El Puerto y la RÃa del Guadalquivir
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de los puertos de titu<strong>la</strong>ridad estatal con más de 4 millones de tone<strong>la</strong>das, donde se observa<br />
<strong>la</strong> posición 16 que ocupa el puerto de Sevil<strong>la</strong>, seguido muy de cerca por Pasajes y<br />
Bahía de Cádiz, información que aparece desglosada en <strong>la</strong> fig.6, “Tráfico Portuario total,<br />
2000-2001”. De <strong>la</strong> evolución <strong>del</strong> tráfico dan noticia <strong>la</strong> fig.7 y <strong>la</strong> fig.8 12 .<br />
figura siete<br />
figura seis<br />
12<br />
Ente Público, <strong>Puerto</strong>s <strong>del</strong> Estado, Anuarios<br />
Estadísticos.<br />
Conviene también, en aras de una mejor determinación <strong>del</strong> significado <strong>del</strong> puerto de Sevil<strong>la</strong>,<br />
hacer alusión a su relevancia dentro <strong>del</strong> l<strong>la</strong>mado Subsistema Portuario Sur, compuesto de<br />
dos fachadas: <strong>la</strong> suratlántica (Bahía de Cádiz, Huelva y Sevil<strong>la</strong>) y <strong>la</strong> surmediterránea (Almería-<br />
Motril, Bahía de Algeciras, Má<strong>la</strong>ga, Ceuta y Melil<strong>la</strong>). Ya se ha visto que en términos de tráfico<br />
total Sevil<strong>la</strong> se coloca detrás de Bahía de Algeciras, Huelva y Almería-Motril, algo por de<strong>la</strong>nte<br />
de Cádiz, y su participación en el tráfico <strong>del</strong> subsistema sur ha descendido levemente en<br />
lo últimos veinte años, estabilizándose en el entorno <strong>del</strong> 5%, muy lejos <strong>del</strong> líder <strong>del</strong> subsistema<br />
(lo es en todos los tráficos menos en el de graneles sólidos que encabeza Almería<br />
seguida de Huelva) Bahía de Algeciras que participa en un 50%. Simi<strong>la</strong>r fenómeno ocurre con<br />
su participación en <strong>la</strong> fachada suratlántica que se sitúa en torno al 17%, correspondiendo el<br />
16% a Cádiz, mientras Huelva participa con el 68% aproximadamente. <strong>El</strong> menor peso de <strong>la</strong><br />
carga general (tercer puesto en el subsistema) y de <strong>la</strong> carga líquida (sexto puesto) hace que<br />
el puerto de Sevil<strong>la</strong> aparezca con una cierta especialización en el tráfico de graneles sólidos,<br />
en el que ocupa el cuarto lugar <strong>del</strong> subsistema. <strong>El</strong> índice de containerización de <strong>la</strong> carga<br />
general es el mayor de <strong>la</strong> fachada suratlántica y el segundo <strong>del</strong> subsistema (otra vez Algeciras<br />
es líder), ocupando el tercer puesto en tráfico de contenedores, tras Algeciras y Cádiz.<br />
Bahía de Algeciras<br />
Barcelona<br />
Valencia<br />
Bilbao<br />
Tarragona<br />
Cartagena<br />
Gijón<br />
Huelva<br />
Las Palmas<br />
Santa Cruz de Tenerife<br />
A Coruña<br />
Baleares<br />
Castellón<br />
Ferrol-San Ciprian<br />
Almería-Motril<br />
Santander<br />
Sevil<strong>la</strong><br />
Pasajes<br />
Bahía de Cádiz<br />
Vigo<br />
Avilés<br />
Alicante<br />
Restantes puertos<br />
TOTAL<br />
TRÁFICO PORTUARIO TOTAL<br />
MILLONES DE TONELADAS<br />
2000 2001<br />
47,56<br />
30,16<br />
25,39<br />
28,64<br />
27,57<br />
17,35<br />
19,81<br />
17,87<br />
16,21<br />
16,97<br />
12,61<br />
10,57<br />
9,89<br />
8,50<br />
8,96<br />
5,35<br />
4,49<br />
4,67<br />
4,65<br />
3,88<br />
4,14<br />
3,05<br />
10,16<br />
338,45<br />
52,75<br />
31,86<br />
28,69<br />
27,10<br />
26,90<br />
20,37<br />
19,20<br />
18,66<br />
18,02<br />
17,13<br />
11,78<br />
10,89<br />
10,32<br />
8,73<br />
8,54<br />
5,18<br />
4,89<br />
4,72<br />
4,69<br />
4,11<br />
3,79<br />
3,29<br />
8,06<br />
349,67<br />
% DE VARIACIÓN<br />
10.91<br />
5,64<br />
13,00<br />
- 5,38<br />
- 2,43<br />
17,41<br />
- 3,08<br />
4,42<br />
11,17<br />
0,94<br />
- 6,58<br />
3,03<br />
4,35<br />
2,71<br />
- 4,69<br />
- 3,18<br />
8,91<br />
1,07<br />
0,86<br />
5,93<br />
- 8,45<br />
7,87<br />
-20,67<br />
3,32<br />
Año 1983. índice 100<br />
Tráfico portuario total<br />
Total cabotaje y exterior<br />
Total cabotaje<br />
Total exterior<br />
Exterior embarque<br />
Exterior desembarque<br />
Total graneles líquidos<br />
Total productos petrolíficos<br />
Total graneles sólidos<br />
Total mercancía general<br />
Tone<strong>la</strong>das en contenedores de<br />
20 pies o mayores<br />
Total de petróleo crudo<br />
Total productos petrolíferos<br />
refinados<br />
Total carbón y coque de<br />
petróleo<br />
Total mineral de hierro<br />
Total de productos siderúrgicos<br />
Total productos químicos<br />
Total cemento y clinker<br />
Total materiales de<br />
construcción<br />
Total cereales y sus harinas<br />
Total vinos, bebidas, alcoholes<br />
y derivados<br />
Pesca fresca<br />
Avitual<strong>la</strong>miento<br />
Tráfico Local<br />
Nº de contenedores de 20 pies<br />
o mayores<br />
Nº contenedores equivalentes a<br />
20 pies (TEUS)<br />
Buques (número)<br />
Buques (G.T.)<br />
Pasajeros en cabotaje y<br />
exterior<br />
NÚMERO ÍNDICES. PUERTOS PERTECIENTES AL SISTEMA PORTUARIO DE TITULARIDAD ESTATAL<br />
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001<br />
106<br />
106<br />
90<br />
116<br />
91<br />
128<br />
105<br />
102<br />
99<br />
123<br />
167<br />
105<br />
101<br />
154<br />
101<br />
77<br />
182<br />
62<br />
159<br />
75<br />
107<br />
79<br />
86<br />
150<br />
158<br />
156<br />
102<br />
100<br />
117<br />
107<br />
106<br />
82<br />
120<br />
91<br />
134<br />
105<br />
105<br />
96<br />
126<br />
176<br />
111<br />
97<br />
147<br />
87<br />
80<br />
214<br />
64<br />
186<br />
61<br />
278<br />
91<br />
87<br />
201<br />
165<br />
166<br />
109<br />
105<br />
116<br />
111<br />
111<br />
86<br />
125<br />
92<br />
141<br />
107<br />
108<br />
104<br />
130<br />
193<br />
110<br />
99<br />
173<br />
97<br />
84<br />
200<br />
65<br />
191<br />
67<br />
405<br />
79<br />
82<br />
213<br />
180<br />
185<br />
111<br />
104<br />
120<br />
109<br />
109<br />
79<br />
127<br />
92<br />
144<br />
106<br />
104<br />
102<br />
131<br />
205<br />
115<br />
86<br />
180<br />
82<br />
80<br />
283<br />
62<br />
204<br />
62<br />
379<br />
71<br />
81<br />
174<br />
188<br />
194<br />
104<br />
102<br />
108<br />
105<br />
105<br />
72<br />
126<br />
98<br />
138<br />
98<br />
97<br />
99<br />
136<br />
214<br />
107<br />
85<br />
166<br />
84<br />
79<br />
245<br />
57<br />
212<br />
61<br />
342<br />
71<br />
77<br />
180<br />
186<br />
193<br />
104<br />
106<br />
106<br />
113<br />
114<br />
78<br />
135<br />
108<br />
148<br />
103<br />
98<br />
107<br />
154<br />
250<br />
110<br />
83<br />
173<br />
88<br />
90<br />
265<br />
63<br />
256<br />
78<br />
579<br />
76<br />
81<br />
153<br />
222<br />
233<br />
119<br />
121<br />
114<br />
125<br />
127<br />
94<br />
147<br />
109<br />
165<br />
113<br />
96<br />
121<br />
175<br />
302<br />
112<br />
76<br />
207<br />
82<br />
94<br />
318<br />
70<br />
312<br />
105<br />
982<br />
63<br />
83<br />
124<br />
254<br />
271<br />
105<br />
143<br />
103<br />
122<br />
124<br />
87<br />
146<br />
117<br />
160<br />
110<br />
94<br />
113<br />
181<br />
325<br />
110<br />
77<br />
177<br />
69<br />
91<br />
291<br />
78<br />
196<br />
78<br />
732<br />
73<br />
86<br />
75<br />
268<br />
292<br />
116<br />
170<br />
108<br />
126<br />
128<br />
91<br />
150<br />
122<br />
163<br />
112<br />
96<br />
110<br />
203<br />
373<br />
114<br />
76<br />
173<br />
54<br />
103<br />
279<br />
72<br />
217<br />
82<br />
879<br />
75<br />
87<br />
76<br />
311<br />
341<br />
121<br />
180<br />
111<br />
131<br />
133<br />
80<br />
165<br />
127<br />
182<br />
106<br />
102<br />
122<br />
228<br />
434<br />
122<br />
79<br />
210<br />
61<br />
109<br />
294<br />
71<br />
237<br />
78<br />
527<br />
75<br />
92<br />
87<br />
360<br />
400<br />
124<br />
197<br />
122<br />
138<br />
141<br />
83<br />
175<br />
128<br />
197<br />
105<br />
102<br />
136<br />
248<br />
476<br />
117<br />
83<br />
277<br />
61<br />
115<br />
331<br />
81<br />
261<br />
86<br />
352<br />
71<br />
94<br />
97<br />
395<br />
443<br />
134<br />
222<br />
129<br />
146<br />
149<br />
89<br />
184<br />
134<br />
208<br />
110<br />
106<br />
141<br />
267<br />
512<br />
117<br />
93<br />
315<br />
62<br />
124<br />
348<br />
85<br />
288<br />
74<br />
317<br />
49<br />
95<br />
99<br />
431<br />
484<br />
132<br />
234<br />
137<br />
151<br />
154<br />
95<br />
189<br />
137<br />
213<br />
112<br />
107<br />
43<br />
290<br />
576<br />
115<br />
99<br />
279<br />
65<br />
126<br />
361<br />
99<br />
307<br />
98<br />
258<br />
49<br />
99<br />
84<br />
459<br />
517<br />
121<br />
234<br />
137<br />
Ponencia 3 // 46<br />
47 // Un factor c<strong>la</strong>ve en el horizonte económico de sevil<strong>la</strong>: el puerto
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