ТЕСТ ORBEA ORCA TDI

ТЕСТ
ГОНОЧНЫЙ ТЮНИНГ
ПЛЮС КОМФОРТ:
ВЫИГРЫШНАЯ КОМБИНАЦИЯ!
Еще немногим более
трех лет назад
Orbea была средней
фирмой с длинной и
не очень эффектной
историей. Она изготавливала
велосипеды
преимущественно
для испанского и
французского рынков.
Затем появилась
Orca – один из
первых карбоновых
байков, созданных с
комбинацией высококлассных
характеристик
и комфортной
езды. Теперь Orbea
достойна называться
брендом мирового
масштаба.
Байк феноменален! Он стал велосипедом
года в Испании и Франции,
признан лучшим и наиболее продаваемым
в Европе и в США. Давайте
рассмотрим его по деталям.
Отличный внешний вид и передовые
технологии. Командный дизайн Orbea
внесен в новую Orca. Изначально было
выбрано направление на создание
оригинальной и максимально успешной
машины. В дальнейшем создатели
планомерно двигались к достижению
этой цели. Велосипед сочетает в себе
последние технические решения, отвечающие
за ходовые характеристики,
одинаково работающие на любой
ростовке велосипеда, и при этом рама
имеет пожизненную гарантию.
Успешный результат инженеров
и дизайнеров Orbea начался с небольшого
наброска. Orca был задуман
как совершенный велосипед, в
котором все основные узлы, мелкие
детали и компоненты идеально подходят
друг к другу. Для того чтобы достичь
одного и того же набора рабочих
характеристик в велосипедах разной
ростовки, используется комбинация
двух разных типов волокон: Torayca
M40J для жесткости и M30S, придающий,
в свою очередь, вертикальную
пластичность. Это сочетание позволяет
легко коррегировать конструкцию в
зависимости от ростовки велосипеда.
Orbea назвала эту технологию SSN
Technology (Size Specific Nerve).
Эта технология позволила сделать
байк таким же комфортным, как версия
2004, но на 11 процентов легче
и на 17 процентов жестче. В тестах
велосипеда мы не смогли ощутить недостатков
ни в одном из этих качеств
под нагрузкой. Проектируя байк, дизайнеры
учитывали то, что внешний вид
и технические характеристики должны
гармонично сочетаться в велосипеде
любой ростовки.
Следует заметить, что многие фирмыпроизводители
подгоняют дизайн
своих байков под самый популярный
размер – средний (medium). Это
экономически выгодно для них. Но, в
свою очередь, это может привести к
следующим проблемам: байк маленькой
ростовки будет слишком жесткий, а
байк большой – слишком пластичный.
Большой байк будет выглядеть неполноценным,
растянутым и несуразным, а
с маленькой ростовкой как будто бы
сжатым и при этом утолщенным.
Дизайнеры Orbea четко поняли для
себя основное правило – успешный
велосипед должен быть не просто
симпатичным с плавными линиями, а
выглядеть суперсовременно, не иметь
острых углов, неприятно поражающих
воображение. На рулевой колонке расположен
логотип Orbea, который благодаря
необычной дизайнерской находке
служит одновременно фиксатором для
рубашек тросиков. Рама Orca отличается
характерным изгибом, который
начинается от внутренней стороны
рулевой колонки, проходит по нижней
трубе, переходит в нижние перья и
приходит через подседельный узел к
верхней трубе в исходную точку.
В поперечном сечении рама имеет
форму, близкую к каплевидной. Чтобы
достичь этого характерного «гребня»
на раме, инженерам пришлось преодолеть
немало сложностей. Однако это не
просто дизайнерский ход, а целенаправленно
смоделированная конструкция,
повышающая жесткость рамы, обеспечивающая
ударопрочность, устойчивость
к вибрации. Важно, что для каждой
ростовки велосипеда предусмотрены
собственные параметры профиля рамы.
Подседельный узел, спроектированный
элегантно и просто, имеет усиленную
конструкцию. Она повышает прочность
карбоновой рамы, которая выпускается
с пожизненной гарантией.
В базовом варианте Orca выпускается
в черном с кремовым цветовом
ORBEA ORCA TDI
дизайне, но имеются сочетания черного
с другими шестью цветами.
Управление байка острое, стабильное,
отзывчивое. Мы тестировали Orca
с командной раскраской Euskaltel на
Альпийских перевалах в Италии и
Австрии, и нам она очень понравилась.
Единственное замечание, которое мы
отметили, это некоторый недостаток поперечной
жесткости вилки. Однако новая
Zeus Zaga вполне исправила его.
Воистину, лучшее – враг хорошего!
Спуск с «Гроссглокнера» – это та
трасса, которая выводит на чистую
воду мелкие огрехи даже самых идеальных
велосипедов. Была создана
целая испытательная комиссия. Если
ты достаточно смел, чтобы не жать
на тормоза, будет тебе счастье. Если
же струсишь, запаникуешь, начнешь
тормозить – велик начнет вилять и
прыгать под тобой, и ты окажешься в
весьма недвусмысленном положении.
Легко управляемые байки могут начать
вибрировать, если чуть сильнее,
чем надо, передавить на тормоза перед
очередным торнанте. Расслабься и отдай
себя на волю Orca. Будь уверен: она
подарит тебе уверенность и стабильность!
Даже на большой скорости ты
будешь чувствовать себя чрезвычайно
комфортно и надежно. Тебе не придется
паниковать, когда ты поменяешь хват
и возьмешься за низ руля на быстром
спуске.
Ходовые характеристики Orca также
хороши на подъеме в гору, когда необходимо
медленно, планомерно совершать
восхождение, не сбиваясь с ритма. Малейшее
дрожание велосипеда, которое
ощущается на байках некоторых других
производителей, нестройный ритм
его работы могут привести к падению
гонщика. На медленных скоростях,
когда вы ставите 39 х 25, стабильность
байка важнее всего. Особенно сильно
это ощущается, когда подъем слишком
длинный и крутой, и гонщику приходится
педалировать стоя. На равнине
эта малышка будет также прекрасно
и комфортно катить, и так долго, как
вам этого захочется.
Существует шесть разновидностей
оборудования байка, включающие
в себя группы SRAM – Red,
Force и Rival. Позднее появился комплект
системы Ultegra в опции с Zeus
compact. К тому же вы можете поиметь
Orca с Shimano Dura-Ace, Campagnolo
Centaur или Record. Все модели уком-
58 proВело №1 октябрь 2008

плектованы педалями Look Carbon Keo,
за исключением группы Dura-Ace, где
используются педали Dura-Ace.
Последнее top-end достижение –
тормоза от Campa, которые делают
велосипед максимально удобным, управляемым
и послушным. Система 39 х 52
спереди и 10-скоростная кассета 12 х 25
сзади отлично отрабатывают как на
равнине, так и на подъеме. Но если
вы планируете ехать суперсложные
дистанции с большим градиентом, то
вам придется остановиться на системе
Zeus compact.
Все точки соприкосновения с
данной машиной ощущаются отлично.
Руль ITM 101 имеет небольшой,
но очень удобный изгиб, а его
карбоновая обмотка податливая и
хваткая. Orbea имеет отличительную
особенность бренда Zeus, позволяющую
выбирать различные варианты оборудования.
Например, можно рассматривать
варианты руля между карбоновым или
алюминиевым. Orca с Record пришла
укомплектованная седлом Signo от
Selle Italia, и наши независимые эксперты
не имели никаких нареканий
после тестовой поездки. Но вы вполне
имеете право выбора между моделями
Thoork и Transam. Таким образом,
остается свобода для создания более
предпочтительного варианта.
Колеса имеют надежные гоночные
обода Campagnolo Neutrons, что является
прекрасным вариантом на все
случаи жизни. Кстати, это незаслуженно
недооцененная опция в модельном ряде.
Их жесткость позволяет достичь хороших
результатов при подъеме в горах,
а также развивать большую мощность
на равнинных участках. Специальная
система Campa с угловым контактом
в конструкции подшипников, использованная
при проектировании втулки,
при адекватном уходе и своевременной
смазке (хотя бы один раз за пару лет),
обеспечивает довольно продолжительный
срок службы.
В остальных вариантах предлагаются
опции колес ZIPP, а также
Mavic Ksyrium SL или Elite. Последний,
безусловно, больше подходит для
экстремального «вождения» и более
тяжелых гонщиков. Наш байк оснащен
покрышками Michelin Pro Race – надежный
и хорошо зарекомендовавший
себя набор резины.
Есть мало велосипедов, которые
можно сравнить с Orca. Мы можем назвать,
пожалуй, максимум два: Synapse
от Cannondale – гоночная машина,
созданная с акцентом на комфорт,
но бытует мнение, что Synapse не совсем
командный велосипед. Другой
вариант – Addict от Scott, весьма
отличный гоночный велосипед для
горовосходителей командного типа,
с наилегчайшей в мире рамой.
Еще совсем недавно Orbea обеспечивала
свои команды моделью Opal – более
жестким производным от Orca. Его
можно было увидеть еще некоторое
время назад в их основных командах
Euskaltel и Communidad Valencia. Но
теперь новый байк выбирают все
больше и больше профессиональных
гонщиков. Золотая медаль Самуэля
Санчаса на Олимпийских играх в
Пекине является прекрасным свидетельством
тому.
Ошибка невозможна! Это превосходный
гоночный инструмент и, несомненно,
идеальная спортивная машина,
которая подходит и для многодневных
туров. Мы думаем, что Orca покорит
теперь и Россию.
ГАБАРИТЫ
Размеры: 48, 51, 54, 57, 60
Углы — подседельный/
рулевой: 73,2/72,4°
Длина — верхней трубы/
рулевого стакана: 550/152 мм
База/
длина задних перьев: 983/408 мм
КОМПОНЕНТЫ
Вилка:
Руль/вынос:
Оборудование:
Система/педали:
Колеса/покрышки:
Седло/штырь:
Вес:
ORBEA ORCA TDI
Orbea Orca
Zeus CAT III/Orca
Campagbolo
Super Record
Campagbolo Super
Record39 x 53/
Look KEO Carbon
Campagnolo
Neutrons/Michelin
Pro Race 3 700x23
ЦЕНА
247 000 руб.
Контакты: тел.: (499) 196-31-27
www. uventasport.ru
Selle Italia SLR XP
Flow/Zeus Cat III
6,800 кг
ОЦЕНКА ProВЕЛО 4+
Sidi Genius 5.5 Carbon Composite
«Не самая жесткая, не самая легкая, да и не самая
дешевая велообувь в мире, и все-таки… она чертовски
хороша».
Уже в который раз Sidi удается соединить проверенное
мастерство с новейшей технологией. Результат последнего эксперимента
– новая версия шоссейных туфель Genius 5.5. Carbon
Composite.
Верхняя, плотно прилегающая часть из материала Lorica подтвердила
свое право на существование в новой версии Genius.
Но теперь она идет в паре с цельной высокопрочной подошвой из
карбон-композита. По заявлению Sidi, новая подошва
Carbon Composite на 65 граммов легче своей
предшественницы, составной подошвы Hi-Tech
Carbon, а также обладает большей жесткостью
в средней части.
Опробовав Sidi Genius 5.5 в
действии, понимаешь, что «жмет»
и «натирает» – это явно не из той
оперы, настолько хорошо они сидят
на ноге. Хотя небольшое на этот раз
количество сетки ограничивает воздухопроницаемость обуви.
Новая клипса Caliper, к сожалению, не обладает достоинством
прежней Ultra SL – микрорегулировкой, но зато ее гораздо легче
ослабить, не снимая ноги с педали. Или расстегнуть совсем после
поездки. Правда, затягивать клипсу стало чуть труднее, так как
трещотка довольно короткая, и ее трудно подцепить пальцами
(особенно в полностью закрытых перчатках). Впрочем, передние
липучки Velcro по-прежнему держат крепко.
Нельзя однозначно сказать, что новая подошва Carbon
Composite более жесткая, чем прежняя Hi-Tech. Но снижение
массы всегда воспринимается как преимущество, особенно если
никаких видимых недостатков по сравнению с предыдущей
версией не наблюдается. К тому же цельная конструкция, скорее
всего, проживет дольше, нежели старая конфигурация Erector.
А уж сравнивать Carbon Composite с нейлоновой подошвой типа
Millenium и вовсе смешно.
В любом случае, карбон-композитовая подошва все же не такая
жесткая, как некоторые полностью карбоновые платформы, сравнимые
твердостью с металлом, но большинство велосипедистов
вряд ли заметят разницу. Это могло быть сделано и намеренно,
так как во время тестов на неприятные ощущения никто не жаловался.
А Sidi заявляет, что некоторые туфли могут быть слишком
жесткими. Это подтверждается и нашим прежним опытом.
К недостаткам можно отнести, во-первых, традиционное для
Sidi представление о том, что премиальный продукт и стоить
должен не менее премиально. А во-вторых, больший по сравнению
с другими моделями вес туфель: тестовая пара 44-го размера
Мега (для стопы большой ширины) весит 622 грамма, включая
стельки. Конечно, модель обычной ширины будет граммов на 20
легче, но и при этом пара намного более жестких S-Works того
же размера весит 568 граммов, а пушинки Pearl Izumi Octane
SL со своими 460 граммами бьют все рекорды. Обе эти модели к
тому же и стоят немного меньше. Хотя вряд ли хоть одна из них
сравнится с Sidi по прочности и долговечности.
Оставляя в стороне отдельные недостатки, можно признать,
что сочетание идеальной посадки по ноге, несомненного качества,
стильной отделки в европейском духе и жесткой композитовой
подошвы производит отличное впечатление. Они, конечно, не
самые жесткие, не самые легкие и уж точно не самые дешевые
велотуфли на рынке, но зато как удобны. Для большинства из
нас – кроме самых придирчивых – это, пожалуй, единственное,
что имеет значение.
Дополнительная информация: Веломаркет ЦСКА.
Тел.: (495)613-29-38.
www.velomarket-cska.ru
№1 октябрь 2008 proВело 59