NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

vamente flojos. Cabe señalar que en ocasiones, el
fenómeno se observó hasta 50 millas de la costa,
aunque un valor prudente para situar el buque es
del orden de las 15 millas del pie del glaciar y a la
derecha del flujo, dado que el efecto coriolis desvía
al aire hacia la izquierda.
El blanqueo (Whiteout) es un fenómeno óptico
que dificulta la determinación de las formas del
terreno y disminuye notablemente la visión de
profundidad.
Ocurre cuando un manto de nubes medias o
altas cubren más de 5/8 el cielo sobre una superficie
de nieve o hielo, durante el día, con buen
tiempo y en verano. La luz solar es difundida por
las nubes y reflejada sobre el hielo; la reflexión se
hace múltiple, dando como resultado la pérdida de
orientación, desaparece el horizonte y no existen
sombras, pues los objetos son iluminados desde
todas direcciones. Es peligroso realizar desplazamientos
en superficie, pues no se visualizan las
grietas, y en actividades de vuelo no se logra ver
el suelo. Para un aterrizaje, en el caso de los helicópteros
es conveniente llevar una bengala fumígena
que produce un color distinto y se pueden
llegar a establecer distancias cortas.
La niebla es un fenómeno muy conocido en todo
el sector norte de la península, pero es más
común en el sector oriental que en el occidental.
El origen de estas nieblas se puede sintetizar en
advección de aire cálido y húmedo desde el norte,
sobre aguas frías o mar helado, evaporación del
agua de mar ante una irrupción de aire frío y seco
y evaporación desde el agua, debido a la formación
de hielo en el seno de la misma.
La primera es la más frecuente y perdura en
tanto perdure la situación de viento norte; en el
70% de los casos no llegan a ocho horas, sin importar
demasiado lo fuerte que sople el viento. La
frecuencia de la segunda es muy baja y su persistencia
no excede las seis horas; la ocurrencia de la
tercera es muy localizada y rara vez llega a reducir
la visibilidad a menos de 1 kilómetro.
En la planificación de las operaciones deberá
considerarse la adecuada protección que debe
brindar la indumentaria de los hombres que realizan
tareas a la intemperie. Con temperaturas cercanas
o algo debajo de 0° C, el efecto del viento
es muy importante, logrando llegar a sensaciones
térmicas que resultan insoportables para el ser
humano que está expuesto en forma prolongada.
A6-9
Esta es una limitación más que nos impone el
clima antártico y de la cual depende, en gran medida,
el éxito de la misión.
A6.7 Conclusiones para los operadores logísticos
que están en la etapa de planificación
Al aplicar lo estudiado previamente a las operaciones
prácticas, trataremos de dar recetas sintéticas,
las cuales deben ser profundizadas en detalle
para cada lugar en el que se decida proveer
servicios logísticos.
Es necesario aclarar que no se deben sacar
conclusiones globales que abarquen grandes zonas
geográficas y que las recetas sintéticas sirven sólo
para guiar el planeamiento y puede ser riesgoso
conformarse sólo con ellas para operar.
A6.7.1
Cartografía y publicaciones náuticas
Para este estudio y para todas las operaciones
en las cuales hemos tenido experiencia real, hemos
combinado las cartas y publicaciones inglesas
y argentinas, con lo cual se llega a un nivel de
información y seguridad aceptable. También para
zonas específicas es necesario el uso de cuarterones
del local (por ejemplo, cuarterón de Palmer-
USA).
Hay que aclarar que la información cartográfica
es incompleta, y que tanto el Antarctic Pilot,
como el Derrotero Antártico Argentino, se han ido
completando con información producida por los
Capitanes de barcos medianos y pequeños. Nuestra
experiencia nos obliga a profundizar el análisis
de la información de los Derroteros cuando se está
operando con barcos de más de 130 metros de
eslora.
A las cuatro áreas principales en que se han dividido
los estudios glacio-meteorológicos, para el
planeamiento práctico de las operaciones, agregando
todos los factores geográficos, proponemos
las siguientes subdivisiones:
• Islas Orcadas
• Shetlands del Sur y norte de la península Antártica
y estrecho Antarctic
• Weddell sur (base Belgrano)
• Weddell noroeste (golfo Erebus y Terror, base
Marambio)
• Bahía Margarita