12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

6.40
procedimientos que ya se están ensayando* ''» oxidación térmica parcial
y oxidación catalítica parcial*
Básicamente, con ambos sistemas se produce la descomposición
térmica de la gasolina en pro dúotos más ligeros, entre ellos hidrógeno.
El oalor necesario para este proceso se obtiene de la combustión parcial
que se efectúa en un reactor adiabático, alimentado con mezclas ricas -
gasolina-aire. En la figura 6.20., se muestra la fracción de hidrógeno
de equilibrio, obtenida en la combustión adiabática de mezclas hidxooar
buró (CE. Q 2 ) - aire, en fuñoion de la riqueza equivalente. Así mismo -
queda reflejada la influencia de la inyección de agua en proporción -
variable* El aumento de la fracción de hidrógeno producido con la adi-.
oión de agua es pequeño, pero de esta forma se evita la formación de hu
mos que se produce para relaciones aire/combustible inferiores a 5»
La fracción de hidrógeno obtenida en la práctica es inferior
a la fracción de equilibrio* La diferencia depende del tiempo de -
residencia de los gases en la oamara de reacción y de la velocidad de -
reacción. Es posible aumentar la velocidad de reacción aumentando la -
temperatura de entrada del aire, pero con esto se eleva también la temperatura
final en la cámara, que viene limitada por el límite metalórgi,
co del material de la misma. Otro procedimiento para aumentar la velocl
dad de reacción es la utilizaoión de catalizadores de niquel, lo que -
oaracteriza el método de oxidaoión oatalítica parcial.
En conjunto,el sistema de operación con mezclas gasolinahidrógeno
puede esquematizarse como siguet