12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

6.31
Es por esto que el uso de hidrogeno liquido, con sus problemas de manejo
y suministro debe descartarse para su aplicación en esta categoría*
Por otra parte, su contribución energética, dentro del subsector, es
muy pequeña.
La utilización del hidrógeno, tanto en aviación comercial,
como militar, en cambio, tiene unas excelentes perspectivas y en la actualidad
es el único combustible sintético que es estudiado para su apli,
cación en estas categorías de la aviación* 3° -41; #
A causa de la baja densidad del hidrógeno liquido, el volumen
de un avión propulsado con un motor de hidrógeno
es superior al de
un avión propulsado con J.F. Su mayor tamaño y el peso adicional de loe
tanques criogénicos ocasiona un aumento de la relación peso estructural/
peso total, que es superior al de los aviones actuales. Así mismo, la re
sistenoia aumenta con el volumen. Sin embargo, las actuaciones de los mo
tores de hidrógeno compensan sobradamente estas ventajas, resultando en
conjunto un aumento relativo considerable del radio de acción del avión
que utiliza hidrógeno, con respecto al de J.P., como se muestra en la
Figura 6.13.
La influencia de la utilización de hidrógeno en el peso de
un avión de vuelo subsónico
se muestra en la Figura 6.14 y en el caso
del vuelo supersónico en la Figura 6.15* '•
En el vuelo hipersónioo, aparecen requerimientos tecnología
eos muy avanzados, como estruoturas de gran resistencia con la temperatura,
sistemas de propulsión doble, etc. El hidrógeno líquido, almacena