Diálogo intercultural - Ediciones Universitarias

Roberto Sánchez de la Vara_Coordinador de Posgrados en
Negocios del Departamento de Estudios Empresariales de la Universidad
Iberoamericana Ciudad de México.
IBERO el viajero ilustrado_
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Viaje en tren a
Teotihuacán_
Foto: Corbis
Antecedentes históricos
Por decreto del 22 de agosto de 1837 el general Anastasio Bustamante,
en su segundo período como Presidente de la República
Mexicana, otorgó al acaudalado comerciante veracruzano, don
Francisco de Arrillaga el privilegio de establecer un “camino de
hierro” de dos carriles desde el puerto de Veracruz a la ciudad
capital con un ramal a la ciudad de Puebla, por un término de
30 años (hay que recordar que el primer ferrocarril se construyó
en 1830 entre Manchester y Liverpool en el Reino Unido). El
decreto establecía un total de doce años de plazo para la construcción
y puesta en marcha del moderno proyecto. Sin embargo,
en dicho tiempo no se construyó nada por lo que la concesión
se declaró sin validez alguna quedando como un mero intento.
El presidente Antonio López de Santa Anna vio una oportunidad
de negocio personal en la construcción del ferrocarril y así en 1842
firmó un decreto para el tendido de la vía férrea de Perote (casualmente
a una de sus propiedades, el rancho de El Lancero, hoy museo
y donde a mitad del siglo pasado nuestro país diera hospedaje a la
Premio Nobel de Literatura, la chilena Gabriela Mistral) a Veracruz.
Sin embargo la construcción sólo avanzó siete kilómetros, antes de
la primera invasión de los Estados Unidos a nuestro país. Para 1850
la vía tenía una extensión de 13 kilómetros, mismos que fueron
solemnemente inaugurados el 16 de septiembre de 1850, aunque
el servicio al público se inició dos semanas después.
Foto: Corbis