Implementacion-de-parquimetros_condesa_baja

Implementación de
parquímetros en la
colonia Hipódromo de la
Ciudad de México
Estudio de línea base
Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP México)
3

Agradecimientos
Este estudio, realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el
Desarrollo México (ITDP, por sus siglas en inglés), se ha llevado a cabo gracias
al auspicio de la Embajada Británica en México y el Fondo de Prosperidad, en el
marco del proyecto “Estrategias de reducción del uso del automóvil en ciudades
mexicanas”. El proyecto contempla una serie de investigaciones, análisis y
creación de documentos para la generación de políticas públicas específicas en
México para desarrollar ciudades sostenibles y que contribuyan a incrementar la
calidad de vida de sus habitantes.
Agradecemos el apoyo brindado por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda
del Distrito Federal, así como por parte de la Autoridad del Espacio Público, como
líder del proyecto de implementación de parquímetros en la colonia Hipódromo,
para la realización de este trabajo. De igual manera, agradecemos a la empresa
BNI Estacionamientos por las facilidades aportadas para realizar el levantamiento
de indicadores de sus instalaciones.
También agradecemos a la Delegación Cuauhtémoc, a ecoParq sistema de
parquímetros de la Ciudad de México y a Operadora de Estacionamientos
Bicentenario S.A. de C.V., por la información compartida y la facilitación de los
trabajos de campo.
Un especial agradecimiento a todo el equipo de ITDP México por su tiempo y
dedicación en los trabajos de campo realizados, especialmente a Denahí Valdez,
Nicole Medgenberg, Jimena Veloz, Mariana Orozco, Karina Licea, Jorge Cáñez,
Jorge Gordillo, Salvador Medina, Javier Garduño, Alejandro Palmerín, Luis Paz y
Xavier Treviño.
Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo México.
Av. México 69, Col. Hipódromo Condesa
Cuauhtémoc, D.F., 06100, México
Tel. +52 (55) 3626 2963 - 64
Todos los derechos reservados. Cualquier reproducción, parcial o total, de la presente
publicación debe contar con la aprobación por escrito del ITDP México.
ISBN 978-607-8288-02-1
Elaboración del reporte final por Andrés Sañudo Gavaldón. Se agradece la revisión crítica
y aportaciones realizadas por Salvador Medina, Jimena Veloz, Nicole Medgenberg, Jorge
Gordillo, Rafael Gamba y Jesús Sánchez. A Jonathan González por la generación de
información geográfica de manera sistematizada.
Foto de portada: Andrés Sañudo
4

Contenido
1. Introducción: los parquímetros como estrategia de movilidad y espacio público
...... 9
2. Tipificación de la colonia Hipódromo .......................................................................... 11
3. Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) y emisión de CO 2
............................................ 19
3.1. KVR dentro de Hipódromo ............................................................................... 19
3.2. KVR en toda la longitud del viaje ..................................................................... 20
3.3. Emisiones de CO 2
............................................................................................. 21
4. Congestión vial ........................................................................................................... 23
5. Velocidad .................................................................................................................... 33
5.1. Velocidad promedio por tramo ......................................................................... 33
5.2. Velocidad máxima desarrollada en tramo ........................................................ 39
6. Estacionamiento en la vía pública
............................................................................. 40
7. Tiempo de búsqueda de estacionamiento (Cruising Time) y porcentaje
de autos en búsqueda de un cajón ............................................................................. 59
7.1. Porcentaje de autos en busca de un cajón y tiempo que permanece libre....... 59
7.2. Tiempo de búsqueda (Cruising Time) .............................................................. 61
8. Estacionamientos públicos ......................................................................................... 62
9. Seguridad vial ............................................................................................................ 64
10. Análisis de demanda estimada de residentes............................................................. 67
11. Conclusiones .............................................................................................................. 70
5

Tablas, planos y gráficos
Índice de tablas
Tabla 1 Áreas Geoestadísticas Básicas de INEGI que componen la colonia Hipódromo. 11
Tabla 2 Número de unidades económicas y empleados en la colonia Hipódromo 14
Tabla 3 Número de viajes al día con origen en la colonia Hipódromo 14
Tabla 4 Número de viajes al día con destino en la colonia Hipódromo 15
Tabla 5 Reparto modal de los viajes con destino en la colonia Hipódromo 16
Tabla 6 Motivo de viaje para acudir a la colonia Hipódromo 17
Tabla 7 Motivo de viaje para acudir a la colonia Hipódromo sin considerar los viajes de regreso al hogar 17
Tabla 8 Pasajeros por vehículo privado en la colonia Hipódromo 17
Tabla 9 Kilómetros Vehículo-Recorridos dentro de la colonia Hipódromo 20
Tabla 10 Kilómetros Vehículo-Recorridos en la totalidad del viaje hacia la colonia Hipódromo 21
Tabla 11 Rendimiento de vehículos nuevos 22
Tabla 12 Distribución de vehículos en Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 24
Tabla 13 Distribución de vehículos en Citlaltépetl y Campeche, dirección sur-norte 25
Tabla 14 Distribución de vehículos en Tamaulipas y Campeche, dirección norte-sur 27
Tabla 15 Distribución de vehículos en Tamaulipas y Campeche, dirección sur-norte 28
Tabla 16 Distribución de vehículos en Iztaccíhuatl y Campeche, dirección norte-sur 30
Tabla 17 Distribución de vehículos en Michoacán y Ámsterdam, dirección oriente-poniente 31
Tabla 18 Trayectos de medición de velocidades por tramo 33
Tabla 20 Velocidad promedio por tramos en Alfonso Reyes de Nuevo León a Pachuca. 33
Tabla 21 Velocidad promedio por tramos en Ámsterdam de Sonora a Sonora. 34
Tabla 22 Velocidad promedio por tramos en Campeche de Yautepec a Insurgentes. 34
Tabla 23 Velocidad promedio por tramos en Michoacán de Insurgentes a Pachuca. 34
Tabla 24 Velocidad promedio por tramos en Nuevo León de Tlaxcala a Sonora. 34
Tabla 25 Velocidad promedio por tramos en Sonora de Ámsterdam a Sinaloa. 35
Tabla 26 Velocidad promedio por tramos en Tamaulipas de Patriotismo a Laredo. 35
Tabla 27 Velocidades máximas promedio 39
Tabla 28 Resumen de indicadores de estacionamiento en la vía pública para el total de la muestra 41
Tabla 29 Resumen de indicadores de estacionamiento en la vía pública para la manzana 1 44
Tabla 30 Resumen de indicadores de estacionamiento en la vía pública para la manzana 2 47
Tabla 31 Resumen de indicadores de estacionamiento en la vía pública para la manzana 3 50
Tabla 32 Resumen de indicadores de estacionamiento en la vía pública para la manzana 4 53
Tabla 33 Resumen de indicadores de estacionamiento en la vía pública para la manzana 5 56
Tabla 34 Resumen de indicadores del estacionamiento público ‘Plaza Condesa 62
Tabla 35 Accidentes viales reportados en 2011 64
6

Índice de planos
Plano 1 Delimitación de la colonia Hipódromo 1
Plano 2 Jerarquía vial de la colonia Hipódromo 12
Plano 3 Líneas de deseo de los viajes en automóvil con origen en la colonia Hipódromo 15
Plano 4 Líneas de deseo de los viajes en automóvil con destino en la colonia Hipódromo 16
Plano 5 Kilómetros Vehículo-Recorridos dentro de la colonia Hipódromo 19
Plano 6 Ubicación de estaciones maestras de aforos vehiculares 23
Plano 7 Plano de velocidades por tramo en horario matutino 36
Plano 8 Plano de velocidades por tramo en horario de medio día 37
Plano 9 Plano de velocidades por tramo en horario vespertino 38
Plano 10 Ubicación de manzanas de estudio de estacionamiento en la vía pública 40
Plano 11 Ubicación de accidentes viales por tipo reportados en 2011 66
Plano 12 Mapa de espacios disponibles 67
Plano 13 Mapa de vehículos observados pernoctando 68
Plano 14 Mapa de ocupación estimada de residentes 69
Índice de gráficos
Gráfico 1 Evolución de la población en la colonia Hipódromo 13
Gráfico 2 Ocupación vehicular en la colonia Hipódromo 18
Gráfico 3 Volumen promedio por hora por modo en Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 24
Gráfico 4 Distribución de vehículos Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 25
Gráfico 5 Distribución de vehículos en HMD en Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 25
Gráfico 6 Volumen promedio por hora por modo en Citlaltépetl y Campeche, dirección sur-norte 26
Gráfico 7 Distribución de vehículos Citlaltépetl y Campeche, dirección sur-norte 26
Gráfico 8 Distribución de vehículos en HMD en Citlaltépetl y Campeche, dirección norte-sur 26
Gráfico 9 Volumen promedio por hora por modo en Tamaulipas y Campeche, dirección norte-sur 27
Gráfico 10 Distribución de vehículos Tamaulipas y Campeche, dirección norte-sur 28
Gráfico 11 Distribución de vehículos en HMD en Tamaulipas y Campeche, dirección norte-sur 28
Gráfico 12 Volumen promedio por hora por modo en Tamaulipas y Campeche, dirección sur-norte 29
Gráfico 13 Distribución de vehículos Tamaulipas y Campeche, dirección sur-norte 29
Gráfico 14 Distribución de vehículos en HMD en Tamaulipas y Campeche, dirección sur-norte 29
Gráfico 15 Volumen promedio por hora por modo en Iztaccíhuatl y Campeche, dirección sur-norte 30
Gráfico 16 Distribución de vehículos Iztaccíhuatl y Campeche, dirección norte-sur 31
Gráfico 17 Distribución de vehículos en HMD en Iztaccíhuatl y Campeche, dirección norte-sur 31
Gráfico 18 Volumen promedio por hora por modo en Michoacán y Ámsterdam, dirección oriente-poniente 32
Gráfico 19 Distribución de vehículos Michoacán y Ámsterdam, dirección oriente-poniente 32
Gráfico 20 Distribución de vehículos en HMD en Michoacán y Ámsterdam, dirección oriente-poniente 32
Gráfico 21 Velocidad máxima promedio 39
Gráfico 22 Porcentaje de autos en búsqueda por tipo de cajón 60
Gráfico 23 Tiempo promedio que pasa un cajón desocupado 60
Gráfico 24 Tiempo promedio de búsqueda de un cajón desocupado y de caminata al destino final 61
Gráfico 25 Frecuencia de accidentes viales reportados en 2011 65
Gráfico 26 Distribución de accidentes viales por tipo en 2011 65
7

Acrónimos y abreviaturas
Unidades
AGEB.
CETRAN.
EOD.
HMD.
INEGI.
ITDP.
RTM.
RTP.
SEDUVI.
SSP.
ZMVM.
h.
kgCO 2
.
kgCO 2
/L.
km.
km/h.
km/L.
KVR.
Compuestos químicos
Área Geoestadística Básica, es la unidad fundamenal del
marco geoestadístico de INEGI que permite relacionar la
información estadística con el espacio geográfico.
Centro de Estudios del Transporte, S.C.
Encuesta Origen-Destino de la Zona Metropolitana del Valle
de México.
Hora de Máxima Demanda.
Instituto Nacional de Estadística y Geografía.
Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo.
Reglamento de Tránsito Metropolitano.
Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal.
Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal.
Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal.
Zona Metropolitana del Valle de México.
Hora u horas.
Kilogramos de bióxido de carbono.
Kilogramos de bióxido de carbono por litro.
Kilómetros.
Kilómetros por hora.
Kilómetros por litro.
Kilómetros-vehículo recorrido.
CO 2
.
Bióxido de carbono.
8

1. Introducción: los parquímetros como estrategia
de movilidad y espacio público
Una parte importante de la problemática de movilidad de la colonia Hipódromo tiene su
origen en el desplazamiento hacia el poniente y sur de la ciudad de los centros de actividad
económica que anteriormente y hasta mediados del siglo XX se ubicaron en las calles del
primer cuadro de la ciudad. La migración de actividades económicas hacia el sur poniente
ha constituido con el tiempo un corredor de desarrollo cuyo eje va del centro de la ciudad
hasta Periférico Sur a lo largo de la Av. Insurgentes. La conformación de dicho corredor y
la alta concentración de infraestructura y equipamiento urbano que ha gozado la colonia
desde el inicio han presionado desde los años setenta los usos de suelo preponderantemente
habitacionales y la ha convertido en la actualidad en una de las zonas de mayor dinamismo
económico de la ciudad.
A raíz del trágico terremoto de 1985, la colonia sufrió despoblamiento. Hacia finales de
los años noventa e inicios del milenio con la entrada en vigor del Bando 2, la delegación
Cuauhtémoc y en concreto las colonias Hipódromo, Condesa e Hipódromo Condesa
reiniciaron un proceso inmobiliario que ha traído nuevos comercios, oficinas, centros de
entretenimiento y viviendas. Sin embargo, a pesar de los incentivos al desarrollo urbano
de estas zonas no se hicieron los cambios necesarios en la gestión del estacionamiento
que permitieran mitigar la nueva demanda de lugares de estacionamiento que se
estaba gestando.
La colonia Hipódromo ha quedado expuesta a una alta demanda de estacionamiento,
principalmente debido al crecimiento del número de trabajadores que todos los días
ocupan los cajones de estacionamiento en las calles y a la gratuidad en el uso del espacio
público para estacionamiento. Los automovilistas incluso se estacionan en doble fila,
invadiendo las banquetas y accesos peatonales por un tiempo prolongado. Se ha relegado
a los residentes y visitantes de corta estancia a segundo término, obligándolos a invertir
mucho tiempo en encontrar acomodo para su auto.
Entre las consecuencias negativas de la alta demanda de estacionamiento se encuentra un
incremento en la congestión de la zona, que aumenta la emisión de gases contaminantes y
reduce la seguridad vial para peatones y ciclistas. Otra consecuencia ha sido la alimentación
del mito sobre la necesidad de construir o generar nuevos espacios de estacionamiento
fuera de la vía pública.
9

La colonia Hipódromo cuenta con dos estaciones de metro de la Línea 9, siete estaciones de
otras tres líneas de metro a distancia caminable, siete estaciones de dos líneas del sistema
de autobúses de tránsito rápido Metrobús, presencia del Corredor Cero Emisiones que
pasa por Álvaro Obregón y forma parte de la zona de influencia del sistema de bicicletas
públicas Ecobici. Sin embargo, la zona presenta un alto uso del automóvil y sobretodo una
alta congestión en el estacionamiento en calle. Por lo tanto, aún existe la necesidad de
mejorar la movilidad de la zona y tomar medidas que reordenen, racionalicen y prioricen
el uso del espacio público.
El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México (ITDP, por sus siglas
en inglés) determinó como necesario levantar el presente estudio con indicadores que
reflejen el estado en que se encuentra la colonia Hipódromo antes de la implementación
de parquímetros. Las limitantes presupuestales imposibilitaron la realización del estudio
para la totalidad del polígono propuesto por la Autoridad del Espacio Público para la
instalación del sistema de parquímetros ecoParq, comprendido por las colonias Condesa,
Hipódromo, Hipódromo Condesa, Roma Norte y Roma Sur. Sin embargo, se decidió
hacerlo para esta colonia considerando que se encuentra al centro del área propuesta y
que existe una alta probabilidad de que los indicadores aquí expuestos se comporten de
manera similar en el resto de las colonias mencionadas.
El sistema de parquímetros multiespacio de la Ciudad de México, ecoParq, es una
estrategia con objetivos muy específicos en materia de movilidad, medio ambiente y
seguridad vial de la Ciudad de México:
a. Recuperar y regenerar el espacio público.
b. Mejorar la movilidad de la zona y las condiciones de congestión que la aquejan.
c. Incrementar los niveles de disciplina posicional y buen uso del espacio público.
Es decir, evitar el estacionamiento en doble fila, sobre la banqueta, accesos
peatonales y otros lugares prohibidos e incentivar el estacionamiento de corta
duración.
d. Reducir el uso del automóvil para transportarse hacia, desde y al interior de la
zona.
e. Disminuir los tiempos de traslado.
f. Reducir la emisión de gases contaminantes, la exposición a contaminantes
criterio y los niveles de ruido.
g. Reducir el número de accidentes viales que suceden en la zona y, en general,
mejorar las condiciones de seguridad vial.
Además de proveer la “fotografía” previa a la implementación de la política, la revisión
periódica de los indicadores servirá para el monitoreo del cumplimiento de los objetivos
de la política de estacionamiento y su desempeño. Dichos resultados servirán para
plantear modificaciones y mejoras en la reglas de operación del programa para alcanzar
dichos objetivos.
10
Los resultados son presentados por temas que pueden estar compuestos por uno o más
indicadores. Para cada uno se requirió del procesamiento de información obtenida tanto
en trabajos de campo realizados por el Centro de Estudios del Transporte, S.C. y por la
consultoría Civita, así como por el trabajo de campo realizados por el equipo de ITDP México.

2. Tipificación de la colonia Hipódromo
Para obtener los datos poblacionales, socioeconómicos y de viajes de la colonia Hipódromo, se
utilizó la información de los censos de INEGI y la Encuesta Origen Destino 2007 organizada con
base en los AGEBS (unidad geográfica estadística básica) que componen el área de análisis:
COLONIA
Hipódromo
AGEBs
0901500011197
090150001120A
0901500011337
0901500011341
0901500011426
0901500011430
La figura siguiente presenta la delimitación y el código respectivo de cada AGEB de la colonia
Hipódromo. El área de estudio se localiza al poniente de la ciudad, tiene una extensión de 1.2 km 2 y
está delimitada al norte por Av. Álvaro Obregón y Av. Yucatán (Eje 2 Sur), al sur por la Av. Benjamín
Franklin (Eje 4 Sur), al poniente por Tamaulipas y Nuevo León y al oriente por Av. Insurgentes Sur.
CONDESA
ROMA NORTE
HIPÓDROMO CONDESA
Cuauhtémoc
HIPÓDROMO
ROMA SUR
ESCANDÓN
11

La colonia Hipódromo cuenta con una amplia oferta de vialidad que le permite gozar de gran
conectividad con el resto de la ciudad. Como se observa en el plano siguiente, la estructura vial de
la zona está conformada por la sobreposición de tres redes viales básicas:
1) Arterias principales: tocan perimetralmente a la colonia con una extensión de 6.5 km
formada por Insurgentes Sur, Av. Nuevo León, Av. Baja California y Eje 4 Sur Benjamín
Franklin.
2) Arterias secundarias: con una extensión de 3.0 km, integradas por Av. Tamaulipas,
Álvaro Obregón y Av. Sonora.
3) Vialidades colectoras: con una longitud de 4.3 km y que consiste en las avenidas
Amsterdam, Av. Michoacán, y Campeche.
Álvaro Obregón
Av. Sonora
CONDESA
Av. Tamaulipas
ROMA NORTE
HIPÓDROMO CONDESA
Benjamín Franklin
Campeche
Av. Baja California
HIPÓDROMO
Av. Insurgentes Sur
ROMA SUR
ESCANDÓN
Av. Nuevo León
ARTERIA PRINCIPAL
ARTERIA SECUNDARIA
VIALIDAD COLECTORA
12

A partir de los censos de 1990 hasta 2010, se estableció que la evolución de la población en la
colonia Hipódromo no ha sido constante. En el año 2000, la colonia sufrió una pérdida de población
de 4.3% y para el año 2010 con respecto al año 2005 perdió 2.3%. Sin embargo, como se aprecia en la
figura siguiente, la población tiende a estabilizarse en aproximadamente 12,500 habitantes.
16,000
Población en Hipódromo
14,000
12,000
10,000
14,747 12,505
11,994
12,748
12,457
8,000
6,000
4,000
2,000
0
1990 1995 2000 2005 2010
Fuente: INEGI.
Actualmente, la relación población - área arroja una densidad de 103 habitantes por hectárea,
misma que en 1990 era de 123. A partir del año 2000 se observa también una tendencia hacia una
menor ocupación por vivienda. En este sentido, se observa una reducción de 0.9 habitantes por
vivienda, pasando este indicador de 3.2 en el año 1990 a 2.3 en el 2010.
Otro dato importante para el objetivo del presente estudio es la proporción de viviendas que cuentan
con automóvil. Al respecto, el Censo de Población y Vivienda de INEGI indica que en 2010 el 65% de
las viviendas particulares habitadas de la colonia Hipódromo contaba con al menos un automóvil.
En cuanto a la situación del empleo en la colonia Hipódromo, de acuerdo al Censo Económico del
2009 realizado por el INEGI, la colonia cuenta con 1,946 unidades económicas o fuentes de empleo
formal. Estas unidades económicas proporcionan empleo a 27,425 personas que acuden a la colonia
Hipódromo cotidianamente, el 35.34% de ellos en automóvil particular. A la cifra anterior hay que
agregar el empleo informal en la zona, caracterizado por gestores informales del espacio público y
vendedores ambulantes que no están considerados en el censo.
Si se considera que la colonia Hipódromo tiene una población de 12,457 habitantes y una población
flotante con empleo formal de 27,425 empleados, se tiene que la colonia cuenta con 2.2 empleados
por habitante, sin considerar el empleo informal.
13

AGEB
No. UNIDADES
ECONÓMICAS
EMPLEADOS
0901500011197 215 3,974
090150001120A 303 4,838
0901500011337 188 4,211
0901500011341 742 6,888
0901500011426 253 2,604
0901500011430 245 4,910
Total 1,946 27,425
Por otro lado, el cuadro siguiente muestra que la colonia de estudio genera alrededor de 43,668
viajes al día. El mayor movimiento se da hacia destinos dentro de la delegación Cuauhtémoc,
representando el 19.06% de los viajes con origen en Hipódromo. En segundo lugar, se encuentran los
viajes internos en la colonia que representan un 12.65% del total, siendo una cantidad considerable
que puede indicar que muchos residentes trabajan, estudian, hacen sus compras y actividades
relacionadas con el ocio dentro de la misma colonia. En tercer lugar, le siguen los viajes con destino
en la delegación Benito Juárez con 6.79%. A ésta, le siguen los viajes a las delegaciones Gustavo A.
Madero, Iztapalapa y Miguel Hidalgo.
14
ORIGEN DESTINO VIAJES %
Cuauhtémoc 8,322 19.06
Hipódromo (internos) 5,522 12.65
Benito Juárez 2,964 6.79
Gustavo A. Madero 2,949 6.75
Iztapalapa 2,570 5,89
Miguel Hidalgo 2,555 5.85
Coyoacán 2,238 5.13
Álvaro Obregón 2,157 4.94
Azcapotzalco 1,382 3.16
Chimalhuacán 1.155 2.64
HIPÓDROMO
Tlalpan 1,112 2.55
Venustiano Carranza 1,098 2.51
Iztacalco 1,040 2.38
Tlalnepantla de Baz 931 2.13
Ecatepec 844 1.93
Cuajimalpa de Morelos 679 1.55
Nezahualcóyotl 638 1.46
Ixtapaluca 587 1.34
Xochimilco 550 1.26
Cuautitlán Izcalli 529 1.21
Naucalpan de Juárez 517 1.18
Otros 3,329 7.62
TOTAL 43,668 100

Por su parte, la colonia Hipódromo recibe 42,654 viajes al día, de los cuales la mayor proporción
viene también de la delegación Cuauhtémoc con una participación del 14.96%. A ésta le siguen los
procedentes de Miguel Hidalgo con el 12.12% y en tercer lugar los originados en Benito Juárez con
el 8.58%.
ORIGEN DESTINO VIAJES %
Cuauhtémoc
6,382 14.96
Miguel Hidalgo 5,170 12.12
Benito Juárez 3,658 8.58
Coyoacán 3,653 8.56
Iztapalapa 2,705 6.34
Álvaro Obregón 2,387 5.60
Nezahualcóyotl 1,957 4.59
Gustavo A. Madero 1,773 4.16
Tlalpan 1,623 3.81
HIPÓDROMO
Azcapotzalco 1,514 3.55
Tlalnepantla de Baz 1,483 3.48
Iztacalco 1,476 3.46
Ecatepec 1,462 3.43
Venustiano Carranza 1,341 3.14
Ixtapaluca 717 1.68
Naucalpan de Juárez 629 1.47
Cuajimalpa 618 1.45
Otros 4,106 9.63
TOTAL 42,654 100
Líneas de deseo de los viajes en automóvil con origen en la colonia Hipódromo
Fuente: Encuesta Origen-Destino 2007, INEGI.
15

Líneas de deseo de los viajes en automóvil con destino en la colonia Hipódromo
Fuente: Encuesta Origen-Destino 2007, INEGI.
De igual manera, la Encuesta Origen Destino 2007, muestra que el automóvil es el modo de
transporte más utilizado para acudir a la colonia Hipódromo: el 39% de los viajes se realizan en este
modo. Si tomamos en cuenta que en esa misma encuesta se señala que el automóvil representaba
el 20.7% de los viajes a nivel ciudad, se refleja que estamos ante una zona de uso intensivo de este
modo de transporte.
MODO DE TRANSPORTE VIAJES AL DÍA %
Automóvil privado 16,634 39.00
Colectivo 13,633 31.96
Metro 2,767 6.49
Otros 9,620 22.55
TOTAL 42,654 100%
Es importante señalar que para el momento de la encuesta, la Línea 1 de Metrobús aún no contaba
con los niveles de demanda que hoy en día se observan. Además aún no entraban en operación las
líneas 2, 3 y 4 de este sistema, ni la recientemente inaugurada Línea 12 del Metro. En 2007, tampoco
se encontraban en operación el Corredor Cero Emisiones ni el sistema Ecobici. La conectividad que
tiene la colonia Hipódromo con estas redes de transporte masivo de la ciudad pudiera hacernos
pensar que esta distribución ha sufrido cambios significativos en los últimos años.
A continuación se observan los motivos de viaje observados en la Encuesta Origen Destino para esta
colonia. Destacan los viajes con motivo de trabajo, que representan el 45.33% del total. Esto nos
confirma que las dinámicas urbana y económica de la colonia no son las de una zona habitacional.
16

MOTIVO DE VIAJE VIAJES AL DÍA %
Casa 12,242 32.8
Trabajo 19,669 45.33
Escuela 3,243 7.47
Compras 1,529 3.52
Diversión 1,369 3.15
Otro 3,340 7.7
TOTAL 42,654 100%
El motivo de trabajo tiene una correlación con el uso del espacio público para estacionamiento,
ya que los trabajadores que llegan en automóvil a la zona estarán buscando opciones
para estacionarse por periodos prolongados al menor precio posible. Se espera que la
implementación de parquímetros genere uno de los principales cambios en el uso del espacio
público en este sentido.
Si únicamente nos enfocamos en los viajes atraídos por la vitalidad de la colonia, es decir si
quitamos del cuadro anterior el motivo de regreso a casa, se muestra la verdadera predominancia
del motivo de trabajo como la razón principal para llegar a la colonia Hipódromo.
MOTIVO DE VIAJE VIAJES AL DÍA %
Trabajo 19,669 67.48
Escuela 3,243 11.13
Compras 1,529 5.25
Diversión 1,369 4.70
Otro 3,340 11.46
TOTAL 29,150 100%
Es decir, casi el 70% de los viajes que diariamente acuden a la colonia Hipódromo realizados
por residentes de otras zonas son por motivo laboral. Se ha observado que los viajes con motivo
laboral en automóvil generalmente transportan un solo pasajero por lo que se estimó el número
de pasajeros promedio por vehículo particular que circulan por la zona, a fin de poder comprobar
si este dato se modifica posterior a la implementación de parquímetros. Esto se realizó a través
de la observación directa en algunos puntos de la colonia: se contabilizó el número de pasajeros
en vehículos particulares, omitiendo vehículos de transporte público, distribución de mercancías
y servicios, motocicletas y bicicletas.
PASAJEROS #
1 755
2 283
3 62
Más de 3 18
TOTAL 1,118
17

La ocupación vehicular promedio observada en la colonia Hipódromo fue de 1.41 pasajeros por
vehículo particular. Este dato coincide con el dato observado en el Estudio de Línea Base para la
Implementación de Parquímetros en Polanco y va acorde con la ocupación vehicular estimada
para la Ciudad de México 1 .
Ocupación vehícular en Hipódromo
6% 2% 1 pasajero
25%
68%
2 pasajeros
3 pasajeros
4 ó más pasajeros
Con la puesta en marcha de un sistema de cobro por el estacionamiento en vía pública se espera
que este indicador aumente debido al incentivo a compartir el auto y, con ello, los costos asociados
a su uso. Esto puede ser muy positivo en el sentido de reducir el uso del automóvil y con ello
la congestión de la zona. Este indicador deberá ser reevaluado al menos un año después de la
implementación del sistema para dar un tiempo de maduración.
1
La ocupación vehicular promedio de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2007 de INEGI es de 1.2 pasajeros por vehículo.
18

3. Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) y emisión de CO 2
Los indicadores clave del uso del automóvil y la reducción de emisiones de gases de efecto
invernadero son la estimación de la cantidad de kilómetros-vehículo recorridos (KVR) en Hipódromo
y la cantidad de kilogramos de bióxido de carbono emitidos en la zonas provenientes del transporte
privado, respectivamente.
3.1 KVR
El cálculo del total de KVR en la colonia se hizo en dos partes: primero para el tramo de viaje realizado
dentro de la colonia, y segundo, para el tramo correspondiente a la longitud total de viaje.
3.1.1 KVR dentro de Hipódromo
Se calculó a partir de la distancia promedio que existe al centro virtual de la colonia desde sus
principales puntos de acceso y del número total de vehículos que ingresan a la zona o salen de ella
desde cada uno de estos accesos.
Av. Sonora
22.8%
0.61 km
Av. Insurgentes
24.9%
1.04 km
CONDESA
ROMA NORTE
Av. Tamaulipas
7.8%
1.33 km
HIPÓDROMO CONDESA
Cuauhtémoc
HIPÓDROMO
Av. Baja California
21.3%
0.98 km
ROMA SUR
ESCANDÓN
23.2% Av. Nuevo León
1.16 km
19
Plano de proporción de viajes en automóvil por acceso principal.

Se obtuvieron los siguientes resultados:
ACCESO
PRINCIPAL
DISTANCIA AL
CENTROIDE (KM)
% VIAJES
VIAJES EN
AUTOMÓVIL
KVR
Av. Sonora 0.617 22.8 3,796 2,342
Av. Insurgentes 1.043 24.9 4,150 4,328
Av. Baja
California
0.98 21.3 3,537 3,466
Av. Nuevo León 1.16 23.2 3,855 4,472
Av. Tamaulipas 1.33 7.8 1,297 1,725
TOTAL 100% 16,634 16,333
Es decir, en promedio hay 16,333 Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) al interior de Hipódromo
cada día.
3.2 KVR en toda la longitud del viaje
Para calcular los KVR correspondientes a la totalidad del viaje se realizó lo siguiente:
1) Determinar las distancias lineales entre el centroide de la colonia y el centroide de cada
municipio y delegación de la ZMVM con los cuales Hipódromo tiene intercambio de
viajes.
2) Afectar la distancia lineal por un índice de sinuosidad del 20% para obtener una longitud
de viaje aproximada.
3) Considerar el regreso al punto de origen como parte de la totalidad del viaje.
4) Multiplicar la longitud de viaje aproximada a cada municipio y delegación por el número
de viajes intercambiados en automóvil con cada una de estas entidades.
20

Los KVR estimados para la longitud total del viaje fueron 191,946 al día realizados por los visitantes
de la colonia Hipódromo:
ORIGEN DESTINO VIAJES %
DISTANCIA
(KM)
Cuauhtémoc
2,488 14.96 4.5 11,196
Miguel Hidalgo 2,016 12.12 6.3 12,701
Benito Juárez 1,427 8.58 3.9 5,565
Coyoacán 1,424 8.56 11.6 16,518
Iztapalapa 1,055 6.34 17.0 17,935
Álvaro Obregón 932 5.60 15.1 14,073
Nezahualcóyotl 764 4.59 23.0 17,572
Gustavo A. Madero 692 4.16 12.7 8,788
Tlalpan 634 3.81 22.3 14,138
HIPÓDROMO
Azcapotzalco 591 3.55 10.3 6,087
Tlalnepantla de Baz 579 3.48 22.5 13,028
Iztacalco 576 3.46 12.5 7,200
Ecatepec 571 3.43 29.5 16,845
Venustiano Carranza 522 3.14 16.9 8,822
Ixtapaluca 279 1.68 43.3 12,081
Naucalpan de Juárez 245 1.47 17.5 4,288
Cuajimalpa 241 1.45 21.2 5,109
Otros 1,598 9.63 - -
KVR
TOTAL 16,634 100 191,946
Es importante señalar que la metodología de estimación de los KVR supone únicamente uso del
automóvil en viajes pendulares entre origen y destino, sin considerar viajes por otros motivos, dentro
o fuera de la trayectoria establecida. Por lo que esta estimación puede considerarse conservadora.
3.3 Emisiones de CO 2
La estimación de emisiones de CO 2
de vehículos particulares al interior de la colonia Hipódromo,
se obtuvo utilizando un factor de emisiones calculado a partir de los datos presentados en
la publicación “Fuel economy of new passenger cars in Mexico: Trends from 1988 to 2008 and
prospects” (EPA y NHTSA, 2012).
21

El promedio del rendimiento, en kilómetros por litro, de vehículos nuevos de 1988 a 2008 es:
AÑO
RENDIMIENTO (KM/L)
1988 10.3
1989 10.2
1990 10.3
1991 10.3
1992 10.0
1993 10.2
1994 10.2
1995 10.3
1996 10.1
1997 10.5
1998 10.9
1999 10.7
2000 10.6
2001 10.9
2002 11.0
2003 11.2
2004 11.0
2005 11.0
2006 10.9
2007 10.9
2008 11.0
Promedio 10.5
De manera complementaria, de acuerdo con la Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto
Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio Corporativo para la Economía de Combustible,
publicada en el mes de octubre de 2012, se considera que cada litro de gasolina consumido genera
2.347697 kilogramos de CO 2
por litro.
Por lo tanto la estimación de los kilogramos de CO 2
generados dentro de la colonia Hipódromo por
automóviles particulares sería de:
kgCO 2
= KVR dentro de Hipódromo * (2)*(kgCO 2
/Litro) /(km/Litro)
= 16,333 * (2) * (2.347697)/(10.5) = 7,303.79
Se multiplica por un factor de 2 considerando el viaje de salida de la colonia. Es decir, en Hipódromo
se emitían 7.30 toneladas de CO 2
al día por la circulación de automóviles. Esto sin considerar los
KVR y emisiones asociadas al tiempo de búsqueda de un lugar de estacionamiento en la vía pública
que analizaremos más adelante.
22

4. Congestión vial
Para conocer la magnitud de los volúmenes diarios y horarios sobre las vialidades de la colonia
Hipódromo, se realizaron aforos vehiculares durante tres días hábiles de la semana (miércoles,
jueves y viernes) de las 7:00 a.m. a las 22:00 p.m. La información se recolectó por cortes de 15
minutos y diferenciando entre autos, transporte público, taxis, transporte de carga, motocicletas
y bicicletas en cuatro estaciones maestras ubicadas al interior de la colonia para evitar registrar
viajes de paso:
1. Citlaltépetl y Campeche.
2. Tamaulipas y Campeche.
3. Iztaccíhuatl y Campeche.
4. Michoacán y Ámsterdam.
Álvaro Obregón
Av. Sonora
CONDESA
Av. Tamaulipas
ROMA NORTE
Michoacán
Coahuila
HIPÓDROMO CONDESA
Benjamín Franklin
Campeche
HIPÓDROMO
Av. Insurgentes Sur
Av. Baja California
ROMA SUR
ESCANDÓN
Av. Nuevo León
Con ello se identificó la hora de máxima demanda en cada sentido y la proporción de uso del
espacio público por tipo de vehículo a lo largo del día.
23

Los resultados por punto de aforo y dirección son:
PUNTO DE AFORO
DIRECCIÓN
HORARIO
AUTO
T.
PÚBLICO
Citlaltépetl y Campeche
Norte-Sur
TAXI CARGA MOTO BICI TOTAL
7:00 - 8:00 77 0 12 3 1 3 96
8:00 - 9:00 165 2 23 4 3 5 202
9:00 - 10:00* 199* 3* 37* 10* 6* 9* 264*
10:00 - 11:00 157 1 32 11 9 6 216
11:00 - 12:00 159 2 27 15 14 5 222
12:00 - 13:00 169 0 39 13 4 4 229
13:00 - 14:00 188 1 36 11 7 4 247
14:00 - 15:00 164 3 37 8 9 7 228
15:00 - 16:00 188 0 30 15 18 12 263
16:00 - 17:00 191 0 24 14 13 15 257
17:00 - 18:00 175 0 22 9 12 11 229
18:00 - 19:00 200 0 29 6 13 14 262
19:00 - 20:00* 203* 0* 21* 5* 15* 20* 264*
20:00 - 21:00 187 0 22 5 11 12 237
21:00 - 22:00 132 0 29 1 8 6 176
TOTAL 2554 12 420 130 143 133 3392
*HMD
VOLUMEN POR TIPO DE VEHÍCULO
24

DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS AL DÍA
DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS EN HMD
Podemos ver que en este punto de aforo el comportamiento es bastante regular durante el día.
Presenta HMD tanto en la mañana en horario de 9:00 a 10:00 horas, como en la noche en horario de
19:00 a las 20:00 horas. Podemos inferir que es una intersección utilizada para viajes que son de paso y
no tienen destino en la colonia, así como que no hay un motivo predominante en éstos, ya sea laboral
o de entretenimiento, ya que no se observa un comportamiento pendular en el uso de esta avenida.
PUNTO DE AFORO
DIRECCIÓN
Citlaltépetl y Campeche
Sur-Norte
HORARIO AUTO
T.
PÚBLICO
TAXI CARGA MOTO BICI TOTAL
7:00 - 8:00 61 1 13 4 3 6 88
8:00 - 9:00 120 4 17 3 5 15 164
9:00 - 10:00 131 3 24 6 11 12 187
10:00 - 11:00 126 3 25 11 10 7 182
11:00 - 12:00 111 3 20 13 8 6 161
12:00 - 13:00 109 3 20 13 8 6 159
13:00 - 14:00 125 3 13 8 9 7 165
14:00 - 15:00 124 4 15 7 8 9 167
15:00 - 16:00* 179* 2* 23* 9* 19* 15* 247*
16:00 - 17:00 159 3 30 5 16 13 226
17:00 - 18:00 152 2 16 5 11 12 198
18:00 - 19:00 185 2 19 2 19 12 239
19:00 - 20:00 168 2 12 2 12 12 208
20:00 - 21:00 133 1 8 2 8 8 160
21:00 - 22:00 124 1 9 1 6 5 146
TOTAL 2,007 37 264 91 153 145 2,697
*HMD
25

VOLUMEN POR TIPO DE VEHÍCULO
DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS AL DÍA
DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS EN HMD
En este punto observamos un repunte en el nivel de congestión vial a partir de las 14:00 horas, lo cual
puede implicar tanto el regreso de algunos residentes al hogar después de la jornada laboral, como la
posible llegada de nuevos visitantes a la colonia con un motivo distinto al trabajo (como comer u otro
tipo de entretenimiento).
26

PUNTO DE AFORO
DIRECCIÓN
HORARIO
AUTO
T.
PÚBLICO
Tamaulipas y Campeche
Norte-Sur
TAXI CARGA MOTO BICI TOTAL
7:00 - 8:00 106 0 29 7 4 2 148
8:00 - 9:00 143 0 43 6 7 7 206
9:00 - 10:00 143 0 52 17 13 10 235
10:00 - 11:00 157 0 49 20 14 12 252
11:00 - 12:00 157 0 45 28 14 11 255
12:00 - 13:00 177 0 42 20 12 12 263
13:00 - 14:00 170 0 45 20 15 14 264
14:00 - 15:00 235 0 52 11 21 17 336
15:00 - 16:00 221 1 44 19 14 19 318
16:00 - 17:00 229 1 52 12 21 16 331
17:00 - 18:00 253 0 47 6 18 16 340
18:00 - 19:00* 269* 1* 41* 5* 20* 20* 356*
19:00 - 20:00* 268* 0* 37* 2* 20* 29* 356*
20:00 - 21:00 251 0 36 1 9 5 302
21:00 - 22:00 229 0 35 0 13 4 281
TOTAL 3,008 3 649 174 215 194 4,243
*HMD
VOLUMEN POR TIPO DE VEHÍCULO
27

DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS AL DÍA
DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS EN HMD
En este punto se observa un comportamiento parecido al anterior aunque el repunte en el nivel de
congestión vial a partir de las 14:00 horas es menos marcado. De igual manera, permite suponer que
algunos residentes regresan después de trabajar, así como la llegada de visitantes a la colonia con un
motivo lúdico y no laboral.
28
PUNTO DE AFORO
DIRECCIÓN
Tamaulipas y Campeche
Sur-Norte
HORARIO AUTO
T.
PÚBLICO
TAXI CARGA MOTO BICI TOTAL
7:00 - 8:00 146 0 40 4 9 8 207
8:00 - 9:00 264 0 56 4 7 12 343
9:00 - 10:00 267 0 81 14 20 22 404
10:00 - 11:00 246 0 63 21 16 14 360
11:00 - 12:00 249 0 58 20 12 9 348
12:00 - 13:00 261 0 58 16 13 7 355
13:00 - 14:00 230 0 37 12 17 11 307
14:00 - 15:00 318 0 51 15 19 14 417
15:00 - 16:00 401 1 85 17 31 15 550
16:00 - 17:00 390 1 98 12 31 14 546
17:00 - 18:00 392 1 87 10 25 14 529
18:00 - 19:00 438 0 87 4 25 17 571
19:00 - 20:00* 455* 0* 80* 3* 24* 19* 581*
20:00 - 21:00 448 0 77 1 27 12 565
21:00 - 22:00 402 0 76 1 23 6 508
TOTAL 4,907 3 1034 154 299 194 6,591
*HMD

VOLUMEN POR TIPO DE VEHÍCULO
DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS AL DÍA
DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS EN HMD
*Las observaciones permiten hacer las mismas inferencias que en los aforos anteriores.
29

PUNTO DE AFORO
DIRECCIÓN
HORARIO
AUTO
T.
PÚBLICO
Iztaccíhuatl y Campeche
Norte-Sur
TAXI CARGA MOTO BICI TOTAL
7:00 - 8:00 13 1 8 0 1 2 25
8:00 - 9:00 32 0 10 1 3 4 50
9:00 - 10:00 38 0 16 5 1 7 67
10:00 - 11:00 39 0 16 4 3 6 68
11:00 - 12:00 43 0 10 4 4 5 66
12:00 - 13:00 52 0 8 5 4 4 73
13:00 - 14:00 70 0 12 2 4 6 94
14:00 - 15:00 64 0 11 2 5 4 86
15:00 - 16:00* 71* 0* 21* 7* 7* 7* 113*
16:00 - 17:00 50 0 17 4 3 7 81
17:00 - 18:00 51 0 17 4 3 7 82
18:00 - 19:00 60 0 12 4 5 7 88
19:00 - 20:00 57 0 11 2 7 5 82
20:00 - 21:00 51 0 9 4 6 8 78
21:00 - 22:00 50 0 11 4 7 7 79
TOTAL 741 1 189 52 63 86 1,132
*HMD
VOLUMEN POR TIPO DE VEHÍCULO
30

DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS AL DÍA
DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS EN HMD
En este punto se observa una mayor actividad en los horarios de comida, lo cual implica una alta
intensidad de actividad restaurantera en la zona. Es muy probable que la mayoría de estos viajes sean
realizados por trabajadores y residentes de colonias adyacentes o no muy lejanas.
PUNTO DE AFORO
DIRECCIÓN
Michoacán y Ámsterdam
Oriente-Poniente
HORARIO AUTO
T.
PÚBLICO
TAXI CARGA MOTO BICI TOTAL
7:00 - 8:00 411 6 82 6 8 6 519
8:00 - 9:00 529* 8* 116* 13* 13* 12* 691*
9:00 - 10:00 385 6 120 14 13 20 558
10:00 - 11:00 292 7 77 10 13 14 413
11:00 - 12:00 205 6 83 15 15 16 340
12:00 - 13:00 228 6 74 13 16 17 354
13:00 - 14:00 224 5 76 11 20 25 361
14:00 - 15:00 221 6 68 11 21 13 340
15:00 - 16:00 210 6 62 14 20 23 335
16:00 - 17:00 232 7 61 11 18 19 348
17:00 - 18:00 237 4 56 15 18 16 346
18:00 - 19:00 218 2 59 9 17 28 333
19:00 - 20:00 209 3 50 6 14 19 301
20:00 - 21:00 225 2 46 5 14 20 312
21:00 - 22:00 210 0 43 5 12 16 286
TOTAL 4,036 74 1073 158 232 264 5,837
*HMD
31

VOLUMEN POR TIPO DE VEHÍCULO
DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS AL DÍA
DISTRIBUCIÓN POR VEHÍCULOS EN HMD
Es importante notar que en todos los casos hay una predominancia del automóvil particular sobre
el uso del espacio de rodamiento. Si sumado a ello consideramos el servicio de taxis observamos
que entre el 80% y 90% del espacio vial de la colonia Hipódromo es utilizado por automóviles. Esto
ejerce una presión importante sobre las condiciones de congestión, calidad del aire y niveles de
ruido de la colonia.
Resulta interesante observar que las HMD se concentran hacia los horarios vespertinos con
excepción del último punto de aforo ubicado en Michoacán y Ámsterdam donde se da entre las
8:00 y las 9:00 horas. Esto puede ser por la naturaleza de Michoacán como calle representativa de
entrada a la colonia, sumado al creciente número de empleados en la zona.
32

5. Velocidad
Uno de los indicadores comúnmente utilizados para medir la eficiencia vial es la velocidad
de recorrido. Es importante conocer la velocidad de recorrido de los vehículos que transitan
por Hipódromo, ya que es un indicador de una disminución en la congestión derivada de la
implementación de parquímetros. La medición se hizo en dos segmentos:
1. Velocidad promedio por tramo.
2. Velocidad máxima desarrollada en tramo.
5.1 Velocidad promedio por tramo y velocidad efectiva
Se obtuvieron las velocidades por tramo sobre las siguientes vialidades en los horarios matutino,
medio día y vespertino:
VIALIDAD
Alfonso Reyes
Ámsterdam (circuito)
Campeche
Michoacán
Nuevo León
Sonora
Tamaulipas
TRAYECTO
Nuevo León - Pachuca
Sonora – Sonora
Yautepec – Insurgentes
Insurgentes – Pachuca
Tlaxcala – Sonora
Ámsterdam - Sinaloa
Patriotismo - Laredo
La velocidad por tramos es importante para poder hacer un mapeo de las zonas de conflicto en
cada vialidad.
VIALIDAD
DIRECCIÓN
Tramo
Distancia
(km)
Nuevo León - Tamaulipas 0.493
Tamaulipas - Mazatlán 0.290
Mazatlán - Pachuca 0.133
Alfonso Reyes
Nuevo León - Pachuca
Sentido
Velocidad (km/h)
Promedio
Matutino Medio Día Vespertino (km/h)
OTE-PTE 14.2 17.0 15.7 15.6
PTE-OTE 29.1 25.3 15.6 23.3
OTE-PTE 19.7 12.1 7.5 13.1
PTE-OTE 29.7 29.2 26.4 28.4
OTE-PTE 13.1 17.8 24.1 18.3
PTE-OTE 18.6 10.5 9.9 13.0
33

VIALIDAD
DIRECCIÓN
Tramo
Distancia
(km)
Sentido
Ámsterdam (circuito)
Sonora - Sonora
Velocidad (km/h)
Matutino Medio Día Vespertino
Promedio
(km/h)
Sonora - Ozuluama 0.565 Circuito 19.2 16.4 17.1 17.6
Ozuluama - Teotihuacan 0.675 Circuito 19.3 20.3 17.1 18.9
Teotihuacan – Sonora 0.718 Circuito 15.9 15.1 10.9 14.0
VIALIDAD
DIRECCIÓN
Tramo
Distancia
(km)
Sentido
Campeche
Yautepec - Insurgentes
Velocidad (km/h)
Matutino Medio Día Vespertino
Promedio
(km/h)
Yautepec - Tamaulipas 0.300 PTE-OTE 15.3 18.2 15.9 16.5
Tamaulipas - Nuevo León 0.369 PTE-OTE 12.2 13.5 15.9 13.9
Nuevo León - Insurgentes 0.481 PTE-OTE 18.9 14.5 13.3 15.6
VIALIDAD
DIRECCIÓN
Tramo
Distancia
(km)
Sentido
Michoacán
Insurgentes - Pachuca
Velocidad (km/h)
Matutino Medio Día Vespertino
Promedio
(km/h)
Insurgentes - Ámsterdam 0.437 OTE-PTE 6.8 8.1 13.5 9.5
Ámsterdam - Atlixco 0.382 OTE-PTE 11.6 10.9 15.4 12.6
Atlixco - Pachuca 0.507 OTE-PTE 20.0 19.5 18.0 19.2
VIALIDAD
DIRECCIÓN
Tramo
Distancia
(km)
Tlaxcala - Ozuluama 0.471
Ozuluama - Laredo 0.322
Laredo - Sonora
Sentido
Nuevo León
Tlaxcala - Sonora
Velocidad (km/h)
Matutino Medio Día Vespertino
Promedio
(km/h)
SUR-NTE 15.1 14.8 21.2 17.0
NTE-SUR 15.2 27.0 11.3 17.8
SUR-NTE 22.9 26.9 21.0 23.6
NTE-SUR 33.6 16.1 16.2 22.0
0.420 SUR-NTE 17.6 23.5 8.9 16.7
0.483 NTE-SUR 33.5 27.8 17.2 26.2
34

VIALIDAD
DIRECCIÓN
Tramo
Distancia
(km)
Ámsterdam - Ámsterdam 0.331
Ámsterdam - Colima 0.347
Colima - Sinaloa 0.297
Sentido
Sonora
Ámsterdam - Sinaloa
Velocidad (km/h)
Matutino Medio Día Vespertino
Promedio
(km/h)
OTE-PTE 16.3 17.7 16.0 16.7
PTE-OTE 25.8 26.6 10.7 21.0
OTE-PTE 8.1 12.6 8.7 9.8
PTE-OTE 17.3 9.0 10.4 12.2
OTE-PTE 21.6 11.5 8.4 13.8
PTE-OTE 16.5 36.2 20.8 24.5
VIALIDAD
DIRECCIÓN
Tramo
Distancia
(km)
Patriotismo - Alfonso Reyes 0.271
Alfonso Reyes - Ozuluama 0.367
Ozuluama - Laredo 0.291
Sentido
Tamaulipas
Patriotismo - Laredo
Velocidad (km/h)
Matutino Medio Día Vespertino
Promedio
(km/h)
SUR-NTE 16.3 13.3 10.4 13.3
NTE-SUR 23.7 16.0 18.5 19.4
SUR-NTE 23.2 17.6 19.7 20.2
NTE-SUR 21.0 15.1 14.3 16.8
SUR-NTE 12.6 10.8 15.7 13.0
NTE-SUR 20.2 15.6 10.4 15.4
Se espera que con la implementación de parquímetros las velocidades promedio por tramo tiendan
a incrementar. Esto se debe a la posible reducción del uso del auto para acudir a la colonia Hipódromo
y por la disponibilidad de espacios generada por el sistema de parquímetros, que implicaría un
menor tiempo de búsqueda y un menor porcentaje de autos buscando estacionamiento.
El análisis empírico nos arroja los siguientes resultados. La velocidad promedio por tramo,
considerando todos los tramos observados, es de 17.2 km/h, la velocidad promedio por tramo
máxima observada fue de 36.2 km/h mientras que la mínima fue de 6.8 km/h. En el horario matutino
la velocidad promedio por tramo fue de 18.9 km/h, en el horario de medio día de 17.8 km/h y en el
horario vespertino de 15 km/h.
Con ello podemos ver un alentamiento en la velocidad de recorrido durante el día. Dicho efecto está
relacionado con lo analizado en los puntos de aforo, en donde se observó que la hora de máxima
demanda generalmente se presentaba durante la tarde o la noche.
35

También es importante notar que de todos los tramos analizados, únicamente en dos de ellos la
velocidad promedio observada fue mayor a los 30 km/h. Esto nos habla de que la colonia Hipódromo
se comporta como una zona de tránsito calmado (zona 30) de facto, en cuanto a la velocidad de los
automóviles se refiere. Sin embargo no se observan los beneficios que estas zonas bien diseñadas
tienen para todos los usuarios de la vía pública. Es decir, la velocidad de los autos está controlada
por los niveles de congestión mas no por un diseño vial adecuado que permita el tránsito seguro de
usuarios vulnerables como las personas con alguna discapacidad, los peatones y los ciclistas.
Para implementar zonas 30 de manera eficiente, es fundamental ordenar el estacionamiento en
la vía pública mejorar el cumplimiento del Reglamento de Tránsito. Los parquímetros han probado
ser un gran complemento para alcanzar estos objetivos en diversas ciudades. En otras palabras,
la implementación de parquímetros en la colonia Hipódromo no solo ayudará a gestionar el uso
del auto y generar disponibilidad de lugares inhibiendo la pérdida de tiempo y la emisión de gases
contaminantes, sino que abrirá la puerta para, en adelante, considerar más opciones que ayuden a
hacer de esta colonia una más amable con todos sus usuarios y que integre de manera cómoda y
segura los distintos modos de transporte.
PLANO DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN POR TRAMO EN HORARIO MATUTINO
21.6
8.12
17.29
Álvaro Obregón
33.45
15.92
CONDESA
15.28
Av. Tamaulipas
19.24
Amsterdam
Av. Sonora
16.3
25.84
19.34
ROMA NORTE
HIPÓDROMO CONDESA
Benjamín Franklin
Michoacán
19.73
Alfonso Reyes
Campeche
29.09
Av. Baja California
19.34
HIPÓDROMO
6.82
18.88
Av. Insurgentes Sur
Coahuila
ROMA SUR
Av. Nuevo León
36
ESCANDÓN
Velocidad promedio, periodo matutino
0.00 a 12.00
12.00 a 24.00
24.00 a 36.00

PLANO DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN POR TRAMO EN HORARIO DE MEDIO DÍA
11.54
12.63
Álvaro Obregón
27.82
15.07
CONDESA
18.19
Av. Tamaulipas
16.41
Amsterdam
8.14
Av. Sonora
17.67
26.57
15.07
ROMA NORTE
HIPÓDROMO CONDESA
Benjamín Franklin
Michoacán
12.14
Alfonso Reyes
Campeche
25.33
Av. Baja California
20.31
HIPÓDROMO
14.47
Av. Insurgentes Sur
Coahuila
ROMA SUR
ESCANDÓN
Av. Nuevo León
Velocidad promedio, periodo medio día
0.00 a 12.00
12.00 a 24.00
24.00 a 36.00
37

8.4
PLANO DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN POR TRAMO EN HORARIO VESPERTINO
10.36
8.69
Álvaro Obregón
17.22
10.94
18
CONDESA
Av. Tamaulipas
17.11
Amsterdam
13.53
Av. Sonora
10.67
15.96
17.13
ROMA NORTE
HIPÓDROMO CONDESA
Benjamín Franklin
Michoacán
7.48
Alfonso Reyes
Campeche
15.57
Av. Baja California
17.13
HIPÓDROMO
13.3
Av. Insurgentes Sur
Coahuila
ROMA SUR
Av. Nuevo León
ESCANDÓN
Velocidad promedio, periodo tarde
0.00 a 12.00
12.00 a 24.00
24.00 a 36.00
38

5.2 Velocidad máxima desarrollada en tramo
Para determinar la velocidad máxima promedio desarrollada por los vehículos se realizaron
mediciones utilizando un radar de pistola, a una distancia de entre 20 y 30 metros de los vehículos.
El proceso se realizó entre las 09:00 y las 17:00 horas del 9 de octubre de 2012.
Se contabilizó las velocidad de 971 vehículos en calles secundarias al interior de Hipódromo con la
siguiente distribución:
VEHÍCULOS CONTADOS POR TIPO DE VIALIDAD
Para cada tipo de vialidad se obtuvieron las siguientes velocidades máximas promedio:
VELOCIDAD MÁXIMA PROMEDIO (KM/H)
De las 971 observaciones se desprenden los siguientes resultados:
VELOCIDAD MÁXIMA PROMEDIO
29.82 km/h
VELOCIDAD MÁXIMA PROMEDIO PONDERADA 29.66 km/h
VELOCIDAD MÁXIMA EN AVENIDA COLECTORA 56 km/h
VELOCIDAD MÁXIMA EN CALLE LOCAL
51 km/h
% EXCEDE 50KM/H EN AVENIDA COLECTORA 1.2%
% EXCEDE 30KM/H EN CALLE LOCAL 37%
39

6. Estacionamiento en la vía pública
La oferta de cajones regulares en la vía pública es de 3,429 sumados a 18 ocupados por bases de taxis.
A partir de los resultados del estudio se obtuvieron los siguientes índices de operación del estacionamiento
en la vía pública para cinco manzanas representativas dentro de la colonia Hipódromo de las 108 manzanas
que la componen.
1. Manzana delimitada por las calles Ensenada, Benjamín Hill, Cholula y Alfonso Reyes.
2. Manzana delimitada por las calles Saltillo, Campeche, Cholula y Vicente Suárez.
3. Manzana delimitada por las calles Michoacán, Ámsterdam, Laredo y México.
4. Manzana delimitada por las calles Ámsterdam, Celaya, Popocatépetl y Glorieta Popocatépetl.
5. Manzana delimitada por las calles Iztaccíhuatl, Chilpancingo, Ámsterdam y Campeche.
CONDESA
4
ROMA NORTE
3
HIPÓDROMO CONDESA
2
HIPÓDROMO
Cuauhtémoc
5
1
ROMA SUR
ESCANDÓN
40

A continuación se presentan los resultados observados en el promedio del total de las manzanas seleccionadas.
Colonia Hipódromo (promedio de manzanas)
Oferta de cajones legales 41
Permanencia promedio en cajones legales 4.19 horas
Permanencia promedio en cajones ilegales 1.24 horas
Ocupación promedio en cajones legales 86.1%
Ocupación promedio total (con ilegales) 113%
Rotación en cajones legales 2.86
Rotación en cajones ilegales 9.67
HORARIO
08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45
Ocupación
regulares
74% 73% 76% 77% 79% 81% 82% 82% 83% 82% 85% 84% 86% 85% 85% 85%
CAJÓN LEGAL 30 30 31 32 32 33 34 34 34 34 35 35 35 35 35 35
BANQUETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1
PASO
PEATONAL
1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 3
DOBLE FILA 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
1 1 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1
3 3 3 3 3 3 4 3 5 5 5 5 5 5 6 6
ILEGALIDAD 6 7 7 7 7 8 9 9 10 11 11 11 12 12 12 12
% ILEGALIDAD 15% 17% 16% 16% 17% 20% 21% 21% 25% 28% 27% 28% 29% 29% 29% 29%
Ocupación
TOTAL
89% 90% 92% 93% 96% 100% 102% 102% 108% 110% 113% 112% 115% 115% 114% 114%
HORARIO
12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45
Ocupación
regulares
86% 89% 89% 89% 90% 89% 88% 87% 87% 91% 94% 94% 93% 95% 95% 93%
CAJÓN LEGAL 36 37 37 37 37 37 36 36 36 38 39 39 38 39 39 38
BANQUETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PASO
PEATONAL
2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 1 2
DOBLE FILA 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
1 2 2 2 3 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3
6 6 7 7 7 7 6 7 6 6 6 6 7 6 7 7
ILEGALIDAD 11 12 12 13 13 13 13 14 12 13 13 13 13 12 13 13
% ILEGALIDAD 28% 28% 30% 32% 32% 31% 32% 33% 29% 32% 31% 32% 33% 29% 31% 31%
Ocupación
TOTAL
114% 117% 119% 121% 121% 119% 120% 120% 117% 123% 125% 125% 125% 124% 125% 124%
41

HORARIO
16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
Ocupación
regulares
93% 91% 91% 91% 92% 88% 90% 88% 87% 83% 83% 85% 85% 79% 83% 76%
CAJÓN LEGAL 38 37 38 37 38 36 37 36 36 34 34 35 35 33 34 31
BANQUETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PASO
PEATONAL
2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 1 1 1
DOBLE FILA 2 2 2 2 2 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2
6 6 6 6 6 5 6 6 5 5 5 4 3 3 3 3
ILEGALIDAD 15 14 14 14 14 11 13 13 12 10 10 9 8 8 8 7
% ILEGALIDAD 36% 33% 35% 35% 33% 28% 31% 33% 28% 24% 25% 21% 19% 18% 18% 17%
Ocupación
TOTAL
129% 124% 126% 126% 126% 116% 121% 121% 115% 107% 107% 107% 105% 98% 101% 94%
42

BANQUETA
PASO PEATONAL
DOBLE FILA
COCHERA CORDON
COCHERA TRANSVERSAL
PERMANENCIA DE AUTOS ESTACIONADOS EN CAJÓN LEGAL
43

6.1. Resultados por manzana
Manzana 1: delimitada por las calles Ensenada, Benjamín Hill, Cholula y Alfonso Reyes.
MANZANA 1
Oferta de cajones legales 31
Permanencia promedio en cajones legales 4.5 horas
Permanencia promedio en cajones ilegales 1.78 horas
Ocupación promedio en cajones legales 90.7%
Ocupación promedio total (con ilegales) 121.1%
Rotación en cajones legales 2.66
Rotación en cajones ilegales 6.72
HORARIO
08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45
Ocupación
regulares
87% 90% 87% 84% 87% 94% 90% 90% 94% 94% 97% 94% 97% 87% 87% 87%
CAJÓN LEGAL 27 28 27 26 27 29 28 28 29 29 30 29 30 27 27 27
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
PASO
PEATONAL
0 0 0 0 1 1 2 2 2 1 1 2 2 1 0 1
DOBLE FILA 1 1 1 1 1 1 2 1 0 0 0 0 1 2 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
3 3 2 3 2 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3
0 1 1 1 1 2 2 3 3 4 4 4 3 3 5 4
ILEGALIDAD 4 5 4 5 5 7 10 10 9 8 8 9 9 9 8 9
% ILEGALIDAD 13% 16% 13% 16% 16% 23% 32% 32% 29% 26% 26% 29% 29% 29% 26% 29%
Ocupación
TOTAL
100% 106% 100% 100% 103% 116% 123% 123% 123% 119% 123% 123% 126% 116% 113% 116%
HORARIO
12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45
Ocupación
regulares
87% 84% 84% 87% 84% 87% 87% 87% 84% 90% 94% 87% 87% 94% 94% 94%
CAJÓN LEGAL 27 26 26 27 26 27 27 27 26 28 29 27 27 29 29 29
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PASO
PEATONAL
1 3 3 1 2 2 2 2 1 2 2 1 1 1 0 0
DOBLE FILA 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
4 4 4 4 4 3 4 4 4 6 5 5 6 6 5 4
3 5 5 7 5 6 5 5 5 6 4 4 4 4 4 4
ILEGALIDAD 8 12 12 13 12 11 12 11 10 14 11 10 11 11 9 8
% ILEGALIDAD 26% 39% 39% 42% 39% 35% 39% 35% 32% 45% 35% 32% 35% 35% 29% 26%
44
Ocupación
TOTAL
113% 123% 123% 129% 123% 123% 126% 123% 116% 135% 129% 119% 123% 129% 123% 119%

HORARIO
16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
Ocupación
regulares
100% 100% 97% 90% 97% 94% 94% 87% 90% 90% 90% 94% 97% 97% 97% 87%
CAJÓN LEGAL 32 31 30 28 30 29 29 27 28 28 28 29 30 30 30 27
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PASO
PEATONAL
1 1 1 2 1 2 4 3 3 4 3 3 3 2 2 2
DOBLE FILA 2 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
6 5 5 6 5 4 4 4 3 3 3 3 3 3 4 4
6 5 5 5 3 2 2 3 3 2 3 3 2 2 1 1
ILEGALIDAD 15 11 11 13 9 9 11 11 10 9 9 9 8 8 7 7
% ILEGALIDAD 48% 35% 35% 42% 29% 29% 35% 35% 32% 29% 29% 29% 26% 26% 23% 23%
Ocupación
TOTAL
152% 135% 132% 132% 126% 123% 129% 123% 123% 119% 119% 123% 123% 123% 119% 110%
45

46
PERMANENCIA DE AUTOS ESTACIONADOS EN CAJÓN LEGAL

Manzana 2: delimitada por las calles Saltillo, Campeche, Cholula y Vicente Suárez.
MANZANA 2
Oferta de cajones legales 43
Permanencia promedio en cajones legales 4.73 horas
Permanencia promedio en cajones ilegales 2.05 horas
Ocupación promedio en cajones legales 83.8%
Ocupación promedio total (con ilegales) 122.8%
Rotación en cajones legales 2.53
Rotación en cajones ilegales 5.85
HORARIO
08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45
Ocupación
regulares
84% 81% 79% 81% 84% 81% 81% 84% 84% 79% 84% 84% 81% 81% 77% 79%
CAJÓN LEGAL 36 35 34 35 36 35 35 36 36 34 36 36 35 35 33 34
BANQUETA 1 1 1 2 3 3 3 4 4 5 5 5 6 6 6 5
PASO
PEATONAL
3 3 3 3 4 3 3 3 4 5 4 5 4 4 5 4
DOBLE FILA 1 3 1 0 0 2 1 0 0 0 1 1 1 2 4 3
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
2 1 1 1 1 3 1 2 1 2 2 2 1 1 1 1
1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 2 3 4 7 6
ILEGALIDAD 8 9 7 7 9 14 11 12 12 15 15 15 15 17 23 19
% ILEGALIDAD 19% 21% 16% 16% 21% 33% 26% 28% 28% 35% 35% 35% 35% 40% 53% 44%
Ocupación
TOTAL
102% 102% 95% 98% 105% 114% 107% 112% 112% 114% 119% 119% 116% 121% 130% 123%
HORARIO
12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45
Ocupación
regulares
86% 91% 91% 88% 86% 86% 86% 86% 88% 88% 98% 95% 95% 95% 95% 93%
CAJÓN LEGAL 37 39 39 38 37 37 37 37 38 38 42 41 41 41 41 40
BANQUETA 4 5 5 5 4 4 4 4 2 2 2 2 3 3 3 3
PASO
PEATONAL
4 3 2 3 3 3 3 4 3 4 4 4 3 2 2 2
DOBLE FILA 3 2 0 2 2 3 6 6 2 3 4 5 5 3 2 2
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
1 1 1 1 1 3 2 2 1 2 5 5 6 5 7 6
5 5 7 6 8 7 7 6 6 5 5 6 7 7 7 6
ILEGALIDAD 17 16 15 17 18 20 22 22 14 16 20 22 24 20 21 19
% ILEGALIDAD 40% 37% 35% 40% 42% 47% 51% 51% 33% 37% 47% 51% 56% 47% 49% 44%
Ocupación
TOTAL
126% 128% 126% 128% 128% 133% 137% 137% 121% 126% 144% 147% 151% 142% 144% 137%
47

HORARIO
16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
Ocupación
regulares
91% 84% 86% 93% 95% 86% 86% 86% 84% 72% 72% 70% 72% 63% 65% 65%
CAJÓN LEGAL 39 36 37 40 41 37 37 37 36 31 31 30 31 27 28 28
BANQUETA 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1
PASO
PEATONAL
3 3 3 3 3 2 2 6 3 3 3 3 3 3 3 3
DOBLE FILA 9 8 8 10 8 3 6 5 5 1 2 2 2 2 2 2
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
6 4 4 6 6 5 5 5 5 4 4 3 3 3 3 3
5 5 5 6 6 6 6 6 6 5 5 4 4 4 4 4
ILEGALIDAD 24 21 21 26 25 17 20 24 21 15 16 13 13 13 13 13
% ILEGALIDAD 56% 49% 49% 60% 58% 40% 47% 56% 49% 35% 37% 30% 30% 30% 30% 30%
Ocupación
TOTAL
147% 133% 135% 153% 153% 126% 133% 142% 133% 107% 109% 100% 102% 93% 95% 95%
48

PERMANENCIA DE AUTOS ESTACIONADOS EN CAJÓN LEGAL
49

Manzana 3: delimitada por las calles Michoacán, Ámsterdam, Laredo y México.
MANZANA 3
Oferta de cajones legales 40
Permanencia promedio en cajones legales 2.79 horas
Permanencia promedio en cajones ilegales 1.16 horas
Ocupación promedio en cajones legales 81.9%
Ocupación promedio total (con ilegales) 108.4%
Rotación en cajones legales 4.3
Rotación en cajones ilegales 10.3
HORARIO
08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45
Ocupación
regulares
40% 40% 58% 63% 63% 60% 73% 73% 75% 78% 80% 78% 78% 83% 85% 85%
CAJÓN LEGAL 16 16 23 25 25 24 29 29 30 31 32 31 31 33 34 34
BANQUETA 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 1 1 1
PASO
PEATONAL
0 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2
DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 1
4 6 6 6 6 5 6 5 10 11 9 7 8 9 8 8
ILEGALIDAD 6 9 9 9 10 9 10 9 15 16 14 12 14 14 12 12
% ILEGALIDAD 15% 23% 23% 23% 25% 23% 25% 23% 38% 40% 35% 30% 35% 35% 30% 30%
Ocupación
TOTAL
55% 63% 80% 85% 88% 83% 98% 95% 113% 118% 115% 108% 113% 118% 115% 115%
HORARIO
12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45
Ocupación
regulares
83% 83% 83% 85% 90% 85% 85% 83% 83% 93% 90% 90% 90% 95% 98% 93%
CAJÓN LEGAL 33 33 33 34 36 34 34 33 33 37 36 36 36 38 39 37
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PASO
PEATONAL
2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1
DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
9 9 9 10 10 9 9 9 7 7 7 11 11 10 13 10
ILEGALIDAD 12 11 11 12 12 11 11 10 9 10 9 13 12 11 14 12
% ILEGALIDAD 30% 28% 28% 30% 30% 28% 28% 25% 23% 25% 23% 33% 30% 28% 35% 30%
Ocupación
TOTAL
113% 110% 110% 115% 120% 113% 113% 108% 105% 118% 113% 123% 120% 123% 133% 123%
50

HORARIO
16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
Ocupación
regulares
93% 93% 93% 93% 93% 90% 93% 90% 85% 83% 78% 80% 88% 80% 93% 100%
CAJÓN LEGAL 37 37 37 37 37 36 37 36 34 33 31 32 35 32 37 40
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 2
PASO
PEATONAL
2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
DOBLE FILA 1 2 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 6 9 6 10 8 8 10 8 7 8 7 6 5 5 2
ILEGALIDAD 12 10 14 8 12 10 9 11 9 8 10 9 8 7 7 5
% ILEGALIDAD 30% 25% 35% 20% 30% 25% 23% 28% 23% 20% 25% 23% 20% 18% 18% 13%
Ocupación
TOTAL
123% 118% 128% 113% 123% 115% 115% 118% 108% 103% 103% 103% 108% 98% 110% 113%
51

52
PERMANENCIA DE AUTOS ESTACIONADOS EN CAJÓN LEGAL

Manzana 4: delimitada por las calles Ámsterdam, Celaya, Popocatépetl y Glorieta Popocatépetl.
MANZANA 4
Oferta de cajones legales 31
Permanencia promedio en cajones legales 3.99 horas
Permanencia promedio en cajones ilegales 0.54 horas
Ocupación promedio en cajones legales 87.6%
Ocupación promedio total (con ilegales) 100.2%
Rotación en cajones legales 3.0
Rotación en cajones ilegales 22.4
HORARIO
08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45
Ocupación
regulares
68% 65% 71% 71% 77% 81% 77% 74% 81% 77% 81% 87% 87% 87% 90% 84%
CAJÓN LEGAL 21 20 22 22 24 25 24 23 25 24 25 27 27 27 28 26
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PASO
PEATONAL
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 0 1
DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 0 0 1 1 1 1
1 0 0 0 0 1 3 3 2 2 2 3 3 3 2 2
ILEGALIDAD 3 2 2 2 1 2 4 5 4 4 4 5 5 6 3 5
% ILEGALIDAD 10% 6% 6% 6% 3% 6% 13% 16% 13% 13% 13% 16% 16% 19% 10% 16%
Ocupación
TOTAL
77% 71% 77% 77% 81% 87% 90% 90% 94% 90% 94% 103% 103% 106% 100% 100%
HORARIO
12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45
Ocupación
regulares
81% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 97% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
CAJÓN LEGAL 25 28 28 28 28 28 28 28 30 31 32 32 31 31 31 31
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PASO
PEATONAL
0 0 0 0 0 1 2 2 1 0 1 1 2 2 1 3
DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
0 2 2 2 3 2 1 1 4 4 2 1 0 0 1 0
0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2 3 3
ILEGALIDAD 0 2 2 2 3 3 3 4 6 5 4 3 3 4 5 6
% ILEGALIDAD 0% 6% 6% 6% 10% 10% 10% 13% 19% 16% 13% 10% 10% 13% 16% 19%
Ocupación
TOTAL
81% 97% 97% 97% 100% 100% 100% 103% 116% 116% 116% 113% 110% 113% 116% 119%
53

HORARIO
16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
Ocupación
regulares
94% 94% 94% 90% 90% 87% 90% 90% 84% 81% 84% 97% 90% 90% 94% 90%
CAJÓN LEGAL 29 29 29 28 28 27 28 28 26 25 26 30 28 28 29 28
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
PASO
PEATONAL
2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1
DOBLE FILA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 3 3 2 2 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2
ILEGALIDAD 5 6 6 7 4 4 5 5 4 4 5 4 3 3 4 4
% ILEGALIDAD 16% 19% 19% 23% 13% 13% 16% 16% 13% 13% 16% 13% 10% 10% 13% 13%
Ocupación
TOTAL
110% 113% 113% 113% 103% 100% 106% 106% 97% 94% 100% 110% 100% 100% 106% 103%
54

PERMANENCIA DE AUTOS ESTACIONADOS EN CAJÓN LEGAL
55

Manzana 5: delimitada por las calles Iztaccíhuatl, Chilpancingo, Ámsterdam y Campeche.
MANZANA 5
Oferta de cajones legales 61
Permanencia promedio en cajones legales 4.94 horas
Permanencia promedio en cajones ilegales 0.99 horas
Ocupación promedio en cajones legales 87.2%
Ocupación promedio total (con ilegales) 111.5%
Rotación en cajones legales 2.43
Rotación en cajones ilegales 12.15
HORARIO
08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45
Ocupación
regulares
85% 85% 84% 84% 82% 87% 85% 85% 84% 84% 87% 84% 89% 89% 87% 89%
CAJÓN LEGAL 52 52 51 51 50 53 52 52 51 51 53 51 54 54 53 54
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PASO
PEATONAL
3 3 2 2 3 2 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
DOBLE FILA 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
0 0 1 2 2 2 1 1 2 3 5 4 3 3 2 1
7 7 7 6 5 5 4 3 5 5 6 8 9 7 8 9
ILEGALIDAD 10 10 11 10 10 9 8 7 12 14 15 16 16 14 14 15
% ILEGALIDAD 16% 16% 18% 16% 16% 15% 13% 11% 20% 23% 25% 26% 26% 23% 23% 25%
Ocupación
TOTAL
102% 102% 102% 100% 98% 102% 98% 97% 103% 107% 111% 110% 115% 111% 110% 113%
HORARIO
12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45
Ocupación
regulares
92% 93% 93% 92% 95% 93% 92% 89% 87% 89% 90% 93% 92% 92% 90% 90%
CAJÓN LEGAL 56 57 57 56 58 57 56 54 53 54 55 57 56 56 55 55
BANQUETA 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PASO
PEATONAL
4 2 3 3 3 3 4 4 3 2 4 1 2 2 3 3
DOBLE FILA 2 0 1 1 1 0 0 0 1 2 1 1 1 0 0 1
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
1 2 3 4 5 3 2 3 3 3 3 4 3 3 3 3
13 13 15 14 11 12 11 13 13 12 11 10 10 8 7 10
ILEGALIDAD 20 17 22 22 20 18 17 21 21 20 20 17 17 14 14 18
% ILEGALIDAD 33% 28% 36% 36% 33% 30% 28% 34% 34% 33% 33% 28% 28% 23% 23% 30%
Ocupación
TOTAL
125% 121% 130% 128% 128% 123% 120% 123% 121% 121% 123% 121% 120% 115% 113% 120%
56

HORARIO
16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
Ocupación
regulares
89% 89% 90% 89% 89% 87% 89% 89% 90% 89% 89% 90% 85% 75% 75% 56%
CAJÓN LEGAL 54 54 55 54 54 53 54 54 55 54 54 55 52 46 46 34
BANQUETA 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 1 1 1 1 1 1
PASO
PEATONAL
3 3 3 2 3 3 3 2 2 2 2 1 1 0 0 0
DOBLE FILA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COCHERA
CORDÓN
COCHERA
TRANSVERSAL
3 3 4 3 2 2 3 2 1 1 2 2 2 2 2 2
9 11 10 10 11 9 10 9 8 8 6 5 4 4 4 4
ILEGALIDAD 18 20 20 18 19 17 19 16 14 13 11 9 8 7 7 7
% ILEGALIDAD 30% 33% 33% 30% 31% 28% 31% 26% 23% 21% 18% 15% 13% 11% 11% 11%
Ocupación
TOTAL
118% 121% 123% 118% 120% 115% 120% 115% 113% 110% 107% 105% 98% 87% 87% 67%
57

58
PERMANENCIA DE AUTOS ESTACIONADOS EN CAJÓN LEGAL

7. Tiempo de búsqueda de estacionamiento (Cruising Time)
y porcentaje de autos en búsqueda de un cajón
7.1. Porcentaje de autos en busca de un cajón y tiempo que permanece libre
Para determinar el porcentaje de automóviles en búsqueda de un espacio de estacionamiento en la vía
pública se realizaron observaciones directas durante cuatro horas en 12 tramos de calle dentro de la colonia
Hipódromo.
Se contabilizó el tiempo que un lugar regular de estacionamiento en la vía pública se encontraba libre y el
número de autos que pasaban frente a él antes de ser ocupado nuevamente. Con ello, también fue posible
estimar el porcentaje de autos en búsqueda de un cajón de estacionamiento en la vía pública.
El porcentaje es calculado dividiendo el número de vehículos que se estacionaron, o intentaron hacerlo, a
partir de la liberación del espacio entre el número total de vehículos que circularon frente al espacio mientras
se encontraba desocupado. Durante el estudio de campo se diferenció entre los cajones de estacionamiento
que estaban siendo gestionados por un acomodador informal (franelero) y los que no. En el 83% de las
observaciones se notó que existía la presencia de un acomodador informal de vehículos.
SITIOS GESTIONADOS POR ACOMODADOR
59

Se observó que en promedio el 9.97% del tráfico en Hipódromo son automovilistas en búsqueda de un
espacio para estacionamiento en la vía pública. Sin embargo, hay una diferencia sustancial en los resultados
cuando consideramos la presencia de un acomodador:
PORCENTAJE DE AUTOS EN BÚSQUEDA POR TIPO DE CAJÓN
Se observa que hay una mayor proporción de autos en búsqueda de cajón de estacionamiento cuando no hay
un acomodador informal. Este fenómeno probablemente se deba a que la inexistencia de un acomodador
implica, previo a la implementación de los parquímetros, una gratuidad en el uso del espacio público
incentivando una mayor demanda por estacionamiento que se traduce en la saturación de las vías.
En cada observación se registró el tiempo que el espacio duraba sin ser ocupado nuevamente por otro
vehículo. En promedio, los cajones de la vía pública de Hipódromo, una vez desocupados, tardaban 3:46
minutos en ser ocupados nuevamente. De igual manera, se puede observar una diferencia sustancial entre
el tiempo que un cajón está libre si cuenta con acomodadores informales:
TIEMPO PROMEDIO DE UN CAJÓN DESOCUPADO
00:00 00:43 01:26 02:09 02:52 03:36 04:19 05:02
Se puede ver que en donde no hay una gestión informal hay una mayor proporción de autos en búsqueda y, por
tanto, los cajones que son liberados duran menos tiempo desocupados. Este resultado podría estar fundado
en que donde no hay gestores informales, el uso de ese espacio es completamente gratuito, incentivando que
la demanda sobre esas cuadras sea aún mayor.
60

7.2. Tiempo de búsqueda (Cruising Time)
Un indicador clave en el éxito de la implementación de parquímetros es reducir el tiempo que un
automovilista invierte en encontrar un espacio de estacionamiento en la vía pública y el tiempo de
caminata desde éste punto hasta su destino final.
Para conocer estas variables se realizaron viajes a diversos destinos y horarios dentro de la colonia
registrando el tiempo de búsqueda de un cajón regular en las vías públicas y el tiempo de caminata al
destino final. Se obtuvieron los siguientes resultados:
CARACTERÍSTICAS DE LOS CAJONES ENCONTRADOS
TIEMPO PROMEDIO DE BÚSQUEDA
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El resultado sigue siendo muy revelador: un automovilista, en promedio debía recorrer las calles de
Hipódromo durante 15:23 minutos en busca de un cajón. Este tiempo de búsqueda aumenta los KVR dentro
de la colonia y, con ello, la congestión, la emisión de gases contaminantes, los niveles de ruido y estrés, así
como la probabilidad de incurrir en un accidente de tránsito.
Sumado al tiempo de búsqueda, el automovilista también debía invertir 3:49 minutos en caminar del
espacio de estacionamiento a la puerta de su destino final. Como ejemplo, si una persona tenía una cita
en Hipódromo a la cual acudiría en automóvil privado, debía considerar salir 19:12 minutos antes del
recorrido en auto para ser puntual en su cita. Además, si consideramos que, de acuerdo con la Encuesta
Origen Destino 2007 de INEGI, la duración del viaje promedio en automóvil es de 52 minutos, se concluye
que en promedio, los visitantes de la colonia Hipódromo utilizan más del 35% de su viaje en encontrar un
lugar de estacionamiento y caminar hasta la puerta.
Se espera que la disponibilidad de cajones que los parquímetros traerán a la colonia disminuya tanto el
tiempo de búsqueda como el de caminata al destino final. Con ello se disminuirían tambien las emisiones
locales de CO 2
y los litros de gasolina consumidos dentro de la colonia, mejorando la calidad del aire y la
congestión que hoy aqueja a la zona.
8. Estacionamiento público
Para tener una idea de cómo se comporta el estacionamiento fuera de la vía pública en la colonia, se levantaron
datos de demanda en un estacionamiento público de la zona. Es importante esta comparación ya que la
oferta de estacionamiento está compuesta por aquellos en la vía pública y los que se encuentran fuera de la
vía pública. En el caso de los segundos, se encuentran los estacionamientos públicos, mismos que por contar
con una tarifa presentan una menor demanda que el estacionamiento en vía pública gratuito.
ESTACIONAMIENTO UBICACIÓN TIPO
BNI
Estacionamientos
CAPACIDAD
(CAJONES)
HMD
PERMANENCIA
(h)
ÍNDICE DE
ROTACIÓN
Cadereyta Público 250 10:00 03:34 0.86
Ocupación y movimientos por hora del día
HORA 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00
Índice de
ocupación
16% 18% 23% 16% 15% 14% 16% 15% 15% 12% 11% 14%
Cajones 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250
Estacionados 40 46 57 39 38 35 40 37 38 30 27 36
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OFERTA Y DEMANDA EN EL ESTACIONAMIENTO DURANTE EL DÍA
Características generales
Horario
24 hrs (pensiones)
Tarifa por hora $24
Tarifa pensión mensual $850
Lo más importante a recalcar es la subutilización de los espacios del estacionamiento público analizado. En
muchas ocasiones, se cree que la solución a los problemas de disponibilidad y ordenamiento del estacionamiento
en la vía pública responde a que no hay suficientes espacios, justificando la construcción de estacionamientos
públicos. Con este ejemplo, podemos inferir que sí hay suficientes espacios de estacionamiento en la colonia
mas no existe una gestión adecuada de ellos, pues las políticas de precio y el débil cumplimiento de lo
establecido en el Reglamento de Tránsito Metropolitano están incentivando que los usuarios sobreocupen la
vía pública.
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9. Seguridad vial
Para el periodo comprendido entre enero y diciembre de 2011, se realizó un análisis de los accidentes viales
reportados ante la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal en la colonia Hipódromo. Los 29
accidentes reportados son los siguientes:
Lugar Tipo de incidente Hora Fecha
Sonora Ámsterdam Atropellamiento 16:15 16/12/12
Chilpancingo Ámsterdam Colisión 18:00 07/12/2011
Aguascalientes Culiacán Colisión 17:30 06/12/2011
Benjamín Franklin Nuevo León Atropellamiento 22:30 21/11/2011
México Michoacán Atropellamiento 16:35 18/11/2011
Nuevo León Ozuluama Colisión 22:40 17/11/2011
Benjamín Franklin Patriotismo Volcadura 05:16 02/11/2011
Baja California Ometusco Colisión 08:50 13/10/2011
Ámsterdam Celaya Colisión 14:00 12/10/2011
Baja California Culiacán Colisión 01:10 30/08/2011
Baja California Nuevo León Atropellamiento 10:20 03/10/2011
Aguascalientes Chilpancingo Colisión 07:00 23/09/2011
Mexicali Ensenada Colisión 08:20 11/09/2011
Campeche Chilpancingo Colisión 01:30 30/08/2011
Nuevo León Benjamín Franklin Atropellamiento 19:20 25/08/2011
Benjamín Franklin Patriotismo Atropellamiento 12:53 22/06/2011
Sonora Ámsterdam Colisión 09:00 11/06/2011
Insurgentes Tlaxcala Atropellamiento 19:25 07/06/2011
Iztaccíhuatl Campeche Colisión 00:15 28/05/2011
Alfonso Reyes Tacambaro Atropellamiento 09:20 20/05/2011
Alfonso Reyes Ometusco Colisión 22:32 09/05/2011
Michoacán Nuevo León Colisión 17:10 25/04/2011
Baja California Patriotismo Colisión 21:31 14/04/2011
Nuevo León Campeche Colisión 04:40 20/02/2011
México Laredo Atropellamiento 19:37 16/02/2011
Ámsterdam Laredo Atropellamiento 19:05 09/02/2011
Yucatán México Atropellamiento 09:53 05/02/2011
Alfonso Reyes Saltillo Colisión 21:40 02/02/2011
Alfonso Reyes Cholula Colisión 15:30 28/01/2011
Fuente: SSP, Enero-Diciembre 2011.
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Se puede observar que el tipo de accidente más común es la colisión o choque. Alarmantemente, el segundo
lugar son los atropellamientos.
FRECUENCIA DE ACCIDENTES VIALES REPORTADOS EN HIPÓDROMO DURANTE 2011
DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES VIALES POR TIPO REPORTADOS EN HIPÓDROMO DURANTE 2011
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Es difícil notar una concentración de accidentes reportados en algún cruce específico de la colonia. Sin
embargo, sí podemos observar concentraciones por avenidas o calles. Como era de esperarse, esto se puede
observar en las calles en donde el diseño vial permite incrementos en las velocidades de los vehículos. La
distribución de los accidentes reportados puede ser un buen punto de partida para seleccionar los puntos en
donde debe iniciar la reinversión de los recursos generados por la implementación de parquímetros.
El mapeo de estos accidentes debe ser fundamental en la toma de decisiones para reformar el diseño urbano
de estas calles, integrando técnicas de tránsito calmado de manera que se procure el andar cómodo y seguro
de peatones por las calles de Hipódromo. Ello sumado a la mayor visibilidad provocada por la disponibilidad
generada de cajones posiblemente ayudarán a otorgar mejores condiciones para los usuarios de la colonia
(residentes y visitantes), esperando tener una fuerte disminución en los casos de atropellamiento, por ejemplo.
A continuación se muestras los mapas de accidentalidad y de atropellados georeferenciados:
Álvaro Obregón
Av. Sonora
CONDESA
Av. Tamaulipas
ROMA NORTE
HIPÓDROMO CONDESA
Benjamín Franklin
Campeche
Av. Baja California
Cuauhtémoc
HIPÓDROMO
Av. Insurgentes Sur
ROMA SUR
ESCANDÓN
Av. Nuevo León
2 accidentes 1 accidente
Fuente: SSP, enero-diciembre 2011.
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10. Análisis de demanda estimada de residentes
Con el fin de conocer la demanda de cajones para estacionamiento en la vía pública por parte de los residentes
de la colonia Hipódromo se realizó un conteo nocturno el día miércoles 6 de febrero del 2013 entre las 4 y las
5:30 horas.
Identificar la cantidad de autos por paramento en este horario en el que hay poca o nula actividad en la
colonia permite inferir que los autos que se encuentran pernoctando pertenecen a residentes. El siguiente
supuesto es considerar que la razón por la cual el auto se encuentra en la vía pública es la falta de un espacio
dentro de la vivienda.
El conteo en campo abarcó 2,724 cajones regulares de los 3,429 que componen la oferta de estacionamiento en
la vía pública de la colonia Hipódromo. Es decir, el muestro se realizó en el 79.4% de los espacios disponibles.
En total, se observaron 1,480 automóviles pernoctando en las calles.
MAPA DE ESPACIOS DISPONIBLES
Fuente: ITDP, elaboración propia, Jonathan González.
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MAPA DE ESPACIOS DISPONIBLES
Fuente: ITDP, elaboración propia, Jonathan González.
Con estos datos fue posible obtener el cociente de ocupación de vehículos en pernocta para cada paramento
contabilizado y generar una identificación geográfica de la estimación de la demanda de espacios de
estacionamiento en la vía pública por parte de los residentes de la colonia Hipódromo.
Para facilitar la lectura e identificar zonas de alta demanda vecinal se establecieron los siguientes intervalos
asignando un color en una escala de verde a rojo, en donde el verde significa una alta disponibilidad de
espacios y el rojo una saturación de los cajones de estacionamiento en la vía pública.
Nivel de demanda Intervalo
Bajo 0% a 50%
Medio 50% a 85%
Alto 85% a 100%
Saturado
Mayor a 100% debido a ilegalidad
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Fuente: ITDP, elaboración propia, Jonathan González.
Gracias a esta herramienta se puede observar que en general la colonia no presenta una alta demanda por
parte de los residentes. Sin embargo, en la zona comprendida entre la avenida Tamaulipas y la avenida Nuevo
León existe un mayor nivel de ocupación.
Esto podría tener una relación con la cantidad de solicitudes de permisos residenciales que recibirán las
autoridades del Distrito Federal. Para tener mayor precisión de esta relación es necesario contar con un censo
del número de automóviles por cada vivienda.
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11. Conclusiones
La colonia Hipódromo se muestra como una zona de alta demanda derivada de la gran diversidad
de destinos que contiene. Del total de viajes que la involucran (entrada, salida o internos) el 55.81%
son viajes con destino en la colonia, donde el 6.4% son viajes internos.
Sin embargo, a diferencia del resto de la Ciudad de México, donde el uso del automóvil privado
se encuentra en el 20% de los viajes, Hipódromo se revela como una colonia de uso intensivo
de este modo de transporte, con 39% de los viajes. Además, el 67% de los viajes son realizados
con motivos laborales y existe una baja ocupación vehicular rondando los 1.4 pasajeros por
auto. Esta situación tiene colapsada la movilidad y está generando una alta congestión en el
estacionamiento en la vía pública.
De acuerdo con los aforos vehiculares realizados, podemos ver que entre el 79% y 80% de los
vehículos que recorren la colonia son automóviles particulares. Esto genera una alta congestión
que tiende a agravarse en los horarios de la tarde. También es importante notar la presencia de
taxis en la colonia que incrementan la problemática de congestión. Por otro lado, desde hace más
de dos años la colonia cuenta con el servicio de bicicletas públicas Ecobici, lo cual ha generado una
alta cantidad de viajes en este modo. Incluso, ha crecido la presencia de bicicletas particulares que
no pertenecen al sistema. En los aforos se observó que entre el 3% y 6% de los vehículos observados
eran bicicletas. Esto, combinado con las velocidades observadas por debajo de los 30 km/h, nos deja
ver que la colonia Hipódromo ha generado cambios en formas de convivencia en donde el uso de la
bicicleta como un modo de transporte se muestra como una opción amable y segura.
El análisis empírico nos arroja los siguientes resultados. La velocidad promedio por tramo,
considerando todos los tramos observados, es de 17.2 km/h, la velocidad promedio por tramo
máxima observada fue de 36.2 km/h mientras que la mínima fue de 6.8 km/h. En el horario matutino
la velocidad promedio por tramo fue de 18.9 km/h, en el horario de medio día de 17.8 km/h y en el
horario vespertino de 15 km/h.
Respecto al levantamiento de velocidades promedio por tramo en las avenidas principales que
cruzan la colonia, se observó un comportamiento decreciente en la velocidad promedio durante
el día. Lo que nos habla de un incremento en la congestión conforme llega la tarde. En la mañana
la velocidad promedio por tramo observada es de 18.9 km/h, en el medio día de 17.8 km/h y en la
tarde de 15 km/h. El fenómeno se explica por la coincidencia de horarios entre los trabajadores de
la zona que se disponen a salir de la colonia y el regreso de residentes que trabajan en otras zonas
de la ciudad, más los nuevos visitantes que acuden a cubrir alguna necesidad de entretenimiento
durante la tarde y noche.
Además, observamos que la velocidad máxima promedio era de 29.8 km/h. El 37% de los vehículos
excedía el límite de 30 km/h en calles locales mientras que solo el 1.2% excedía el límite de 50
km/h en avenidas colectoras. Podemos concluir que la colonia Hipódromo es candidata ideal
para convertirse en una zona de tránsito calmado, donde se podría limitar la velocidad de los
automóviles a no más de 30 km/h. Esta velocidad es la que predomina en la zona, aunque el diseño
urbano y vial de la zona no lo haya procurado. Se deben procurar los cambios en el diseño vial para
la sana convivencia entre peatones, ciclistas y automovilistas.
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Por otro lado, se observó una saturación del estacionamiento en la vía pública donde, en promedio,
durante todo el día se tenía una ocupación por encima del 100% provocada por una alta presencia de
estacionamiento ilegal que en HMD llegaba a representar entre 20% y 40% de los autos estacionados.
Los principales afectados por esta situación son los peatones que transitan por la colonia.
Además de lo anterior, la ausencia de una tarifa por el estacionamiento en la vía pública presenta
otras consecuencias como:
- Alta pérdida de tiempo en la búsqueda de un espacio para estacionar (10:20 minutos en
promedio) y con ello un aumento en la emisión de gases contaminantes en detrimento
de la calidad del aire de la colonia.
- Uso ineficiente de la oferta de estacionamiento fuera de la vía pública en la colonia,
reflejada en la alta disponibilidad de cajones en estacionamientos públicos. Esto debido
al incentivo a los usuarios para buscar un estacionamiento gratuito en la vía pública.
- Una permanencia prolongada de los autos estacionados en la vía pública: el 27% de ellos
lo hacía por más de 6 horas.
- Un gran número de gestores informales del espacio público de la colonia controlan de
manera ineficiente los espacios para estacionar y sin generar ningún valor agregado
para la colonia.
Los resultados presentados en este estudio de línea base para la implementación de parquímetros
en Hipódromo deben servir como monitoreo de una nueva gestión del estacionamiento en la vía
pública y para eventualmente reevaluar el sistema y modificar las reglas de operación del sistema
en caso de ser necesario.
Este monitoreo y evaluación debe concentrarse específicamente en cómo el sistema ecoParq califica
respecto a los siguientes objetivos que debe tener un sistema de parquímetros:
1. Una mayor disponibilidad de cajones para residentes y visitantes.
2. Menos tiempo invertido en la búsqueda de un cajón de estacionamiento.
3. Una mejora en las condiciones de congestión que aquejan a la colonia.
4. Una mejora en la calidad del aire y los niveles de ruido en la colonia.
5. Un uso más eficiente de la oferta de estacionamiento fuera de la vía pública.
6. Un aumento en el uso de modos de transporte sustentables como el transporte público
o la bicicleta.
7. Un aumento en el uso compartido del automóvil.
8. Una reducción en los KVR dentro de Hipódromo y generados por la colonia, así como de
las emisiones de gases de efecto invernadero.
9. Mejores condiciones del espacio público para todos los usuarios, principalmente para
los peatones.
10. Una reducción en los niveles de accidentalidad vial.
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13. Referencias
CETRAN. (2012). Estudio de Línea Base para medir beneficios de la introducción de un sistema de cobro en la
vía pública con parquímetros en la colonia Hipódromo. Mimeo.
CIVITA. (2012). Reporte de investigación de estudios previos a la implementación del programa de parquímetros
en la colonia Hipódromo de la Ciudad de México. Mimeo.
Díaz, Rodrigo. (2012). Manual de implementación de sistemas de parquímetros en ciudades mexicanas. México:
ITDP México.
EPA y NHTSA. (2012). 2017 and Later Model Year Light-Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and
Corporate Average Fuel Economy Standards. Final Rule. Federal Register 77 (199): 62623–3200.
INEGI. (2007). Encuesta Origen Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México 2007. México: Instituto
Nacional de Estadística y Geografía.
Schaller Consulting. (2006). Curbing Cars: Shopping, Parking and Pedestrian Space in SOHO. Nueva York:
Transportation Alternatives.
Sheinbaum-Pardo, Claudia y Carlos Chávez Baeza. (2011). Fuel economy of new passenger cars in Mexico:
Trend from 1988 to 2008 and prospects. Energy Policy 39 (12): 8153-62.
Shoup, Donald. (2006). Cruising for Parking. Transport Policy 13: 479-86.
Van Ommeren, Jos, Derk Wentink y Piet Rietveld. (2012). Empirical evidence on cruising for parking.
Transportation Research Part A: Policy and Practice 46 (1): 123-30.
Hurrell, William. (2007, mayo 22). Cruising Technical Memorandum. San Francisco: Wilbur Smith Associates.
72

Av. México #69, Col. Hipódromo Condesa
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