NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

Ligado intrínsecamente a la estabilidad de la
cubierta, es muy importante para el Director, el
Jefe de la Cubierta de vuelo y el oficial Jefe del
Grupo Aeronaval, en la maniobra de movimiento
del helicóptero durante el
hangarado/deshangarado, particularmente cuando
la cubierta de vuelo se encuentre mojada o
resbaladiza.
Cuando hay mucho viento el estado de mar
aumenta (el buque rola y cabecea
considerablemente). Una forma de minimizar los
movimientos de la cubierta, consiste en navegar a
favor de la dirección del mar, lo que facilita la
maniobra del helicóptero y del personal de
cubierta.
16.4.5 Zona de operación
El conocimiento de las características de la
zona de operación es muy importante para las
operaciones de aproximación y aterrizaje, como
asimismo la preparación del terreno en el lugar de
la descarga y el aterrizaje. Cuando se prevé la
descarga o el aterrizaje en algún lugar que no se
tenga información o no esté preparado, se deben
efectuar pasajes previos para su reconocimiento y
posterior marcado con señales humosas.
De esa manera se reducen las posibilidades de
entrar en situaciones de emblanquecimiento,
producido por la nieve blanda que se desprende
del suelo por efecto del flujo del rotor en el
colgado.
16.4.6 Comunicaciones
En los prevuelos deben quedar perfectamente
determinados los circuitos principales y de reserva
que serán usados en la misión. Es conveniente
fijar circuitos de VHF, UHF y HF, cuya elección
dependerá de la distancia de operación.
El buque debe tener un equipo de UHF o VHF
de reserva, para asumir las comunicaciones si los
equipos principales fallan.
Esto es específicamente necesario durante
operaciones nocturnas y períodos de visibilidad
reducida y/o cuando el helicóptero es mantenido
bajo control positivo radar.
16.4.7 Fatiga del piloto/tripulaciones
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Generalmente se aceptan ocho horas de vuelo
por día como límite para los pilotos. Los factores
que disminuyen este límite son:
1. Rolido o cabeceo de la cubierta.
2. Condiciones meteorológicas.
3. Experiencia del piloto.
4. Cantidad de horas seguidas voladas sin
descanso.
5. Total de días continuos que demanda la
operación de Carga/Descarga.
16.4.8 Carga de combustible
Cuando mayor es la cantidad de combustible
en los tanque del helicóptero, se reduce la
capacidad de carga externa y/o interna (carga útil
versus combustible). Por ello los siguientes
factores deben ser tenidos en cuenta:
1. Distancia a volar.
2. Cantidad de carga a trasladar.
3. Condiciones de viento.
4. Condiciones meteorológicas.
16.4.9 Control de vuelo
El Control de los helicópteros deberá ser
"CERRADO" cuando se presenten condiciones
meteorológicas adversas o cuando las distancias
de operación así lo aconsejen.
Será "ABIERTO" cuando el buque trabaja a
vista de las bases y con meteorología clara. Este
control otorga adecuada libertad de acción al
piloto y agiliza considerablemente los ciclos de
carga y descarga.
16.4.10 Coordinaciones
Previo a cada operación es necesario efectuar
coordinaciones con los diferentes departamentos,
a fin de contemplar los aspectos particulares de
cada una.
• Departamento operaciones
El Jefe del Grupo Aeronaval Embarcado y el
Jefe del Departamento Operaciones del buque
confeccionarán el Plan Aéreo.
Para ello se analizan las actividades previstas