12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

6.4
cámara de combustión y especialmente por partículas de materia incandescentes;
que procedían de residuos del aceite de lubricación o de altas
concentraciones de polvo en el aire de admisión* A mayores relaciones de
compresión se producía la preignición con mezclas estequiométricas, pero
para riquezas equivalentes inferiores a 0.5 se alcanzaron relaciones de
compresión de 20*
Recientemente se está dedicando un intenso esfuerzo a la investigación
de los motores de hidrógeno, tanto por sus características
de bajo Índice de cintaminación, como por el uso potencial del hidrógeno
como combustible sintético. Como prueba se conocen alrededor de 45 tranjs
formaciones de motores de gasolina para su operación con hidrógeno, desa.
rrolladas entre 1970-1975^ ".
SI problema esencial en la operación y desarrollo del motor
de hidrógeno, radica en la preignición y como consecuencia retorno de
llama al carburador. Entre las investigaciones y desarrollos actualess_o
bre este problema, cabe mencionar los trabajos de Swain and Adt' K ', quie^
nes evitaron el retorno de llama introduciendo el hidrógeno a través de
un orificio situado en el asiento de la válvula de admisión. Finegold'°'
utilizó la técnica de reciroulaoión de los gases de escape.
Pinegold y Van Vorst^'°' emplearon mezclas de riqueza equivalente
inferió
res a 0.6, obteniendo rendimientos entre el 25$ y ©1 100$ superiores al
del motor de gasolina. Murray y Schoppell^''' que fueron los primeros en
medir los niveles de NO en los gases de escape de un motor de hidrógeno
de inyección directa. Finalmente Billings y Iynch*^} conviBtieron varios
vehículos para operar con hidrógeno, tratano nuevas e importantes ideas