NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

Al respecto y por último, debemos recordar que las características de la Antártida no
facilitan la obtención de información que permita efectuar la determinación de esos
parámetros.
A9.4 La cartografía náutica.
Independientemente de su tipo, la calidad de las cartas náuticas depende de la
calidad de los levantamientos hidrográficos efectuados y de la compilación de los datos
obtenidos.
Como ocurrió en todas las latitudes, la mayoría de nuestros levantamientos fueron
realizados en sistemas locales derivados de observaciones astronómicas, ajustados con la
mayor precisión posible al geoide. Algunos de ellos fueron posteriormente relacionados
con sistemas geodésicos de orden superior, como el INCHAUSPE 69, pero con los demás
no pudo hacerse lo mismo por ser sistemas muy antiguos y desconocidos.
Más tarde, con la aparición de los sistemas satelitales, algunos de los levantamientos
referenciados a sistemas geodésicos de orden superior fueron relacionados a sistemas
globales, mediante la aplicación de parámetros de transformación, determinados para cada
caso.
Por otra parte, debemos considerar que cada carta puede estar compuesta por varios
levantamientos de distinta data, que fueron obtenidos con la mejor calidad alcanzable en
ese momento pero comparativamente menor que los posteriores, ya que el progreso
tecnológico ha permitido incrementar las precisiones notablemente, llevándonos de un
producto obtenido mediante sondaleza y ángulos horizontales con sextante, a otro
obtenido con posicionamiento diferencial y sondador multihaz.
En ese orden, debemos recordar que en el pasado la precisión de la carta superaba
ampliamente aquella con que el navegante podía establecer su posición. Hoy, con los
sistemas de posicionamiento satelitales la relación se ha invertido, al menos hasta que se
realicen nuevos relevamientos.
A9.5 Cartografía convencional vs. cartografía electrónica.
Las cartas náuticas han sido impresas desde hace cientos de años. Con ellas y las
publicaciones náuticas complementarias, también editadas por los servicios hidrográficos
nacionales, se ha obtenido un muy aceptable nivel de seguridad náutica.
Para asegurarlo, los estados miembros de la Organización Marítima Internacional
(OMI) acordaron que “todo buque debe llevar las cartas de la última edición actualizadas,
tablas de marea y toda publicación necesaria para la derrota prevista” (SOLAS Cap. V
Regla 20).
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