NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

experiencia acumulada. En cada campaña, se
presentan situaciones similares que, excepto las
circunstancias, permiten prever los
acontecimientos, y posibilitan la mejor
interpretación entre el binomio
BUQUE/AERONAVE.
Lo que se pretende es transmitir a las
tripulaciones de los buques sobre cómo se deben
desarrollar las operaciones helicóptero/buque.
Este capítulo, a través de diversos aspectos,
muchos de ellos comunes al vuelo en general,
tiene por finalidad transmitir algunos conceptos
que deben ser tenidos en cuenta, a efectos de
capitalizar experiencia y contribuir a la
optimización del empleo de los medios en la
operación antártica.
• Mayor capacidad de carga que un monoturbina.
Respecto a estos últimos su uso sobre el mar
está restringido por el peso y las distancias de
máximo alejamiento.
16.2.2 Sistemas antihielo
Generalmente cuando se vuela en condiciones
de humedad visible y con temperaturas inferiores
a 8°C, se puede producir la formación de hielo.
Existen diferentes sistemas desheladores que
están diseñados esencialmente para:
- Sistema de aceite
- Motores
- Palas
- Parabrisas
16.2 Características de los helicópteros aptos
para operar en la Antártida
Si tenemos presente las particularidades del
teatro de operaciones antártico, las características
generales de los helicópteros pueden ser
resumidas en dos:
a) Una excelente capacidad de transporte/carga.
b) La capacidad de aumentar las posibilidades de
supervivencia.
Para ello, deben presentar los siguientes
requisitos particulares:
16.2.1 Biturbina
Los helicópteros biturbina poseen
fundamentalmente dos ventajas:
• Aumenta las probabilidades de supervivencia
ante el caso de producirse una falla en uno de
los motores. Sin embargo es necesario aclarar
que no siempre es posible mantener el vuelo
con un solo motor. Hay situaciones críticas,
como por ejemplo cuando se está en colgado
con máxima carga o poca velocidad, en que la
falla de uno de los motores impide mantener el
vuelo, pero permite un TOQUE/ANAVIZAJE
controlado.
16-2
Si bien todos son importantes, el de mayor
prioridad es el sistema antihielo de las palas, que
tiene por finalidad superar condiciones críticas
para el vuelo instrumental/visual, ante la
acumulación de hielo en las superficies de las
mismas. Progresivamente van deformando el
perfil aerodinámico, lo que se traduce en
vibraciones sensibles en los controles de vuelo y
en un aumento paulatino e ininterrumpido de
requerimientos de potencia para mantener el nivel
de vuelo.
También se reconoce la formación de hielo,
cuando se observa la acumulación en los parantes
y el parabrisas. Si hay presencia de hielo,
seguramente también se puede presumir la
presencia del mismo en las palas.
Es muy importante tener en cuenta que los
sistemas antihielo son esencialmente preventivos,
esto significa que hay que conectarlos previo al
despegue o en vuelo, pero no cuando se encuentre
en situaciones meteorológicas que favorecen este
tipo de fenómenos. Una respuesta tardía puede ser
contraproducente.
16.2.3 Capacidad para vuelo instrumental
Si bien es cierto que la normal operación de las
aeronaves, en particular de los helicópteros en la
Antártida se realiza en condiciones visuales, no
debe descartarse la posibilidad de volar bajo
reglas instrumentales. Es bien conocido el efecto
de los fenómenos meteorológicos tan cambiantes