NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

aceptable. De más está decir que la vastedad del
continente, no cuenta con toda la cartografía completa
y hay oportunidades en las que el navegante
debe navegar en zonas no relevadas o con trabajos
parciales.
En particular, se recomienda al navegante no
confiar en la batimetría y, para ello, cuando la
densidad de los sondajes es pobre, es prudente
navegar sobre la isobata y, además, mantener su
ecosonda permanentemente en operación, con un
observador atento a las bruscas disminuciones de
la profundidad.
Cada carta tiene el DATUM y suele ocurrir que
este no coincida con el WGS-84 utilizado en la
determinación de la posición por el GPS. El navegante
deberá efectuar las correcciones para ubicar
su posición de carta toda vez que use GPS.
Las líneas isogónicas suelen figurar en la cartografía
con información incompleta y desactualizada,
introduciendo o generando un dato erróneo
para la navegación.
Las proyecciones de las cartas deben seleccionarse
en base a la latitud en la que se navega.
Hasta los 70°S, resulta apta la proyección Mercator;
en latitudes superiores, se aconseja la proyección
Gnomónica o el sistema de grilla “G”. Estas
últimas, en realidad son de uso casi exclusivo de
las aeronaves, dado que las aguas navegables, en
su mayoría se encuentran hasta latitud 70°.
Las líneas de costa resultan difíciles de identificar
visualmente o con el radar por la presencia
de hielo o nieve y, además, por errores en los relevamientos.
15.2.4 El compás magnético
15.2.4.1 Está afectado en cuanto a su empleo por:
• Desplazamiento constante de los polos magnéticos.
• Tormentas magnéticas: el valor de la declinación
del lugar puede variar hasta 10°.
• Son escasas las mediciones de la intensidad de
campo magnético.
• Las líneas isogónicas se encuentran próximas
entre sí.
• La componente horizontal “H” es de baja magnitud,
y el compás es más perezoso.
15.2.4.2 Recomendaciones
• Precaución en el empleo del compás magnético.
• Efectuar verificaciones de rumbo con frecuencia.
• Navegando en un pack, los cambios de rumbo
son frecuentes cambiando el valor de la variación
total (VT).
• El sol y los astros son pocas veces visibles,
afectando la verificación del rumbo.
15.2.5 El girocompás
15.2.5.1 Se ve afectado en su normal funcionamiento
debido a:
• Poca fuerza directriz en altas latitudes.
• Es confiable hasta los 70° de latitud.
• A más de 80° reacciona lentamente.
15.2.5.2 Recomendaciones
• Verificaciones frecuentes de rumbo.
• En latitudes mayores a los 70°, colocar los correctores
en cero y, si se dispone, usar las tablas
que algunos fabricantes suministran.
15.2.6 Navegación electrónica disponible
Radiogoniómetro
LORAN
NAVSAT (sat.)
GPS
OMEGA
RADAR
ECDIS
15.2.6.1 Consideraciones particulares
SI
NO
SI
SI
SI
SI
en desarrollo
Si bien se trata de una ayuda a la navegación de
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