NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

fora el casco. Cerrada la válvula y retirada la
herramienta, permite colocar una bomba de aspiración
y transferir el combustible y/o aceites
emulsionados a la embarcación menor y con
esta llevarlo hasta un transporte, donde previo
paso por un separador los hidrocarburos van a
tanques y el agua que contenga menos de 15
partes por millón, se tira al mar.
• Preparación de dos embarcaciones de fondo
plano para tiro y dos botes con motor fuera de
borda.
• Armado de dos embarcaciones menores cada
una constituida por dos contenedores de 40
pies que se adosaban entre sí (para conformar
el casco) y un contenedor de 20 pies con forma
de proa. Sobre este casco en crujía se coloca un
contenedor de 20 pies que será cabina de comando
y cuarto de válvulas/ bombas/cuarto de
control de buceo. Finalmente a popa se coloca
un motor tipo "SCHOTEL" de 245 KW.
• Alistamiento del material de buceo (trajes,
mangueras, cámara de descompresión, etc.).
Otras tareas fueron realizadas para dar la máxima
seguridad y evitar cualquier contaminación,
ya aconteciese por fallas del material o error humano.
Estas consistieron en :
• Colocación de 500 metros de barrera de contención,
alrededor del casco hundido, formando
un círculo de forma tal, que ante un drenaje
de hidrocarburos los mismos quedasen confinados.
• Alistamiento de una bomba de aspiración de
superficie, con una capacidad de absorción de
60 Toneladas / hora de crudo, teniendo en
cuenta que los residuos que había en el interior
del buque eran Gas-Oil y Aceite SAE 30.
• Colocación de otras barreras menores:
- En proximidades del casco hundido,
dentro de la barrera antes citada pero sólo
alrededor de las embarcaciones.
- Al costado del buque para que en caso
de un derrame, durante el trasvase, quedara
confinado.
Se trató de no usar puntos fijos en las islas, pero
se comprobó que era imposible trabajar sin
ellos.
A3-2
A3.3 Recomendaciones
Las siguientes recomendaciones hacen referencia
a los aspectos que, de ser respetados, favorecerán
el desarrollo de tareas similares.
1. Es de vital importancia emplear un buque de
transporte de personal y carga como base de apoyo
logístico, con bodegas y cubierta para estibar
contenedores, tanques para almacenar los hidrocarburos
recuperados y grúas para la carga y descarga
de las embarcaciones semi-armadas.
2. Conscientes que toda tarea marinera o de
buceo en la Antártida es penosa, el factor seguridad
es un rasgo importante en la selección del
momento, para preservar la seguridad personal y
la del ecosistema.
El mes de diciembre elegido, trajo aparejadas
adecuadas condiciones, climatológicas y glaciológicas,
así como de visibilidad bajo el agua, al no
haber florecimiento de algas.
Podemos decir que en nuestro caso no se produjeron
accidentes.
3. Tomar medidas especiales para evitar que
aún en caso de un drenaje de proporciones durante
los trabajos el mismo no afecte el ecosistema.
En esta Operación las mismas consistieron en
la colocación alrededor del casco hundido, de 500
m de barrera de contención.
Manteniendo 100 m de barrera en reserva para
protección de lugares a preservar sin contaminación.
Debido a esto aún cuando no se produjeron derrames
o drenajes de importancia, los que se drenaron
pudieron ser contenidos.
4. El sistema HOT-TAP utilizado posee muy
buenas cualidades y es muy apropiado para este
tipo de tareas.
Esto quedó demostrado pues sobre 152.000 litros
recuperados sólo 35 litros se drenaron a superficie,
dando una eficiencia del 99,97 %.
Se realizaron todas las maniobras necesarias
hasta la verificación de que no quedaban más hidrocarburos
dentro de los tanques.
5. Es necesario el empleo de embarcaciones
de fondo plano y motores de alta potencia para el