12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

6.11
Un turborreactor con postcombustión para vuelo supersónico a
grandes alturas, con modificaciones básicas, también desarrollado por
Pratt and Whitney en 1958, se muestra en el esquema de la figura 6.7. SI
hidrógeno se gasifica en un cambiador de calor situado en la corriente
de gases que proceden de la cámara de combustión y el trabajo de la turbina,
que acciona el compresor, se extrae de la expansión de este flujo
de hidrógeno gaseoso, en lugar de obtenerse de la expansión de los gases
producto de combustión como en el motor convencional. Después de la turbina
el hidrógeno es inyectado en la cámara. Esta modificación permite
aumentar la temperatura de fin de combustión y con esto se consigue un
incremento del impulso específico.
Desde 1955 a 1960 se realizaron varios trabajos de investiga
(19 21 )
ción en la NASA - Lewis Research Center v ' ', que culminaron con la
J
modificación e instalación de uno de los motores J 65, del avión B57,
para operar con hidrógeno. El funcionamiento del motor de hidrógeno fué
excelente, tanto en las operaciones de tierra, como durante el vuelo a
(22)
una velooidad de oruoero de 0.72 Maoh v '. Aunque no se realizaron medidas
en vuelo, los ensayos efectuados en banco demostraron que el consumo
especifico del motor J 65» Para hidrógeno, era aproximadamente 2,7 veoes
inferior al obtenido con el combustible convencional (J P.4), lo que está
de acuerdo con la relación de calores específicos de ambos combustibles.
La influencia del poder calorífico sobre el consumo especlfi
co, ó en su variable inversa» el impulso espeoífico referido al gasto de
combustible, es importante porque afecta fundamentalmente al peso de des_