contenido - Yacht Club Argentino

Yacht Club Argentino
El Yacht
Septiembre
2008
N° 168
1883 - 2008
125° aniversario

PROXIMAS ACTIVIDADES YCA
CULTURA
OCTUBRE
CONCIERTO Y CENA EN DÁRSENA NORTE
Con la participación del famoso dúo Rafael Gíntoli (violín) y Claudia Peluso (piano). Las más brillantes obras
del repertorio clásico internacional.
Jueves 23, 21 hs. - Auspicia Esso Petrolera Argentina SRL y D´Alessio Irol
NOVIEMBRE
NOCHE GRIEGA EN SAN FERNANDO (Show de baile y música griega con cena y disk Jockey)
Viernes 21, 21.30 hs. - Auspicia Banco Ciudad de Buenos Aires
YACHTING DE VELA
TRIPULACIÓN EN DOBLES
OCTUBRE
VUELTA A GORRITI
Jueves 16. 12.00 hs.
1883 - 2008
125° aniversario
NOVIEMBRE
COPA BUQUEBUS
Viernes 28. 18.00 hs. Buenos Aires - Punta del Este.
HANDICAP
SEPTIEMBRE
CAMPEONATO PRIMAVERA (ORC INT - ORC CLUB - IRC - PHRF - CLASICOS)
Sábado 6, 10.00 hs. Buenos Aires - Colonia. - Domingo 7, 10.00 hs. Colonia - Buenos Aires.
Sábado 13, 10.00 hs. 2 regatas “barlovento-sotavento” - Domingo 14, 10.00 hs. Recorrido Fijo en Dársena
Norte / Entrega de Premios y Asado.
OCTUBRE
CAMPEONATO ARGENTINO (ORC INTERNATIONAL y ORC CLUB)
Sábado 4, 10.00 hs. Dos “barlovento-sotavento". - Domingo 5, 10.00 hs. Recorrido Larga Distancia.
Sábado 11, 10.00 hs. Dos “barlovento-sotavento". - Domingo 12, 10.00 hs. Dos “barlovento-sotavento” /
Entrega de Premios.
NOVIEMBRE
CAMPEONATO CLAUSURA (ORC INT - ORC CLUB - IRC - PHRF - CLÁSICOS)
Sábado 1º, 10.00 hs. Buenos Aires - Riachuelo. - Domingo 2, 10.00 hs. Riachuelo - Buenos Aires.
COPA BUQUEBUS
Viernes 28. 18.00 hs. Buenos Aires - Punta del Este.
MONOTIPOS
OCTUBRE
SEMANA DE BUENOS AIRES (OD 27 - J 24 - SOLING - GRUMETE - LIMBO 21 - PAMPA 21 - STAR -
29er - F 18 - 470 - 420 - SNIPE - CADET - FINN - EUROPA - LASER - OPTIMIST)
Sábado 18, 12.00 hs. Regatas. - Domingo 19, 11.00 hs. Regatas.
Sábado 25, 11.00 hs. Regatas. - Domingo 26, 11.00 hs. Regatas/18.00 hs. Entrega de Premios
NOVIEMBRE
CAMPEONATO ARGENTINO POR EQUIPOS DE OPTIMIST
Sábado 1º, 10.00 hs. Regatas. - Domingo 2, 10.00 hs. Regatas.
CAMPEONATO ARGENTINO CLASE GRUMETE
Sábado 22, Regatas. - Domingo 23, Regatas. - Sábado 29, Regatas. - Domingo 30, Regatas.
YACHTING DE MOTOR
OCTUBRE
NAVEGACION EN CONSERVA
Sábado 4, Desde San Fernando hasta la Escuela de Prefectura Naval Argentina en la ciudad de Zarate.
REGULARIDAD Y NAVEGACION EN CONSERVA
Sábado 25, Desde San Fernando hasta el Destacamento Guazú-Guazucito de la Prefectura Naval Argentina.
NOVIEMBRE
Sábado 15, Crucero con luna llena desde San Fernando hasta Dársena Norte, con cena de camaradería en la
Sede del Club.

Septiembre
2008
N° 168
Yacht Club Argentino
El Yacht
Septiembre
2008
N° 168
Yacht Club Argentino
El Yacht®
Tapa
16
1883 - 2008
125° aniversario
Foto: Cortesía
Carlo Borlenghi
www.carloborlenghi.com
Los Olímpicos mojados.
Fórmula 18
Internacional
3 Editorial
18
4 Beijing 2008
Teoría de la vela
8 Bronce Olímpico
21
12 Yacht Olímpico
Cuento Náutico
14
24
Nuestras Regatas
Mundial de Cadet
Informe e imágenes de
nuestras competencias
de vela.
Revista El Yacht
N° 168 Año VIII
Septiembre 2008
Director
Alfredo Bafico Rojas
Diagramador
Sebastián Kirschenbaum
15-4184-2979
Impresión
EBD Impresiones
4246-9835
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sud
Ciudad de Buenos Aires
Teléfono: 4314-0505
e-mail: yca@yca.org.ar
Dirección Nacional del Autor
N° 102.332
“Revista El Yacht” es marca
registrada por el Yacht Club
Argentino
Con nuestra autorización escrita se
permite la reproducción de
artículos, imágenes o fotos.
Comisión Directiva
Comodoro
Ricardo A. Galarce
Vicecomodoro
Carlos L. Irigoyen
Secretario Honorario
Juan V. Tedín
Prosecretario Honorario
Emilio A. Miguel
Tesorero Honorario
Eduardo E. Camou
Protesorero Honorario
Silvio J. Sanguineti
Vocales Titulares
Marcel Bacque
Juan L. P. Cernadas
José M. Gioffre
Jorge A. Goulu
Jorge A. Jáuregui
Pedro A. Trucco
Vocales suplentes
Paulo M. Cosentino
Gonzalo Heredia Gayan
Carlos V. D. Jasson Hardie
Carlos A. Mendez Casariego
Mario A. Sommaruga
Guido M. Tavelli
1883
El Yacht septiembre 2008
1

El YCA en Fotos
fotos Claudio Cambria
1
3
2
1. Nuestra sede Mar del Plata durante el festejo
del Aniversario del Club.
2. Brindis de nuestro Comodoro por el
Aniversario del Club.
3. El intendente del partido General Pueyrredon
Gustavo Pulti hace entrega al Club de una
placa conmemorativa de su 125° Aniversario.
4. Salón principal de Dársena Norte durante el
Concierto Rolex.
5. Los artistas actuantes en el Concierto Rolex
4
5
FE DE ERRATAS
En nuestra edición Nº 167 de julio pasado se han
deslizado los sifuientes errores:
En la página 14, debajo del título debe agregarse:
“Colaboración del Sr. René Soulas."
En el último renglón del cuadro superior en la columna derecha
de la página 17, donde dice “Jorge Lynck", debe decir “Jorge
Luis Linck".
Con relación al artículo “MURIEL,
RETRATO DE UN GRANDE” escrito por el
Sr. Daniel Ribas Goytía y publicado en
forma incompleta, se ha decidido reeditarlo
en nuestro próximo Número de noviembre.
En la página 20 debajo del
título, donde dice “por Alfredo
Bafico Rojas", debe decir
“por Daniel Ribas Goytía".
En la página 26, último
renglón, donde dice “TIC
TOC", debe decir “TOC TIC".
2 El Yacht septiembre 2008

La página del Comodoro
Quiero referirme a varios temas de interés para los socios y transmitirles mi visión sobre los
mismos.
POLÍTICA FINANCIERA Y DE INVERSIONES DEL CLUB.
La situación económica general del país que incide, sin lugar a dudas, en la economía del Club, hizo desarrollar en el
transcurso del año actividades en un marco en el que las finanzas propias estuviesen preservadas de eventuales cambios,
en especial los derivados del aumento de los precios de los insumos, sueldos y cargas sociales del personal. Las
expectativas sobre la incidencia que éstas contingencias podrían haber tenido sobre las actividades del Club, llevaron a
la Comisión Directiva a tomar, todos los recaudos necesarios para salvaguardar el patrimonio y, al mismo tiempo,
garantizar el funcionamiento pleno de todas sus ocupaciones, efectuando un severo control sobre la mayoría de las
inversiones previstas y dedicando todo su esfuerzo a mantener el nivel deportivo tradicional y realizar las tareas de
mantenimiento.
La política seguida es la de financiar con recursos provenientes de cuotas sociales la mayor parte de las erogaciones
fijas, correspondientes a pagos del personal, mantenimiento de instalaciones y organización de regatas.
En lo referente a la racionalización de gastos y funciones, estamos empeñados en evitar gastos, cuya contrapartida
no sea fundamental para el cumplimiento de los fines específicos del Club.
POLÍTICA DE SERVICIOS A SOCIOS: PROPIETARIOS Y NO PROPIETARIOS DE BARCOS:
Con respecto a los servicios a los socios no propietarios de barcos, y tomando como punto de partida la incorporación
del “Fjord VI” a la flota del Club, estamos promoviendo la realización de cruceros y navegaciones en aguas del Río de la
Plata y Oceánicas, y asimismo, con la prudencia en lo económico que las circunstancias exigen, apuntamos a la
adquisición de otras embarcaciones para uso de los socios. Con este criterio nos proponemos una renovación progresiva,
en la medida que los recursos lo permitan, y afrontar esos gastos con los ingresos corrientes.
En cuanto a los servicios a los socios propietarios de embarcaciones buscamos que los mismos sean cubiertos con
las tarifas que a ese efecto cobra el Club, manteniéndolas a valores razonables y de mercado.- En cuanto a la realización
de competencias deportivas organizadas por el Club se mantiene un criterio más flexible, financiándose las mismas
también con ingresos corrientes, pero siempre teniendo en mira la búsqueda de auspiciantes acordes con la calidad y
tradición del Club, que ayuden a solventar dichos gastos.
POLÍTICA DE ACTIVIDADES DEL YACHTING A VELA Y A MOTOR.
La promoción, fomento, enseñanza y difusión de la navegación a vela y a motor, pilares fundamentales de nuestra
Institución, tal como está establecido en el Estatuto, se mantienen en los mismos niveles de excelencia que en los años
anteriores, procurando profundizar, perfeccionar y continuar con el régimen de coorganización con instituciones amigas
en las regatas de Fórmulas, optimizando los costos y las fechas de competencias, en beneficio de un mayor y mas
calificado número de participantes.
En lo atinente al Yachting a Motor, la Comisión respectiva está elaborando un programa de Regatas de Regularidad
que satisfaga las expectativas de los socios y asimismo la realización de navegaciones en conserva, con el objeto de
fomentar la integración familiar, la confraternidad y la amistad entre las tripulaciones. A tales efectos se mantienen tarifas
diferenciales de servicios para los socios mientras participen en dichas regatas.
Asimismo, se está trabajando en la búsqueda de un lugar adecuado, en la zona del Delta, donde establecer un
amarradero, con suficientes comodidades, para que nuestros socios tengan un buen lugar de recalada.
PLAN GENERAL DE ACCIÓN DEL CLUB DURANTE LOS AÑOS 2008/2009.
Dadas las circunstancias especiales que hemos tenido durante éste año y las que seguramente nos tocará vivir en el
futuro, se ha previsto un plan de acción general y un presupuesto, que no introduzcan obligaciones extraordinarias y
sobre la base de una expectativa inflacionaria que irá adecuándose a los índices que se produzcan.
En ese sentido la Comisión Directiva se está moviendo con la máxima prudencia y espera que las circunstancias
futuras permitan seguir desarrollando nuestra actividad deportiva y societaria sin mayores cambios ni sobresaltos.
Con todo afecto,
Ricardo A. Galarce
El Yacht septiembre 2008 3

Beijing 2008
La vela en Qingdao
por Mercedes Sanguineti
Las aguas de Qingdao resultaron
enigmáticas e impredecibles, con
calmas, correntadas y vientos fuertes.
Condiciones que complicaron a todos
los equipos en todas las clases.
La bahía de Qingdao dio más sorpresas de las
esperadas, y se consagró como uno de los escenarios
olímpicos más difíciles de dominar. Las aguas chinas
desafiaron a los mejores regatistas del mundo con
borneos abruptos, corriente cambiante y fuerte, y viento
que, si bien la mayoría de los días sopló suavemente
como se esperaba, en alguna que otra jornada
sorprendió por su intensidad a las tripulaciones que
durante cuatro años se habían sumergido en una dieta
estricta para alivianar su peso.
Entre los argentinos, quienes pudieron dominar mejor
aquellas condiciones, y otros obstáculos que se les
presentaron, fueron Santi Lange y Carlos Espínola que, una vez
más, se subieron al podio para colgarse la medalla de bronce
(ver nota aparte). El resto de los representantes de nuestro país
también tuvieron un desempeño destacable, aunque muchos
estaban en condiciones de llegar más alto. Julio Alsogaray, en
lo que fueron sus primeros juegos olímpicos, alcanzó el
diploma con su séptimo lugar en la clase Laser; Javier Conte y
Juan de la Fuente terminaron en el 10mo puesto entre las 43
mejores tripulaciones del mundo de la clase 470; “las chicas”,
Fer Sesto y Consu Monsegur, terminaron en 16tas en 470; y
Cecilia Carranza quedó a dos puestos de la Medal Race, en el
12do lugar en la clase Laser Radial.
Más allá de los resultados, todos demostraron tener esa
cuota extra de garra que necesitan los argentinos para
competir de igual a igual con los rivales de otros países que
cuentan con más apoyo económico por parte de sus
gobiernos, y a los que –por cuestiones de geografía- se les
hace más fácil estar en el circuito de regatas del más alto nivel.
La dificultad de la cancha se hace evidente al ver las tablas
de posiciones finales y comprobar que la regularidad de los
regatistas fue la excepción y no la regla. Al mismo tiempo, esa
inestabilidad de las condiciones hizo que las Olimpíadas
fueran un campeonato con final abierto hasta la medal race (la
última regata la corren los diez mejores clasificados y vale por
dos) para casi todas las clases.
Llegado a San Pedro, donde mucha gente en la calle se
acerca para saludarlo, y después de haber disfrutado de un
Las chicas en Qingdao

ansiado asado con amigos en el Club Náutico que lo vio
crecer, Julio Alsogaray se siente contento por haber “dejado
todo al máximo nivel” en los Juegos Olímpicos. Reconoce
que para el, el poco viento que sopló en Qingdao (hubo solo
un día de viento), hizo que el campeonato fuera “muy duro en
lo psicológico, y no tanto en lo físico”.
Con los resultados frescos en la cabeza, Julio repasa
el camino por el cual logró el diploma olímpico: “Ser
regular en las regatas era indispensable, pero fallé en dos
(28, 31) cuando había solo un descarte. Eso me dejó sin
posibilidades de ganar una medalla pero con un orgulloso
diploma olímpico que sintetiza una carrera de esfuerzo y
mucha disposición para crecer deportivamente y nunca
bajar los brazos”. Aun con diploma en mano, Julio se
quedó con ganas de más. “La bronca nunca se me va a
ir, porque venía corriendo muy bien (había ganado dos
regatas, quedado segundo en otra y entre los 16 mejores
en el resto) y se me escapó en la última regata del open”,
confesó Julio, y remató mirando hacia Londres: “La
revancha la voy a tener en el 2012. A los ingleses les
gusta la náutica y seguramente elegirán una cancha con
mucho viento”.
Javier Conte y Juan de la Fuente, a pesar de haber
quedado décimos, también se quedaron con la sensación
de que estaban para más. “Estábamos para pelear una
medalla. Pero no hicimos un buen campeonato,
cometimos errores, por momentos nos desconcentramos,
y en otros momentos no pudimos resolver situaciones,
esas cosas generalmente no nos pasaban antes de las
Olimpíadas”, contó Javier Conte. De todas formas está
Javier Conte y Juan de la Fuente
contento con el resultado y, ante la pregunta de si piensa
en Londres, no arriesga. “Por ahora quiero disfrutar de mi
familia, de mis amigos, estar acá con ellos después de un
año que fue muy duro”, focalizó.
Fer Sesto y Consu Monsegur también habían ido por
más. “No logramos resolver bien las regatas, a pesar de
tener muy buena velocidad y maniobras”, reflexionó Fer
desde Qingdao. “Se hizo muy importante correr por donde
había que correr sin cometer errores. La flota llegaba muy
junta y perder una eslora era tremendo, casi irrecuperable.
Con Fer pusimos todo en cada minuto de la regata y, a
pesar de que nunca nos dimos por vencidas, los días
pasaban y no podíamos ver reflejado en los puntos nuestra
actitud”, agregó Consu.
Además de las difíciles condiciones, a las chicas de
470 se les sumó otra dificultad: Juanjo Grande, el coach,
no pudo ir al agua por falta de acreditación. “Nos hubiera
gustado poder haber tenido a Juanjo en el agua, para que
nos ayude un poco más a resolver las regatas que no nos
salían”, comentó Fer.
A pesar de reconocer que se quedaron “con la
bronca de sentir que se nos escapó una oportunidad
que se da solamente cada cuatro años”, y que les
gustaría poder poner delete para empezar todo de
nuevo “porque sabemos que podemos andar mucho
más”, la chicas rescataron el privilegio de haber
participado de un Juego Olímpico, algo “impagable”
por la experiencia y lo que se aprende.
El entorno asiático y la organización también dieron
que hablar. “Hay cosas que no me voy a olvidar jamás.

Julio Alsogaray
Lo de la inauguración fue terrible, no sé cómo lo hacen,
pero los chinos se pasaron. No sé si alguien los podrá
igualar, superar jamás”, recordó Julio la ceremonia
inaugural. La villa náutica también sorprendió. Fue
construida especialmente para los juegos pero, a
diferencia de la villa olímpica de Beijing, la de Qingdao
fue diseñada para convertirse en un hotel de cinco
estrellas a puro lujo. “Imaginate lo que era eso”, resumió
el Laserista a falta de palabras.
“Los chinos son unos capos, hacen lo que quieren todo
el tiempo. En un par de años ya ninguno va a querer
trabajar, y van a estar manejando el mundo. Nos dimos
cuenta que los primeros días se ponían las pilas con todo;
pero estos últimos días casi ni te alcanzaban el trailer”,
comentó Fer.
Una anécdota organizativa más para el recuerdo: los
primeros días de los juegos, los organizadores de Qingdao
percibieron una tendencia de los latinoamericanos hacia la
impuntualidad, a la que resolvieron adelantando 15
minutos todos los horarios que aparecían en sus
programas de actividades.
El espíritu argentino se vivió a flor de piel en la villa:
“Todos los días cuando volvía de la marina olímpica para
la villa, veía colgar de las ventanas del sexto piso las
banderas argentinas que cada uno puso en su cuarto. El
primer día que lo noté se me puso la piel de gallina.
Después las veía como algo grato y pensaba `bueno acá
estamos, somos un equipo y allá en casa está nuestra
gente. Era muy reconfortante”, contó Consu.
Santi Lange también resaltó la unidad del equipo,
aunque reconoció que durante los juegos hubo muy poco
tiempo libre para compartir. “Estoy orgulloso de haber
formado parte de este equipo de yachting y me encantaría
compartir la medalla con todos ellos. Creo que muchos de
ellos se fueron de acá con posibilidad de medallas; con un
poquito de suerte el yachting le hubiera dado más
medallas a la Argentina”, comentó Santi, que la noche del
bronce salió a festejar con los del equipo que habían
quedado en la villa.
6 El Yacht septiembre 2008

Contra viento y marea
por Mercedes Sanguineti
Foto: Gentileza Diario La Nación

La imagen de Santi y Camau alzando la bandera
argentina en el medio de la tormenta va a quedar para
siempre grabada en la memoria de todos los argentinos.
Como bien dice el refrán esa foto vale más que mil
palabras al resumir el esfuerzo y la perseverancia que,
sumados a la experiencia, lograron que el podio olímpico
de Tornado volviera a teñirse de celeste y blanco.
En estos juegos, Santi y Camau no solo ganaron la
carrera contra reloj en el desarrollo de las velas y dominaron
las difíciles condiciones de la bahía de Qingdao; además, se
pudieron sobreponer a las piedras que, fortuitamente, se les
colaron en la recta final del camino.
Veinte días antes de que empiecen las Olimpíadas,
cuando, en palabras de Camau “estaban llegando al llano
(del desarrollo de las velas y la puesta a punto)”, el
entrenador del equipo italiano los chocó y les rompió un
pontón del barco con el que tenían pensado correr (el
mismo con el que habían ganado el bronce en Atenas 2004).
El accidente los obligó a largar otra carrera contra reloj. Un
técnico del astillero Marström (constructor del barco) viajó
especialmente desde Suecia para arreglar el pontón; pero
una vez listo el trabajo, no quedaron conformes con la
velocidad y se volcaron por el barco muleto.
El cambio de barco les significó un trabajo extra. “Los
últimos días fueron de muchísimo trabajo. Santi y Camau se
estuvieron levantando muy temprano y yéndose a dormir
muy tarde, en jornadas muy extenuantes, tomando muchas
decisiones al mismo tiempo, saliendo a navegar, volviendo a
las marinas, cambiando el mástil por ejemplo, y volviendo a
salir a probar”, contó desde Qingdao el Coordinador del
Equipo Argentino de Tornado, Mariano Galarza.
lluvia no fueron las que hubieran elegido. A pesar de eso,
y de estar debajo de su peso normal, salieron una hora
antes al agua para “entrar en ritmo”. Tenían una estrategia
en mente que cumplieron a raja tabla, y que dio sus frutos.
Al día siguiente, después de festejar el bronce en un
restaurante italiano, Santi revivió la Medal Race: “A diferencia
de lo que se vio en la tele, largamos excelente, quizás
arriesgando demasiado pero ahora, con el diario del lunes,
podemos decir que nos salió bien”. El primer borde fue
definitorio, y muy sufrido. “El barco no tiraba lo que tiraban los
de nuestros rivales –contó Santi- y eso fue lo que nos relegó
en la primera boya. Esa fue una parte dura de la regata porque
teníamos muy controlados al alemán (que venía cuarto en la
general) y al australiano (segundo) como para poder luchar la
plata; el español (primero) hizo una excelente ceñida”. Para
Santi, por la velocidad “no hay que echarle la culpa a nada,
simplemente son las realidades con las que nosotros como
deportistas tenemos que lidiar”. En el resto de la regata
siguieron sus planes de “andar fuerte, sin cometer ningún error
grave”. La tensión aflojó un poco cuando el alemán se tumbó
y quedó fuera de la competencia por el bronce.
Finalmente, a la 1:49 de la tarde de Qingdao, cruzaron
la línea de llegada, agarraron la bandera argentina del bote
y la alzaron bien alto; eran dueños del bronce. Johnny Mac
Call, testigo presencial del momento, recuerda lo que sintió
con los ojos brillosos: “Fue muy emocionante, muy fuerte
verlos llegar y agarrar la bandera. Fueron ocho años de
trabajo, de perseguir el objetivo de la medalla,
enfrentarse a un sin fin de problemas. La vuelta al club
también fue muy emocionante, ver el seguimiento de las
En primer plano Carlos Espinola, detrás Santiago Lange
Y eso no fue todo. Pocas horas antes de la medición,
tuvieron otra sorpresa: los equipos holandés, estadounidense
y australiano desenvainaron el polémico Código Cero (un
revolucionario spinnaker asimétrico) que habían estado
desarrollando en secreto. El jurado internacional tuvo que
analizar la polémica vela por una protesta conjunta que
presentaron los otros equipos. Los jurys, con el reglamento de
la clase en mano, aprobaron la vela. Ya en Buenos Aires,
Johnny Mac Call –Jurado internacional de la ISAF presente en
los juegos- explicó que “cuando soplaban hasta 5 nudos, el
Código Cero daba una ventaja terrible, pero ya con 7 u 8
nudos no rendía”, sobre todos en las popas. “Hubiera hecho
mucho ruido si alguien con el Código Cero ganaba”, opinó
Mac Call. Finalmente, los únicos que lo usaron fueron los
estadounidenses, que quedaron últimos.
El día antes de empezar el campeonato, Matías Bühler,
el entrenador de Santi y Camau, resumió el esfuerzo: “En
cuarenta días no paramos un minuto, pero estamos muy
tranquilos. Creo que en su caso, todo ese trabajo se
transforma en motivación. Son unos animales en ese
sentido, son incansables”.
A pesar de que el arranque del campeonato no fue el
mejor, a partir del segundo día, Santi y Camau lograron
remontar hasta quedar terceros en el open. En total, de las
diez regatas ganaron cuatro, quedaron 4tos en una, 6tos
en otra, 9nos en otras dos, 12avos en una y descartaron el
13avo del primer día.
El día definitorio, el de la Medal Race (regata que solo
corren los diez primeros y que vale doble) fue, sin dudas,
el más emocionante. Santi y Camau estaban al alcance de
ganar el oro o la plata, pero también corrían el riesgo de
perder el bronce. Las condiciones de vientos fuertes y
Foto: Gentileza Diario La Nación
El Yacht septiembre 2008 9

Foto: Gentileza Diario La Nación
Camau le aferra el brazo a Santi, no sea cosa de perder el timonel...
lanchas…el cielo estaba gris, llovía, soplaba pero igual se
sentía un calor, era la exteriorización de tanta alegría”.
Mientras que hacía las valijas en el departamento, que
este año fue su segundo hogar, Santi hizo un resumen del
campeonato: “La cancha fue complicada para nosotros y
para todos los rivales; había que estar despierto y muy
intuitivo. Se ve que nosotros estábamos bien puestos a
punto para poco viento porque las cuatro regatas que
ganamos fueron las de menos viento, y las regatas de
mucho viento sufrimos un poco porque la verdad es que el
barco no tiraba lo que tiraban nuestros rivales y nos
costaba mucho estar ahí adelante”.
Pero además de la intuición, por las venas de Santi y
Camau corrió un ingrediente extra: la certeza de que, con
esfuerzo, se logran las cosas. “Lo que más rescatamos
siempre con Santi es la convicción que tuvimos los dos y
la fuerza de seguir adelante ante cualquier adversidad para
llegar a alcanzar nuestro objetivo. Los dos sabemos que
cuando uno realmente se propone algo, se lo puede
alcanzar”, contó Camau desde Qingdao antes de
emprender la vuelta al país.
No niegan haber ido a buscar el oro, pero, evaluando el
proceso, se muestran más que satisfechos en haber igualado
el resultado de Atenas 2004. “Estamos súper contentos
porque sabemos con Camau lo que trabajamos para lograr el
oro, pero en las condiciones que se dieron en todo este
torneo, estamos súper contentos con el bronce”. Tampoco
niegan la posibilidad de correr en Londres 2012, pero eso no
depende tanto de ellos como del futuro del Tornado, al que la
ISAF planea dejar afuera de las olimpíadas.
Con el bronce de Beijing, Camau se convirtió en el
argentino con más medallas olímpicas (dos de plata en
Mistral y dos de bronce en Tornado). Y, a pesar de haber
pasado por la experiencia de un juego olímpico en seis
oportunidades y de subirse al podio en cuatro, Camau
sigue aprendiendo: “Esa convicción y esa actitud que
venimos poniendo hace muchos años es el mejor ejemplo,
o la mejor educación que a uno le puede dar el deporte”.
Percepciones y cuentos de un Jury Internacional en Qingdao
Johnny Mac Call fue uno de los Jurados Internacionales de la ISAF que
estuvieron presentes en Qingdao. A su vuelta de China, y con los horarios un poco
cambiados Johnny Mac Call agregó unas pinceladas al relato de los regatistas que
representaron al país.
segundos antes de que venciera el plazo para largar, cruzaron la línea en el barco
de los croatas. Corrieron la regata, y ayudados por las tumbadas que sufrieron los
otros, llegaron 7mos. y quedaron 1ros en la general. Pero la entrega de medallas
se tuvo que atrasar porque España (segundos) e Italia (cuartos) protestaron.
Como a todos los participantes, los borneos y las cambiantes condiciones
también fueron un desafío para los jurys. “El tema de la equidad en China fue más
o menos amplio porque había que cumplir con las regatas”, contó Mac Call.
En China fue la segunda vez que se corrieron unos juegos olímpicos con el sistema
de la medal race, que sigue despertando críticas entre los deportistas. Pero, como en
todo, la medal race tiene un porqué. “La medal race surgió para que la prensa y los
espectadores entendieran mejor las regatas, y así atraer más espectadores. La idea era
que se diera que quien ganaba la medal race, ganaba el campeonato. Pero el objetivo se
cumplió a medias, porque a veces esto se da y otras, no”, explicó Mac Call, quien opinó
que la medal race no se corresponde con el espíritu y cómo se desarrolla nuestro
deporte, que es una lucha mano a mano de diez días. Pero también se mostró
comprensivo con la idea de la ISAF de hacer del yachting un deporte más mediático.
Johnny Mac Call también comentó la complicada protesta que tuvieron que
resolver el día de la medal race de los 49er. Antes de largar a los daneses, que
venían primeros, se les rompió el mástil, la mayor, el foque. Volvieron a puerto, y 3
Después de analizar exhaustivamente las reglas de la ISAF, las de la clase y
las que habían creado especialmente para las Olimpíadas, los jurados
desestimaron la protesta y se entregaron las medallas.
Pero el asunto no quedó ahí. Los que protestaron pidieron primero reapertura
de audiencia, y como el jurado siguió fallando a favor de los daneses, apelaron al
CAS (Comité de Arbitraje del Deporte, una entidad Olímpica). Allí también perdieron.
“Resolvimos que Dinamarca no había obtenido ventaja competitiva con el
cambio de barco, sino que había corrido en desventaja. Comprobamos que no
había habido mala fe de parte de los daneses; no lo buscaron, sino todo lo
contrario. Además, el cambio de casco no estaba prohibido en ninguno de los
reglamentos. Lo que se buscó ante todo fue respetar el principio olímpico de
equidad”, explicó Mac Call, y resaltó el espíritu de solidaridad del equipo croata de
cederle el barco a los daneses. Como perlita para cerrar, Mac Call contó que los
alemanes (que quedaron terceros), apenas empezó la disputa mandaron una carta
que decía: “Preferimos una medalla de bronce limpia, a una de plata sucia”.
10 El Yacht septiembre 2008

Las Clases que intervinieron en los Juegos Olímpicos
y las tripulaciones argentinas que participaron (cont.)
por Roberto Eduardo Sieburger
LOS ÁNGELES 1984
Después de 52 años los juegos vuelven a Los Ángeles en
el año 1984, Incluyendo por primera vez una Sailboard
(Tabla), la Windglider y conservando las demás clases
SEÚL 1988 (PUSÁN)
En Seúl 1988 son los primeros juegos en los participa una
clase únicamente femenina, desdoblando el 470 en dos,
femenino y masculino, la tabla Windglider es sustituida por
la Lechner, siendo ésta junto al 470 masculino y el Finn, las
clases exclusivas para hombres y el resto “Open”.
BARCELONA 1992
CLASE
MEDALLISTAS
Soling
USA – BRA - CAN
Tornado
NZ – USA - AUS
Star
USA – GER - ITA
470 ESP – USA - FRA
Flying Dutchman USA – CAN - UK
Finn
NZ – USA – CAN
Windglider
HOL – USA - NZ
PARTICIPACIÓN ARGENTINA
CLASE TRIPULACIÓN
Soling Pedro Ferrero (Tim)
Alberto Llorens
Augusto Sanguinetti
Tornado Jorge Sinistri
Martín Ferrari
470 Alejandro Irigoyen
Gonzalo Heredia
Windglider Jorge García Velazco
CLASE
MEDALLISTAS
Soling
GRD – USA – DIN
Tornado
FRA – NZ – BRA
Star
UK – USA - BRA
470 Men FRA – RUS – USA
470 Women USA – SUE – RUS
Flying Dutchman DEN – NOR – CAN
Finn
ESP – USVI – NZ
Lechner
NZ – AHO - USA
PARTICIPACIÓN ARGENTINA
CLASE TRIPULACIÓN
Soling Santiago R. Lange (Tim)
Pedro Ferrero
Raúl A. Lena
Star
Alberto Zanetti
Julio A. Labandeira
Tornado Fernando García Guevara
Diego F. Miguens
CI 470 Carlos Alejandro Irigoyen
Guillermo P, Parada
Finn
Gonzalo J. Campero
Lechner Jorge García Velazco
En 1992 los juegos se realizaron por primera vez en
España, básicamente con la misma configuración de
clases de Seúl, pero con con el desdoblamiento de la
tabla en Masculino y Femenino. Se agregó al Europa
como single handed femenino que junto al 470
femenino completan el grupo destinado a las mujeres.
Quedando el 470, la tabla y el Finn como exclusivos
masculinos y el resto “Open”.
ATLANTA 1996 (SAVANNAH)
En Atlanta 1996 se produce un nuevo cambio de la Tabla,
reemplazando Lechner por Mistral dividida en dos categorías.
Se incluye al Laser (Open) y se elimina al Flying Duchman.
SIDNEY 2000
CLASE
MEDALLISTAS
Soling
DEN – USA – UK
Tornado
FRA – USA –AUS
CI Star
USA – NZ – CAN
470 Men ESP – USA – EST
470 Women ESP – NZ - USA
Flying Dutchman ESP – USA - DEN
Finn
ESP – USA - NZ
Europa Women NOR – ESP - USA
Lechner Men FRA – USA -AUS
Lechner Women NZ – CHI - HOL
PARTICIPACIÓN ARGENTINA
CLASE TRIPULACIÓN
Star
Alberto Zanetti
Carlos Gabutti
470 Mariano Castro
Gustavo Warburg
Europa Gisela Camet
Lechner Masc. Carlos Espínola
Lechner Fem. María Inés Espínola
CLASE
MEDALLISTAS
Soling
GER – RUS – USA
Tornado
ESP – AUS - BRA
Star
BRA – SUE - AUS
470 Men UKR – UK – POR
470 Women ESP – JAP - UKR
Finn
POL- BEL - HOL
Laser
BRA – UK - NOR
Europa Women DEN – HOL – USA
Mistral Men GRE – ARG – ISR
Mistral Women HKG – NZ - ITA
PARTICIPACIÓN ARGENTINA
CLASE TRIPULACIÓN
Star
Guillermo Calegari (h)
Mauro Maiola
470 Fem. Paula Reinoso
Sofía Uzandizaga
470 Masc. Martín Billoch
Martín R. Castells
Europa Serena Amato
Laser
Santiago Lange
Mistral Masc. Carlos Espínola
Mistral Fem. Mónica Fecchino
Sydney 2000 no trajo aparejados muchos cambios de
clases, solamente se incluyó al 49er.
CLASE
MEDALLISTAS
Soling
DEN – GER - NOR
Tornado
AUT – AUS – GER
Star
USA – UK – BRA
470 Men AUS – USA - ARG
470 Women AUS – USA - UKR
49er
FIN – UK - USA
Finn
UK – ITA - SUE
Laser
UK – BRA - AUS
Europa Women UK – HOL - ARG
Mistral Men AUT – ARG - NZ
Mistral Women ITA – GER - NZ
12 El Yacht septiembre 2008

PARTICIPACIÓN ARGENTINA
CLASE TRIPULACIÓN
Star
Eduardo Farré
Mariano Lucca
Tornado Santiago Lange
Mariano Parada
470 Fem. María Fernanda Sesto
Paula Reinoso
470 Masc. Javier Conte
Juan de la Fuente
Europa Serena Amato
Laser
Diego Romero
Mistral Masc. Carlos Espinola
ATENAS 2004 (AGIOS KOSMAS)
Y por último llegamos a Atenas en el 2004 con el agregado
de un barco de quilla para tres tripulantes femeninas, el
Ynglin. El Star fue exclusivo masculino.
CLASE
MEDALLISTAS
Ynglin Women UK – UKR - DEN
Tornado
AUT – USA - ARG
Star
BRA – CAN - FRA
470 Men USA – UK - JPN
470 Women GRE – ESP - SWE
49er
ESP – UKR - UK
Finn
UK - ESP - POL
Laser
BRA - AUT - SLO
Europa Women NOR – CZE - DEN
Mistral Men ISR – GRE - UK
Mistral Women FRA – CHI - ITA
PARTICIPACIÓN ARGENTINA
CLASE TRIPULACIÓN
Tornado Santiago Lange
Carlos Espinola
CI 470 Fem. María Fernanda Sesto
Paula Reinoso
CI 470 Masc. Javier Conte
Juan de la Fuente
Finn
Alejandro Colla
Europa Serena Amato
Laser
Diego Romero
Mistral Masc. Mariano Reutemann
Mistral Fem. Catalina Walther
BEIJING 2008 (QINGDAO)
Con cuatro clases masculinas, cuatro femeninas y tres
abiertas, esperabamos estos nuevos Juegos.
CLASE
MEDALLISTAS
Star (Masc,) SUE – UK - BRA
470 (Masc.) AUS – HOL - FRA
Laser (Masc.) UK – SUE - POR
RS:X (Masc) FRA – UK -NZL
Tornado (Open) ESP – AUS - ARG
Finn (Open) UK – USA - SUE
49 er (Open) DEN – ITA - AUS
Yngling (Fem.) UK – HOL - GRE
470 (Fem. AUS – HOL - BRAS
Laser Radial (Fem.) USA – LTU - CHN
RS:X (Fem.) CHN – ITA - UK
PARTICIPACIÓN ARGENTINA
CLASE TRIPULACIÓN
470 (Masc.) Javier Conte
Juan de la Fuente
Laser (Masc.) Julio Alsogaray
RS:X (Masc.) Mariano Reutemann
Tornado (Open) Santiago Lange
Carlos Espinola
470 (Fem.) Maria Fernanda Sesto
Paula Reinoso
Laser Radial (Fem.) Cecilia Carranza
RS:X (Fem.) Florencia Gutierrez
Medallas Olímpicas Argentinas
AÑO CLASE MEDALLISTAS PTO.
1948 6 mts E. C. Sieburger 2°
E. Homps
R. Rivademar
J. Ch. Sieburger,
E. A. Sieburger
Rufino Rodríguez de la Torre
1960 Dragón J. A. Salas Chávez 2º
J. Del Río, H. Calegaris
1996 Mistral C. Espinola 2º
2000 470 J. Conte 3º
J de la Fuente
2000 Europa S. Amato 3º
2000 Mistral C. Espinola 2º
2004 Tornado S. Lange 3º
C. Espinola
2008 Tornado S. Lange 3º
C. Espinola
Foto: Agencia EFE
I m á g e n e s
d e
B e i j i n g
La Garra de
Mercedes Margalot,
jugando cada bocha
como si fuera la última.
El Yacht septiembre 2008
13

Mundial 2008
de Cadet
por Mercedes Sanguineti
Como era esperable Holanda fue un
anfitrión con múltiples cualidades,
que supo entretener, atender y
brindarle servicios a los conjuntos
juveniles de esta Clase
Internacional.
Victoria Reali Etchart y Victoria Rampezzotti, Ivan
Cosentino y Agustín Romero; y Santiago Nandin y Matías
Maffei fueron las tres tripulaciones del Yacht Club Argentino
que, junto con otras 4 tripulaciones argentinas, representaron
al país en el Mundial de Cadet que se corrió del 30 de julio al
8 de agosto en la ciudad holandesa de Medemblik.
Antes de ir a correr el mundial, los chicos entrenaron
durante tres meses en Buenos Aires de la mano de Juan
Sánchez. “La preparación fue completa. Generalmente
teníamos una charla a la mañana, salíamos a navegar
cinco horas, volvíamos al Club y teníamos otra charla o
teórica. Después los chicos tenían una rutina para
prepararse físicamente en su casa”, contó Juan Sánchez
para quien este fue su 8vo mundial como entrenador (en 5
de los mundiales a los que fue, los argentinos volvieron
con la copa).
“En general al mundial llegamos bastante bien
preparados y eso se notó en los días que entrenamos allá.
Cuando probábamos velocidad con los otros países,
éramos superiores”, comentó el entrenador.
Pero las condiciones de poco viento de los días previos
no se mantuvieron durante las regatas y la bahía de
Medemblik, donde la organización “fundó” una CadetCity,
los desafió a los argentinos con vientos de más de veinte
nudos en la mayoría de las regatas, algo poco común en
el Río de la Plata.
En general, los argentinos tuvieron resultados muy
irregulares a lo largo del campeonato, que pesó
negativamente a la hora de las posiciones generales. En
cuanto a los del Yacht Club Argentino, sólo Victoria Etchart
había corrido antes afuera como timonel; la falta de
experiencia internacional al timón, según comentó el
entrenador, también pesó a la hora de definir regatas. Ivan
y Agustín, los argentinos que mejor quedaron, terminaron
18avos; las dos Victorias quedaron apenas cuatro puestos
atrás, en la posición 22; y Santiago Nandin y Matías Maffei
terminaron 37avos. El resto de los argentinos fueron Maria
Eugenia Rueda Carjavill y Petra Martirena (26); Tomás
Cosentino y Matías Pessallaccia (32); Delfina Saldana y
Javier Cigaina (33); y Nicolás y María Victoria Macchi (38).
En total, al mundial lo corrieron 81 barcos.
Los chicos volvieron sin premios de chapa, pero con
muchas cosas aprendidas, que es de lo único que
hablan cuando se les pregunta del Mundial. “El mundial
fue para mí una meta desde que empecé a navegar en
Cadet. Desde ese día hasta que me subí al avión para
volver de Holanda no paré de aprender cosas; desde
cómo se hace una orzada marinera hasta como lidiar
con un tripulante de 10 años (Matías Maffei), que no es
fácil”, contó Santiago Nandin.
“Este fue mi cuarto y último mundial que corrí en la
clase Cadet. La verdad que fue un campeonato increíble
por la experiencia que implica. Formar parte de un equipo,
competir contra chicos de otros países, recorrer
lugares…son todas cosas que me llevo del mundial”,
contó Victoria Etchart.
Team argentino 2008 de Cadet. En primera fila tripulantes
y tras nuestro pabellón, los timoneles y el entrenador
14 El Yacht septiembre 2008

UNA PROTESTA DUDOSA Y CONTRAPRODUCENTE
Hasta la mitad del campeonato, Ivan Cosentino
venía tercero. Pero el tercer día de regatas, antes de
salir al agua, un medidor holandés le advirtió que lo iba
a protestar después de las regatas por un sistema de
multiplicación de drizas de spinnaker, que los equipos
argentinos ya habían usado en los siete mundiales
anteriores, y que él en un artículo no oficial había
declarado como ilegal.
Ese día Ivan y Agustín se pasaron en las dos regatas, y
gastaron sus dos descartes en los descalificados. Según el
entrenador, la situación de la protesta tuvo un peso
psicológico muy negativo en los chicos.
A la vuelta del agua, la protesta se desestimó, y los dos
medidores le pidieron disculpas al equipo argentino por
cómo se había procedido (amenazando con protestar, en
vez de medir el barco). A pesar de los pasados, gracias a
los descartes, los chicos seguían con posibilidades de
llegar al podio. EL último día de regatas, después del de
descanso, Ivan y Agustín demostraron que estaban entre
los mejores del campeonato al ganar la primera regata.
Pero el viento les jugó una mala pasada; en la última regata
se levantaron 25 nudos de viento, y 29 en las rachas. Los
chicos se tumbaron, se les salió el timón y la orza; y, como
no podían adrizar, tuvieron que abandonar, como otros
tantos 34 barcos.
A pesar del contrapié, Ivan sólo habla maravillas de
su paso por Holanda: “El campeonato me pareció
espectacular. La experiencia fue muy gratificante y
ojala tenga la oportunidad de correr mas campeonatos
de ese calibre”.
Los chicos volvieron deslumbrados por el lugar, la
organización (salvo la dudosa protesta) y las instalaciones
de la CadetCity a lo que definieron como “espectacular”.
Entre sus cuentos del mundial, todos aprovecharon la
oportunidad para agradecerle al Yacht Club Argentino por
el apoyo que les brindó a lo largo de la preparación y
durante el campeonato.
Además de la bandera, el cartel diciendo:
“Nosotros amamos Argentina”
El seleccionado argentino en la rampa de Medemblit
El Yacht septiembre 2008
15

Fórmula 18
Internacional
por Lucas y Cruz González Smith
Hace pocos meses, en nuestro
pasado Torneo de Otoño se acaba
de incorporar una nueva Clase
Internacional al nutrido elenco con
que Argentina practica el yachting
de monotipos. Se trata de los
modernos catamaranes F 18 cuya
imagen seguramente atrajo la
atención de todos los concurrentes
a nuestra sede de Dársena Norte.
16 El Yacht septiembre 2008

La Clase F 18 International es de todos los
catamaranes, la más difundida en todo el mundo, algo así
como el “Laser” de los monotipos bicasco, a tal punto que
tiene muchas posibilidades de ser homologado como
Clase Olímpica biplaza para los próximos Juegos de
Londres 2012.
Similar al Tornado pero más chico y -lo más
importante- más económico, el diseño del F 18 es un
directo descendiente del Hobie 18 y del Hobie “Tiger".
Producido por empresas de renombre mundial como
Hobie Cat, Nacra, Capricorn y Cirrus, ahora es totalmente
construido en Argentina con costos y precios menores que
los del mercado extranjero.
El desempeño del F 18 es realmente impactante.
Controladas con equipos GPS, se han medido en nuestras
aguas velocidades de 11,5 nudos con viento suave de 7
nudos (rendimiento del 164 %). Con viento más fuerte de
20 nudos, el F 18 corrió a 19,7 nudos con un rendimiento
del 98,5 %.
La Clase en Argentina, que entre sus integrantes cuenta
con varios miembros del Club, se encuentra en una
actividad intensa con el objetivo de lograr la designación
de nuestro País como sede del Campeonato Mundial 2011
ó 2012 de F 18 y de organizar un Campeonato
Sudamericano en Punta del Este durante Enero o Febrero
próximos, con la participación de tripulaciones brasileñas,
chilenas, uruguayas y argentinas.
La F 18 International concedió a nuestro País dos
plazas para el Campeonato Mundial recientemente
realizado, donde participó una tripulación formada por los
Sres. Cruz González Smith y Ian Rodger. El primero de
ellos nos ha hecho llegar el siguiente informe:
RESUMEN DEL MUNDIAL 2008 DE F 18 (Pontevedra, Galicia. 5 al 11 de julio)
Con la ausencia de Darren Bundock y Glenn Ashby, dos campeones de catamaranes, el evento contó con la
participación de grandes figuras como Mitch Booth (tricampeón mundial de F 18, medalla olímpica y campeón
mundial de la Clase Tornado), Frank Cammas (timonel del maxi-trimarán “Groupama” y profesional de
multicascos), otros integrantes del Team Holamtro de VX 40 y varios profesionales del circuito, principalmente los
contratados por las grandes marcas de barcos.
Por el lado nuestro, empezamos por obtener toda la información que podíamos de todos, fundamentalmente
la puesta a punto del Hobie Tiger que habíamos alquilado.
Cabe destacar que en esta categoría, los principales barcos son el Nacra Infussion, el Capricorn y el Tiger. Los
dos primeros son diseños muy recientes que en promedio, andan un poco más, aunque el Tigre es muy rápido
en ciertas condiciones, fundamentalmente con viento fuerte.
La puesta a punto se basa en la caída del mástil, el ángulo de las crucetas, el “pre-bend” del mástil, la tensión de
los obenques y la tensión del diamante. Todo dependiendo de las condiciones del día y el peso de la tripulación.
Precisamente, nos enteramos que éramos de los más pesados de la flota, pesando 166 Kg. entre nosotros dos
mientras que el promedio de las demás tripulaciones estaba en los 150 Kg. Creo que todo esto se notó, ya que obtuvimos
nuestros mejores puestos en las regatas de viento mientras que en las regatas de calma éramos muy lentos.
También tuvimos que lidiar con ciertos preconceptos que teníamos. Por ejemplo la idea de que los
catamaranes en la ceñida mantienen el borde hasta el “lay line", cosa que en el F 18 no se da porque estos barcos
son de un diseño mucho más moderno que los Tornado y viran mucho más rápido.
Todas estas cositas las fuimos aprendiendo sobre la marcha en el transcurso de las regatas.
Finalmente, nuestra posición fue 23os. en la Flota de Plata. El saldo fue más que positivo, hemos aprendido
mucho y ahora tenemos una referencia internacional para trabajar de cara hacia el año que viene.
La Clase F 18 es muy fuerte a nivel internacional y hay grandes posibilidades de ver un F 18 olímpico para los
Juegos de 2012 ó 2016, Volvimos más entusiasmados que nunca.
Un abrazo.
Cruz
El Yacht septiembre 2008
17

Teoría de la Vela III
por Alfredo Bafico Rojas
En esta tercera entrega
continuamos nuestra serie
informativa sobre la vela con
un capítulo sobre la puesta a
punto de un velero.
La variación de la velocidad del barco es el mejor
parámetro para saber si estamos utilizando bien
nuestras velas. Para que esa variación resulte un
indicador claro, necesitamos que solamente las velas y
el viento sean las causas de cualquier variación en la
velocidad del barco.
Pero la velocidad de cualquier embarcación es un
compromiso entre su propulsión, su peso y las
características geométricas y superficiales de su
obra viva.
Por eso, antes de proseguir con el empleo más eficiente
de las velas, resulta conveniente referirnos a la
preparación adecuada del barco, su maniobra y su
aparejo. Así haremos que las variaciones de velocidad
del barco se deban casi exclusivamente a la
disposición (trimado) de nuestras velas.
UN POCO DE FÍSICA
Sea una bala, un cohete espacial, un auto, un avión,
una pelota, un velero, una lancha veloz, un sulky, un
chinchorro o un ser humano, para mover cualquier cosa
sobre este planeta la Física nos da, por ahora, una sola
receta con dos ingredientes:
a) que el impulso supere la inercia (esa cualidad de
la masa por mantener su estado cinético -reposo
o movimiento-) del vehículo y
b) que ese impulso esté aplicado al vehículo en el
sentido de la marcha deseada.
En realidad, cualquier movimiento se determina por un
sistema equilibrado de fuerzas de acción y de reacción.
Ese equilibrio, que es esencial para llegar a un desempeño
conveniente del vehículo (andar rápido y derecho), se
vuelve particularmente interesante en el agua.
EN EL AGUA
Si propulsamos algo por reacción contra el agua o contra
el aire (remo, hélice o chorro sumergidos o aéreos) el tema
se soluciona con la resultante de la potencia mecánica
aplicada en el mismo plano de la crujía.
Pero si propulsamos por la acción del viento contra las
velas, el equilibrio es más complicado.
Unas en el agua y otras en el aire, las Resultantes
Totales de todas las fuerzas que inciden contra el
barco tienen dos Puntos de Aplicación diferentes: las
del aire en el Centro Vélico (CV) y las del agua en el
Centro del Plano Lateral (CPL). (Fig. 1)
Además, esas fuerzas se van desarrollando de
acuerdo a las condiciones ambientales o
meteorológicas (viento y oleaje), a las formas,
dimensiones y pesos del barco, y a las acciones de
quienes estemos a bordo (adrizamiento, timoneo y
trimado de las velas).
Por ejemplo, cuando el velero se escora, el Centro
Vélico se traslada hacia sotavento y entonces el barco
se comporta como si fuese remolcado desde el
costado… (se va a la orza). (Fig. 2)
Los navegantes a vela, somos artistas del equilibrio
inestable (inquieto). Como esos malabaristas que
mantienen girando los platitos, vamos acomodando
permanentemente velas y barco de acuerdo al
viento y las olas del momento. Esta particularidad de
la propulsión a vela es la gran diferencia con
respecto a las demás propulsiones. Lo más parecido
es el vuelo en planeadores, pero ellos se pierden el
agua…
LAS FUERZAS DEL AGUA Y DEL VIENTO
Cuando hacemos avanzar un velero, utilizamos una
buena cantidad de efectos cuyas causas no nos
preocupan. Hasta que decidimos hacer que nuestro
avance sea más rápido.
Todos sabemos que para hacer arrancar un velero,
debemos cazarle sus velas, y si le damos algún empujón
para darle arrancada inicial, mejor (como el clásico tirón
de la amarra hacia la popa antes de soltarla).
El barco en movimiento ha cambiado del estado de
equilibrio estático -flotar quieto- a otro estado de
equilibrio dinámico.
Como decíamos antes, el viento produce en las
velas una gran resultante aerodinámica
(Sustentación Total) que está aplicada en el Centro
Vélico y cuya proyección en la dirección y sentido
del avance es la Fuerza de Avance, que a su vez es
obtenida solamente con la dimensión, la forma y la
orientación de cada vela. Una vela gualdrapeando
no produce Fuerza de Avance y una vela
sobrecazada reduce la Fuerza de Avance (frena al
buque).
La Sustentación Total tiene una componente
transversal (proyección en sentido perpendicular a la
crujía) que llamamos Sustentación Pura. Esa fuerza
tira hacia sotavento desde el Centro Vélico,
produciendo escora (que frena al buque) y
abatimiento. (Fig. 3)
Si el velero no se apoyara lateralmente contra el agua
con su casco y su quillote o su orza, patinaría hacia
sotavento con un abatimiento total y no avanzaría nada.
Además, si el casco no tuviese volumen lateral ni lastre,
escoraría hasta tumbarse.
18 El Yacht septiembre 2008

El Yacht septiembre 2008 19

PREPARACIÓN DE UN VELERO
PARA AUMENTAR SU VELOCIDAD
Antes de proceder al centrado de mástil, conviene
comenzar la preparación de un barco desde abajo y
desde proa, así recorremos todo sin olvidar nada.
El fondo pulido “a espejo” es lo más aconsejable
para navegar rápido, y si se lo puede cubrir con una
buena pintura de teflón, mejor. Es muy importante
cuidar el pulido de quillote u orza y pala del timón,
aprovechando para revisar y reparar el estado
material de dichos elementos (fisuras, ampollas,
golpes, etc.).
Dentro del barco revisamos todos los rincones y
eliminamos todo peso inútil, respetando la estructura y
los reglamentos.
En cubierta revisamos toda la maniobra y la
acomodamos al principio básico de funcionamiento:
todo debe ser “simple y confiable". Todo a bordo
debiera funcionar siempre con un “clic” de relojería.
Después nos ocupamos de la maniobra, el aparejo, la
jarcia y las velas.
PUESTA A PUNTO DEL APAREJO
Después de revisar y reparar la jarcia fija -obenques y
estays- y la jarcia volante o de labor -burdas, drizas,
escotas, brazas, amantillos, etc.- conviene centrar el
mástil en el sentido transversal (lateral) y en el sentido
longitudinal (proa-popa).
CENTRADO TRANSVERSAL:
Esto se hace para que el barco navegue parejo en
ambas bandas.
Hay que tener el barco quieto y perfectamente
adrizado (con iguales alturas de francobordo en dos
puntos de la regala, uno en cada banda,
equidistantes del estay de proa, entre los cuales la
manga sea máxima).
Hacemos con la driza de mayor una plomada
colgándole un peso adecuado. Así vemos si el mástil
está inclinado hacia un costado. También lo
observamos desde el plano de la crujía, enfilando con el
estay de proa, para verificar que no tenga ninguna
curvatura en el sentido lateral. (Fig. 4)
La caída hacia una banda se corrige aflojando, uno por
vez, un obenque de la banda donde caiga la plomada y
cazando su obenque opuesto en la otra banda,
exactamente las mismas vueltas de tensor con que
hemos aflojado el obenque de “mástil abajo". Hasta que
la plomada apunte a la crujía.
Siempre empezamos por los obenques altos, que
son los de mayor tensión, los obenques bajos
quedan con menor tensión para permitir que el
mástil se curve hacia proa y “copie” la curvatura del
gratil de la mayor.
Con los mástiles modernos de dos o tres crucetas y
obenques cruzados, el trabajo es más complicado y
conviene contratar algún experto en aparejos ó “rigger".
CENTRADO LONGITUDINAL:
Esto se hace para evitar que el barco en ceñida tire a
orzar o a derivar, obligando a corregir rumbo con el
timón, lo que “frena al buque".
Ahora, con el mástil centrado en crujía le daremos la
“caída” (inclinación hacia popa) necesaria para que en
ceñida, el Centro Vélico (CV) esté en la misma línea
vertical con el Centro del Plano Lateral de la Obra Viva
(CPL). (Fig. 5)
Para hacer esto con precisión, conviene tener un
plano de contorno lateral del barco (casco y velamen),
en el cual calcular gruesamente la posición del Centro
Vélico con mayor completa y genoa #1, y el Centro
del Plano Lateral de la Obra Viva, excluyendo la pala
del timón (porque el barco debiera ceñir sin necesidad
de aplicar timón).
Si quieren divertirse, hagan ese cálculo para un
Optimist y verán que el CV está en la misma vertical que
el CPL (ubicado sobre el eje medio de la orza) sin tener
en cuenta la pala del timón.
El procedimiento geométrico de cálculo de los
Centros Geométricos lo hemos publicado en las
páginas 10 y 11 de “El Yacht” Nº 166, de mayo
pasado. Tomamos la distancia horizontal que el
mástil deba moverse para disponer el CV en la
misma vertical del CPL, aflojamos o ajustamos el
estay de proa hasta lograrlo, acuñamos al mástil en
su fogonadura y ya está.
CHEQUEO
Para verificar la puesta a ponto conviene navegar con
mayor y genoa #1 en aguas reparadas sin olas, con un
viento suave de 6/8 nudos. Cacemos escotas para
ceñir y si el barco está a punto podremos soltar la
caña y ver como navega solo, rápido y derecho.
Primero observemos el mástil desde abajo
apuntando por el gratil de la mayor para comprobar
que no haya curvaturas en el sentido lateral. Si las
hubiese, deben corregirse aflojando el tensor del
obenque causante de la curvatura y ajustando su
simétrico opuesto, exactamente la misma cantidad
de vueltas con que hemos aflojado. (Fig. 6)
Segundo, observemos la vela mayor. Si tuviese
arrugas en diagonal desde el puño de amura hacia
la baluma, eso podría indicar que el mástil tiene
demasiada inclinación (caída) hacia popa.
En monotipos con estay de proa regulable como el
Soling, el alineado del CV con el CPL debe hacerse
ajustando ambos estays al inicio de cada ceñida,
pues esos monotipos recorren la empopada con el
mástil volcado hacia la proa para que el CV quede
adelante del CPL y el barco navegue más estable,
como remolcado desde la proa. Un error bastante
común de inexpertos es darle al mástil un exceso de
caída como para que la botavara toque la cubierta
antes que la mayor pueda cazarse como para
ceñir… Para evitar esto se resalta con un color
chillón el cabo llamador del estay proel en el lugar en
que deba ser aferrado por su mordaza.
Volviendo a la teoría de las velas, a esta altura del
asunto todavía nos falta verificar y acondicionar la
maniobra y nuestras velas, temas que veremos en la
cuarta parte de esta propuesta.
20 El Yacht septiembre 2008

Cuento Náutico
Una Sudestada
por Alfredo Bafico Rojas
En la pequeña Buenos Aires de 1783 era otoño. Al
borde del Riachuelo, la novedosa embarcación estaba
lista para botar. O casi. El carpintero afilaba un viejo
formón de acero sevillano con especial cuidado en
mantener el mismo ángulo entre la piedra y la hoja.
- “Ha quedado bonita ¿no le parece a usted”
- “Eso es verdad”
Asintió con seriedad un hombre joven, bien ataviado.
Sin preocuparse por sus botas relucientes con grandes
hebillas de plata, casi enterradas en el aserrín que nunca
se barría y que llenaba el recinto con fragancias de
diversas maderas, el visitante recorría los 20 pasos del
aquel casco ya apoyado sobre su quilla.
Entre tracas y cuadernas robustas, curadas con tanino y
cebo, el gentilhombre verificaba a golpes de mano la firmeza
de clavazón y también admiraba las líneas estilizadas y suaves
en especial aquella proa afinada, tan diferente a los extremos
abultados de las naos. Sonrió ante la quilla corrida en diagonal
con la horizontal, cuyo calado crecía hacia popa, como los
“schooners” norteamericanos aparejados “a crujía” con velas
de estay y mayores de pico, descendientes directos de los
veloces “xebeq” o “chabeques” galos de casco afinado y
velas latinas con sus planos máximos de vela y carena
ubicados hacia popa. Así había encargado su proyecto,
trazando un prolijo bosquejo a tinta y pluma de ganso con
líneas, perfiles y proporciones que recordaba de las
“escunas”, como algunos españoles llamaban a los
schooners que él tanto había admirado en su reciente viaje por
el norte de América, que peleaba por su independencia contra
la Gran Bretaña, poco antes que el rey de España Carlos III
reanudara también su guerra contra Inglaterra, por la Florida.
Tiempo después, afirmado ya sobre una anguilera,
aquel casco negro con el fondo blanqueado por la espesa
pintura de sebo y plomo, dejó el galpón para recibir a cielo
abierto su novedoso aparejo. Finalmente alistado, se lo
movió hasta la rampa. Pasados unos días más , la obra
novedosa fué botada con las ceremonias acostumbradas,
ante un grupo de vecinos de Buenos Aires.
El propietario, Xavier empuñaba la caña del timón,
tallada por su amigo Ruy en una pieza de palosanto.
Desde allí dio su primera orden:
- “Arriba el trinquete !!”
Ruy –qué otro - y dos ayudantes halaron de la driza
nueva, cuyas fibras ásperas de yute pinchaban las manos
callosas mientras el clac-clac de las racas resonaba contra
el mástil menor. Al subir, la vela nueva de lona gruesa y
pesada gualdrapeaba con desgano, sacudiendo el pico
aún sin repicar. La otra cangreja, en el mástil principal con
su larga botavara que sobresalía por popa, quedó aferrada
hasta navegar en aguas abiertas. De las dos velas de
estay, sólo izaron la trinquetilla dejando al foque en su
bolsa, sin envergar.
- “Cobrad escotas y largad amarras”
Mientras las damas aplaudían y los caballeros
levantaban sus tricornios, la pequeña goleta tomó
estropada con su proa hacia el Río de la Plata. De otras
embarcaciones amarradas cerca, también saludaban con
campanas, cornetas y vítores.
Poco tiempo después, en la Gran Aldea donde las naves
eran un tema recurrente y casi todos conocían del tema
marino, se comentaban las bondades de la singular “escuna”.
Aprovechando los vientos suaves para estirar sus velas de
gruesas fibras vegetales y para decidir el peso definitivo del
lastre interno, el velero navegaba casi todos los días frente a
Buenos Aires, entre el Riachuelo y el arroyo Maldonado,
agregando cada jornada más adoquines a la sentina. La
goleta no solo atraía por su novedoso aparejo, también
mostraba un andar llano y veloz, sin demasiado cabeceo.
Una de aquellas tardes soplaba una brisa tibia y suave del
noreste. El río estaba muy crecido y se fue arbolando con unas
ondas altas que aparecieron desde el sudeste como mar de
fondo pero más rápidas. Al mismo tiempo, los pocos tubos de
Torriceli que había en Buenos Aires indicaban presión en
aumento y el cielo se cubría con cúmulos cada vez más
grandes. En el Río de la Plata, todo eso al mismo tiempo es el
típico preaviso de sudestada. Conocedor del tema, Xavier
decidió suspender sus pruebas de navegación.
Ese mismo atardecer, el cielo ya estaba encapotado y
por la noche se descargó una lluvia torrencial con
relámpagos deslumbrantes, truenos como cañonazos y
rachas fuertes del Sur, tan violentas que los serenos no
pudieron hacer sus rondas por el peligro de las tejas y
ramas que volaban, dejando los faroles sin encender. Las
calles casi inundadas quedaron desiertas y a oscuras
hasta que amaneció.
Al mediodía siguiente, ya hacían varias horas que el
viento del Sudeste soplaba con violencia haciendo
retemblar las ventanas en cuyos vidrios repiqueteaba la
lluvia. Las calles de la ciudad seguían solitarias e
intransitables por el barro, salvo las pocas cuadras
adoquinadas alrededor del Fuerte y la Plaza Mayor cuyas
veredas embaldosadas y paredes azulejadas con cerámicas
esmaltadas relucían empapadas bajo las recovas.
Sobre la barranca sur de la ciudad, las casas que
enfrentaban al río soportaban los peores embates del
viento y la lluvia. Las nubes renegridas dejaban aquel
mediodía a Buenos Aires en penumbras. Después del
almuerzo toda la familia de Xavier estaba reunida en la sala
grande, alumbrada con velas de numerosos candelabros.
El “allegro” de un clavecín se alteró cuando resonaron
golpes secos y fuertes de aldaba contra el pesado portón
del antepecho. Por el redoble nervioso y ligero de unas
herraduras que resbalaban contra el empedrado mojado
del patio, parecía un solo caballo. Al rato se presentó Ruy,
agitado y empapado, que al terminar su ronda de saludos
apartó un poco a Xavier para decirle:
-“Se ha varado el “San Leandro” con el Virrey a bordo!!“
-“¿ Pero... donde
- “Desde la Punta Atalaya han avistado esta
madrugada al buque recostado sobre el banco Chico
frente al banco Magdalena.”
- “¿ Han salido a rescatarlos “
- “Pues que ése es el problema... No había
desmontado el mensajero, que la chalana de la Capitanía
ya había zarpado. Pero la pobre vieja hacía tanta agua que
apenas si han llegado a vararla pasando la boca del
Riachuelo.”
Apenas cruzaron una mirada y Xavier dijo:
-“Vamos ya.”
Con la venia de su padre, Xavier ordenó que ensillaran
dos caballos mansos y robustos, descartando el coche
que podría atascarse en el barro y dejando el brioso árabe
de Ruy en la caballeriza. Mientras los dos jóvenes
cambiaban sus trajes por ropajes más rústicos y
abrigados, las damas abajo cuchicheaban alarmadas. Ruy
era más bajo y corpulento que Xavier pero se arregló con
lo que su amigo le prestaba. De todos modos, cuando
después llegaron a la Capitanía del Puerto, los dos ya
El Yacht septiembre 2008
21

estaban empapados y embarrados.
Allí reunieron ocho tripulantes entre los voluntarios
presentes; los más fuertes y avezados, tres marineros
españoles y cinco pescadores criollos. Acopiaron unas
mantas, alimentos, cabos y largas varas de madera dura
que entre todos fueron cargando en una chalupa bajo la
lluvia despiadada. Al rato remaban con urgencia hacia la
goleta. Necesitaban salir con luz de día para no vararse en
la boca del Riachuelo.
Hecho el trasbordo, mientras unos estibaban el material
acopiado los otros soltaron de sus botavaras la trinquetilla y la
mayor del trinquete. La goleta amarrada en medio del riacho
tenía su proa hacia el Río de la Plata. En un recalmón, izaron
las dos velas, cazaron las dos escotas y largaron amarras.
Todavía al amparo del Riachuelo, el barco navegaba rápido
pero escoraba demasiado. Filaron la escota de la trinqueta. La
goleta saltó adelante, pero en cuanto asomaron al Plata, los
sorprendió una ola grande y rápida que levantó la proa y en
seguida la hizo caer con gran estruendo. Derivando un poco,
siguieron río afuera durante una hora hacia el Este-Noreste
para ganar barlovento y decidieron no izar la vela mayor para
“que no tire a la orza”.
La oscuridad empezaba a ocultar la costa cuando en una
recalmada viraron hacia el Sur-Suroeste. Bajo cubierta, dos
“galhegos” que vigilaban el agua en la sentina encendieron
yesca a los chispazos de un pedernal y con la llamita débil, las
mechas aceitosas de un farol y las dos pequeñas lámparas de
la bitácora, que fueron alcanzando a cubierta. En las sombras
de aquel casco nuevo, todavía sin cubrimiento interior ni pisos
sobre el lastre, los pantocazos retumbaban y los magullados
marineros blasfemaban contra todo, pero en voz baja por
respeto a los “señoritos”.
Pasada otra hora, adelante por la proa aparecieron
algunas luces que debían ser el caserío de Quilmes. La
goleta volvió a virar hacia el Este. Cada vez que caían
desde una cresta alta, el pico del trinquete abatía a
sotavento con peligro de arrancar sus vertellos. Cuando le
fijaron el penol cazando la osta de barlovento, la baluma se
cerró al viento haciendo escorar más a la barca. Para
corregir esto, filaron un poco la driza del pico y lo abrieron
más a sotavento, templándole ambas ostas.
A medianoche volvieron hacia la costa. Como no sabían
muy bien dónde estaban, arriaron la trinqueta para navegar
más despacio. La barca seguía con su ruidosa ceñida como si
nada y filaron un poco la escota de trinquetilla. No divisaban
luces de tierra y por ello se pusieron al pairo dos veces para
sondar con un escandallo pesado. Hasta avistar la orilla
después del amanecer, no podrían situarse.
Xavier decidió alejarse de la ribera para mantenerse en
aguas seguras. El tiempo navegado y la velocidad
estimada le daban un “punto de fantasía” al sur de la bahía
Barragán, pero no podía arriesgarse.
Dejó de llover y el viento amainó, dando un pequeño
respiro a aquellos hombres empapados y mal dormidos.
No se veía nada por la falta de relámpagos. En cubierta
comieron carne salada que habían cortado “los de abajo”.
También subió una bota de vino. Más tarde, el cielo al este
empezó a clarear, tiñendo todo con un oscuro azul
plomizo. Viraron hacia el oeste, que todavía estaba en
penumbras y ajustaron el rumbo al SSW.
Desde abajo empezó a oírse el traqueteo de las
bombas. Tanto castigo empezaba a causar su efecto en el
casco. ¿Era el calafateo que no sellaba bien las tracas del
fondo aún no hinchadas, la grasa que no se adhería o las
tracas que se movían con cada sacudón de la estructura
Apenas empezaba el día, cuando el tercer español gritó
estirando un brazo:
- “¡ Nau!! ¡Ao ponente, a fil de pruaa !!”.
Todos miraron adelante.
A lo lejos avistaron al “San Leandro”. Inmóvil, con sus velas
prolijamente aferradas, escorado, los dos mástiles apuntando
al noreste. Varado a gran velocidad mientras iba en popa hacia
Buenos Aires bajo aquel ventarrón. Con la creciente de
sudestada en el máximo nivel del río, el bergantín era una
pérdida total. Jamás podría zafar de su varadura. Contra toda
práctica marinera, no mostraba luces encendidas ni banderas
de aviso. Tampoco se le veía ningún bote.
Xavier empezó a preocuparse. Pidió la bocina. También
pidió que se cargase un pistolón sin munición para
disparar una señal, cosa nada fácil con tanto cabeceo y
rolido. Empujándose unos a otros, criollos y españoles
iniciaron la maniobra con rapidez, mientras Ruy izaba la
bandera real en el amantillo del mástil mayor. Al estampido
le respondió una debil gritería desde el “San Leandro”.
Mientras se acercaban rápido, Xavier pidió que
subiesen a cubierta grampines de abordaje, con
llamadores largos anudados a cabos gruesos para
amarrarse al costado del bergantín, las varas requisadas
para mantenerse separados y la gruesa lona de una toldilla
para desplegarla entre ambas embarcaciones.
A gritos informó a sus hombres:
- “¡Claven ya un borde de la toldilla a babor de nuestra
22 El Yacht septiembre 2008

cubierta, que ni bien pasemos por la proa del bergantín voy a
orzar para tomarlo por babor. Los de las varas debeis afirmaros
a la batayola para no caer al agua y vosotros tres haced volar
vuestros grampines como en batalla. Mientras cobráis y
afirmáis cabos, los otros cinco empujarán sus pértigas para
separar los cascos. Ni bien todo esté firme, arrojad los cabos
del borde libre de la toldilla para que lo afirmen al “San Leandro”
...y que también ellos cobren los bordes de la lona con uno o
dos brioles para que nadie se nos caiga!! “
Con Ruy en la driza de la trinquetilla, Xavier maniobró el
timón; los tres españoles balanceaban los anclajes en una
mano mientras en la otra sostenían sus cordajes adujados. El
“San Leandro” no mostraba mucha obra viva y pensaron que
a su alrededor habría profundidad suficiente para los dos
metros que calaba la goleta. El bergantín estaba algo escorado
a estribor, tendrían que amarrarse a su banda de babor para
no enredar mástiles con jarcias. La vela gualdrapeó cuando
pasaron al socaire de la proa alta y redondeada. El casco
varado retumbaba al caer contra el banco de arena. Las
maderas rajadas crujían en forma aterradora presagiando la
destrucción total del casco. En cualquier momento podría
caerse un mástil o derrumbarse una cubierta de aquel casco
que llevaba más de 30 horas de varadura.
A buena velocidad, Xavier orzó metiendo toda la caña a
estribor. Cuando su goleta empezó a cabecear, le hizo un
gesto a Ruy, quien al instante largó la driza arriando de golpe
la trinquetilla. Cabeceando contra el oleaje, la “escuna” llegó a
la media eslora del bergantín, cuyo personal asomado a las
batayolas observaba la maniobra desde lo alto y escuchaba
las instrucciones que Xavier les gritaba por la bocina. En
cuanto su barco perdió estropada, Xavier orzó más para
acercarse todo lo posible sin chocar y dió la orden:
- “¡¡ Ahoraaa !!”
Volaron tres grampines hacia arriba. Con golpes secos, las
puntas de seis varas, con Ruy agregado, se apoyaron contra
la banda del “San Leandro” mientras los tres españoles
braceaban las amarras animándose a los gritos. La goleta
quedó separada del bergantín por las estacas que
furiosamente empujaban los hombres de Xavier pese a los
movimientos de la cubierta. En el espacio de cuatro o cinco
metros entre ambos costados retumbaban las olas y los
golpes del casco varado. Zumbaron hacia arriba las adujas de
los cabos llamadores de la toldilla, que fueron afirmados con
rapidez por los del “San Leandro”. En seguida resonaron los
golpes de tres estacas más que se agregaron a las otras seis.
La lona todavía no tenía suficiente tensión, cuando
empezaron a deslizarse sobre aquel tobogán las primeras
mujeres, algunas con niños en brazos que Xavier en soledad
intentó refrenar para que no se golpeasen. En medio de una
colosal gritería, todos abordaron en desorden rodando por la
cubierta hasta unas bolsas y lonas que se habían apilado para
contener las caídas. La goleta cabeceaba con cada ola, su
rolido amortiguado por las amarras y las varas empujadas con
fuerza. En segundos se había transbordado todo el pasaje y la
tripulación del “San Leandro”, hasta que un hombre gritó
desde arriba:
- “¡¡Soy el últimooo!! ”-
Y se lanzó sobre la lona. Justo a tiempo, porque alguna
amarra se estaba aflojando, los que empujaban listones
estaban agotados y aquella toldilla se empezaba a desgarrar.
En cuanto aquel individuo rodó por la cubierta de la goleta, tres
filosas navajas andaluzas cortaron las líneas de abordaje y la
lona. Libre su goleta, Xavier trató de separarse del bergantín
abandonado metiendo toda caña a babor. Sin más que
separar, las varas se soltaron al agua y sin esperar la orden,
Ruy izó la trinquetilla que después de cazada, abrió
rápidamente la proa de la goleta hacia la costa.
Con la sentina colmada de gente, algunos tripulantes del
“San Leandro” se agregaron a la maniobra en cubierta. Ahora
en la goleta sobraba la mano de obra. Con rumbo hacia el sur
izaron y cazaron la trinqueta. Después que el velero ganó
estropada, Xavier viró al Este para no trasluchar.
Aprovechando la orzada, izaron la mayor rizada. Filando
escotas y braceando contraescotas, derivaron hasta poner
rumbo directo hacia Buenos Aires. Para indicar el éxito del
rescate se izó al tope del mástil mayor, una larga corneta con
los colores azul y blanco de la Orden de Carlos III.
Con el viento franco se acallaron los ruidos y la
velocidad del barco redujo la ventolina sobre cubierta. La
goleta navegaba más serena, mejor apoyada y más rápida.
Desde abajo llegaba algún llanto infantil y el “clac-cloc” de
las dos bombas de achique. Dos hombres de uniformes
galonados se acercaron a la cubierta de popa. Eran el
Virrey Juan José de Vértiz y el capitán del “San Leandro”.
El primero conocía a toda la sociedad de Buenos Aires,
habiendo sido Gobernador de 1766 a 1776 y Virrey desde
que sucedió a Cevallos en 1778:
“¡Don Xavier... os agradezco vuestra gentileza y
hombría en venir a nuestro rescate y os felicito por la
belleza y la calidad de vuestra nueva goleta !!”
El segundo, afligido por el fin de su carrera alcanzó a
decir:
“Señor. Os felicito por vuestra maniobra admirable.”
A lo que Xavier respondió:
“Agradezco las palabras de vuestra Excelencia, que
relataré a los maestros que me han construido esta
“escuna”, a mi amigo Ruy y a mis ocho voluntarios. Y por
cierto Capitán, que sin la respuesta rápida de vuestros
hombres, nuestra maniobra no hubiese resultado exitosa”
Barrenando las olas más grandes siguió la goleta hasta
el Riachuelo, donde entró cuando el cielo se despejaba en
un atardecer enrojecido. Desde la derecha los cañones del
fuerte disparaban salvas de festejo y las campanas de las
iglesias repicaban con júbilo.
El Yacht julio 2008
23

Nuestras Regatas
TRIPULACIONES EN DOBLES
500 millas del
Río de la Plata
Primeros momentos de la regata
La edición 2008, que aquí reseñamos, se inició el miércoles 9 de julio pasado
a las 16.00 hs. contando con el auspicio de las empresas KSP, Accord Salud,
Esquel y Stylo, de la Prefectura Naval Argentina y la Prefectura Nacional
Naval de la República Oriental del Uruguay. Todo el desarrollo de la
competencia pudo observarse durante las 24 horas mediante el
posicionamiento satelital informado en nuestra página web por HMH Global
Sailing Business.
Esta prueba es la más importante del calendario anual argentino para
tripulaciones en dobles.
La largada estaba programada para las 12.00 del
miércoles 9 de Julio pasado, pero aquella mañana, una
niebla cerrada había causado el cierre del puerto de
Buenos Aires, pero no impidió que nuestra sede honrase la
fecha patria y festejase sirviendo a los presentes un
chocolate con churros.
En cuanto el vaho se disipó, a las 14.00 hs. llegó la
esperada apertura y la selecta flota salió hasta el Km. 8 del
Canal de Acceso, donde esperaba nuestra lancha “Ariel”
fondeada en la línea de partida con la Comisión de Regata
a bordo y un conjunto de embarcaciones que alentaban a
los competidores.
Con una brisa del Este a 10/12 nudos, los 15 veleros
participantes largaron hacia la primer marca, una boya
neumática fondeada una milla a barlovento del start, la
que debía rodearse para volver hasta la marca de
partida, desde donde todos hicieron rumbo “de borde”
hacia la marca de San Clemente del Tuyú, dando un
buen margen de respeto a las temibles escolleras de
acceso a La Plata.
Al ocultarse el sol bajó la temperatura y se cerró
nuevamente la niebla, haciendo que el paso por la rada de
La Plata con tantos buques fondeados allí resultase una
terrorífica mezcla de slalom y “gallo ciego". Durante la
24 El Yacht septiembre 2008

primera noche abandonaron OCEANIS y YUNKE y el
viento saltó al Sudeste poniéndose más de proa.
Amaneció el jueves 10 de julio con viento más fuerte del
Este, facilitando el avance directo por la Bahía Samborombón,
ciñendo casi a rumbo directo, con amuras a babor, corriente
fuerte en contra y menor marejada, pero también obligando
una toma de rizos o una enrollada de la genoa en varios
barcos, especialmente los de menor eslora. A las 10.42 hs.
rodeó en primer término al Guardacostas GC 13 DELFÍN -
fondeado como marca frente a San Clemente del Tuyú- el
scratch de la regata, HUMILDAD CERO al que fueron
siguiendo después los trece veleros restantes para iniciar la
pierna hacia la Isla Gorriti frente a Punta del Este.
Promediando aquella segunda jornada de la regata, el
viento saltó al Noreste y calmó a 8/10 nudos, beneficiando
esta vez la amura de estribor y dándole un respiro a las
tripulaciones con condiciones más bonancibles.
Inevitablemente esas condiciones produjeron vientos
localizados en áreas pequeñas, que obligaron a distintas
tácticas de acuerdo a las condiciones del viento en el
momento y lo más importante, verificando la corriente
mediante la comparación de la velocidad de corredera con
la velocidad contra el fondo (SOG) del GPS.
Como si fuera una pierna de ceñida en un recorrido
entre marcas, varios participantes se cruzaron en su lento
avance hacia la segunda marca, la Isla Gorriti que fue
rodeada a las 08.05 hs. del viernes 11 por el HUMILDAD
CERO quien seguía cómodo en vanguardia.
Más tarde, los más grandes hicieron rumbo directo con
spinnaker hasta Montevideo. Desde allí remontaron el Río
de La Plata derecho a Buenos Aires, pero a medio camino
sufrieron un borneo hacia el Norte y volvieron a navegar de
ceñida, unos hacia la costa argentina y otros a la orilla
oriental, que fueron los que después se beneficiaron con
una refrescada del Este.
Muy adelantado, el HUMILDAD CERO cruzó la llegada
frente a nuestra sede en Dársena Norte a las 11.20 hs. del
sábado 12 mientras soplaba un viento Norte de 10 nudos,
cerrando así las 433 millas del recorrido a un promedio de
casi seis nudos y medio. El siguiente arribo fue el
ALCORNOQUE, recién a medianoche y los demás fueron
cruzando durante el domingo 13.
El viernes 18 de julio pasado se realizó la Entrega de
Premios en el sal;on principal de nuestra sede principal.
CLASIFICACION (ORC CLUB)
SERIE “A”
1) ALCORNOQUE Guillermo Piñeyro-Oscar Dagnino CNSM
2) HUMILDAD CERO Daniel Figueiredo-Hugo Gatta Castel YCPM
3) ABUSLEIMAN Jorge Sánchez Posleman-Tirso Brizuela YCA
4) BIEN PULENTA Luis Wuhl-Diego Gonzalez Lies CNO
SERIE “B”
1) CACHAFAZ(*) Alejandro Mitchell-Gustavo Carbonell YCA
2) PATAGONIA SIGFRIDO Carlos Arslanian-Juan Locatelli CNSE
3) SUREÑO Santiago Braun-Ricardo A. Galarce YCA
4) SAN SALVADOR Julio Dos Reis-Rafael Oviedo CNSI
5) INTREPID Raul Révora (h)-Raul Révora (sr) YCPM
6) MATUTE Joaquín Dos Reis-Carlos Barone CVB
7) EXTRA BRUT Pablo Swiecicki-Hernán Paolo CGLNM
8) OBELIX 2 Rodolfo Caubet-Guillermo Coulembier YCO
DNF) YUNKE Martín-Juan Nacarato CUBA
SERIE “C”
1) ALBACORA Jorge A. Jáuregui-Federico Kyburg YCA
DNF) OCEANIS Juan-Hernán Cavallo CNSI
(*) 1° General

Nuestras Regatas
HANDICAP
Campeonato
Dársena Norte
Esta competencia se realizó durante el sábado 9 y el domingo 10 de Agosto
pasado, coorganizada por nuestro Club y el Club Náutico San Isidro, con el
auspicio de la empresa “Buquebus", otorgando puntaje para las Medallas
YCA y Dorada 2008.
Participaron 61 embarcaciones en las Fórmulas
O.R.C. Internacional (14), O.R.C. Club (24), I.R.C. (4),
P.H.R.F. (15) y Veleros Clásicos (4). La programación para
los Clásicos consistió solamente en el primer
“barlovento-sotavento” del día sábado y el recorrido
entre marcas fijas del domingo.
En la jornada inicial se realizaron dos regatas de
recorrido “barlovento-sotavento” frente al Puerto de
Buenos Aires. Soplaban 12 nudos del Norte cuando a
las 10:00 horas se iniciaron las partidas de las
distintas Series para la primer regata. Un indicio del
entusiasmo reinante después del receso invernal en
Un start del recorrido entre marcas fijas
Foto: Claudio Cambria

Foto: Claudio Cambria
Los barcos se posicionan segundos antes de una partida
el pasado mes de julio, fueron los numerosos barcos
pasados en las largadas.
La segunda prueba se largó a partir de las 12:30 hs.
con viento del NE a 7 nudos y una fuerte creciente que
empujaba los veleros al otro lado de la línea del start. Fue
así que la partida de las Series B repitió tres Llamadas
Generales, porque la gran cantidad de barcos pasados
imposibilitaba identificarlos. La Comisión de Regata hizo
otro cambio de recorrido y ajustó nuevamente la línea,
largando la cuarta vez con bandera negra, lo que
determinó una cuidadosa partida de todos los barcos.
Luego de las regatas, todos los participantes ingresaron
a nuestra Sede en Dársena Norte para quedar allí
amarradas en la modalidad de “Parque Cerrado” hasta el
final del Campeonato.
El domingo siguiente finalizó este certamen con una
regata de 12 millas con recorrido entre marcas fijas. Con
la línea de partida/llegada fondeada en inmediaciones
del Km 5 del Canal de Acceso, las embarcaciones
debieron virar boyas inflables en las cercanías de los Km
8 y 12 del mismo canal y otras dos frente a Dock Sud,
para llegar en el Km 5. Los ordenes de largada fueron
inversos que en el día anterior, esta vez con las Series
“A” en último término. La primer partida se realizó a las
10.00 hs. con viento Norte de 17 nudos y creciente
suave. Esta vez todas las Series largaron correctamente
sin barcos pasados. Hacia el final de esta prueba, el
viento que había causado el retiro del “Ghost” y el
“Panete”, calmó hasta los 10/12 nudos, pero la velocidad
de esta regata no decayó.
Después de llegar, las embarcaciones volvieron a
nuestra sede para celebrar en el edificio “Carlos A. Corna
Badaracco” la Entrega de Premios y el agasajo a los
participantes.
CLASIFICACION GENERAL
(tres primeros puestos, los restantes pueden consultarse en la página web del Club)
ORC INTERNATIONAL SERIE “A”
1) GAUCHO Carlos Bechor
ORC INTERNATIONAL SERIE “B”
1) SHANGAI BABY Jorge Neumann
2) PATAGONIA 3 Norberto Alvarez Vitale
3) DON QUIXOTE Santiago Mollard
ORC CLUB SERIE “A”
1) SUR Benoit Pierre Culot (1° General)
2) CALIFA 3 Miguel Denovi Rueda
3) BIG BANG Omar Lauda
ORC CLUB SERIE “B”
1) YUNKE Martín Nacarato
2) FABIANA DUE Ricardo Gentile
3) FIESTA Nestor Buzio
ORC CLUB SERIE “C”
1) DON LISANDRO Hugo Juvenal Pinto
2) DON ADOLFO Claudio Garillo
3) TÍO PIM Jorge Ramallón
PHRF SERIE “A”
1) JAZZ Jaime Goldaracena
2) PAMABE Roberto Guillán
3) APOLO REX Favio Bollorino
PHRF SERIE “B”
1) ARCA DE NOÉ Hernán Fernández Orozco
2) BONITA Javier Tavella
3) TITI Claudio Zon
PHRF SERIE “C”
1) CACIQUE Pablo Jordana
2) CUBANITO Arturo Morgan
3) INDÍGENA Juan Toledo
IRC
1) AGARRATE CATALINA Rodolfo Cerutti
2) LEÓN NEGRO Ramiro Tiscornia
3) CABERNET Jorge Ferrari
VELEROS CLÁSICOS
1) HORIZONTE Ricardo Galarce
2) FJORD V Juan Carlos Firpo
3) MAY BE II Guillermo Máspero
El Yacht septiembre 2008
27

Nuestras Regatas
VELEROS MONOTIPO
Campeonato
Corbeta Patagon
Este certamen ha sido el segundo
para yates monotipo de Clases
Internacionales y Nacionales que
nuestro Club organiza anualmente
en su sede de la Dársena Norte.
El evento se inició el sábado 21 de
junio pasado con 282
embarcaciones inscriptas.
Once Clases Internacionales, desde Optimist
Principiantes hasta J 24, y la Clase Nacional One Design 27
respondieron a nuestra convocatoria. Ellas fueron
distribuidas en cinco recorridos distintos que eran fondeados
según la dirección del viento, en la zona de Los Pozos frente
a la escollera Noreste del Puerto de Buenos Aires.
Durante el sábado inicial, las diversas competencias
comenzaron a las 13.00 hs. con viento suave del Sur a 6/8
nudos. La corriente en bajante y algunos borneos
oscilantes ocasionaron numerosas alternativas tácticas en
las distintas regatas realizadas.
El domingo siguiente amaneció calmo y frío, con poca
visibilidad por una niebla que se disipó con la insolación
hacia mediodía. El viento calmo del Sur, redujo la cantidad
regatas efectuadas en los distintos recorridos.
La nutrida flota de Optimist en una empopada
El frío sábado 28 de junio pasado, Buenos Aires estaba
cubierto por una niebla cerrada que obligó a la PNA cerrar
el puerto hasta el mediodía. No obstante la apertura,
nuestra Comisión de Regata solo permitió salir a las
Clases de Quilla J 24 y OD 27 quedando las Clases de
Orza en tierra firme hasta que la visibilidad mejorase. Al no
ocurrir mayores cambios, a las 14.00 hs. se decidió dar fin
a las actividades del día.
La fecha final del torneo, domingo 28 de junio,
amaneció con iguales condiciones meteorológicas que el
día previo y a las 13.00 hs. la CR decidió declarar
finalizado este Campeonato con los puntajes acumulados
hasta ese momento.
Seguidamente, se celebró la ceremonia de Entrega de
Premios en el edificio “Carlos A. Corna Badaracco".
CLASIFICACION
(tres primeros puestos, los restantes pueden consultarse en la página web del Club)
J 24 (12 inscriptos)
1) CARRERA Matías Pereyra
2) TRINI Per von Appen
3) SHARK Alejandro Rossi
OD 27 (11 inscriptos)
1) INTRÉPIDO Gabriel Mariani
2) ACCORD SALUD Andrés Domato
3) FLAMENCO IV Miguel Saubidet
F 18 (6 inscriptos)
1) Cruz González Smith/Ian Rodger
2) Juan Lasheras Bunge/Lucas Bisiani
3) Lucas González Smith/Rodrigo Santos
29er (15 inscriptos)
1) Micael Sielecki/Tomás Ocampo
1) Belén Tavella/Franco Greggi
3) Sebastián Vignale/Diego Radio
420 (10 inscriptos)
1) Pablo Völker/Agustín Cunill
2) Francisco Súcari/Francisco Renna
3) Javier Unamuno/Joaquín Fehrmann
CADET (19 inscriptos)
1) Clara Cosentino/Lucas Alegre
2) Victoria Etchard/Victoria Rampezzotti
3) Tomás Malvicino/Javier Cigaina
FINN (8 inscriptos)
1) Marcelo Tufarolo
2) Daniel Della Torre
3) Martín Beraud
LASER STANDARD (17 inscriptos)
1) Jerónimo Cervantes
1) Cesar Cosacow
3) Daniel Verdier
LASER RADIAL (26 inscriptos)
1) Florencia Cerutti
2) Paula Salerno
3) Pedro Cédola
LASER 4.7 (7 inscriptos)
1) Ignacio Ciarma
2) Marina Wagmaister
3) Nicolás Solari
EUROPA (6 inscriptos)
1) Pedro Fernández
2) Nicolás Paganini
3) Cielo Bafico
OPTIMIST (69 inscriptos)
1) Agustín Buchholz
2) José Rogala
3) Facundo Olezza
OPTIMIST PRINCIPIANTES (76 inscriptos)
1) Julián Rodríguez
2) Pablo Cédola
2) Felipe Diniz
28 El Yacht septiembre 2008