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Impactos del programa 

ecoParq en Polanco 

Balance preliminar a un año de operación del 

sistema de parquímetros 

Andrés Sañudo, Xavier Treviño, Jimena Veloz y Salvador Medina. 

Abril 2013 

3

Agradecimientos 

Este estudio realizado para el Instituto de Políticas para el Transporte y el 

Desarrollo México se ha llevado a cabo gracias al auspicio del Embajada 

Británica en México, en el marco del proyecto “Estrategias de reducción del 

uso del automóvil en ciudades mexicanas”. Este proyecto contempla una serie 

de investigaciones, análisis y creación de documentos para la generación de 

políticas públicas específicas en México para desarrollar ciudades sostenibles y 

que contribuyan a incrementar la calidad de vida de sus habitantes. 

Quisiéramos agradecer el apoyo brindado por la Secretaría de Desarrollo Urbano y 

Vivienda del Distrito Federal y la Autoridad del Espacio Público para la realización 

de este trabajo. 

A la Delegación Miguel Hidalgo y a ecoParq, sistema de parquímetros de la 

Ciudad de México por la información compartida y la facilitación de los trabajos 

de campo. Un agradecimiento especial a Julio César Hernández por la elaboración 

de los planos de ocupación promedio en la vía pública. 

Elaboración del reporte final por Andrés Sañudo Gavaldón, Xavier Treviño Theesz, 

Jimena Veloz y Salvador Medina. 

Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo México. 

Av. México 69, Col. Hipódromo Condesa 

Cuauhtémoc, D.F., 06100, México 

Tel. +52 (55) 3626 2963 - 64 

Todos los derechos reservados. Cualquier reproducción, parcial o total, de la 

presente publicación debe contar con la aprobación por escrito del ITDP México. 

ISBN 978-607-8288-03-8 

Primera edición, 2013. 

Hecho en México. 

Versión electrónica. 

Esta publicación se terminó el 31 de marzo 2013. 

Diseño Editorial: 

L.D.G. Chantal Fekkes Grimberg 

L.D.G. Laura Guzmán Rivera 

Segunda Cerrada del Deporte no. 26 int. 29, Col. Jesús del Monte, Huixquilucan, 

Estado de México, C.P. 52764. 

Foto de portada: Jimena Veloz Rosas 

4

Contenido 

1. Introducción........................................................................................................................ 9 

2. La problemática de estacionamiento antes de la implementación de parquímetros.......... 10 

3. Ocupación: Mayor disponibilidad de cajones para residentes y visitantes ........................ 12 

4. Tiempo de búsqueda: menos tiempo invertido en encontrar 

un cajón de estacionamiento ............................................................................................. 17 

5. Rotación ............................................................................................................................. 18 

6. Recursos recaudados ......................................................................................................... 18 

6.1. Obras en espacio público ..................................................................................... 20 

7. Sanciones 

.......................................................................................................................... 23 

8. Recomendaciones de mejora ............................................................................................. 24 

9. Bibliografía ........................................................................................................................ 26 

Anexo: Metodología de estimación de beneficios ................................................................. 27 

5

Gráficas, cuadros, ilustraciones y mapas 

Índice de Gráficas 

Gráfica 1 Distribución de viajes a Polanco (porcentajes) 10 

Gráfica 2 Relación de un residente de Polanco vs visitantes y trabajadores, 2010 11 

Gráfica 3 Índice de ocupación promedio del estacionamiento en vía pública en Polanco, 2011 12 

Gráfica 4 Recursos generados durante 2012, por colonia (millones de pesos) 19 

Gráfica 5 Contraprestación generada durante 2012, por colonia (millones de pesos) 19 

Gráfica 6 Vehículos inmovilizados y remitidos al depósito durante 2012 23 

Índice de Ilustraciones 

Ilustración 1 

Ocupación promedio diario en vía pública por automóviles estacionados en Polanco, 

abril de 2011 (porcentajes) 

13 


Ocupación promedio diaria en la vía pública por automóviles estacionados en Polanco, 

2012 (porcentajes) 

13 


Ocupación promedio en la vía pública por automóviles estacionados en Polanco antes y despúes 

de la implementación de parquímetros (porcentajes) 

14 

Ilustración 4 Reducción de tiempo de busqueda de estacionamiento 17 

6

Índice de Cuadros 

Cuadro 1 Recursos recaudados por el sistema ecoParq en 2012 (pesos) 18 

Índice de Mapas 

Mapa 1 Obras realizadas en polanco con fondos provenientes de ecoParq 20 

7

Acrónimos y abreviaturas 

AEP. 

DMH. 

ITDP. 

RTP. 

SEDUVI. 

SSP. 

ZMVM. 

Autoridad del Espacio Público del Distrito Federal. 

Delegación Miguel Hidalgo. 

Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo. 

Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal. 

Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal. 

Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal. 

Zona Metropolitana del Valle de México. 

Unidades 

h. 

kgCO 2 

. 

kgCO 2 

/l. 

km. 

km/h. 

km/l. 

KVR. 

Hora u horas. 

Kilogramos de bióxido de carbono. 

Kilogramos de bióxido de carbono por litro. 

Kilómetros. 

Kilómetros por hora. 

Kilómetros por litro. 

Kilómetros-vehículo recorrido. 

Compuestos químicos 

CO 2 

. 

Bióxido de carbono. 

8

1. Introducción 

A un año de la implementación de los 

parquímetros en la colonia Polanco (realizada 

en enero de 2012), el ITDP México hace un 

primer balance sobre los impactos de este 

programa en la zona. Cabe mencionar que 

dicho balance es preliminar y se basa en 

información parcial en algunos temas, lo que 

aún impide hacer una evaluación profunda 

de los resultados del programa. 

Previo a la implantación del sistema, el ITDP 

México realizó el estudio Implementación 

de parquímetros en Polanco. Estudio de 

Línea Base (Sañudo, 2012) para tener datos 

sobre la situación previa y poder realizar 

una evaluación tras la implementación de 

parquímetros. Los resultados preliminares 

de este informe se basan en dicho estudio y 

deben ser complementados por evaluaciones 

más profundas de parte de las dependiencias 

de gobierno en los siguientes meses. 

Foto: Aarón Borras 

9

2. La problemática de estacionamiento 

antes de la implementación de parquímetros 1 

Desde hace muchos años, Polanco es una de las zonas de la Ciudad de México que genera 

más viajes, específicamente por su cercanía con el corredor Reforma e Insurgentes. En el 

año 2010, Polanco tenía 30,874 habitantes, y recibía 181,543 viajes diarios (DMH, 2011). De 

éstos, el 49%, es decir 88,504 viajes, se realizan en automóvil. Éste es un alto porcentaje 

de uso del auto, si se compara con el 20% promedio en toda la Zona Metropolitana del 

Valle de México. En estos viajes, el 67% de los vehículos es ocupado por un solo pasajero. 

De los viajes a la zona de Polanco, 60,182 se hacen por razones laborales (larga estancia) 

y 28,321 son viajes de corta estancia. El hecho de que la mayor parte de los viajes sean de 

larga estancia hacía que la rotación fuera baja: el 57.1% de los cajones eran usados por 

el mismo auto por más de 6 horas. 

GRÁFICA 1: DISTRIBUCIÓN DE VIAJES A POLANCO (porcentajes) 

Fuente: Sañudo, 2012. 

10 

1 Todos los datos de esta sección son parte Implementación de parquímetros en Polanco. 

Estudio de Línea Base (Sañudo, 2012)

La oferta de cajones regulares en la vía pública en Polanco es de 9,271, sumados a 304 ocupados 

por bases de taxis y 476 cajones reservados por embajadas, consulados e instituciones educativas. 

En total existen 10,051 cajones. De acuerdo con el Estudio de Potencial de Movilidad en Polanco 

de la Delegación Miguel Hidalgo (DMH, 2011), existe una oferta adicional de 10,418 cajones de 

estacionamiento en 63 estacionamientos públicos. Es decir, la oferta total de estacionamientos 

para el público en la colonia es de 19,689 cajones. 

En Polanco, se observa una motorización promedio de 1.34 automóviles por vivienda, donde el 

85% de la viviendas cuentan con automóvil (INEGI, 2010), resultando en un poco más de 18,000 

automóviles que pertenecen a los residentes. Así, se tiene una relación de 5 visitantes por cada 

residente, de los cuales 3.4 son trabajadores y 1.6 son visitantes de corta estancia. 

GRÁFICA 2: RELACIÓN DE UN RESIDENTE DE POLANCO VS VISITANTES Y TRABAJADORES, 2010 


11

3. Ocupación: Mayor disponibilidad de 

cajones para residentes y visitantes 

Antes de la implementación de ecoParq en Polanco, la ocupación promedio llegaba casi al 130% en 

horas de máxima demanda. Esto se debía a que aproximadamente el 30% de los coches estacionados 

lo hacían ilegalmente en entradas de cocheras, doble fila, esquinas, sobre las banquetas, etc. 

GRÁFICA 3: ÍNDICE DE OCUPACIÓN PROMEDIO DEL ESTACIONAMIENTO EN VÍA PÚBLICA EN POLANCO, 2011 


Después de la implementación, se ha liberado una cantidad considerable de espacios. Entre cajones 

regulares (sin contar los ilegales y frente a cocheras), la ocupación promedio bajó de 93% a 55%. En 

hora de máxima demanda, la ocupación era del 98% antes del sistema y bajó a 80% en el primer año 

de operación. Los mapas siguientes ilustran la ocupación promedio antes y después en las manzanas 

muestra. Las únicas zonas de alta ocupación son Polanquito y la zona adyacente a Mariano Escobedo, 

mientras que las zonas entre Masaryk y Homero resultan las de menor ocupación. 

12

ILUSTRACIÓN 1: OCUPACIÓN PROMEDIO DIARIO EN VÍA PÚBLICA POR AUTOMÓVILES ESTACIONADOS EN 

POLANCO, ABRIL DE 2011 (porcentajes) 

AV. EJÉRCITO NACIONAL MEXICANO AV. EJÉRCITO NACIONAL MEXICANO AV. EJÉRCITO NACIONAL MEXICANO 

AV. HOMERO 

AV. HORACIO 

AV. FERROCARRIL DE CUERNAVACA 

AV. PRESIDENTE MASARYK AV. PRESIDENTE MASARYK 

AV. MOLIÉRE AV. MOLIÉR 

AV. HOMERO AV. HOMERO 

AV. HORACIO AV. HORACIO 

NEWTON NEWTON 

AV. PRESIDENTE MASARYK 

CALZ. GRAL. MARIANO ESCOBEDO CALZ. GRAL. MARIANO ESCOBEDO 

BLVR. MANUEL ÁVILA 

Ocupación de la vía pública en Polanco 

Antes de Parquímetros 

Promedio diario 

0 a 50% 

RUBÉN DARÍO RUBÉN DARÍO 

AV. PASEO DE LA REFORMA AV. PASEO DE LA REFORMA 

51 a 85% 

86 a 100% 

Fuente: ITDP. 

ILUSTRACIÓN 2: OCUPACIÓN PROMEDIO DIARIA EN LA VÍA PÚBLICA POR AUTOMÓVILES ESTACIONADOS EN 

POLANCO, 2012* (porcentajes) 


AV. HOMERO 

AV. HORACIO 






NEWTON NEWTON 





Despues de Parquímetros 

Promedio diario 

0 a 50% 

51 a 85% 

86 a 100% 


*Corresponden a promedio diario de ocupación mayo-octubre de 2012. 

Fuente: Elaboración de ITDP con datos de ecoParq. 


13

En los siguientes planos de las manzanas se muestran las diferencian la ocupación por rango de 

horario, antes y después de la implementación del sistema de parquímetros. 

ILUSTRACIÓN 3: OCUPACIÓN PROMEDIO EN LA VÍA PÚBLICA POR AUTOMÓVILES ESTACIONADOS EN POLANCO 

ANTES Y DESPÚES DE LA IMPLEMENTACIÓN DE PARQUÍMETROS* (porcentajes) 

8 - 12 hrs. 



AV. HOMERO 

AV. HORACIO 






NEWTON NEWTON 






8-12 Hrs. 

0 a 50% 

51 a 85% 

86 a 100% 



8 - 12 hrs. 

Después de Parquímetros 


AV. HOMERO 

AV. HORACIO 






NEWTON NEWTON 






8-12 Hrs. 

0 a 50% 

14 

51 a 85% 

86 a 100% 


AV. PASEO DE LA REFORMA AV. PASEO DE LA REFORMA

12 - 16 hrs. 



AV. HOMERO 

AV. HORACIO 






NEWTON NEWTON 






12-16 Hrs. 

0 a 50% 

51 a 85% 

86 a 100% 



12 - 16 hrs. 



AV. HOMERO 

AV. HORACIO 






NEWTON NEWTON 






12-16 Hrs. 

0 a 50% 

51 a 85% 

86 a 100% 



15

16 - 20 hrs. 



AV. HOMERO 

AV. HORACIO 






NEWTON NEWTON 






16-20 Hrs. 

0 a 50% 

51 a 85% 

86 a 100% 



16 - 20 hrs. 



AV. HOMERO 

AV. HORACIO 






NEWTON NEWTON 






16-18 Hrs. 

0 a 50% 



51 a 85% 

86 a 100% 

*Los datos para 2012 corresponde al promedio diario de mayo-octubre del mismo año. 

Fuente: Elaboración de ITDP con datos de ecoParq. 

16

4. Tiempo de búsqueda: menos tiempo invertido en 

encontrar un cajón de estacionamiento 

La implementación de parquímetros en Polanco derivó en una menor ocupación del 

estacionamiento en la vía pública y redujo también el tiempo de búsqueda de estacionamiento. 

Antes un automovilista ocupaba 13:26 minutos para encontrar un cajón; ahora se estima un 

tiempo promedio de búsqueda de 3:04 minutos. 

ILUSTRACIÓN 4: REDUCCIÓN DE TIEMPO DE BUSQUEDA DE ESTACIONAMIENTO 


Esta reducción estimada de 10:22 minutos por cada viaje ha repercutido en beneficios como 

ahorro de tiempo, reducción de emisiones contaminantes y ahorros económicos: 

ANTES DE 

PARQUÍMETROS 

DESPUÉS DE 

PARQUÍMETROS 

AHORRO 

BENEFICIO 

ECONÓMICO 

Horas hombre 

usadas en 

búsqueda de 

cajón 

8.72 millones de 

horas anuales 


horas anuales 


horas anuales 

202 millones 150 

mil pesos al año 

Distancia 

recorrida en 

búsqueda de 

cajón 

104.7 millones 

de km 

23.9 millones 

de km 

80.8 millones 

de km 

- 

Gasolina 

gastada en 

búsqueda de 

cajón 


litros 

2.2 millones 

de litros 

7.7 millones 

de litros 2 81 millones 861 

mil pesos al año 

CO 2 generado 

en búsqueda de 

cajón 

23 mil toneladas 

al año 


al año 


al año 3 

7 millones de 

pesos al año 

2 

Considerando un rendimiento de 10.5 km/lt. 

3 

Considerando $30 dólares por tonelada de CO 2 

. 

17

En total, la implementación de parquímetros en Polanco trajo beneficios sociales y ambientales por 

$287,771,432 al año, sólo por la reducción del tiempo de búsqueda de estacionamiento. Se podrían 

estimar ahorros mayores si se mide la reducción del uso del coche derivada de la tarificación del 

estacionamiento. Se estima que la reducción es de entre 10% y 30% de los viajes (Litman, 2006); sin 

embargo, es necesario contar con una encuesta origen destino actualizada para poder comparar 

con la línea base. 

5. Rotación 

Antes de la implementación de parquímetros, el 57% de los coches estacionados, en promedio lo 

hacían por un periodo mayor a seis horas. Es decir, la mayor parte de los automóviles pertenecían 

a trabajadores de la zona que utilizan el espacio público durante un largo periodo del día, 

imposibilitando su uso y aprovechamiento para otros visitantes. Por lo mismo, los cajones en la vía 

pública presentan un uso debajo de lo esperado atendiendo sólo a 3.5 automóviles al día. Gracias 

a la implementación de parquímetros en Polanco, la rotación aumentó, pues cada cajón se utiliza 

entre 4.5 y 5.5 veces al día. Esto implica que el uso del espacio es más eficiente. 

6. Recursos recaudados 

De acuerdo con información publicada por ecoParq (2012), se recaudaron 57 millones 698 mil 

pesos durante 2012 y se transfirieron 17 millones 309 mil a la AEP como contraprestación para la 

rehabilitación del espacio público de la zona. Considerando el promedio de recaudo del 4º trimestre, 

el sistema de parquímetros de Polanco recaudaría como contraprestación aproximadamente 

$1,800,000 mensuales, es decir 21.6 millones de pesos al año. 4 

CUADRO 1: RECURSOS RECAUDADOS POR EL SISTEMA ECOPARQ EN 2012 (pesos) 

1er trimestre 2o trimestre 3er trimestre 4o trimestre TOTAL 

Recaudado $6,232,571 $15,664,528 $17,822,520 $17,978,802 $57,698,421 

Contraprestación $1,869,771 $4,699,358 $5,346,756 $5,393,641 $17,309,526 

Fuente: ecoParq, 2012. 

18 

4 Se considera el 4º trimestre por razones de estabilidad del sistema, que comenzó en enero de 2012.

Las siguientes gráficas muestran tanto los recursos como las contraprestaciones generados durante 

2012 gracias a la operación de parquímetros en Polanco. 

GRÁFICA 4: RECURSOS GENERADOS DURANTE 2012, POR COLONIA (millones de pesos) 


GRÁFICA 5: CONTRAPRESTACIÓN GENERADA DURANTE 2012, POR COLONIA (millones de pesos) 


19

6.1. Obras en espacio público 

Actualmente, el 30% de los fondos recaudados por parquímetros se destinan a la AEP, que se 

encarga de la recuperación de espacios públicos en la colonia. La utilización de estos fondos se 

decide dentro del Comité de Transparencia y Rendición de Cuentas conformado por asociaciones 

de vecinos, la delegación Miguel Hidalgo y la AEP. 

Las obras en Polanco se han enfocado en la rehabilitación de banquetas de las calles de Torcuato 

Tasso, Edgar Allan Poe y Horacio, como muestra el mapa siguiente: 

MAPA 1: OBRAS REALIZADAS EN POLANCO CON FONDOS PROVENIENTES DE ECOPARQ 


AV. HOMERO 

AV. HORACIO 






NEWTON NEWTON 






Torcuato Tasso - Euler a Campos Elíseos 

Edgar Allan Poe - Av. Presidente Maryk a Luis G. Urbina 

Homero - Av. Molière a Oliver Goldsmith 

Fuente: elaborado con información de ecoParq 

20

Adicionalmente, se realizó un proyecto integral de rehabilitación urbana, que incluye 

iluminación y jardineras, además de la rehabilitación de banquetas en la calle de Torcuato 

Tasso, en el tramo entre Mazaryk y Homero. 

En total, se rehabilitaron 1.1 km de banquetas con un costo de 7.5 millones de pesos. Es decir, 

a un costo de 6,695 pesos por metro lineal. 

IMAGEN 1: CALLE DE TORCUATO TASSO, ANTES DE LA INTERVENCIÓN 

Fuente: Google Street View. 

IMAGEN 2: CALLE DE TORCUATO TASSO, DESPÚES DE LA INTERVENCIÓN 

Fuente: Paul Buendía. 

21

IMAGEN 3: CALLE DE EDGAR ALLAN POE, DESPÚES DE LA INTERVENCIÓN 


IMAGEN 4: CALLE DE HOMERO, DESPÚES DE LA INTERVENCIÓN 


22

7. Sanciones 

Las sanciones aplicadas por no realizar el pago de parquímetro (violación al artículo 13 del 

Reglamento de Tránsito Metropolitano) han aumentado sistemáticamente cada mes de operación. 

En diciembre 2012, se llegó a inmovilizar 5,664 automóviles y a remitir 208 autos al depósito. 

GRÁFICA 6: VEHÍCULOS INMOVILIZADOS Y REMITIDOS AL DEPÓSITO DURANTE, 2012 


Durante la operación de los parquímetros, ha aumentado la capacidad de aplicación de la ley por 

los elementos de la SSP, lo cual es en sí un éxito. Sin embargo, las cifras presentadas no incluyen las 

sanciones de inmovilización a los autos estacionados ilegalmente en las banqueta, cruces peatonales 

o en doble fila, en términos del Art. 12 del Reglamento de Tránsito Metropolitano. Para mejorar y 

recuperar el espacio público de Polanco, es necesario que se sancione también dicha conducta, que 

afecta a los usuarios más vulnerables de la calle: personas con alguna discapacidad y peatones. 

23

8. Recomendaciones de mejora 

El éxito en la implementación de los parquímetros en Polanco ha sido contundente. Sin embargo, 

existen áreas de mejora para que la operación sea más eficiente, mejor el servicio, y por tanto los 

beneficios mayores y más amplios: 

1. Los horarios y días de operación deben estar sujetos a la demanda por zonas. 

Especialmente entre los días jueves y domingo, la regulación del espacio público debería 

ser ampliado el horario nocturno. 

2. Se debe sancionar sin tolerancia todo el estacionamiento ilegal. Es importante 

garantizar una mejor y mayor participación de la Secretaría de Seguridad Pública 

para hacer más eficiente la aplicación del Reglamento de Tránsito Metropolitano, 

en especial respecto al artículo 12. Aún es común ver automóviles invadiendo las 

banquetas, pasos peatonales y entradas a cocheras. Un sistema de parquímetros 

demanda, en especial en sus inicios, la presencia de un número mínimo de oficiales 

de tránsito con la tecnología y material necesario para levantar multas, así como 

grúas operando continuamente para salvaguardar el espacio del peatón. Es necesario 

sancionar el estacionamiento ilegal con inmovilizador, de manera que se reduzca 

significativamente esta práctica común. 

3. Ajustar las tarifas a la demanda. El artículo 259 del Código Fiscal, que establece una 

cuota fija de 2 pesos por cada 15 minutos, debe ser modificado para establecer un 

rango en el cual la tarifa podrá oscilar de acuerdo a las condiciones de la demanda 

de estacionamiento en cada zona. A mayor demanda, el precio deberá ser mayor, y 

viceversa. De igual manera, se tendría que añadir al Reglamento para el Control del 

Estacionamiento en las Vías Públicas del Distrito Federal, las reglas sobre cómo se 

hará la revisión de la demanda para modificar periódicamente la tarifa para diferentes 

zonas y horarios según sus necesidades. Se deberá buscar que la tarifa sea tal que 

mantenga cierto número de lugares libres (se recomienda que sea entre el 60 y el 85%) 

por cuadra en todo momento. Si la tarifa depende de la demanda, se facilita y fortalece 

la transparencia y comunicación del sistema al ciudadano. 

4. Establecer sistemas de Información al usuario. Hay que fomentar el uso de 

aplicaciones para informar al usuario sobre la disponibilidad de cajones por cuadra y 

de los estacionamientos públicos de la zona, con el fin de orientarlos e incidir sobre su 

decisión en cuanto al modo de viaje. Si no hay estacionamientos disponibles, muchos 

de ellos, además de planear su viaje, se decidirán por medios como el transporte público 

o la bicicleta. 

24

5. Mejorar la reinversión de los recursos. Es necesario instrumentar mecanismos 

de inversión público-privada que permitan realizar mejoras en el espacio público 

rápidamente, que sean pagadas con los recursos potenciales del sistema de parquímetros. 

De esta forma, no se tendría que esperar a juntar “pequeños” montos mes con mes 

(“pequeños” en términos de los costos de obra pública) para realizar obras de mejora. 

Así, se podrían tener proyectos ejecutivos reales y cronogramas de implementación a 

priori para reformar todas las zonas en un tiempo mucho menor al establecido en la 

actualidad. Se deberán crear mecanismos de coordinación y decisión eficientes entre 

AEP, Delegación y vecinos, para que los proyectos maximicen los beneficios. 

6. Facilitar el pago. Ampliar las formas de pago a tarjetas bancarias y de prepago, así como 

mediante el uso de telefonía celular y aplicaciones móviles. De manera prioritaria, se 

deberán adaptar los parquímetros para que acepten el pago a través de la Tarjeta de 

Ciudad que hoy funciona para Metro y Metrobús. 

7. Medir y evaluar sistemáticamente. Se deben elaborar sistemáticamente estudios e 

informes para analizar resultados del programa continuamente. Éstos deben estar 

disponibles para el público en general. La evaluación constante del sistema también 

debe considerar el reajuste y replanteamiento de tarifas, permisos o tiempo máximo de 

estadía, que siempre deben basarse en criterios técnicos. 

25

9. Bibliografía 

DMH. (2011). Estudio de Potencial de Movilidad en Polanco, ubicado dentro del perímetro delegacional. 

México: Delegación Miguel Hidalgo. 

ecoParq. (2012). Análisis de recursos generados durante 2012. Consultado el 11 de marzo de 2013, en http:// 

www.ecoparq.com.mx/descargas/analisisPolanco.pdf 

EPA y NHTSA. (2012). 2017 and Later Model Year Light-Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards 

and Corporate Average Fuel Economy Standards. Final Rule. Federal Register 77 (199): 62623–3200. 

INEGI. (2010). Censo Nacional de Población y Vivienda 2010. México: INEGI. 

Litman, Todd. (2006). Parking Management. Chicago: American Planning Association 

Sañudo, Andrés. (2012). Implementación de parquímetros en Polanco. Estudio de Línea Base. México: 

Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo. 

Sheinbaum-Pardo, Claudia y Carlos Chávez Baeza. (2011). Fuel economy of new passenger cars in Mexico: 

Trend from 1988 to 2008 and prospects. Energy Policy 39 (12): 8153-62. 

Stern N. (2007). Stern Review: The economics of climate change. Cambridge: Cambridge University Press. 

26

Anexo: Metodología de estimación de beneficios 

Ocupación 

Los planos de la ocupación anterior a los parquímetros se realizaron basándose en el Estudio de Potencial de 

Movilidad en Polanco, realizado por la Delegación Miguel Hidalgo (2011). 

Los datos de ocupación posterior a la implementación de parquímetros se realizaron tomando las mismas 

manzanas y utilizando información de ecoParq sobre los parquímetros que tienen influencia sobre la gestión 

del estacionamiento de dichas manzanas. 

Se dividió el horario de operación, que va de las 8 a las 20 horas, en intervalos de 15 minutos. Es decir, el 

horario quedó dividido en 48 partes iguales. Por ejemplo, el primer intervalo es el que va de las 08:00:00 a las 

08:14:59 y el cuarto intervalo el que va de las 08:45:00 a las 08:59:59. Para cada parquímetro de influencia (p), 

se realizó la siguiente operación por intervalos (i). 

Donde, 

BVpi 

LGp 

BVpi = número de boletos con tiempo vigente en el intervalo i, emitidos por el parquímetro p. 

LGp = número de lugares para estacionamiento controlados por el parquímetro p. 

Con el cociente anterior se obtiene la ocupación estimada para el parquímetro p en el intervalo i. Este proceso 

se repitió utilizando datos de los días hábiles de 3 meses y se promediaron. Posteriormente, se agruparon 

los promedios en 3 intervalos de 4 horas y se promediaron para obtener la ocupación diaria promedio y la 

ocupación promedio para los siguientes momentos del día: 

1. Mañana: de las 8 a las 12 horas. 

2. Medio día: de las 12 a las 16 horas. 

3. Tarde: de las 16 a las 20 horas. 

Tiempo de búsqueda y beneficios 

El análisis de tiempos de búsqueda se basó en el realizado en Implementación de parquímetros en Polanco. 

Estudio de Línea Base (Sañudo, 2012). Los puntos donde se realizó la búsqueda de estacionamiento 

para la línea base se mapearon para determinar qué ocupación promedio tenían los parquímetros de 

influencia a dichos puntos. 

27

De acuerdo a la ocupación de los parquímetros de influencia, se asignó un tiempo de búsqueda conservador 5 : 

OCUPACIÓN PROMEDIO 

Menor a 50% 

Entre 50 y 80% 

Mayor a 80% 

TIEMPO DE BÚSQUEDA ASIGNADO 

1 minuto 

3 minutos 

6 minutos 

Se promediaron todos los tiempos de búsqueda posterior a la implementación de parquímetros, obteniendo 

un estimador del tiempo que ahora pasa un automovlista buscando estacionamiento en la vía pública de 

Polanco. Por lo tanto, también se obtuvo un estimado del ahorro en tiempo para los visitantes en automóvil 

particular derivado de la política. 

El ahorro en tiempo se puede traducir a otros beneficios, especialmente porque así como es un ahorro en 

horas hombre también es un ahorro en tiempo de uso del automóvil que se traduce en menos emisiones y 

consumo de gasolina. 

La estimación de beneficios de horas hombre, kilómetros-vehículo recorridos, gasolina y CO 2 

se realizó de la 

siguiente forma: 

• Horas hombre. Considerando, con base en la cantidad de cajones de estacionamiento en la vía 

pública, el número promedio de veces que cada uno de estos cajones es utilizado y considerando 

que existe una proporción de viajes que no invierte tiempo en encontrar un cajón (ej. Los primero 

en llegar) se tiene un estimador conservador de 15,000 viajes en auto en busca de un lugar de 

estacionamiento en la vía pública. Este es un factor que multiplica al ahorro en tiempo de búsqueda 

para obtener las horas hombre ahorradas cada día. Para ponerlo en términos anuales se multiplica 

por otro factor de 260 considerando los días de operación del sistema (días hábiles sin considerar 

días festivos oficiales). El resultado es un estimador de las horas hombre ahorradas en un año 

provocadas por la disponibilidad de lugares generada por la implementación de parquímetros. El 

precio asignado a acada hora hombre es de 30 pesos. Esta cantidad corresponde al salario promedio 

por hora de un trabajador en la ZMVM, estimado de la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de 

los Hogares del INEGI 6 . 

• KVR. Para estimar el ahorro en kilómetros vehículos recorridos por la reducción en tiempo de 

búsqueda se tomó una velocidad promedio de recorrido de 12 km/h, a la cual se estima que un 

automovilista maneja para localizar un cajón de estacionamiento en vía pública. Entonces, el 

ahorro en horas hombre se multiplicó por dicho factor para obtener una equivalencia en KVR. 

5 

El tiempo de búsqueda asignado es un estimado conservador, pues si el destino de un viaje se encuentra en una 

cuadra donde al menos la mitad de los lugares de estacionamiento en la vía pública se encuentran disponibles, 

difícilmente el conductor tardará más de un minuto en estacionarse. De igual manera, cuando se encuentran 

disponibles del 49.9% al 20% de los espacios, la probablidad de encontrar espacio en dicha acera sigue siendo 

alta por lo que difícilmente tomará más de 3 minutos estacionarse. Cuando la ocupación promedio de los 

parquímetros de influencia del destino es mayor al 80% es muy probable que los conductores deban invertir 

tiempo en encontrar espacio, sin embargo la disponibilidad generada en la colonia facilita que lo hagan dentro de 

un radio de máximo 2 manzanas. Por lo tanto difícilmente les tomará más de 6 minutos encontrar acomodo para 

su auto. 

6 Este valor podría ser conservador, ya que no toma en cuenta otros costos de oportunidad de uso del tiempo (como 

tiempo de ocio) los cuales podrían ser más valorados que una hora de trabajo. 

28

• Gasolina. Considerando un rendimiento promedio de 10.5 kilómetros por litro del parque vehicular 

(Sheimbaum, et al. 2011), se dividió el ahorro en KVR por dicho factor para obtener el ahorro en 

litros de gasolina. Una vez que se tiene el número de litros estimados se multiplica por el precio 

del litro de gasolina vigente para obtener la valuación de dichos ahorros de gasolina no consumida 

en términos monetarios. 

• Emisiones. La estimación de emisiones se siguió de acuerdo a la metodología utilizada en Sañudo 

(2012), que considera que cada litro de gasolina consumido genera 2.347697 kilogramos de CO 2 

por litro (EPA y NHTSA, 2012). Así, la estimación de los kilogramos de CO 2 

generados dentro de la 

colonia Polanco por automóviles particulares sería de: 

kgCO 2 

= KVR dentro de Polanco * (kgCO 2 

/Litro) /(km/Litro) 

El precio por tonelada de CO 2 

se consideró a 30 dólares (Stern, 2007) y se utilizó el tipo de cambio FIX 

del 31 de diciembre del 2012, 12.9658 pesos por dólar. 

29

30 

Av. México #69, Col. Hipódromo Condesa 

Cuauhtémoc, D.F., 06100, México 

Tel. +52 (55) 3626 2963 / 64 

www.itdp.mx 

Embajada Británica 

Tel. +52 (55) 1670 3200 

www.ukinmexico.fco.gov.uk

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