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Dossier de Prensa XXXV Subida a Arrate________________________________________________1
DOSSIER DE PRENSA/PRENTSAREN TXOSTENA
XXXVI SUBIDA A ARRATE-ARRATE
IGOERA
26 de MAYO de 2007/2007ko MAIATZAREN 26an
-Preinspección Cto. de España de Montaña
-Gipuzkoako Mendi Txapelketa puntugarria

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0-. COMENTARIOS DE LA ORGANIZACION
Os presentamos la XXXVI edición de la Subida Automovilística a Arrate –
Arrate Igoera que este año tiene un carácter histórico. Como lo hemos venido
anunciando, este año nuestra prueba será preinspeccionada para el Cto. de
España de Montaña por parte de técnicos de la Real Federación Española de
Automovilismo (RFEdeA), con el fin de que en 2008 entremos en el circuito de
las pruebas del Campeonato de España, lo que supondría un acontecimiento
deportivo (otro) al máximo nivel en nuestra ciudad.
Son 35 ediciones las disputadas, siendo nuestra prueba la decana de
las que se celebran ahora mismo en competición automovilística en Euskadi.
Incluso, si entráramos en el Cto. de España, nuestra prueba sería junto con la
Subida al Fito en Asturias, la más veterana en dicho Campeonato. De hecho,
ya fue puntuable para este Campeonato entre los años 1972-1979. Es nuestro
compromiso el devolver a la Subida a Arrate-Arrate Igoera al lugar que se
merece.
Sin embargo, el camino para lograr esta puntuabilidad no esta siendo ni
mucho menos sencillo. Las dificultades a las que un año tras otro nos
enfrentamos no desaparecen, sobre todo en el aspecto económico, aunque
este año varios patrocinadores han entendido la importancia del evento y han
querido utilizar nuestra prueba como medio publicitario. Aun así, partimos con
un presupuesto muy apurado ante la magnitud de lo que se nos avecina.
Capítulo aparte merecen otro tipo de dificultades que hemos tenido que
solventar. Como sabéis el tema de HANS estuvo a punto de tumbar este
proyecto, aunque finalmente pudimos darle la vuelta. En estas últimas
semanas, la absurda decisión de no ser puntuables para el Cto. Vasco de
Montaña tambien nos ha ocasionado algun problema, pero por el momento
hemos sido capaces de llegar a este punto y presentarnos al examen con los
deberes hechos.
Quisiéramos agradecer a todos los medios la ayuda que nos estais
prestando, tanto en el día a día de la actividad de los pilotos de la Escuderia
Eibar como en el seguimiento de la preparación de la Arrate Igoera. De todos
modos, nos gustaría solicitaros que informeis dando la importancia real que
este año y en lo sucesivo va a tener nuestra carrera. Nos gustaría realmente
que nuestra prueba realmente abra el capítulo de Deportes ya que nos lo
jugamos todo en una final a partido único.
Tenemos la oportunidad y vamos a aprovecharla.
Un saludo
ESCUDERIA EIBAR

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1-. AGRADECIMIENTOS
Organizar una prueba automovilística de estas características no es una
tarea sencilla. Por tanto, queremos comenzar este dossier agradeciendo la
ayuda prestada a las siguientes personas y entidades:
- INSTITUCIONES: Tanto el Ayuntamiento de Eibar como la Diputación
Foral de Guipúzcoa han comprendido la importancia del evento que
queremos llevar a cabo. Nos sentimos muy agradecidos a ambas
instituciones tanto en la ayuda material prestada como en el apoyo
recibido en todo momento por su parte, no habiendo puesto ninguna
traba en todos los aspectos que hemos solicitado su colaboración.
Mención especial para el Dpto. de Carreteras de la Diputación que ha
atendido rápidamente nuestra sugerencia de mejora de la Seguridad
Vial en la carretera.
- PATROCINADORES: EL presupuesto de este año se ha doblado
respecto a ediciones anteriores. Sin embargo, alrededor de 80
empresas o comercios de diferente índole y tamaño patrocinan de
alguna manera u otra la prueba. El apoyo económico que nos dan es
indispensable para poder organizar la carrera, aunque para ediciones
venideras tendrá que ser incluso superior.
- MEDIOS DE COMUNICACIÓN: Sin vosotros la difusión de la prueba no
sería posible. Deseamos que llegue a un numeroso público y se
fomente la afición y la cultura del motor.
- PILOTOS. Únicos artistas de este ‘circo’, nuestro reconocimiento de
antemano y nuestro deseo que ofrezcan un gran espectáculo.
Reconocimiento especial a todos aquellos pilotos que han hecho un
gran esfuerzo para poder conseguir el HANS y poder tomar parte en
la carrera.
- PÚBLICO: Nuestro agradecimiento por asistir a la prueba y seguir y
respetar las indicaciones de los miembros de la Organización.
- MIEMBROS DE LA ESCUDERÍA EIBAR Y DE LA ORGANIZACIÓN.
Antiguos y actuales, nuestro agradecimiento por prestar vuestro
tiempo desinteresadamente y por crear, recuperar y organizar un año
más y en el futuro nuestra Subida a Arrate, esperemos que dentro
del Cto. de España.

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2-. PRESENTACIÓN. LA ESCUDERIA EIBAR
La Escudería Eibar es la entidad responsable de la Organización de la
XXXV Subida a Arrate-Arrate Igoera. Tras 3 ediciones en las que no se celebró
(2001-2002-2003), en 2004 se retoma la organización de la tradicional prueba
de montaña, con un equipo integrado por alguna persona de la anterior etapa
y mucha gente nueva. En este momento, la remozada Escudería Eibar es la
única que organiza eventos de motor en toda la comarca, y la Subida a Arrate
es la única con centro neurálgico en el Bajo Deba, siendo esta edición la 4ª de
esta nueva era.
De hecho este año, nos hemos lanzado con la PRE-INSPECCION
PARA EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MONTAÑA. Somos la única entidad del
País Vasco que hemos dado este paso y nos convierte sin duda a nuestra
prueba en la más importante del automovilismo euskaldun, siendo además la
decana en la actualidad de los diferentes Campeonatos Vascos de
Automovilismo, y una de las más veteranas a nivel estatal. Prueba de ello es
la presencia de los 2 campeones de España de 2006, J.A. Lopez Fombona en
Turismos y Gorka Apalantza, como campeón en la Copa CM.
Actualmente la Escudería está integrada por una veintena de personas,
estando la sede provisional en el comercio ‘ITSAS-MENDI’ en la calle Paseo de
Urkizu de Eibar. Es nuestro compromiso el encontrar una sede definitiva a lo
largo de este 2007.

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3-. LA EDICIÓN ANTERIOR. XXXV SUBIDA A ARRATE 2006
Retomando la Edición de 2006, fue bastante tranquila en comparación
con la llena de incidentes de 2005. Abrimos el Cto. Vasco de 2006, pero lo
temprano de la prueba en abril hizo que apenas 45 inscritos tomaran parte, de
los que finalizaron 36.
En lo deportivo, la victoria fue para el Campeón de Europa de 2005,
Ander Vilariño, que venció sin paliativos con un tiempo de 2’26”914
milesimas, a apenas unas decimas de su propio record. El segundo puesto fue
¡a casi 19 segundos! para Fran Cobo, con una barqueta tipo CM BRC-02 y con
un tiempo de 2’45”411. Completó el podium el vizcaíno Javier Alday, con una
montura similar a la de Cobo con un tiempo de 2’45”856. Decir que fue la
única victoria de Ander en 2007, ya que apenas una semana después de su
victoria en Eibar tuvo lugar su accidente en la prueba austriaca del
Campeonato de Europa que le dejó en el dique seco el resto de la temporada.
En turismos venció Jon Aramburu con su SEAT Leon de la Copa de
Circuitos, superando por un par de segundos al primer local clasificado: Aitor
Barrueta y su afinado Renault Clio.
De destacar fue la presencia foránea del piloto andorrano Isidro Loan,
que a bordo de un precioso Porsche 911 no quiso perderse nuestra carrera.

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4-. LA XXXVI SUBIDA AUTOMOVILÍSTICA A ARRATE-ARRATE
IGOERA
Esta Subida se disputará de acuerdo con lo dispuesto en el Código
Deportivo Internacional y sus anexos, las Prescripciones Comunes a los
Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges españolas de 2007, el Reglamento
y las Prescripciones Generales para el Campeonato de Montaña de 2007 y el
Reglamento Particular de la prueba. Es decir, se desarrollará como si fuera
una prueba más del CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MONTAÑA.
Será preinspeccionada para el Cto. de España de Montaña y será
puntuable para el Campeonato Guipuzcoano de Montaña.
La prueba se celebrará por la carretera GI-3950 / GI-3301, entre Eibar y
Arrate.
SALIDA : GI-3950 Km 1.2
LLEGADA : GI-3301 Km 1.9
LONGITUD : 4700 m
De cara al publico, la carrera comienza con las VERIFICACIONES
TÉCNICAS Y PARQUE CERRADO DE SALIDA, a partir de las 8 h. del sábado 26
de mayo, en la calle Toribio Etxeberria de Eibar.
La carrera en sí comienza el mismo día a las 14h00’ con la manga de
entrenamientos libre, a las 15h30’ la manga de entrenamientos oficial y a las
17h la manga de carrera oficial. La carretera estará cortada desde las 13h00’
en el cruce justo al comienzo de la GI-3950 (Itzio), y la circulación será
restringida (SOLO en SENTIDO ASCENDENTE) desde las 9h00.
Adjuntamos copia del avance del reglamento, con el fin de que tengáis
todos estos datos.
MUY IMPORTANTE:
- LOS COCHES SALEN CADA 30”
- EL ORDEN DE SALIDA DE LOS MISMOS ES SEGUN EL REGLAMENTO DEL
CAMPEONATO DE ESPAÑA.
- LA PRUEBA SE EMITE EN DIRECTO EN EL 100.8 FM (FORMULA HIT
EIBAR) O POR INTERNET, EN LA WEB www.formulahit.es
- EXISTIRA UN PANEL DE TIEMPOS CERCANO A SALIDA CON RESULTADOS
ON-LINE PARA PUBLICO Y ASISTENCIAS.

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4-. PILOTOS INSCRITOS
LOS LÍDERES, EN EIBAR
Este año también podemos considerar que tenemos una participación de
lujo, con el actual vencedor del Campeonato de España de Montaña, D. José
Antonio López Fombona, y el vencedor de la Copa CM y piloto más rápido en
2006, el errezildarra Gorka Apalantza. Pero no contentos con eso, también
estará el mallorquín Pedro Roca, actual líder de la Copa CM y máximo rival de
Gorka Apalantza en dicha especialidad, junto con el almeriense Jose Antonio
Román, subcampeón en 2006 de la Copa CM y tercer clasificado en la
actualidad.
Además contaremos con 12 vehículos tipo CM, prototipos muy ligeros y
con motor de motocicleta de alrededor de 150CV, ideales para pruebas de
montaña y que aportan una gran espectacularidad.
El resto, hasta 49 inscritos, una larga lista de vehículos carrozados que
seguro que hacen las delicias del público, destacando entre ellos el Bi-
Campeon de España de Rallyes de Tierra, Txus Jaio.
La victoria en Arrate siempre está muy cara y hay muchos alicientes:
- ¿Podrá el Oñatiarra Aitor Ramirez contra el lider del Nacional de
Montaña Fombona
- La lucha entre los CM se presenta apasionante, con 3 pilotos punteros
de 3 marcas diferentes, con permiso del ex-campeon de Europa
Pantxo Egozkue, gran conocedor y varias veces vencedor en Arrate.
- ¿Quién será el mejor piloto local
Adjuntamos igualmente lista de inscritos provisional.

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LISTA PROVISIONAL DE INSCRITOS XXXVI SUBIDA A ARRATE

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5-. PREMIOS
La entrega de trofeos será el mismo sábado a las 8 de la tarde en la
plaza de Unzaga, cumplimentándose una jornada de Fiesta del motor en
Eibar.
Los premios, un montante de 6.000 €, se reparten de la siguiente
manera:
6.000 € (integro), entre todos los clasificados, a prorrateo.
TROFEOS:
1º.Scratch 1º Grupo A2 1º Grupo A 1º Grupo N
2º.Scratch 2º Grupo A2 2º Grupo A 2º Grupo N
3º.Scratch 3º Grupo A2 3º Grupo A 3º Grupo N
1º Copa CM 1º Grupo Gt 1º Grupo R
2º Copa CM 2º Grupo Gt 2º Grupo R
3º Copa CM 3º Grupo Gt 3º Grupo R
1º Junior
1ª Dama

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6-. SEGURIDAD Y RECOMENDACIONES AL PUBLICO
De todos es sabido que la propia celebración de una prueba de estas
características supone un riesgo a pilotos y espectadores.
Desde la Organización trataremos de MINIMIZAR al máximo posible
estos riesgos y, por favor, nos gustaría que se dieran a conocer estas
premisas al público a través de los medios.
1- Seguir en todo momento las recomendaciones de seguridad. Las
encontrareis mas abajo.
2- Acudir con tiempo. La prueba ha de seguir un horario escrupuloso.
Comenzara a las 14h con la 1ª manga de entrenos, y la carretera se
cortará a las 13h. Así que para esa hora, por favor todo el mundo
preparado para el espectáculo y por supuesto fuera de la carretera.
3- Accesos. Para la gente de Bizkaia, Cantabria,... os recomendamos
acceder a la prueba a traves de Markina-Etxeberria-Barinaga-Ixua (es decir
el 2º tramo del Rallye Balcon de Bizkaia), en lugar de acudir a Eibar. Para
los gipuzkoanos, lo mejor es acceder por la circunvalación de Eibar. A los
eibarreses os recomendamos subir por los accesos ‘alternativos’: la pista de
Azitain, Matsaria, Santa Cruz,...
4- Desarrollo de la prueba: Seran 3 mangas, igual que hasta ahora.
14h00: Manga entrenos libre
15h30: Manga entrenos oficial Cto
17h00: Manga carrera
5- Limpieza. Respeto del medio ambiente. El entorno de Arrate es de gran
belleza paisajística y lugar común de esparcimiento y paseo. La
organización situará contenedores y bolsas de basura en todo el recorrido
para que se utilicen por el público
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
1- Situarse en lugares SEGUROS, a poder ser en alto, NUNCA en
los lugares delimitados como ‘ZONAS PROHIBIDAS AL PUBLICO’
y SIEMPRE detrás de las barreras o guardarrailes de protección.
2- Evitar en todo momento situarse en las posibles escapatorias
de los pilotos o lugares delimitados al estacionamiento de
vehículos retirados de la carretera.
3- No invadir la calzada desde que pase el coche ’S’ de seguridad
hasta que pase el coche con bandera verde.

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4- Seguir en todo momento las indicaciones de los Comisarios de
curva y demás miembros de la Organización.
5- En caso de accidente, NO ESTORBAR. Permanecer fuera de la
calzada y permitir el trabajo de los miembros de la
Organización y Servicios Médicos y grúas.
6- En general, utilizar el SENTIDO COMUN, evitando en todo
momento exponernos a posibles accidentes.
7- Esperamos que siguiendo estas premisas básicas tengamos una
jornada de motor sin incidencias y podamos disfrutar del
espectáculo de pilotos y máquinas.
Se recuerda además al público que la Organización situará una veintena
de contenedores de basura a lo largo de todo el recorrido para ser utilizados
por los espectadores. Confiamos en el civismo y educación de los asistentes
en este sentido.

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7-. PALMARÉS E HISTORIA DE LA PRUEBA
Fuente: Fernando Beorlegi / Escuderia Eibar
AÑO PILOTO VEHICULO TIEMPO
1968 JOSE I. SUNSUNDEGI MORRIS COOPER 4.55.200
1969 JUAN KUTZ PORSCHE 906 4.42.000
1970 JOSE I. SUNSUNDEGI ALPINE A-110 4.35.100
1971 JORGE DE BAGRATION PORSCHE 908 3.02.500 *
1972 JUAN KUTZ PORSCHE 908 4.11.600
1973 ----------NO SE CELEBRO---------------------------
1974 EUGENIO BATURONE BRABHAM BT-40 3.56.800
1975 JOSE L. GOMEZ SELEX F-1800 3.59.900
1976 JOSE L. ETXABE SEAT 1430-1800 4.57.800
1977 JUAN FERNANDEZ LOLA BMW 3.59.620
1978 JOAN VINYES ( SR.) OSELLA BMW 3.54.140
1979 ANDRES VILARIÑO SIMCA RALLYE 4.16.700
1980 CARLOS ARENZANA OSELLA BMW 2.12.600 *
1981 CARLOS ARENZANA LOLA BMW 3.14.820
1982 ANDRES VILARIÑO LOLA BMW 3.17.480
1983 PEDRO ROMAN OSELLA BMW 2.24.060 *
1984 PEDRO ROMAN OSELLA BMW 3.32.020
1985 PEDRO ROMAN OSELLA BMW 3.55.200
1986 CARLOS RODRIGUEZ SELEX 2100 3.19.660
1987 ANDRES VILARIÑO LOLA BMW 2.55.680
1988 PANTXO EGOZKUE LOLA BMW 2.48.270
1989 PANTXO EGOZKUE OSELLA BMW 3.24.530
1990 AITOR ZABALETA LOLA BMW 2.41.710
1991 IÑAKI GOIBURU BMW M-3 3.20.930
1992 RAFAEL BEREINKUA MARTINI MK 34 2.48.210
1993 ANDRES VILARIÑO LOLA BMW 2.38.900
1994 LUIS MARTINEZ LOLA BMW 3.11.800
1995 PANTXO EGOZKUE OSELLA BMW 2.31.240
1996 AITOR ZABALETA LOLA BMW 2.31.570
1997 AITOR ZABALETA LOLA BMW 2.57.770
1998 AITOR ZABALETA LOLA BMW 2.31.610
1999 AITOR ZABALETA LOLA BMW 2.33.350
2000 AITOR ZABALETA LOLA BMW 2.32.520
2001 ---------- NO SE CELEBRO ------------------------
2002 ---------- NO SE CLEBERO ------------------------
2003 ---------- NO SE CELEBRO ------------------------
2004 ANDRES VILARIÑO REYNARD F-3000 2.29.120
2005 ANDER VILARIÑO REYNARD F-3000 2.26.128 RECORD
2006 ANDER VILARIÑO REYNARD F-3000 2.26.914
• Con asterisco recorridos acortados por obras , meteorología , etc…
Ver cuadro de honor histórico en pág. siguiente (fuente: Fernando Beorlegui)

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HISTORIA DE LA SUBIDA AUTOMOVILISTICA A ARRATE
El Real Automóvil Club Vasco Navarro , decidió en el año 1967 , dar un
paso mas en su faceta deportiva y añadir a las pruebas en carretera que ya
organizaba ( Rallye Vasco Navarro , Vuelta a Gipuzkoa…..) , pruebas de
velocidad, para lo cual y a falta de un circuito se optó por aprovechar alguna
de las carreteras de nuestra provincia para disputar una Subida cronometrada.
Una de las delegaciones a las que se ofreció la posibilidad de organizarla
fue la de Eibar, ya que contaba con la carretera que desde el mismo casco
urbano accedía hasta el Santuario de Arrate y con gran tradición en cuanto a
la especialidad ciclista, pero a falta de experiencia, decidieron esperar hasta
que se celebrara alguna otra y poder sentar las bases para años siguientes.
Así, en el año 1967 se celebró la I Subida a Jaizkibel y ya a partir del
año 1968 tomaron el testigo otras pruebas como Arrate, San Marcial en Irun,
Urbasa, Gaztelu en Tolosaldea, etc…..
En ese primer año 1968 , el vencedor fué José Ignacio Sunsundegi,
sobre su Mini Cooper , quien invirtió 4 minutos 55 segundos 1/5 ( todavía no
se controlaban las decimas , centesimas , ni milesimas claro ) en recorrer los
5.920 mts del recorrido , siendo segundo Jesús Saez de Buruaga con MATRA
Djet y tercero Luis Mª del Olmo.
1968 1970
La segunda edición , en el año 1969 , se la adjudicó Juan Kutz , sobre
un precioso Porsche 906 en 4.42 a pesar de una carretera en muy mal estado,
siendo segundo J. Lazcano con Porsche y tercero Joaquin de Leon con Alpine.
En el 70, nueva victoria de Sunsundegi , esta vez con Alpine A-110 en
4.35.1 y de nuevo segundo y tercero Saenz de Buruaga y Del Olmo , con una
lista de inscritos de 35 participantes y con la aceptación por parte de la
Federación Española, para que al año siguiente la prueba fuera puntuable para
el Campeonato de España.

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Desgraciadamente el debut en el campeonato coincidió con una fuerte
nevada que obligó a recortar la prueba . Aún así, se impuso la potencia del
Porsche 908 de Jorge de Bagration , sobre el Porsche 911 de Lencina , siendo
tercero el eibarres Fernando Charola con Alpine.
Con una lista de inscritos de 70 participantes , se celebró la V Subida a
Arrate el 26 de Marzo de 1972. Juan Kutz, con Porsche 908 repitió la victoria
del 69 , con un tiempo de 4.11.6/10 . Segundo fue Bing Jock con un
impresionante Abarth 3000 y en tercera posición se clasificó Christian
Morrison, con una barqueta artesanal, con motor Simca 1500 . En esta edición
participó por primera vez un monoplaza, en concreto un Hispakart F-1430
1971 1972
En el año 1973 no pudo celebrarse la prueba, debido a problemas de
entendimiento con la Federación y la celebración en la misma fecha de la
tradicional prueba ciclista de mayor arraigo en la localidad.
Vuelta a la puntuabilidad en el año 74 y con una lista de inscritos con 82
participantes , entre los que se contaban gran cantidad de pilotos del otro lado
de la muga , Eugenio Baturone , con su Brabham Formula 2 fue el primero en
bajar de 4 minutos , con una distancia ligeramente recortada a 5.890 mts.
Segundo el Lola BMW de Jorge Pla y tercero un coche realmente espectacular,
el Porsche Carrera RSR de Julio Gargallo.
1974 1975
En 1975, muchas bajas en la lista de inscritos debido al estado de
excepción dictado fechas antes y una victoria de un hasta la fecha
desconocido José L. Gomez con Selex F-1800 . sobre Marc Etchebers con
Porsche Carrera y Miguel Brunells con Lola .

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En el 76, victoria épica de José Luis Etxabe, contra los elementos y
contra vehículos muy superiores al suyo. Con el Seat 1430-1800 batió a
Raymond Toffolo ( BMW 2002 Turbo ) y a Marc Etchebers con Porsche Carrera
, dejando a los lideres del campeonato muy retrasados.
1976 1977
Al año siguiente ( 1977 ) se produjo la unica victoria de Juan Fernandez
con la Lola Danone , sobre Lazkano y Batuorne con sus Formula2.
El año 1978 fue el último año puntuable para el Campeonato de España
y la victoria fue para Joan Vinyes , padre del actual piloto del equipo Peugeot
de Rallyes , quien aventajó con su Osella BMW en 3.54.14 a Juan Fernandez
y Pedro Roman que batió con su Selex al resto de barquetas .
1978 1979
La XI edición del año 1979 vió la victoria de Andres Vilariño sobre Roke,
ambos con Simca Rallye y José I. Fernandez Goenaga , en otra edición pasada
por agua.
Los años 80 y 81 vieron el dominio de Carlos Arenzana, el primer año
con Osella y el segundo con Lola BMW, siendo Roman segundo en ambas
ediciones y el tercer puesto se lo repartieron también dos habituales como Del
Olmo y Vilariño.
En el 82, debut y victoria de Andres Vilariño con la Lola BMW, siendo segundo
Roman con selex Toyota y tercero un hasta la fecha poco conocido Pantxo
Egozkue. El tiempo de Andres 3.17.48 , sobre un recorrido de 5.390 mts.

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1982 1985
En el año 83 comienza la racha de tres victorias consecutivas de Pedro
Roman sobre Osella BMW, con Gayoso y Toffolo en los puestos siguientes el
primer año y Pantxo segundo en las ediciones del 84 y 85 .
El año 86 trajo la victoria del cantabro Carlos Rodríguez, con Arnau a un
segundo y el que fuera campeón de España Luis Martinez, todos ellos con
formulas Selex o Martini .
Haciendo un paréntesis en su periplo europeo Andres Vilariño dominó la
edición del 87, precediendo a Pantxo Egozkue y a Monchu, a la vez que ponía
el listón muy difícil de batir en 2.55 .68 , para 5.300 mts de recorrido.
1987 1988
Pero Pantxo Egozkue cogió el testigo en el 88 y rebajó el tiempo a
2.48.27 con su Lola BMW , quedando a continuación Aitor Zabaleta con Lola
BMW y José M. Ortiz con Selex Toyota.
Y en el año 89 , con Osella , Pantxo volvió a dominar tras el accidente
de Aitor Zabaleta, siendo segundo y tercero los R5 GT Turbo de Juan Luis
Sarasola y Joseba Aseginolaza , en una edición marcada por la abundante
lluvia.

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1989 1990
El año 90 trajo la primera victoria de Aitor Zabaleta , tras el
impresionante accidente de Andres Vilariño en la parte alta del recorrido ,
cayendo varios metros . Segundo Iñaki Goiburu con BMW M3 y tercero Iñigo
Etxeberria con R-5 Turbo .
Y después del segundo puesto del año anterior, Iñaki Goiburu con el
afinadisimo BMW M 3 con el que ganó el Europeo, se imponía por delante de
Carlos Egozkue con Martini MK34 y Oscar Martinex con R-5 Turbo.
En el 92 , triunfo de Rafa Bereinkua , siendo segundo Carlos Egozkue
ambos con Martini MK 34 y tercero Juan Luis Sarasola con R-5 Gt Turbo Gr. A.
Andrés Vilariño volvió en el 93 y se impuso en 2.38.90 , con un recorrido
de 4.700 mts , siendo segundo Aitor Zabaleta y tercero Carlos Egozkue .
Al año siguiente 1994, nos visitó Luis Martinez con Lola BMW,
imponiéndose sobre un debutante Luis Chillida con Citroen AX y Jesús
Santamaría con Ford Sierra Cosworth.
1993 1994
En la edición mas rápida hasta la fecha , Pantxo Egozkue venció en el 95
, con un tiempo de 2.31.24 , con Aitor Zabaleta pegado a sus espaldas y otro
debutante , Fernando Egozkue , con Martini en el tercer puesto.
Las siguientes ediciones , desde el 96 hasta el 2000 , fueron ganadas
por Aitor Zabaleta , siendo Vilariño en varias ocasiones segundo y en la
edición del año 98 , por la mínima diferencia en todas las ediciones , ya que

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solamente 20 centesimas separaron a los dos primeros , destacando Iñaki
Goiburu con Alfa 155 , Artetxe con el Ford Escort Cosworth , etc…
1997 1999
Durante los años 2001 , 2002 y 2003 , no se celebró la prueba , debido
en gran parte al cansancio acumulado por los organizadores y la falta de
apoyos para superar las trabas que año a año surgían. Por fin el pasado año
2004 , un nuevo grupo de aficionados , cogió el testigo y la prueba celebró su
33ª edición con gran brillantez , obteniendo la victoria Andres Vilariño con
Reynard F-3000 en un fantastico tiempo de 2.29.120 , por delante de Gorka
Apalantza con Speed Car y Angela Vilariño con BRC .
1999 2004
En 2005, tres semanas después de lo previsto inicialmente, y debido a
un aplazamiento de la prueba debido a una fuerte nevada, el lunes 2 de mayo
Ander Vilariño pulverizaba en 3” el record de su padre del año anterior,
dejándolo en 2’26”:128 a bordo de su Formula Nippon 3000, completando el
podium Iñigo Martinez con una montura similar y Josu Ugarte con un Formula
Nissan, en una edición con todo tipo de incidentes.
La última edición celebrada hasta ahora contaba con la aplastante
victoria de Ander Vilariño y su Reynard F-3000 con un tiempo de 2’26”:914,
no pudiendo batir su propio record de 2005. El segundo puesto fue para Fran
Cobo a casi 19” del vencedor y 3º Javier Alday, ambos con BRC-02.
2005

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8-. PILOTOS DE LA ESCUDERIA EIBAR
La Escudería cuenta en la actualidad con los siguientes pilotos adscritos:
- Eneko Artetxe (Eibar)
- Garikoitz Rodríguez (Eibar)
- Arkaitz Rodríguez (Eibar)
- Unai Astiazaran (Eibar)
- Josemi Gabilondo (Eibar)
- Gabriel Peñafiel (Eibar)
- Iban Tarsicio (Durango)
- Iñigo Olabegogeaskoetxea (Durango)
- Rafael Diaz (Durango)
- Asier Larrañaga (Durango)
- Urbito Asua (Durango)
- Imanol Lakar (Durango)
- German Agreda (Durango)
- David Ardions (Oñati)
- Julen Sarrionaindia (Zornotza)
- Omer Artaloitia (Zornotza)
- Jon Zalloetxeberria (Zornotza)
- Jesús de la Fuente (Elgoibar)
- Arkaitz Uranga (Markina)
- Urtzi Beristain (Markina)
- David Perez (Quel-La Rioja)
Mas una importante nómina de copilotos y equipos en competiciones
para clásicos.