NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

estar adiestrado para tomar inmediato resguardo
en caso de accidente. Las vías de escape deben
estar claramente establecidas.
d) El personal que trabaja en las
inmediaciones del helicóptero, debe estar
adiestrado para alertar cualquier signo de humo,
pérdida de aceite, líquido hidráulico o
combustible.
e) El Jefe de Cubierta, efectuará una
verificación previa de la cubierta de vuelo y sus
adyacencias, antes de comenzar las operaciones.
f) El Señalero recordará las normas
generales de seguridad, señales y doctrinas básicas
al team de operación de carga/descarga.
Asimismo verificará que el Personal de Control
Averías conozca los procedimientos de
emergencias.
• Base terrestre/unidad receptora del helicóptero
En caso de estar operando con una base
terrestre debe preverse lo siguiente:
1. Señaleros en los sectores de enganche/
descarga
El señalero debe colocarse en un lugar
donde sea perfectamente visible por el piloto.
Sus señales deben ser claras y no dejar lugar
a dudas de interpretación.
Debe aprovechar al máximo el espacio
disponible en el sector de carga/descarga en tierra.
Será el responsable de que se respeten las
medidas de seguridad en dicho sector.
Una vez que el helicóptero depositó el
chinguillo y se alejó, el personal designado debe
remover la carga de la zona.
Una vez retirados los bultos de las redes o
chinguillos, éstos serán agrupados para ser
devueltos al buque.
Hay que advertir al personal que trabaja con
helicópteros, que el sistema de rotor produce una
considerable electricidad estática (puede llegar a
más de 20000 Volts). Por está razón el Gancho de
Carga debe ser tocado con un sistema aislante con
descarga a tierra.
El personal debe estar equipado con botas
de suela de goma y guantes como precaución.
4. Recuperación de chinguillos vacíos. Frecuencia
Las redes y eslingas dejadas en tierra deben
ser retornadas de a grupo al buque, para evitar
interrumpir el ciclo de descarga.
Cuando exista carga BASE-BUQUE, la
misma será ubicada a proa del sector de descarga,
a fin de evitar maniobras innecesarias al
helicóptero.
Una vez que el helicóptero depositó su
carga, se desplazará hacia proa para efectuar el
enganche de la carga a transportar al buque.
En estos casos el buque tendrá preparado en
cubierta, un conjunto de dos (2) Camas, para
facilitar el depositado de la carga al piloto y su
posterior remoción de la cubierta.
5. Relevos del personal en tierra
2. Comunicaciones: Circuitos a cubrir
El buque coordinará con la base, los
circuitos de control del helicóptero.
Es conveniente proveer al señalero en tierra,
de un equipo portátil de comunicaciones.
Las mismas serán reducidas y sólo cuando
se necesite alguna precisión referente a la
maniobra.
Excepto que sea muy necesario no se
comunicará con el helicóptero en las fases de
aproximación, colgado o aterrizaje, ya que puede
interferir las comunicaciones internas.
3. Movimiento de la carga en tierra
16-9
Coincidirá con el ciclo de los pilotos y
tripulantes (Cada cuatro (4) horas).
16.4.11 Vertrep nocturno
El VERTREP nocturno en la Antártida es una
maniobra restringida por la visibilidad, y se debe
realizar si las condiciones de la cubierta/cubiertas
(caso buque-buque) o cubierta y helipuerto,
reúnen los requisitos reglamentarios para la
operación nocturna.
De cualquier manera las operaciones nocturnas
de reabastecimiento vertical, deben realizarse en
caso de emergencia.