Ingeniería de Caminos Rurales - Instituto Mexicano del Transporte

finos (Foto 10.3). Es por ello que las
consideraciones de cimentación son
críticas. Ya que las estructuras de
puentes son en general caras y los
sitios se pueden complicar, la mayor
parte de los diseños de puentes se
deberían hacer con los datos
proporcionados por ingenieros
experimentados especializados en
estructuras, hidráulica y geotecnia.
Es necesaria la inspección
periódica y el mantenimiento
frecuente de los puentes a fin de
garantizar que la estructura es segura
para circular sobre ella los vehículos
previstos, que el cauce del arroyo
está libre y para maximizar la vida útil
de la estructura. Entre los aspectos
típicos del mantenimiento de puentes
se incluye la limpieza de la cubierta y
de los “asientos” de las vigas; el
desmonte de la vegetación y la
eliminación de escombros del cauce
del arroyo; la sustitución de
marcadores y de señalamientos
visuales; la reparación de obras de
protección de las márgenes del
arroyo; el tratamiento y revisión de
la madera seca; sustitución de tuercas
y tornillos faltantes; y repintado de la
estructura.
PRÁCTICAS QUE
DEBEN EVITARSE
• Colocación de pilas o de zapatas
dentro del cauce activo del arroyo o
la mitad del canal.
• Colocación de material de relleno
para accesos dentro del canal de
desagüe.
• Colocación de cimentaciones
estructurales sobre depósitos de
suelos susceptibles a la socavación
tales como limos y arenas finas.
• Constricción o reducción del
ancho del cauce natural del arroyo.
PRÁCTICAS RECOMENDADAS
• Usar un claro de puente
suficientemente largo o una estructura
de longitud adecuada para evitar
constreñir el cauce natural de flujo del
arroyo. Minimizar la constricción de
cualquier canal de desbordamiento.
• Proteger los accesos de aguas
arriba y de aguas abajo a las
estructuras mediante muros de alero,
enrocamiento, gaviones, vegetación
u otro tipo de protección de taludes
donde sea necesario (Foto 10.4).
• Colocar las cimentaciones sobre
materiales no susceptibles a la
socavación (idealmente roca sana
(Foto 10.5) o enrocamiento grueso)
o por debajo de la profundidad
máxima esperada de socavación.
Evitar la socavación de la cimentación
o del cauce mediante la colocación
local de enrocamiento de protección
pesado, de jaulas de gaviones, o de
refuerzo de concreto. Recurrir a la
protección contra socavación
siempre que sea necesaria.
• Ubicar los puentes donde el canal
del arroyo sea estrecho, recto y
uniforme. Evitar colocar los estribos
dentro de la cuenca activa del arroyo.
Donde sea necesario, colocar los
estribos dentro de la cuenca en una
dirección paralela al flujo del agua.
• Considerar los ajustes al cauce
natural y posibles cambios en la
localización del canal durante la vida
útil de la estructura. Los canales que
son sinuosos, que tienen meandros o
que cuentan con extensas llanuras de
inundación pueden cambiar de lugar
dentro de esa zona de flujo histórico
como resultado de un evento
importante de tormenta.
• En el caso de estribos de puente o
de zapatas colocadas sobre laderas
naturales, desplantar la estructura en
terreno natural firme (no en material
de relleno ni en suelo suelto) a una
profundidad mínima comprendida
entre 0,5 y 2,0 metros. Usar
estructuras de retención en caso
necesario en desagües profundos y
escarpados para sostener los rellenos
de acceso, o use un puente con claro
relativamente largo (Figura 10.2).
• Diseñar los puentes para una
avenida de 100 a 200 años de
periodo de recurrencia. Para las
estructuras caras y en aquéllas cuya
falla puede causar daños importantes
mayores se justifica la realización de
diseños conservadores.
• Permitir un cierto bordo libre,
generalmente de cuando menos 0,5
a 1,0 metro, entre la parte inferior de
las vigas del puente y el nivel de aguas
máximas esperado con escombros
flotantes. Las estructuras en un
ambiente tropical con precipitaciones
pluviales muy intensas pueden
requerir un bordo libre adicional.
Alternativamente, se puede diseñar
un puente para que el agua pase
sobre él, de la misma manera que un
vado en estiaje, y así eliminar la
necesidad de bordo libre, pero esto
aumenta la necesidad de tener una
cubierta resistente a la erosión así
como losas de aproximación (Foto
10.6).
• Llevar a cabo inspecciones del
puente cada 2 a 4 años. Programe el
mantenimiento del puente a medida
que se necesite para alargar la vida
útil y la función de la estructura.
INGENIERÍA DE CAMINOS RURALES: 100