12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

7.15
hasta 8 atmósferas, mientras que las no confinadas producen ligeros daños
estructurales, y pueden herir a las personas por quemaduras, expulsión
de cristales, etc.
Las sobropresiones resultantes de detonaciones en mezclas de
aire y combustible, son aproximadamente el doble de las obtenidas en la
combustión adiabática áe una mezcla estequiométrica de combustible y aire
a volumen constante. Por tanto, el aumento de presión estática en una
detonación de hidrógeno y aire o metano y aire, será de aproximadamente
15 t 1 y en el caso de gasolina y aire, de 12 1 1. Se pueden alcanzar aumen.
tos de presión mucho mayores cuando se produce la transición de una deflagración
a una detonación, pues la deflagración comprime los gases no
qjiemados antes de que se produzca
la transición , y de este modo resulta
un aumento de presión en el caso de hidrógeno o metano de 120 $ 1 (8 t1x
x 15 1 1). Por tanto, las detonaciones tanto confinadas cerno no confinadas,
dañarán seriamente o destruirán
totalmente los edificios convenció
nales situados en las proximidades de la explosión,
Woolfolk y Ablow^ han realizados experimentos sobre explosio
nes no confinadas de cargas esféricas de hidrógeno y oxígeno en proporción
esteq.uiométrica, colocando inialmente la carga en globos de 80 cm,
de radio, 2n la figura 7*1
» se muestra como función del tiempo, la posición
de la deflagración y detonación resultante para un valor Q/YQ V =
» 72.6, donde Q es el calor liberado por la combustión, por unidad de
masa, P_ la presión inicial, V el volumen específico inicial, # v
* o o
y H„