TEM AS NACIONALES - Sala de Estudios Latinoamericano - CELA

Si ban as kwersion aria mayor, an combio, a. reducirlan los gostos
on el renglan de salaries debido a la menor canticlod de mono de obro. El
erecimiento del transit° selo influirla en muy pequeria escalo on lot costos
porque los barcos pasorlan con poca interyenci6n del personal. La administraci&
y montenimiento de canal a nivel supondira gastos fijos en
los qua no tendria nag& efecto el aumento de transito.
La construed& de nuevas esclusas perrnitirion el rnanejo de borcos
hasta de 150,000 toneladas de peso muerto, pero no tendrien mayor
capacIdad; mientros quo un canal a nivel podria ocomodor rutinarlomente
barcos de 150,000 tonelodos de peso muerto y tendrIa la facultod
de 250,000 tonelados de peso muerto bolo condiciones controladcq. to
capocidad de tr6nsito to estimo on 35,000 bards al oho. Podrfan costar
mos de ties quintos del costa maxim° de un canal a nivel. (2)
GARANTIAS CONDICIONES PARA EL FINANCIAMIENTO.
Cabe agregar quo uno de las moyores garantlos pora la amortIzaclan
de un emprestito consiste en la forma de pogo de los peajes. Cosi
en su totalidad se realizo al contado, De no hocerlo, el baroo no cruzo
el Canal. Hoy otra forma de utilizar este servicio: medionte la entrego
de un bono de cumplirolento emitido pot una tompaiiia de •eguros, lo
quo viene a ser una transaccian cost on efectivo y sin ningan riesgo.
Salo se to concede credit° sobre el pogo de peojes a las naves del Goblerno
de los Estados Unidos, el cud l se °Pasta con to liquidocian de las
utilidades netas.
Aunque to construccian de un conol a nivel, pot la Rum No. 10,
se estimo en 2,880 millones de &Mares, se ha confeccionado En el Anexo F
los proyeeciones para un proyecto de emprestito par 3,000 miliones de
adores (tomondo en consideracion los cambios on su valor qua puedo
sufrira el dater) pagodero on 40 °Fos a un Inteths de 6%, o partir de
1991, si se consider° coma dio de inicio de los operaciones del nuevo
canal.
En el Anexo F se observo tombien quo durante los cuarenta anos
siguientes a la aperture del nuevo canal, se hab-6 recaudado en concept°
de peajes 9,281 millones de &Imes, el equivalent° de mas de trot
yeas lo inversion. Si a esto Is descontamos el costa de operacion y
mantenimiento calculado en 329 millones de dolares, resultaria un ingreso
neto de 8,952 millones de &tares, sumo quo garantizaria la cantoloci&
de cualquier emprestito para dicha obra.
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(2) Vane Apendice, Conclusiones No. 6 y NO. ) •
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