operacion del tractor forestal articulado - Inicio
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manua~ n09v<br />
t:J·1 ~<br />
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0006323<br />
BI8LI<br />
TFC<br />
5TITUT u; _ TAL<br />
1-3-t-~ ~<br />
~~<br />
ELTRACTOR<br />
FORESTAL<br />
ARTICULADO
EL TRACTOR<br />
FORESTAL ARTICULADO
MANUAL<br />
1972<br />
N09<br />
EL TRACTOR<br />
FORESTAL<br />
ARTICULADO<br />
BIBLIOTECA<br />
.N5TITUTO FORESTAL<br />
AUTORES<br />
Jul io Contreras Viveros<br />
Alejandro Femández Cifuentes<br />
OIVISION FORESTAL<br />
INSTITUTO FORESTAL<br />
Santiago, Chile
(e) INSTITUTO FORESTAL, 1972<br />
l_ripci6n NO 39604<br />
-<br />
INSTITUTO FORESTAL<br />
ValellZUel. Llanos 260<br />
Santiago, Chile
INDICE<br />
Pág.<br />
INDICE . . . . 5<br />
PROLOGO. . . 7<br />
INTRODUCCION 9<br />
CLASIFICACION DE LOS TRACTORES DE<br />
USOFORESTAL . . . . . . . . . . . .. 11<br />
Tractores agrícolas con ruedas neumáticas . . . . .. 11<br />
Tractores con bandas de caucho, metálicas o semi-oruga . 13<br />
Tractores oruga o de carriles metálicos . . . . .. 15<br />
Tractores <strong>forestal</strong>es <strong>articulado</strong>s con ruedas neumáticas 16<br />
CARACTERlsnCAS TECNICAS GENERALES 17<br />
Estructu ra general . 17<br />
Distribución <strong>del</strong> peso 18<br />
Motor . . . . 19<br />
Articulaciones. . . 20<br />
Dirección. . . . . 21<br />
Sistema de transmisión 22<br />
Frenos. . . .'. . . 25<br />
5.
Neumáticos. . . . . . . . 7:1<br />
Neumáticos de alta flotaci6n 7:1<br />
Neumáticos de baja flotaci6n 7:1<br />
Cambio de neumáticos 28<br />
Cadenas . . . . . . 32<br />
Colocacibn de cadenas 33<br />
Accesorios . 36<br />
Pala frontal 36<br />
Huinche . 36<br />
Cables 37<br />
Estrobos . 40<br />
Arco maderero 42<br />
Accesorios opcionales . 42<br />
OPERACION DEL TRACTOR FORESTAL ARTICULADO. 43<br />
Conducción previa . . . . . . . 43<br />
Conducción en faenas de producción 44<br />
Carga . . . . 46<br />
Descarga . . . . . . . . . . 50<br />
Mantenimiento. . . . . . . . 50<br />
ORGANIZACION DE LA FAENA. 51<br />
Consistencia <strong>del</strong> suelo. . . . . 51<br />
Ubicación y preparación de la cancha . 52<br />
Caminos interiores de madereo 53<br />
Volteo dirigido . . . . . . . . 53<br />
Volteo en terreno plano . . . . 54<br />
Volteo en terreno con pendiente. 54<br />
INTEGRANTES DE UNA FAENA NORMAL DE<br />
MADEREO CON TRACTOR FORESTAL ARTICULADO. 57<br />
APENDICE. FALLAS MAS CORR lENTES DEL<br />
MOTOR DIESEL . . . . . . . . . . . . 59<br />
6.
PROLOGO<br />
La incorporación <strong>del</strong> <strong>tractor</strong> <strong>forestal</strong> <strong>articulado</strong> en las faenas de<br />
madereo en los países <strong>del</strong> mundo, donde la explotación de los bosques tiene<br />
significación, también tuvo repercusión en Chile.<br />
Las primeras <strong>operacion</strong>es a nivel experimental se iniciaron en 1968.<br />
A partir de ese año, se han introducido 50 unidades para la extracción de materia<br />
prima proveniente de plantaciones de Pinus radiata y <strong>del</strong> bosque nativo_<br />
En el bosque nativo, aun siendo las condiciones más severas, se lograron<br />
excelentes resultados, debido a las características técnicas <strong>del</strong> <strong>tractor</strong><br />
<strong>articulado</strong> diseñado especialmente para el madereo <strong>forestal</strong>.<br />
El reemplazo parcial o total <strong>del</strong> método tradicional de madereo con<br />
bueyes, simple en su organización y operación, significa tomar ciertas medidas<br />
para lograr una óptima utilización <strong>del</strong> <strong>tractor</strong> que implica una elevada inversión<br />
y una situación de costos que puede ser mayor que el método tradicional, si<br />
el <strong>tractor</strong> no se Usa en forma adecuada.<br />
Estas medidas guardan relación con la elección <strong>del</strong> <strong>tractor</strong>, capacitación<br />
y entrenamiento de los operadores, personal calificado para el mantenimiento<br />
y reparaciones menores, disponer un stock de repuestos habitua <br />
les, mantener registros de producción, mantenimiento y costos, y organiza <br />
ción <strong>del</strong> madereo y faenas anexas.<br />
7.
El mérito que tienen los autores de este manual reside en presentar<br />
una valiosa informaci6n sobre los <strong>tractor</strong>es <strong>forestal</strong>es <strong>articulado</strong>s que será una<br />
gura para todas aquellas personas que, de una a otra manera, participan en la<br />
programación V organización de las explotaciones <strong>forestal</strong>es.<br />
También se quiere llegar hasta el mismo operador de cuVa experiencia<br />
V eficiencia depende, en gran parte, el éxito de la operaci6n <strong>del</strong> <strong>tractor</strong><br />
<strong>forestal</strong> <strong>articulado</strong>.<br />
La materia tratada sigue una secuencia lógica, dando especial énfasis<br />
a las características técnicas generales <strong>del</strong> <strong>tractor</strong> V sus accesorios. Otros eap(tulos<br />
se refieren a 1.. clasificaci6n de los <strong>tractor</strong>es de uso <strong>forestal</strong> V la operación<br />
V organizaci6n de faenas de maderea con <strong>tractor</strong> <strong>forestal</strong> <strong>articulado</strong>.<br />
Finalmente, en un apéndice, se indica las fallas más corrientes de un motor<br />
diesel, sus causas V soluciones.<br />
TORSTEN FRISK S.<br />
Jefe Secci6n Explotaci6n<br />
8
INTRODUCCION<br />
El madereo 3S una de las etapas de la explotación <strong>forestal</strong><br />
que consiste en la e:
Fig. 1.<br />
Madereo con bueyes<br />
Para elevar el nivel de producción e incrementar el rendimiento,<br />
la mecanización bien planificada adquiere ventajas sobre<br />
los animales pues logra reducir los costos de explotación, y aunque<br />
en muchos casos esto no se produce en forma inmediata, a largo<br />
plazo resulta indiscutible.<br />
Las faenas de explotación y en particular el madereo, han<br />
experimentado un notable desarrollo con la aparición <strong>del</strong> <strong>tractor</strong><br />
<strong>forestal</strong> <strong>articulado</strong> con ruedas neumáticas. En 10 años, este <strong>tractor</strong><br />
ha revolucionado las faenas de extracción, imprimiéndoles un ritmo<br />
acelerado, superando terrenos y condiciones antes consideradas<br />
imposibles para <strong>tractor</strong>es de neumáticos, y reduciendo notablemente<br />
los costos de producción y mano de obra necesaria.<br />
Existe hoy en Chile un interés creciente por el empleo de<br />
máquinas de este tipo y se prevé un cambio interesante en las<br />
faenas de explotación.<br />
Los resultados satisfactorios de las experiencias <strong>del</strong> Instituto<br />
Forestal en diferentes condiciones de trabajo y a lo largo de todo<br />
el pa ís han contribuido a la modernización <strong>del</strong> madereo y sus <strong>operacion</strong>es<br />
complementarias.<br />
10.
CLASIFICAClON DE LOS<br />
TRACTORES DE USO FORESTAL<br />
Los tract ores de uso <strong>forestal</strong> se agrupan aqu í de acuerdo a<br />
distintos factorei. La siguiente clasificación se hizo atendiendo al<br />
sistema de rodac
Fig. 2.<br />
TraclDr..¡cola<br />
Aunque este <strong>tractor</strong> se usa también para remolcar carros de<br />
arrastre, no da buenos resultados en caminos en mal estado, pues<br />
el tren <strong>del</strong>antero (directriz) se entierra y se hace imposible gobernarlo.<br />
El procedimiento más adecuado a seguir en estl! caso, es<br />
frenar altemadamente las ruedas en forma similar a los <strong>tractor</strong>es<br />
oruga.<br />
Los <strong>tractor</strong>es con cuatro ruedas motrices permiten un ma·<br />
nejo y operación más fácil, puesto que existen menos problemas<br />
para sacar la máquina de las huellas, evitando que patine y se entierre.<br />
Esto se debe a la repartición uniforme de la potencia en las<br />
cuatro ruedas, lo,que produce una tracción más pareja. El problema<br />
se presenta en la dirección ya que, si las ruedas son grandes, el<br />
radio de giro aumenta, disminuyendo la maniobrabilidad en el tra·<br />
bajo. La solución dada por los fabricantes es dotar de dirección<br />
a las cuatro ruedas y disminuir el radio de giro, aumentando la<br />
movilidad <strong>del</strong> <strong>tractor</strong>, lo que es de gran importancia en las faenas<br />
<strong>forestal</strong>es.<br />
La dirección de estas máquinas debe ser hidráulica o servomecánica,<br />
puesto que, el sistema mecánico presenta dificultades<br />
de conducción al trabajar en terreno con obstáculos.<br />
12.
Se estima que la capacidad de tracción de este tipo de<br />
<strong>tractor</strong>- es de un 20 a 40 % superio~ a los <strong>del</strong> mismo tipo oon<br />
tracción en dos ruedas.<br />
TRACTORES roN BANOAS DE CAUCHO, METAUCAS O<br />
SEMI.{)RUGA<br />
Este traelOl es:simila~ al ~ orugas metálicas. CoIl5lil de<br />
una banda de metal y/o de caucho,·que se a>Ioca entre las ruedas<br />
bases as y una rueda neuma auxiliar, o bien, entre las ruedas <strong>del</strong>anteras<br />
y b as (fig. 3).<br />
La conducción se realiza fTefIIIldo la rueda interior" al efeetua~<br />
el giro. Existen varios tipos de I8IItas de rodado, que biísic:amente<br />
están Ionlatos de piezas meIáIicas y f 00res Il!Ili8Chados<br />
a la bandlI ..op."....UII.<br />
Este sistema aumenta en un !PO poICl!Illaie la fuerza de<br />
tracción en lXII'iIIliWaCión oon el <strong>tractor</strong> agricola.<br />
13.
Fig. 3.<br />
Tractor---"<br />
14.
TRACTORES (,RUGA O DE CARRILES METALlCOS<br />
La ventaja de los <strong>tractor</strong>es oruga, con respecto a cualquier<br />
otro tipo de trae tor, es que presentan un bajo centro de gravedad y<br />
una mayor long Itud de apoyo que da origen a una alta flotación y<br />
mayor estabi lidad que los de rueda, siendo más aptos y seguros<br />
para trabajar en terrenos blandos y montañosos. Presentan además,<br />
una gran fuerza de arrastre (fig. 4).<br />
Fig.4.<br />
Tractor oruga o de carriles metálicos<br />
En las f,"lenas <strong>forestal</strong>es este tipo de máquinas, necesita en<br />
la mayoría de los casos, accesorios que le faciliten el arrastre,<br />
como por ejemplo: el arco maderero portante de orugas o neumáticos.<br />
Se ha d 3mostrado que los arcos madereros especialmente<br />
integrados al <strong>tractor</strong> presentan una gran ventaja en el madereo. Al<br />
levantar un trozo disminuye el roce y, por consiguiente, el <strong>tractor</strong><br />
se desplaza con mayor facilidad. Además de usarse en faenas de<br />
madereo, estos <strong>tractor</strong>es pueden equiparse con pala frontal bull·<br />
dozer para la construcción y reparación de caminos.<br />
15.
TRACTORES FORESTALES ARTICULADOS CON RUEDAS<br />
NEUMATlCAS<br />
El desarrollo de los <strong>tractor</strong>es <strong>articulado</strong>s se hizo sentir<br />
después de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en Norteamérica.<br />
Al iniciarse el reemplazo de la fuerza animal para el deslizamiento<br />
y arrastre de la madera, se pensó primero en <strong>tractor</strong>es<br />
oruga los que empezaron a ser desplazados, en bosques de menor-es<br />
dimensiones, por <strong>tractor</strong>es de ruedas debido a algunas limitaciones<br />
que presentaban en cuanto a velocidad y economía de operación.<br />
El <strong>tractor</strong> agrícola, sin embargo, no resiste las duras rondiciones<br />
de la explotación <strong>forestal</strong> y, además, no es tan maniobrable como<br />
lo desearía el maderero. Comenzó así, el estudio de una máquina<br />
más resistente y de mayor movilidad colTruedas neumáticas (f"1g. 5).<br />
La dirección articulada, que se empezó a desanollar no<br />
era un sistema nuevo, pues ya se había usado en el año 1916 en<br />
una máquina cultivadora fabricada por John Deent que debido<br />
a fallas técniCas no dio el resultado esperado. Una vez en UIO los<br />
sistemas hidráulicos volvió a pensarse en la dilección articulada<br />
y se la desarrolló ampliamente. El principal mérito que Pi IIa<br />
la dirección articulada, es la posibilidad que'tiene de _ .....<br />
y salir de surcos sin mover la máquina hacia adÍ:lante o hacia lIb'ás.<br />
16.<br />
Fig. 5.<br />
Tractor <strong>forestal</strong> <strong>articulado</strong>
CARACTERlSTlCAS<br />
TECNICAS GENERAlES<br />
El treo lWtia4ato está constituido por dos iftitBdes 4e .<br />
""'J.<br />
c:tl8Iis uno. por un p cIo ... c:entJaI, que permite un d<br />
n'liento de aproxi".-dImente 420, con ,,,,_10 al eie longibidinel.<br />
Las ventajas que PI l' I Ita este ·.tema lDn que.."lile un<br />
peqnefto radio de giro de iIllÍI ° mellos 5,5 m y que la ruedIs tra<br />
... siguen exactamen18 las huelles de las ruedas <strong>del</strong>anlM" Pumendo<br />
la méquina salvlrcon facilided los ol4t"'..<strong>del</strong> te'.IO,<br />
corno..tOCOlles, piedras y ramas (fig. 61•.<br />
ESTRUCTURA GENERAL<br />
La estructura .asistente de EStOS <strong>tractor</strong>es. está en al tJJtalidad<br />
COistruida de acero y reforzada en las...mil.... a<br />
esfuérzos críticos. U. .eíes, <strong>del</strong>aiitaO y b o, estín cf redas<br />
pera soportar .. fuertes IOI~ que • producen nonnelmalle<br />
en la faena.<br />
17.
La cabina de protección está hecha de tubos 5IOlciatn, y su<br />
solidez es tal que es capaz de soportar el peso <strong>del</strong> tral;1Dr en caso<br />
de volcamiento. El huinche y los rodillos guías <strong>del</strong> cable son también<br />
de aleaciones especiales.<br />
Fig. 6.<br />
Radio de giro<br />
DISTRIBUCION DEL PESO<br />
El peso total de estos <strong>tractor</strong>es fluctúa entre 4.000 Y<br />
10.000 kg. La repartición <strong>del</strong> peso generalmente es entre f!D-7rP/o<br />
a<strong>del</strong>ante y 3(}400/0 atrás. El eje <strong>del</strong>antero5lOpollta el motor...<br />
caja de Cambios o el convertidor de torque. la pala Y. en algunos<br />
casos. la caja de transferencia o el po",e¡shift. el estanque de<br />
combustible y la cabina.<br />
El eje"trasero soporta el huinche. el an:o madeteeo. elescudo<br />
de protección Y. a veces. la caja de tnIi1sf.eilc....·o el .--<br />
shift. Cuando el <strong>tractor</strong> está sin carga el centro de ji_u e W está<br />
justo en e! eje <strong>del</strong>antero y se desplaza hacia el punto en que está<br />
situado el asiento <strong>del</strong> conductor cuando se carga.<br />
18.
Aunque los <strong>tractor</strong>es <strong>articulado</strong>s tienen una estabilidad<br />
superior a los <strong>tractor</strong>es agrícolas tradicionales, existe un instante<br />
en que dicha estabilidad baja en forma notoria. Esta condición<br />
se manifiesta al efectuar un giro pronunciado a izquierda o derecha.<br />
La razón está en que se produce una disminución de la base de sustentación<br />
de la máquina al efectuar dicho giro.<br />
MOTOR<br />
Los <strong>tractor</strong>es <strong>forestal</strong>es <strong>articulado</strong>s son propulsados por<br />
distintos tipos de motores que provienen de diferentes fábricas,<br />
como por ejemplo Ford, GMC, Chrysler, Perkins, International,<br />
Caterpillar, John Oeere, Cummins, etc.<br />
Atendiendo a su ciclo de trabajo pueden Sl!r de 2 ó 4 tiempos,<br />
generando potencias que fluctúan entre 50 y 1 00 hp.<br />
La experiencia indica que para faenas en el área pinera se<br />
requieren máquinas con rnotorescapaces de generar potencias sobre<br />
90 hp. Para faenas de explotación de árboles de mayores dimensiones<br />
en el bosque nativo es aconsejable usar máquinas que tengan<br />
al menos 120 hp.<br />
Los <strong>tractor</strong>es <strong>articulado</strong>s, por ser máquinas pesadas, sometidas<br />
a fuertes condiciones de trabajo, generalmente, están dotados<br />
de motores diesel, los que entre otras, cuentan con las siguientes<br />
características de operación:<br />
- economía de combustible;<br />
- mayor rendimiento;<br />
- mayor potencia desarrollada;<br />
- menor riesgo de incendio;<br />
- menor posibilidad de falla en el funcionamiento.<br />
En el Apéndice I se incluye una lista con las fallas más<br />
frecuentes <strong>del</strong> motor diesel, el diagnóstico y las posibles soluciones.<br />
19.
ARTICULACIONES<br />
La articulación central y el sis1ema de tnn <strong>del</strong>antero 0llICÍlante<br />
están diseñados también para resistir g13n,Jes esfuerzos.<br />
La articulación central permite que el chasis oscile a izquierda<br />
o derecha <strong>del</strong> eje longitudinal <strong>del</strong> <strong>tractor</strong>. Está formada<br />
básicamente por dos pasadorescolocadosen posición vertical uniendo<br />
los dos cuerpos <strong>del</strong> chasis (r.,. 1). Este tipo de articulación<br />
va combinado con un sistema de oscilación <strong>del</strong> tren <strong>del</strong>antero,<br />
Fig. 7.<br />
Articulación c:entnII<br />
en que el tren de ruedas va unido al chasis por un r dar central<br />
que permite que el motor se'mantenga en posición casi horizontal,<br />
siendo el tren de ruedas el que sube o baja ante los obstáculos <strong>del</strong><br />
terreno (fig, 8). Este tipo de articulación es el que tienen la mayoría<br />
de los <strong>tractor</strong>es <strong>articulado</strong>s. Sólo algunas máquinas poseen otro<br />
sistema de articulación en que el eje <strong>del</strong>antero es rígido y la oscilación<br />
se produce entre los dos chasis por medio de un tubo de<br />
torsión. Este último es útil para operar de PI efei encia en terrenos<br />
pantanosos.<br />
20.
Fig. 8.<br />
Tren <strong>del</strong>antero oecHante<br />
DIRECCION<br />
La dirección de los <strong>tractor</strong>es <strong>articulado</strong>s, opera como se<br />
dijo anteriormente, flectando las dos mitades de chasis.<br />
La ventaja que presenta estesistema, es que con la ayuda de<br />
la dirección, el <strong>tractor</strong> salva prácticamente todos los obstáculos<br />
en terreno accidentado, lo que no puede hacer un <strong>tractor</strong> corriente.<br />
Este sistema de dirección permite usar neumáticos de gran tamaño,<br />
que facilitan el desplazamiento <strong>del</strong> tr1lctor.<br />
El mando de la dirección pUfde ser un volante o bien una<br />
palanca que acciona la caja distribujdora de líquido <strong>del</strong> sistema<br />
hidráulico.<br />
Los tipos más comunes de dirección hidráulica en los trac·<br />
tores <strong>articulado</strong>s son de uno o dos cilindros de doble efecto. La<br />
21.
dirección con un cilindro de doble efecto opera a través de un<br />
cilindro que une las dos mitades. de chasis. Ubicado en el lado<br />
izquierdo o derecho, controla el giro de la dirección hacia ambos<br />
lados.<br />
La direcci6n con dos cilindros de doble efecto, la traen la<br />
mayor ía de los <strong>tractor</strong>es de construcci6n más moderna en los cua·<br />
les existen dos cilindros laterales que unen las dos mitades de<br />
chasis. Estos dos cilindros son responsables <strong>del</strong> giro hacia ambos<br />
lados. La direcci6n es más suave y de más rápida reacci6n.<br />
En el accionamiento de la dirección no hay diferencias<br />
entre estos dos tipos.<br />
SISTEMA DE TRAI\ISMISION<br />
El sistema de transmisión mecánica de estos <strong>tractor</strong>es está<br />
compuesto por una caja de cambios de 4 Ó 5 velocidades sincronizadas;<br />
una caja de transferencia de dos velocidades y un sistema de<br />
diferenciales trasero y <strong>del</strong>antero. En los extremos de los ejes, se<br />
efectúa la reducción final mediante un sistema de engranajes planetarios.<br />
La caja de cambios puede tener un sistema inversor que<br />
permite, en algunos casos, usar las mismas marchas hacia a<strong>del</strong>ante<br />
o hacia atrás.<br />
En las máquinas de construcción más reciente el sistema<br />
mecánico ha desaparecido dando paso a sistemas de transmisión<br />
automática. En éstos se ha reemplazado la caja de cambios por<br />
un dispositivo llamado convertidor de torque y la caja de transferencia<br />
por otro llamado powershift (fig. 9).<br />
El convertidor de torque realiza la misma función que una<br />
caja de cambios de engranajes. Recibe una determinada potencia<br />
en un extremo y entrega la misma potencia, pero a menor velocidad<br />
en el otro extremo. La diferencia radica en que la transmisión <strong>del</strong><br />
torque se hace por medio <strong>del</strong> flujo hidráulico, lo cual se traduce en<br />
22.
Powershift<br />
\\~~-Y-<br />
\ '0 Freno de tambor<br />
Planetarios Convertidor de t0::z::.e Diferencial <strong>del</strong>antero<br />
Diferencial trasero ~<br />
Fig.9.<br />
S','tema de transmisión
una mayor suavidad de operación y un mejor aprovechamiento de<br />
la potencia que entrega el motor.<br />
El powershift o transmisión automática, es una caja de<br />
transmisión de engrane constante en la que las marchas ~e obtienen<br />
a través de embragues accionados hidráulicamente por medio de<br />
válvulas que se abren o cierran al mover la palanca de mando.<br />
la operación de la máquina con transmisi6n automática es<br />
mucho más simple que la mecánica, debido a que no existe el embrague<br />
y sólo hay cuatro posibilidades de marcha:<br />
1. Alta h9J.<br />
2. Baja low.<br />
3. Neutro neutral.<br />
4. Marcha atrás o revene.<br />
Para el viaje vacío se usa la marcha alta y para el viaje cargado<br />
se usa la marcha baja. Para operar el huinche se usa neutro,<br />
pudiendo también hacerse con las otras marchas.<br />
Hay otros<strong>tractor</strong>es en que la transmisión se acciona a través<br />
de tres palancas, una para las marchas hacia a<strong>del</strong>ante y hacia atrás,<br />
otra palanca para las posiciones alta y baja y otra para las velocidades<br />
propiamente tal.<br />
En losdiferenciales.existe un sistema automático de ~oq..oeo.<br />
Este bloqueo generalmenfe se instala en el diferencial trasero de<br />
la máquina pudiendo también instalarse en el <strong>del</strong>antero.<br />
El sistema automático de bloqueo llamado no spin, funciona<br />
en el caso que una de las ruedas patine o sea obstaculizada. Se<br />
bloquean los diferenciales automáticamente y comienzan a trabajar<br />
las dos ruedas en forma solidaria igual que si estuvieran movidas<br />
por un sólo eje.<br />
24.
FRENOS<br />
Los frenos de estos <strong>tractor</strong>es son de tambor o discos montados<br />
generalmente sobre la transmisión para evitar el agua y el<br />
barro.<br />
El sistema de tambor es el que usan IlOfmalmente todos<br />
los veh ículos en ¡as ruedas. El sistema está formado básicamente<br />
por un plato fijo sobre el cual van montadas las balatas y el cilindro<br />
hidráulico que las hace trabajar (fi~ tOI.<br />
Resorte<br />
Balatas<br />
Zapata o<br />
patín<br />
El tambor va colocado sobre las balatas Y al pisar el pedal<br />
<strong>del</strong> freno, éstasse exp¡wMten presionando la Céll"a interna <strong>del</strong> tambor,<br />
frenando así su giro. Como las balatas rozan casi totalmente la cara<br />
interna <strong>del</strong> tambor, hay una gran pt"oducción de ca\oc" y dificultades<br />
para disiparlo. Por esta razón es imp>rtante que el operador los ~<br />
5610 en casos justificados y en ningú n caso mantenga su acción por<br />
mucho tiempo, puesto que, habrá gran llesgoste de las balatas.<br />
El sistema de discos sigue el mismo principio de los de bicicleta.<br />
Un disco metálico va montado sobre la transmisión y el fre-<br />
25.
nado se produce a través de dos pequeñas balatas, que accionadas<br />
hidráulicamente oprimen ambas caras <strong>del</strong> disco frenando su giro.<br />
El problema de la disipación <strong>del</strong> calor es mucho más fácil en este<br />
sistema, puesto que, gran parte <strong>del</strong> disco está en contacto con el<br />
aire (fig. 11 l.<br />
Todos los <strong>tractor</strong>es traen un sistema que permite tener la<br />
máquina totalmente frenada durante el huincheo, sin necesidad de<br />
tener oprimido el pedal correspondiente (bloqueo de freno).<br />
Fig. 11. Freno de disco<br />
26.
NEUMATICOS<br />
Los neumáticos esIlÍI'I diseñados especialmente para la má·<br />
quina y son de gran diámebo. Esta característica es importante,<br />
pues se obtiene una mayor-~a entre el suelo y los diferenciales,<br />
lo que permite que el baclur se desplace sin dificultad por el<br />
bosque. .<br />
Atendiendo a la presión que ejercen sobre el suelo, dada<br />
su dimensión, los neumáticos se plleden clilsificar en neumáticos de<br />
alta y baja flotación.<br />
Neumáticol de...fIol&i6i. .<br />
Son anchos para que el peso <strong>del</strong> <strong>tractor</strong> esté repartido en<br />
una mayor superficie, por lo tanto, la presión que ejerza sobre el<br />
suelo sea menor. Por esta característica se recomiendan para ser<br />
usados sobre terrenos blandos o falllg05os.<br />
Algunas medidas de este tipo son:<br />
Presión de trabajo<br />
(Ibs/pulg.2¡<br />
Mínima Máxima<br />
24,5 x32<br />
25x34<br />
7<br />
7<br />
10<br />
10<br />
Neum6ticos de baja fIotKi6n<br />
Son más angost.... por lo tinto. ejercen una presión normal<br />
sobre el suelo de acuerdo oon el peso <strong>del</strong> <strong>tractor</strong>.<br />
Se recomiendan para ser usados sobre terrenos secos y firmes.<br />
27.
Las medidas más comunes de los <strong>tractor</strong>es <strong>forestal</strong>es al<br />
ticulados que operan en Chile son:<br />
Presión de trabajo<br />
(Ibs/pulg.2)<br />
Mínima Máxima<br />
18,4 x 34<br />
18,4 x 26<br />
16,9 x 30<br />
13<br />
15<br />
15<br />
20<br />
19<br />
19<br />
ción.<br />
Estas medidas corresponden a neumáticos de baja flota-<br />
Si se tiene un <strong>tractor</strong> que manifieste problemas durante el<br />
cargu io y arrastre de árboles o trozos, es conveniente poner cierta<br />
cantidad de agua en los neumáticos; de esta manera se aumentará<br />
el peso, la estabilidad y la tracción <strong>del</strong> <strong>tractor</strong>. Esto se hará siempre<br />
que el fabricante no indique lo contrario en el manual de<br />
servicio.<br />
Para rellenar con agua hay que levantar el neumático y<br />
girarlo hasta que la válvula esté en la posición superior. Por la válvula<br />
se introduce agua hasta un nivel que corresponde a 3/4 partes<br />
<strong>del</strong> volumen <strong>del</strong> neumático, lo que es igual a más o menos 300 1.<br />
Cambio de neumáticos<br />
Para cambiar los neumáticos <strong>del</strong>anteros se apoya la pala<br />
sobre un tocón U otro obstáculo y al bajarla se levantará el tren<br />
<strong>del</strong>ante..o dejando las ruedas en el aire (fig. 12). Si no hubiera<br />
ninguna posibilidad de hacer el cambio en el bosque, existe la<br />
posibilidad de desplazarse, 'con la rueda dañada en el aire, hasta<br />
un lugar en que haya recursos. Si la rueda dañada es la <strong>del</strong> lado<br />
izquierdo se apoya la pala sobre un obstáculo en ese mismo lado<br />
(fig. 13). Al bajar la pala y levantar el tren <strong>del</strong>antero, la separación<br />
28.
Fig. 12. Tren <strong>del</strong>antero en el aire<br />
Fig. 13. Pala apoyada en el lado izquierdo<br />
29.
entre el eje y el chasis será mayor al lado derecho donde o;e colocará<br />
una cuña; luego al subir la pala hay que suspender algunos trozos<br />
o árboles <strong>del</strong> arco integral para disminuir el peso sobre el tren<br />
<strong>del</strong>antero, con lo que la rueda izquierda quedará en el air' (fig. 14<br />
15).<br />
Si se daña un neumático trasero y no hay posibilidades de<br />
cambiarlo en el bosque, también es posible desplazarse con ese<br />
neumático en el aire. Para lograr esto bastará con hacer la misma<br />
operación que para la rueda <strong>del</strong>antera con la diferencia de que<br />
no hay que cargar el tren trasero. La rueda que queda en el aire<br />
es la <strong>del</strong> mismo lado en que se pone la cuña (fig. 16).<br />
Fig. 14. Colocación<br />
de la cuña<br />
30.
Fig. 15. Rueda <strong>del</strong>antera en el aire<br />
Fig. 16. Rueda trasera en el aire<br />
31.
Este sistema de desplazamiento sólo es válido para tracto·<br />
res con articulación simple y sistema oscilante <strong>del</strong>antero y debe<br />
evitarse utilizarlo en terrenos accidentados.<br />
Cadenas<br />
Hay distintos tipos de cadenas para diversas condiciones<br />
de uso. Así, por ejemplo, hay cadenas para aumentar la tracción<br />
en el barro y para terrenos rocosos que producen fuertes desgastes<br />
al neumático (fig. 17).<br />
Si se usan cadenas, el agua de los neumáticos debe botarse,<br />
por cuanto las cadenas además de proteger el neumático, aumentando<br />
Su vida útil, le dan un mayor peso y tracción al <strong>tractor</strong>.<br />
Para la colocación, las cadenas poseen una cadena de tensión,<br />
que se mueve libremente en los eslabones laterales, y una cadena<br />
auxiliar, que se fija en uno de los extremos para el montaje.<br />
Fig. 17. Tractor con cadenas<br />
32.
Colocación de cadenas<br />
81 ElLIOTECA<br />
ISTITUTO FORE5TAL<br />
1. Extender la cadena en el suelo. La cadena de tensión debe quedar<br />
hacia afuera (fig. 18).<br />
2. Enganchar" cadena auxiliar de montaje con los eslabones ex·<br />
tremos de la cadena.<br />
3. Colocar la cadena auxiliar sobre el neumático y mantenerla tirante<br />
y sujeta a los cascos <strong>del</strong> neumático (fig. 19).<br />
4. Mover lentamente el <strong>tractor</strong> ha·;ta que los extremos de la cadena<br />
puedan unirse una vez que hayan envuelto totalmente la rueda<br />
(fig. 20).<br />
5. Retirar la cadena auxiliar de montaje y unir los extremos de la<br />
cadena (fig. 21).<br />
6. Traccionar la cadena de tension tramo por tramo desde el principio<br />
al fin (fig. 22).<br />
7. Asegurarel gancho tensor (fig. 23).<br />
Fig. 18. Cadena extendida<br />
33.
Fig. 19. Colocación<br />
cadena auxiliar<br />
Fig. 20. Retroceso <strong>del</strong> <strong>tractor</strong><br />
34.
Fig.22. TracciÓn de la cadena<br />
Fig. 23. Gancho tensor<br />
35.
ACCESORIOS<br />
Los accesorios principales de un <strong>tractor</strong> <strong>forestal</strong> <strong>articulado</strong><br />
son los siguientes;<br />
Pala frontal<br />
Es un accesorio típico de los <strong>tractor</strong>es <strong>articulado</strong>s. Montada<br />
en el eje <strong>del</strong>antero o el chasis, es accionada hidráu Iicamente<br />
por dos cilindros de doble efecto.<br />
La fijación en el eje <strong>del</strong>antero permite, al operar, que la<br />
pala haga buen contacto con el suelo, pero obliga a que la articulación<br />
<strong>del</strong> eje <strong>del</strong>antero sea muy resistente, cosa que no ocurre<br />
cuando la pala se instala en el chasis.<br />
La pala no está diseñada para hacer caminos, y debe utilizarse<br />
solamente para despejar las vías de acceso, mover obstáculos,<br />
preparar canchas y apilar trozos.<br />
El <strong>tractor</strong> debe trabajar siempre con la pala en alto y<br />
durante el estacionamiento ésta debe apoyarse en el suelo.<br />
La pala tiene una fuerza de levante de aproximadamente<br />
3.500 kg, siendo capaz de levantar todo el tren <strong>del</strong>antero <strong>del</strong><br />
<strong>tractor</strong>.<br />
Huinche<br />
El huinche está montado en el tren trasero. Funciona mediante<br />
una toma de fuerza que sale de la parte superior de la caja<br />
de transferencia o de la transmisión automática o es directamente<br />
accionado por el convertidor de torque. La capacidad de enrollado<br />
es variable según el mo<strong>del</strong>o (fig. 24).<br />
36.
Fig. 24. Huinche y arco<br />
madereo integral<br />
El huinche tiene un embrague y un freno de mando hidráulico,<br />
accionado por una misma palanca. Esto facilita la operación y<br />
evita pérdidas de tiempo.<br />
Algunos mo<strong>del</strong>os de <strong>tractor</strong>es fabricados en Finlandia y<br />
Suecia están equipados con dos huinches de acuerdo a las necesidades<br />
de trabajo de esos pa íses.<br />
El huinche tiene como función transmitir al cable la potencia<br />
necesaria para acercar y dejar suspendido en el arco maderero<br />
los trozos o árboles volteados en el bosque.<br />
Los huinches de los <strong>tractor</strong>es <strong>articulado</strong>s tienen una fuerza<br />
de arrastre entre 7 y 25 t Y una velocidad de embobinado de 25 a<br />
120 m/min. de acuerdo a la potencia y velocidad <strong>del</strong> motor.<br />
Cables<br />
Un cable de acero está formado por alambres de acero<br />
colocados ordenadamente para desempeñar un trabajo determinado.<br />
Está constituido por el alma, torones y alambres (fig. 25).<br />
37.
Tafón a cordón<br />
AlfTIlI<br />
Alambre<br />
Fig. 25. Sea:ión de un cable<br />
El alma de un cable es la parte central, que sirve como soporte<br />
a los torones, que son esencialmente cables de menor diá <br />
metro formados por los alamlwes. El alma puede ser de acero,<br />
nylon o cáñamo impregnado en alquitrán. El primer elemento se<br />
utiliza en cables que están sujetos a _os aplastamientos. También<br />
este tipo de alma proporciona una resistencia adicional a la<br />
ruptura de aproximadamente 10 0 /0.<br />
La flexibilidad <strong>del</strong> cable depende <strong>del</strong> alma. La resistencia<br />
depende <strong>del</strong> alma, <strong>del</strong> número de torones y <strong>del</strong> número de alamlwes<br />
que forman los torones.<br />
Para la faena que realiza el <strong>tractor</strong> <strong>articulado</strong> es aconsejable<br />
usar un cable con alma de _o.<br />
El torcido de un cable puede ser de dos tipos: el .....Iar es<br />
aquel en que los alambres <strong>del</strong> torón van en dirección opuesta a la<br />
dirección de los torones en el cable. El torcido "'g es aquel en<br />
que los alambres <strong>del</strong> torón, siguen la misma dirección de los torones.<br />
Estos dos tipos pueden ser a su vez torcidos hacia la izquierda o<br />
derecha (fig. 26).<br />
38.
Izquierdo<br />
Torcido regular<br />
Derecho<br />
Fig.26.<br />
Izquierdo<br />
Torcido lang<br />
Derecho<br />
Un cable ¡::>reforinado es aquel, en que se ha sometido a los<br />
alambres y torones a un determinado proceso de modo que tomen<br />
la forma helicoidal o la forma que tendrá el cable una vez terminado.<br />
Al cortar el cable los alambres permanecerán en su lugar.<br />
Para desenrollar el cable de un carrete es conveniente colocar<br />
una barra a través <strong>del</strong> centro de éste y levantarlo de tal modo<br />
que gire 1ibremente. Si es difícil levantar el carrete una persona<br />
puede sujetar el extremo <strong>del</strong> cable mientras que otra rueda el<br />
carrete sobre el piso. Este último sistema se usa también cuando<br />
el cable está en ro 1I0s.<br />
Nunca hay que extraer el ca ~Ie sacando vueltas por arriba<br />
<strong>del</strong> carrete o rollo porque se forman espirales que dañarán el cable<br />
al apretarse.<br />
Como el cable de acero es un elemento compuesto por<br />
muchas partes que trabajan entre sí, deberá lubricarse con frecuencia.<br />
39.
Al hacer un pedido de cables deben consict._..siguientes<br />
especificaciones:<br />
Especificaciones<br />
Tractor <strong>forestal</strong> <strong>articulado</strong><br />
Cable principal<br />
Esbubos<br />
Longitud m 30 2 -3·<br />
Diámetro mm (pulg.l 16 mm (5/8") 14-16 mm<br />
19 mm (3/4") (g/la"-5/8")<br />
Alma acero acero<br />
Preformado si si<br />
Número de torones 6 6<br />
Número de alambres por torón 19 19<br />
Tipo de torcido regular regular<br />
Dirección <strong>del</strong> torcido derecho derecho<br />
FUENTE: Productos de Acero S. A. PRODINSA.<br />
• de acuerdo al diámetro de los árboles.<br />
Estrobos<br />
Son los elementos indispensables para el trabajo de extracción<br />
<strong>del</strong> <strong>tractor</strong>.<br />
Existen varios tipos. El más común es aquel formado por<br />
un cable cuyo largo depende de la clase diamétñca promedio <strong>del</strong><br />
bosque, un deslizador y un tope de acero en cada extremo <strong>del</strong> cable<br />
(fig. 27).<br />
40.
Deslizador<br />
Estrobo<br />
Tope de acero<br />
~~~~<br />
Deslizador para<br />
cable principal<br />
Deslizador para estrobo<br />
Fig.27.<br />
El tope de un extremo se engancha en el deslizador para<br />
amarrar el árbol; el otro tope se engencha en uno de los deslizadores<br />
<strong>del</strong> cable principal.<br />
Otro tipo de estrobo es el que posee un gancho especial<br />
para acoplar al cable de tracción. El árbol se amarra haciendo una<br />
especie de lazo con el cable.<br />
41.
Arco maderero<br />
El arco maderero está ubicado en la mitad <strong>del</strong> chu,;ls trasero<br />
y posee tres rodillos guías, dos laterales verticales de pequeño<br />
diámetro y uno central horizontal de gran diámetro, para evitar<br />
el desgaste <strong>del</strong> cable.<br />
Existen además arcos premunidos de un segundo rodillo<br />
horizontal; ubicado en la parte superior cuya finalidad es evitar<br />
que el cable roce el arco cuando se trabaja en pendiente.<br />
La fu nción <strong>del</strong> arco es permitir que la carga quede suspendida<br />
a fin de facilitar el arrastre y desplazamiento <strong>del</strong> <strong>tractor</strong>.<br />
ACCESORIOS OPCIONALES<br />
En lugar de la pala frontal se puede instalar una grúa tipo<br />
horquilla para el carguío de trozos o madera aserrada. Tainbién<br />
se puede instalar una cizalla hidráulica para el volteo de árboles.<br />
Hay <strong>tractor</strong>es que traen como equipo standard una garra<br />
de accionamiento hidráulico, ubicada en la parte posterior. Esta<br />
garra reemplaza al cable, estrobos y estrobero, pero es adecuada<br />
para faenas de explotación muy específicas.<br />
42.
OPERACION DEL TRACTOR<br />
FORESTAL ARTICULADO<br />
Como regla general, antes de poner en marcha el <strong>tractor</strong>,<br />
deberá consultarse el catálogo general Vtodo el material que la f¡j..<br />
brica proporciona al comprador, con el fin de evitar problemas en<br />
la puesta en marcha de la máquina V su operación posterior.<br />
A continuación se describen las diferentes etapas que deben<br />
tenerse presentes.<br />
CONDUCCION PREVIA<br />
Antes de comenzar la operación en el bosque el operador<br />
habrá tenido que superar la conducc'ón en terreno plano Vdespejado,<br />
como parte <strong>del</strong> entrenamiento V posteriormente en terreno<br />
con pendiente V de topografía accidentada. Una vez superada esta<br />
etapa el operador estará en condiciones de entrar al bosque Vdespués<br />
de más o menos 20 horas motor, podrá empezar a conducir<br />
normalmente.<br />
43.
Se ha dicho qu~ los. <strong>tractor</strong>es <strong>articulado</strong>s tienen tracción<br />
en las cuatro ruedas y que durante el arrastre la distribución <strong>del</strong><br />
peso es casi uniforme lo cual disminuye el riesgo de volcamiento.<br />
El <strong>tractor</strong> puede entonces operar en terreno de gran pendiente; no<br />
obstante, debe procurarse no alcanzar los casos extremos de pendiente<br />
y carga.<br />
Fijar límites de pendiente y carga sería inútil, puesto que<br />
a pesar de existir ciertos márgenes, la manera individual de conducir<br />
es decisiv/!o Una mala maniobra, como doblar el <strong>tractor</strong> en una<br />
pendiente en el sentido de la curva de nivel, puede volcar la máquina<br />
con toda facilidad, aun estando dentro de los márgenes<br />
aceptables de pendiente y carga.<br />
Lo ideal es una conducción tranquila, organizada, sin ac·<br />
cionar en forma intempestiva los controles y escoger un camino de<br />
fácil acceso.<br />
Es preferible que el operador aprenda primero la mejor<br />
técnica, sin apuros, para después alcanzar rapidez y. buen rendi··<br />
miento.<br />
CONDUCCION EN FAENAS DE PRODUCCION<br />
la conducción en una faena de produccion significa que<br />
debe cumplirse un programa de trabajo determinado, para cuyo<br />
logro el operador deberá poseer un dominio absoluto <strong>del</strong> <strong>tractor</strong><br />
y observar las normas de seguridad y técnicas de trabajo que permitan<br />
obtener los mejores rendimientos.<br />
A continuación se dan algunos consejos que son de mucha<br />
util idad para los operadores:<br />
Se recomienda no viajar a la velocidad máxima, pues la direc·<br />
ción se torna lenta debido a la baja presión a que trabaja la<br />
bomba <strong>del</strong> sistema hidráulico. Además el sistema mismo de<br />
di receión articulada hace que el <strong>tractor</strong> a altas velocidades pierda<br />
contacto con el suelo, produciéndose el rebote de la máquina<br />
y como consecuencia, la pérdida <strong>del</strong> dominio de la misma.<br />
44.
Como<br />
al de molUi. de aItw rewoIuc:ioI-. •<br />
, el 10 J.eJ..una•••d .....jMiliilli _ .... el núrnIro<br />
di liiWoIucione __.. al Ifmitll en que el lIIlJIIii' .. nol" el<br />
mri:Ximo ,.lIdimiailU..<br />
- .fs IlIIporunCE 18ner en c:umIa el UIO .... dIIbe dIneal ••0 ague<br />
en los 1r8dDres de b•••1isiOO ~icL Este pedIIl debaá<br />
&-. exdusNw.M.le...ei'eciu.r el cai.tio di! nede. Este<br />
ca.ibio. hará en lug¡ns ~-y h8y que evitar t_1o en<br />
peiidienbS. En l:II5O que _ r. lo c:arnbi.- de MI"' """1 en<br />
esIaI condiciones, se <strong>del</strong>endrá el tnIc:tor apfwaido el freno Y el<br />
enoague simultái lB .M.le Y entonI:es se elegfvá IaIfllRha acleaJlIda.<br />
No se aplicará el eillbiague por ninguna razón en JMldíeiltes<br />
fuertEs, puesto que se ped.d el dominio <strong>del</strong> traLtor Yal adquirir<br />
uelocjrt;wl será muy cifícil ti_d. la miqulre.<br />
Cuando se conduce por terreno fangoso con dif"iCUltad de ~<br />
plazamiento se pone la segunda lfIlRha o la marcha bata y se<br />
gira hacia la izquienta, tan pronto como el tractlW ha girado<br />
totalmente hacía ese lado se acciona la direccion hacia el lado<br />
derecho Y as f sucesivamente hasta conseguir un desplazamiento<br />
sin dificultades.<br />
Si el tractlW queda éitwalo en algún lugar, tiene la posibilidad<br />
de salir ayudándose con el huinche. Es importante establecer<br />
que !JI!'*"dlmente el tractlW tiene posibilidades de salir por sus<br />
propios medias.<br />
Durante el vi..¡e cargado el openICfoe elegirá la ....dw más aclecuada,<br />
evitaIdo en lo po.... curVas CI:ucdos y obsllÍculos.<br />
En lI:i.tllOS con JMidieilbiSdebaá tratlW de viajar en fonna peI"<br />
JMIdicuIar a las aJrVaS de nivel (fig. 28l..Sí el baltW en el viaje<br />
cagilllo no es QIplil deav.aa !>00re un trecho <strong>del</strong>:Ji«¡ a la t~<br />
grafía <strong>del</strong>terrenoocolldicioul5llelsuelo, el OJMadIx debe soItlW<br />
la ca'ga, avarww lo ...... rIo JMli SDbrq r el obsCáculo y n:c:oger<br />
nuevameille la carga con el huinche.<br />
45.
Fig. 28. Tractor perpelldicular a la curva de nivel<br />
Debe tenerse en cuenta que el <strong>tractor</strong> cargado no puede retroceder,<br />
por lo tanto, el operador deberá estar pendiente de los<br />
obstáculos para decidir la maniobra con anticipación.<br />
CARGA<br />
Los <strong>tractor</strong>es <strong>articulado</strong>s están diseñados para llevar trozos<br />
o árboles enteros semi-5Uspendidos <strong>del</strong> arco integral <strong>del</strong> huinche,<br />
por medio de un cable (fig. 29).<br />
Los árboles pueden atarse por su extremo <strong>del</strong>gado o grueso,<br />
prefiriéndose este último sistema. En el primer caso, hay que dejar<br />
algunos muñones de ramas, que eviten el deslizamiento de los<br />
estrobos durante el viaje. Este tipo de estrobado presenta dificultades<br />
en la extracción, debido a que la concentradón <strong>del</strong> peso <strong>del</strong><br />
árbol y su mayor superficie de contacto produce contra el suelo<br />
un roce excesivo que se traduce en un mayor esfuerzo de tracción,<br />
y por lo tanto, se necesita más potencia. Además, el tren trasero<br />
<strong>del</strong> <strong>tractor</strong> va prácticamente sin 'peso, lo que también incide en<br />
la tracción.<br />
46.
1"". 29. Cargo ~idB doI ..,..<br />
En árboles de ciena fr3gilidad Y en tetlt:lIos accioltt,1ados<br />
ron n:mrridos en a.nas, este sistl!lll8 produce mayoI" númem de<br />
(JJebraduras..<br />
Cuando se esInIban los árboles por su sección !JUl51, el<br />
peso sobre el <strong>tractor</strong> es mayor, lo que ,jeilbo de los límites de la<br />
'.....ittad <strong>del</strong> eQuipo, mejora la baa:ión <strong>del</strong> <strong>tractor</strong> al aumentar<br />
el peso sobre el eje b]I e o y disminuye el roce de la carga debido<br />
a la disminución de la suPerficie de 00I11aCID WI,ba el suelo.<br />
En algunos caRI5 no !l!I'lÍ el trac:torisla el que <strong>del</strong>allline el<br />
El núné'o de deslizadores <strong>del</strong> c:abIe princiPIII Y esltobos depende<br />
de la clase diamétrica <strong>del</strong> bosque y <strong>del</strong>llÚmSo pomedio de<br />
árboles o tro2;OS a estrobar por viaje.<br />
los estrobos se colocan en los árboles por extraer antes<br />
que el <strong>tractor</strong>- llegue a la zona de l3'giL El esltot-o debe elegK<br />
los árboles considerando la direa:ión de salida. que el árbol esIé<br />
libre de otros y que el peso de la carga no _ rn;¡yor de lo que el<br />
<strong>tractor</strong> puede tr3tSpOrtar.<br />
El estrollero debe cumplir la función de indica" al trac1Drista<br />
la mejor- posición p¡nlecoger la caga Y salir con ella. Una<br />
vez ubicado el <strong>tractor</strong>- el esltobeoo pocede a .Iel.ünar el c:abIe<br />
Y a enganchar los árboles o trozos previamente esIt.....i .... desde<br />
el más lejano al más cen.... lO. cuidando de no iDill_ ái9J1os muy<br />
agudos ya que esto p'oduce des-ys1eS <strong>del</strong> c:abIe. El último árbol<br />
se engancha en el último deslizador p¡n evitar que los deslizadores<br />
libres se introduzcan en el tambo! <strong>del</strong> huindle (fig. 311. Una vez<br />
enganchados los árboles o trozos, el esltobeoo indica el momento<br />
para comenzar el enrollado <strong>del</strong> cable.<br />
El operador acercará la carga al escudo potector- y luego<br />
la levantará hasta dejar el exbemo 5Ul¡leIldido <strong>del</strong> ara>. p¡n iniciar<br />
el viaje cargado.<br />
48.
Durante los proc:esos de estrobado y huincheo hay que tener<br />
presente ias siguientes recomendaciones:<br />
1. Si el <strong>tractor</strong> tiene que ret..oc:edt~. el opeIadoI debe gi.... la<br />
f3beza a fin de asegurarse de que' puede hacerlo con seguridad<br />
para él y para los demás.<br />
2. Hay que evitar. en lo posible, opl.rar c:en:a de donde haya gente<br />
trabiljando pues al piISiIr el tracto' sobre las ramas, éstas pueden<br />
golpear a los obreros.<br />
No se debe trabiljar cerca de las cuadrillas de volteo por cuanto<br />
es muy fácil que se produzca una caida dé árboles en cadena al<br />
engancharse unos con otros.<br />
49.
3. El <strong>tractor</strong> es para una sola persona, por lo tanto, no deben<br />
admitirse acompañantes durante el trabajo.<br />
DESCARGA<br />
Al llegar a la cancha, se deja caer la carga y se sueltan los<br />
estrobos. En caso que los estrobos se traben, pueden soltarse con<br />
ayuda <strong>del</strong> huinche, levantando y soltando nuevamente la carga.<br />
MANTENIMIENTO<br />
El mantenimiento de cualquier máquina involucra una serie de<br />
procesos de control, cambio de elementos y trabajos destinados a<br />
conservar el <strong>tractor</strong> en óptimo estado de operación. Para lograr<br />
este objetivo es indispensable seguir al pie de la letra todas las<br />
recomendaciones <strong>del</strong> fabricante contenidas en el Manual de Mantenimiento<br />
que se entrega con el <strong>tractor</strong>.<br />
50.
ORGANIZACION<br />
DE LA FAENA<br />
El primer PiIfO cOllsiste en hacer un Iecollocimiento <strong>del</strong><br />
bosqueque Va a explotane. 1IlIII8IIdo en cuenta los siguientes factores<br />
que serán de importancia p¡n el rencimiento <strong>del</strong> <strong>tractor</strong>:<br />
OONSlSTENClA DEL SUELO<br />
Este aspecto es de ..n impo¡talCi.J y por etlo hay que<br />
CUiaidei. trabajos de illllielllO Y de __lO pera permitir un abas<br />
1IlCimiellto contínuo.<br />
En la época de invierno deben expIotane ..__ que<br />
.. IIan mejores condiciones de pendientes Y cUllsistellCÍéI <strong>del</strong><br />
suelo, así romo también aquel" que tienen una mejor red de eaminos<br />
de ao c......<br />
51.
S' el suelo es muy blando es conveniente usar cadenas para<br />
evit patinajes, permitiendo así aprovechar al máximo la potencie<br />
;1 mote<br />
En la él_<br />
sus roodiciones ,<br />
ie ver, I se deben explotar las áreas que por<br />
ero e, dcceso sea difícil hacerlo en invierno.<br />
La planificación de los trabajos de invierno y verano debe<br />
hacerse basándose en los factores que permitan asegurar el abastecimiento<br />
normal de la industria.<br />
UBICACION y PREPARACION DE LA CANCHA<br />
La ubicación de la cancha debe ser en un lugar que permita<br />
centralizar la faena de rnadereo o de extracción de la materia prima<br />
y facilitar el transporte posterior (fig. 32).<br />
52.<br />
Fig. 32. Cancha de trozos
1. Debe ser amplia, ... permitir el _Idle de un volumen suficiente<br />
que no interrumpll el tra"sporte y e1lT11ide1eo de volúmenes<br />
adicionales V facilitar lB maniobras ... evi1ar demoras<br />
innecesarias.<br />
2. En lo posible d,abe ser plana y despejada de obstáculos tales<br />
como ramas y arbustos. Los tOCOlles deben ser rebajados para<br />
permitir mover liblemellte los árboles para su trozado y carguío.<br />
CAMINOS INTERIORES DE MADEREO<br />
El especiamielito de los caminos y/o fajas de madereo<br />
depende de la superficie, topo¡¡¡afía <strong>del</strong> 1ei""1O Y <strong>del</strong> tipo de<br />
bosque que se va a explotar.<br />
Antes de trazlW los caminos de aa:eso habrá que tomar en<br />
cuenta los factores que son de importancia para el volteo tales<br />
como: pendiente y vientos dominantes.<br />
Es importante tener en cuenta tanto la seguridad de las<br />
cuadrillas de volteo como la operación <strong>del</strong> <strong>tractor</strong> en el iÍl"ea de<br />
explotación.<br />
Los árboles que quedan en los caminos que se despejan<br />
de obstáculos mayores deben talarse lo más bajo posible, así como<br />
la vegetación menor. De esta manera, se eYitarán posibles accidentes<br />
y demoras, permitiendo mayores ·¡elocidades en el viaje vacío<br />
y cargado.<br />
VOLTEO DIRIGIDO<br />
Es muy importante organizar la faena de volteo para facilitar<br />
al máximo la etapa <strong>del</strong> carguío.<br />
53.
Volteo en terreno plano<br />
El volt" _ _eberá hacerse dirigiendo la ca ída de los árboles<br />
en dirección contraria al lugar. de extracción, para permitir el<br />
estrobado por la b,-.c <strong>del</strong> ¡, JI (fig. 33).<br />
Los árboles deben quedar paralelos entre sí, para facilitar<br />
el desrame,estrobado y huincheo.<br />
Volteo en terreno con pendiente<br />
El volteo debe dirigirse en dirección diagonal o paralelo<br />
a la pendiente (fig. 34). Al desramar los árboles se deben dejar<br />
ganchos de aproximadamente 10 cm de longitud, en el extremo<br />
<strong>del</strong>gado, para que no resbale el estrobo, al estrobar el diámetro<br />
menor <strong>del</strong> árbol. En este caso la mayor fricción que produce el<br />
extremo grueso no influye por cuanto el arrastre se hace a favor<br />
de la pendiente.<br />
Si el terreno es resbaladizo la mayor superficie de fricción<br />
servirá de freno al <strong>tractor</strong>. Esto no sucede al estrobar el árbol por su<br />
extremo grueso por cuanto el peso de la carga empujará al <strong>tractor</strong><br />
pendiente abajo.<br />
54.
Fig.33. VoItea en terreno plano
'"<br />
( ,- ,"<br />
"."<br />
~'<br />
Fig, 34,<br />
Volteo en tllfTeno con pendiente<br />
56,
BI BLJOTECA<br />
o,TITUTn ¡:-~:,R¿STAL<br />
INTEGRANTES DE UNA FAENA NORMAL DE MADEREO CON<br />
TRACTOR FORESTAL ARTICULADO<br />
PLANTACIONES<br />
Bosque Madereo Cancha<br />
Volteo y desrame motosierra<br />
Trozado<br />
2 motosierristas 1 rnotosierrista<br />
Volteo motosierra desrame hacha 1 <strong>tractor</strong>ista Marcaci6n<br />
1 motosierrista 3 desramadores 1 operario<br />
Carga<br />
Descarga<br />
1 estrobero El <strong>tractor</strong>ista<br />
TOTAL: 6:· B operarios<br />
BOSQUE<br />
NATIVO<br />
Bosque Madereo Cancha<br />
Volteo<br />
Trozado<br />
1 motosierrista 1 <strong>tractor</strong>ista 1 motosierrista<br />
1 ayudante<br />
Carga<br />
Marcación<br />
1 estrobero 1 operario<br />
TOTAL: 6 operarios<br />
Descarga<br />
El <strong>tractor</strong>ista<br />
57.
58.
APENDICE<br />
59.
FALLAS MAS CORRIENTES DEL MOTOR DIESEL<br />
FALLA CAUSA SOLUCION<br />
El motor no arranca<br />
1. La bomba no envía petróleo a los<br />
inyectores.<br />
al LLave de combustible cerrada. a) Abrirla.<br />
b) Poco petróleo en el estanque. b) Llenarlo.<br />
e) Tuberías o filtros obstruidos o e) Cambiarlos o drenarlos.<br />
con aire.<br />
d) Aire en la bomba. d) Drenarla.<br />
e) Válvula de salida de la bomba el Girarla para que quede Iipesada.<br />
breo No forzar. pues necesitaría<br />
reparación de<br />
taller.<br />
2. El suministro de la bomba es irregular.<br />
a) Aire en la bomba. al Drenarla.<br />
b) Resorte de la válvula de salida roto o b) Cambiarlo o soltarlo.<br />
apretado.<br />
el Válvula de salida de la bomba un e) Intentar girarla para que<br />
poco apretada.<br />
quede libre. No forzar,<br />
pues es reparación de taller.<br />
Si está rota sustituirla.<br />
d) Resorte roto. d) Reponerlo (taller).<br />
e) Pistoncito roto o rayado. e) Reponerlo con su cilindro.<br />
f) Tuberías obstruidas o con aire. fl Limpiarlas o drenarlas.
FALLA CAUSA SOLUCION<br />
3. La inyección se hace a destiempo.<br />
al Puesta a punto alterada por despla- al Rehacer la puesta a punto.<br />
zamiento o apriete <strong>del</strong> pasador que<br />
ciñe el eje, o los pernos de fijación.<br />
b) Si aparece poco a poco puede ser de- bl Cambiar eje de levas y cuí·<br />
bido a desgaste de las levas.<br />
dar el engrase de la bomba<br />
:r-.•<br />
de aceite.<br />
4. Poco suministro de petróleo por cada t<br />
embolada de los pistones. -,-<br />
a) La válvula hace mal asiento o está al Soltarla o cambiarla juntrr:<br />
apretada. con el asiento. !.:..<br />
bl Las uniones pierden combustible. bl Apretarlas. ,-<br />
e) La posición de la.cremallera se ha el Corregirla. ¡'-<br />
I~<br />
alterado.<br />
~<br />
El motor echa humo por el 5. El suministro de petróleo es excesivo. ;:<br />
' (<br />
escape y cría carboncillo. al Avería en la cremallera o piñones a) Arreglar en taller.<br />
;"<br />
que con ella engranan.<br />
l'<br />
El motor falla, trabaja dis- 6. Con regularidad. --<br />
parejo. a) Un inyector destruido. al Cambiarlo en taller.<br />
}<br />
b) El pistoncito o los enganches infe- b) Cambiarlo en taller.<br />
riores de un inyector se hao roto.<br />
e) Una válvula o su resorte, averiados. e) Si está agarrotada, liberarla,<br />
si está roto el resorte,<br />
cambiarlo.<br />
cr<br />
r.<br />
r'<br />
( .
Impreso en los talleres <strong>del</strong> Instituto Forestal<br />
Valenzuela Uanos 260 - Casilla 3085<br />
Santiago, Chile - 2.000 ejemplares<br />
Composición de texto:<br />
Myroa Cobián S.<br />
1972
1IJo ,.'<br />
1 1 "ro .0'"<br />
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