NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

una tripulación es de 4 hs de vuelo por 8 hs
de descanso).
k) Normas de seguridad
Es importante además, dar un prevuelo a los
pasajeros transportados, resaltando los
siguientes aspectos:
- Precauciones al transitar por la cubierta de
vuelo.
- Camino a seguir para llegar a la aeronave.
- Uso del chaleco salvavidas y del equipo de
supervivencia.
- Procedimiento ante un amerizaje.
- Precauciones a tener en cuenta en el
embarque y desembarque con rotores en
marcha y/o al ser izados/arriados con el
guinche.
- Un tripulante debe mostrar a los pasajeros
antes de iniciar el vuelo el uso de los
sistemas de seguridad: arneses, cinturones
de seguridad, salidas de emergencia y
equipos de supervivencia a bordo.
- Ningún pasajero puede volar sobre agua
sin el chaleco salvavidas.
- No usar gorras en la cubierta de vuelo
durante las operaciones de vuelo.
- No se debe permitir que el personal se
aproxime o abandone el helicóptero
cuando esté acoplando o desacoplando.
- El personal que debe permanecer en las
inmediaciones del helicóptero durante la
maniobra de acople o desacople rotores,
permanecerá al lado del fuselaje o fuera
del disco rotor.
- No se permitirá embarcar en el helicóptero
a aquellos pasajeros que no hayan recibido
el prevuelo correspondiente.
- El equipaje de los pasajeros debe ser
pesado y marcado antes del embarque.
- A los efectos de la seguridad del vuelo,
cumplirán las órdenes y respetarán las
instrucciones del piloto, desde el momento
de embarcar hasta ser desembarcados.
- Está prohibido fumar desde que se ingresa
a la cubierta de vuelo hasta que se
abandona el helicóptero.
NOTA: si se producen variaciones en la
misión una vez iniciado el vuelo, la
información deberá ser actualizada por el
controlador aéreo.
16-8
• Departamento cubierta
Las principales coordinaciones que se realizan
están referidas a:
1) Peso, característica y volumen de la carga a
embarcar y desembarcar
Cada bulto debe ser perfectamente
identificado con su peso y características de
acuerdo a la codificación individual de cada base
o buque.
2) Peso al inicio de la operación
A medida que se consume combustible se
puede ir incrementando el peso de la carga. Dicha
información será actualizada en forma permanente
al Controlador Aéreo.
3) Modo de preparación (chinguillo, estrobo,
etc.)
La carga debe ser preparada a popa de la
línea de VERTREP y desde la línea de crujía del
buque hacia la banda de aproximación del
helicóptero. De este modo, el Piloto no pierde
referencias visuales de la cubierta durante el
colgado.
El problema consiste en acondicionar la
carga para un vuelo seguro y un arribo sin daño.
La carga soporta fuertes vientos durante el
colgado y el vuelo de traslación, deben evitarse
cargas muy livianas que afecten la seguridad del
helicóptero en vuelo.
4) Secuencia de la Carga y Descarga (de
material y pasajeros)
5) Normas de seguridad
a) Todo el personal, excepto el señalero y el
operador de pie de gallo, deben dejar libre el área
de anavizaje y carga durante las operaciones de
transferencia de personal, carga y de
reabastecimiento vertical.
b) Se deben trincar apropiadamente todos
aquellos equipos o elementos livianos, ya que el
flujo del rotor puede provocar que los mismos
sean despedidos. Estos elementos (como trapos,
papeles, cables, etc.) pueden golpear los rotores o
ser absorbidos por las tomas de aire de las
turbinas.
c) El personal de la cubierta de vuelo debe