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Apéndice 6 ASPECTOS A SER CONSIDERADOS EN EL PLANEAMIENTO DE OPERACIONES LOGISTICAS EN EL MAR DE WEDDELL Y BELLINGSHAUSEN Vicente Manuel Federici Ricardo Luis Poy Norberto Cattaneo TEMARIO A6.1 Introducción A6.2 Zona pasaje Drake A6.3 Zona I A6.4 Zona II A6.5 Zona III A6.6 Zona IV A6.7 Conclusiones para los operadores logísticos que están en la etapa de planificación A6.7.1 Cartografía y publicaciones náuticas A6.7.2 Elección de fecha A6.7.3 Operando con un solo buque (fechas recomendables) A6.7.4 Lugares para permanecer anclados A6.7.5 Lugares de desembarco A6.7.6 Rápido recorrido panorámico desde cabo Norvegia (Weddell) hasta bahía Margarita (Bellingshausen) A6.8 Clasificación de buques A6.8.1 Operaciones fuera de temporada A6.8.2 Helicópteros A6.8.3 Embarcaciones menores A6.9 Recomendación final A6.10 Bibliografía A6-1
A6.1 Introducción El presente estudio está dirigido a poner en conocimiento de todo aquel que posee cierto interés en las operaciones de aprovisionamiento e investigación en la Antártida, herramientas para la planificación de las mismas, basado en las experiencias recogidas por la República Argentina en su constante presencia en los mares de Bellingshausen y Weddell. Para cumplir con tal propósito y buscar la forma de desarrollar coherentemente un proceso de deducción que permita obtener conclusiones valederas, se han tomado en consideración las observaciones meteorológicas y glaciológicas en el mar, de los últimos 20 años, como así también las últimas 23 campañas antárticas realizadas por el rompehielos General San Martín y Almirante Irizar. Ya ingresados en el tema, debemos definir el propósito de nuestra tarea, y qué parámetros limitan nuestras acciones. Dentro de este contexto definimos nuestra misión tendiente a efectuar operaciones navales en la zona comprendida entre el mar de Bellingshausen y el mar de Weddell, a fin de proveer el apoyo logístico a grupos de investigación que se asientan en dichas áreas. La misión debe cumplirse con el precepto de considerar a la logística como una ciencia de preparación para cumplir una tarea, la cual basa su éxito en la prevención, sin admitir improvisaciones, intentando lograr el máximo rendimiento a través de una buena organización que debe alcanzar sus objetivos al mínimo costo. Basados en estas premisas, observamos que el factor limitante de mayor peso para realizar estas operaciones es el glaciológico, para lo cual se estudiaron los bordes de hielos de los últimos 20 años, teniendo en consideración las distintas concentraciones, arribándose a la conclusión que el período anual más apto para operar en las adyacencias de la península Antártica, es el comprendido entre los meses de diciembre y marzo, pudiéndose considerar con un razonable margen de seguridad extender este período a los meses de noviembre y abril para realizar tareas en áreas específicas. A los efectos de orientar la exposición, se han determinado cuatro áreas principales de operaciones con características similares desde el punto de vista glaciológico, climatológico y tipo de unidades aptas a emplear: (ver figura n° 1) Zona I...........................................Mar de la Flota Zona II...............................Golfo Erebus y Terror Zona III........................Costa sur-oriental del mar de Weddell Zona IV.....................Area occidental de la Tierra de San Martín Sin dejar esta clasificación y dada la importancia que significa el pasaje de Drake como camino marítimo entre los océanos Atlántico y Pacífico y entre los continentes Sudamericano y Antártico, se prestará atención especial a la descripción de las condiciones del viento en dicho pasaje por ser el mismo un condicionante para el acceso a la península Antártica. A6.2 Zona pasaje de Drake Es de esperar en dicha zona un significativo aumento en la intensidad de la circulación entre los períodos favorables (diciembre-enero y el lapso febrero-marzo), aumentando la frecuencia de temporales y la velocidad media del viento, siendo las direcciones predominantes en un 70% de los casos entre sudoeste y el noroeste, con lo cual queda determinado que el valor más importante de la componente zonal es del oeste. Ante tal circunstancia es aconsejable iniciar el cruce del pasaje de Drake en sentido norte-sur, con una situación meteorológica como la indicada en la figura, la cual permitirá durante gran parte de la travesía vientos con una componente muy importante de popa que en los casos de transformarse en temporales, permitirán correr los mismos sin apartarnos significativamente de la trayectoria planeada para el arribo a la península Antártica. De esta manera, y ya ingresados en el continente antártico, pasaremos a describir la zona del mar de la Flota. A6.3 Zona I Tanto los aspectos climatológicos como los A6-2
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