NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

lado el Calado máximo tomado en el centro del buque para la cota/clase de
hielo que se pretenda, el mismo debe ser el correspondiente al francobordo
de verano en agua dulce.
De la misma manera deben indicarse los calados máximo y mínimo (para
dicha cotas/clase de hielo) en la perpendicular de proa y popa.
De esta forma quedan definidas la línea de los calados máximos LWL y la
línea de los calados mínimos BWL, las que determinan una franja de
reforzamiento llamada “Cinturón Principal de Hielo” o “Cinturón de
Hielo”.
Por ello se establece un calado mínimo en la perpendicular a popa, el que es
necesario respetar y que se debe determinar en función del:
σ desplazamiento del buque en su máximo calado correspondiente al
francobordo de verano.
σ espesor de diseño de hielo considerado según la cota/clase.
σ
otros coeficientes.
Tanto el calado como el trimado a popa determinados por la línea LWL para
cada cota/clase que corresponda, no podrán ser sobrepasados cuando se
navegue en hielo. Tampoco podrá navegarse con calados inferiores al
indicado por BWL.
A ese efecto se debe disponer de adecuados medios de lastrado a fin de
asegurar que, la hélice quede lo más completamente sumergida y en lo
posible enteramente sumergida por debajo del espesor de hielo, acorde con la
cota/clase correspondiente.
En el caso que existieran tanques de lastre ubicados por encima de BWL y
que fuera necesario su llenado para alcanzar dicha línea de carga, deberán
equiparse con adecuados medios de calefacción para impedir el
congelamiento del agua de lastre.
Es importante también tener en cuenta, que la línea BWL que se establezca
asegure un grado razonable de capacidad de navegación en hielo en la
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