NAVEGACION ANTARTICA - Iho-ohi.net

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Ello se logra ya que los requisitos exigidos por dichas Sociedades para las distintas clases/cotas, cumplen con todas las condiciones que deben satisfacerse para el otorgamiento de las clases/cotas equivalentes de las normas “A.S.P.P.R.” y “F.S.I.C.R.”. Estas últimas se establecieron primariamente para buques mercantes que naveguen en el Mar Báltico Norte. GENERALIDADES DEL REFORZAMIENTO Calados para cotas de hielo Filmina 9 Veremos ahora los niveles de reforzamiento a satisfacer para alcanzar dichas cotas. Para establecer el alcance de ese reforzamiento se requiere definir por un 14 - 11
lado el Calado máximo tomado en el centro del buque para la cota/clase de hielo que se pretenda, el mismo debe ser el correspondiente al francobordo de verano en agua dulce. De la misma manera deben indicarse los calados máximo y mínimo (para dicha cotas/clase de hielo) en la perpendicular de proa y popa. De esta forma quedan definidas la línea de los calados máximos LWL y la línea de los calados mínimos BWL, las que determinan una franja de reforzamiento llamada “Cinturón Principal de Hielo” o “Cinturón de Hielo”. Por ello se establece un calado mínimo en la perpendicular a popa, el que es necesario respetar y que se debe determinar en función del: σ desplazamiento del buque en su máximo calado correspondiente al francobordo de verano. σ espesor de diseño de hielo considerado según la cota/clase. σ otros coeficientes. Tanto el calado como el trimado a popa determinados por la línea LWL para cada cota/clase que corresponda, no podrán ser sobrepasados cuando se navegue en hielo. Tampoco podrá navegarse con calados inferiores al indicado por BWL. A ese efecto se debe disponer de adecuados medios de lastrado a fin de asegurar que, la hélice quede lo más completamente sumergida y en lo posible enteramente sumergida por debajo del espesor de hielo, acorde con la cota/clase correspondiente. En el caso que existieran tanques de lastre ubicados por encima de BWL y que fuera necesario su llenado para alcanzar dicha línea de carga, deberán equiparse con adecuados medios de calefacción para impedir el congelamiento del agua de lastre. Es importante también tener en cuenta, que la línea BWL que se establezca asegure un grado razonable de capacidad de navegación en hielo en la 14 - 12
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Servicio de Hidrografía Naval NAVE
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La zona cuya designación se propon
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Antárticas Especialmente Protegida
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Capítulo 1 ASPECTOS NORMATIVOS DE
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Hidrográfica Internacional (OHI).
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Anexo 1 Las Partes Consultivas del
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Anexo 2 CONTENIDO DEL PROYECTO DE C
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mundial está dado por este hecho v
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• Productos avícolas introducido
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• Categoría C: ligeramente tóxi
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Los afloramientos rocosos ocupan s
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nínsula Antártica y Sudamérica c
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Las masas de aguas cercanas al cont
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De la mayoría de estas variables e
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que emerge y mayor va a ser la velo
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Capítulo 16 OPERACION DE HELICOPTE
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El planificador debe saber que esto
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Al respecto y por último, debemos
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Apéndice 11 DISIMILITUDES ANTARTID
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Apéndice 11 ANTARCTICA - ARTIC DIS
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BIBLIOGRAFIA NAUTICA RECOMENDADA
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