NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

Debe tenerse en cuenta que el helicóptero en
colgado sobre cubierta de vuelo, ve favorecida su
sustentación por el efecto suelo producido por el
flujo de aire del rotor. Este efecto es notable hasta
una distancia al suelo, equivalente a un diámetro y
medio del rotor.
Previo al despegue se debe realizar un análisis
minucioso, para determinar la potencia requerida
de los motores durante la maniobra de carga
externa. Este cálculo debe tener en cuenta el
viento relativo, la temperatura, el peso de la carga
y la altura. Para evitar situaciones riesgosas,
utilizar las curvas de operación "SIN EFECTO
SUELO", lo que asegura disponer de suficiente
potencia cuando el helicóptero abandona la
cubierta de vuelo, donde pierde el EFECTO
SUELO.
• Formación de hielo
Es el más crítico de los factores mencionados.
La sustentación y condición de vuelo se verán
seriamente afectadas en condiciones de formación
de hielo si no se cuenta con equipos desheladores
de rotores y motores. Esto implica un alto riesgo
para la seguridad de la aeronave y la tripulación.
A fin de evitarlo, se deben cumplir con los
procedimientos de seguridad que son fijados para
cada tipo de helicóptero.
Se recuerda que los sistemas antihielo son de
uso preventivo, es decir, hay que conectarlos
previo a la operación si hay condiciones de
formación de hielo. En caso contrario, podría
producirse el efecto contrario al deseado, con
graves consecuencias para la aeronave.
16.4.2 Meteorología
Por procedimiento normal, en los prevuelos se
analiza la situación meteorológica, su evolución y
la situación de las alternativas.
En la Antártida, los aeródromos de alternativa
son escasos y distantes, así que este factor cobra
especial importancia y es el que determina la
factibilidad de la operación.
No es el objetivo describir los fenómenos
meteorológicos, pero se mencionan los más
significativos y que constituyen eventuales
peligros para el vuelo.
- Nieve
- Niebla
16-5
- Viento catabático
Respecto a este último, es un fenómeno típico
de la Antártida y que se destaca por su intensidad
e inestabilidad (rafagoso y violento).
Las operaciones rutinarias pueden desarrollarse
con una velocidad de viento de hasta 40 Nds.
Mas allá de las predicciones realizadas sobre
datos de información satelital y de las distintas
estaciones meteorológicas, es importante la
experiencia del pronosticador sobre los efectos
locales, en función de la orografía, corriente
predominante y época del año.
16.4.3 Estabilidad de cubierta
Existen límites de rolido y cabeceo que varían
de acuerdo al tipo de helicóptero y con diferentes
estados de cubierta (seca, mojada o congelada).
Por razones de seguridad, si no se puede
mantener al buque dentro de las condiciones
establecidas no deben realizarse las operaciones
de helicópteros.
El Comando del buque debe asegurarse de que
el rolido y cabeceo sean los mínimos, adoptando
un rumbo y velocidad adecuados, a fin de evitar
daños a la aeronave y otorgar seguridad a las
tripulaciones de cubierta.
En la operación con helicópteros en alta mar, el
buque maniobra convenientemente para buscar las
circunstancias favorables, pero en la Antártida
esto no siempre es posible por las restricciones
que existen para la maniobra.
Como dato de referencia, el cabeceo o rolido
que exceda los 5°, es considerado como excesivo
y puede impedir el aterrizaje de los helicópteros.
Cuando el buque está fondeado o embicado en
el hielo, el factor predominante es el viento. En el
caso de estar fondeado, generalmente queda
aproado al mismo y puede favorecer la operación.
Cuando está embicado, el buque queda estático y
la operación depende exclusivamente de la
intensidad y dirección del viento relativo. Las
condiciones más desfavorables son las
comprendidas entre el 090° y 270° relativo
(pasando por la popa), por la dificultad que
presenta para la aproximación al
enganche/desenganche de la carga.
16.4.4 Estado de mar