Implementacion-de-parquimetros_condesa_baja

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Acrónimos y abreviaturas Unidades AGEB. CETRAN. EOD. HMD. INEGI. ITDP. RTM. RTP. SEDUVI. SSP. ZMVM. h. kgCO 2 . kgCO 2 /L. km. km/h. km/L. KVR. Compuestos químicos Área Geoestadística Básica, es la unidad fundamenal del marco geoestadístico de INEGI que permite relacionar la información estadística con el espacio geográfico. Centro de Estudios del Transporte, S.C. Encuesta Origen-Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México. Hora de Máxima Demanda. Instituto Nacional de Estadística y Geografía. Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo. Reglamento de Tránsito Metropolitano. Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal. Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal. Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal. Zona Metropolitana del Valle de México. Hora u horas. Kilogramos de bióxido de carbono. Kilogramos de bióxido de carbono por litro. Kilómetros. Kilómetros por hora. Kilómetros por litro. Kilómetros-vehículo recorrido. CO 2 . Bióxido de carbono. 8
1. Introducción: los parquímetros como estrategia de movilidad y espacio público Una parte importante de la problemática de movilidad de la colonia Hipódromo tiene su origen en el desplazamiento hacia el poniente y sur de la ciudad de los centros de actividad económica que anteriormente y hasta mediados del siglo XX se ubicaron en las calles del primer cuadro de la ciudad. La migración de actividades económicas hacia el sur poniente ha constituido con el tiempo un corredor de desarrollo cuyo eje va del centro de la ciudad hasta Periférico Sur a lo largo de la Av. Insurgentes. La conformación de dicho corredor y la alta concentración de infraestructura y equipamiento urbano que ha gozado la colonia desde el inicio han presionado desde los años setenta los usos de suelo preponderantemente habitacionales y la ha convertido en la actualidad en una de las zonas de mayor dinamismo económico de la ciudad. A raíz del trágico terremoto de 1985, la colonia sufrió despoblamiento. Hacia finales de los años noventa e inicios del milenio con la entrada en vigor del Bando 2, la delegación Cuauhtémoc y en concreto las colonias Hipódromo, Condesa e Hipódromo Condesa reiniciaron un proceso inmobiliario que ha traído nuevos comercios, oficinas, centros de entretenimiento y viviendas. Sin embargo, a pesar de los incentivos al desarrollo urbano de estas zonas no se hicieron los cambios necesarios en la gestión del estacionamiento que permitieran mitigar la nueva demanda de lugares de estacionamiento que se estaba gestando. La colonia Hipódromo ha quedado expuesta a una alta demanda de estacionamiento, principalmente debido al crecimiento del número de trabajadores que todos los días ocupan los cajones de estacionamiento en las calles y a la gratuidad en el uso del espacio público para estacionamiento. Los automovilistas incluso se estacionan en doble fila, invadiendo las banquetas y accesos peatonales por un tiempo prolongado. Se ha relegado a los residentes y visitantes de corta estancia a segundo término, obligándolos a invertir mucho tiempo en encontrar acomodo para su auto. Entre las consecuencias negativas de la alta demanda de estacionamiento se encuentra un incremento en la congestión de la zona, que aumenta la emisión de gases contaminantes y reduce la seguridad vial para peatones y ciclistas. Otra consecuencia ha sido la alimentación del mito sobre la necesidad de construir o generar nuevos espacios de estacionamiento fuera de la vía pública. 9
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