12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

6.12
pegue del avión y al radio de acción. En la figura 6.8 se presentan datos
típicos comparativos del impulso específico, en función de la velocidad
de orucero, para varios tipos de motores funcionando con hidrogeno 6 con
el combustible convencional (J.P). En esta figura, se aprecia que el estetorreactor,
tanto de combustión subsónica como de combustión supersóni
ca "Soramjet", es más eficiente que el turborreactor para números de Mach
de vuelo superiores a 3.5» ^or otra parte, la elevada temperatura total
de una corriente de aire hipersónioa excluye el uso de la misma para la
refrigeración del motor, por lo que la relativa simplicidad del estatorreactor
alivia este problema, al eliminar las turbomáquinas, reduciendo
así la superficie interior mojada. El conducto básioo del motor puede re,
frigerarse haciendo circular el combustible por las paredes internas del
mismo, antes de su inyección en la cámara de combustión. El hidrógeno pr£
senta una gran ventaja en esta aplicación, dado que su capacidad refrige
rante es aproximadamente 35 veces superior a la del J.P. En la figura 6.9,
se estima el flujo de hidrógeao