12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

6.6
provocaba la preignición. Este método no puede considerarse práctico, pe_
ro en cambio cabe considerar todo tipo de medidas que reduzcan la veloojt
dad de propagación de la llama y provoquen un aumento de la energía de
ignición y de la distancia de extinción de llama. Entre tales medidas,
contrastadas por la experimentación, se encuentran el funcionamiento con
mezclas pobres, recirculación de gases de escape e inyección de agua* íJa.
turaMtmente, el problema puede resolverse en conjunto mediante la inyeooi'on
directa del hidrogeno en el cilindro, a expensas de un mayor coste orig^
nado por el equipo de inyeoción.
La inyección directa al cilindro es altamente prometedora,
pero la inyección en el colector, cerca de la válvula de admisión, puede
ser aceptable. Este último método requeriría menores presiones de inyeoción
y podría conseguirse con equipos más simples y en consecuencia de
menor costo. Otra interesante posibilidad, es la técnica de inducción de
Swain y Adt ya mencionada anteriormente.
El amplio margen entre límites de inflamabilidad de las mezclas
hidrógeno-aire, posibilita el uso de mezclas muy pobres. Los ensayos
efectuados fijan un limite práctico para la riqueza equivalente de
0.35» en lo que para motores de gasolina la riqueza práctica mínima es
alrededor de 0.85.
La operación del motor con mezclas pobres es muy atraotiva
porque, como es sabido, origina un aumento del rendimiento térmico a relación
de compresión constante. Además hay que tener en cuenta que al
disminuir la riqueza, aumenta el valor de la relación de compresión a la