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12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

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6.2<br />

el sector doméstico, <strong>de</strong>l transporte, industrial y eléctricos incluyendo-*<br />

se una primera parte en la que se analiza la estructura energética actual<br />

<strong>de</strong> cada sector y sus previsiones (esto proporciona información sobre<br />

el mercado potencial <strong>de</strong>l hidrogeno en diversas áreas) y una segunda<br />

parte sobre la <strong>viabilidad</strong> <strong>técnico</strong>-económica <strong>de</strong> <strong>utilización</strong> <strong>de</strong>l hidrógeno<br />

en estos sectores.<br />

6.2. EQUIPOS QUE UTILIZAN HTDB0G3N0<br />

6.2.1, Motores alternativos<br />

Evolución y estado actual.<br />

La i<strong>de</strong>a <strong>de</strong> utilizar hidrógeno como combustible, en motores<br />

alternativos, se produjo en los primeros momentos <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> este<br />

tipo <strong>de</strong> motores. El Hidrógeno ha sido siempre un combustible atractivo,<br />

porque sus mezclas tienen un amplio margen entre limites <strong>de</strong> inflamabilidad,<br />

fácil ignición y alta velocidad <strong>de</strong> propagación <strong>de</strong> la llama. A<strong>de</strong>más<br />

el único contaminante presente en sus productos <strong>de</strong> combustión con aire,<br />

son los óxidos <strong>de</strong> Nitrógeno. Por otra parte, e} po<strong>de</strong>r calorífico <strong>de</strong>l hidrógeno<br />

es superior al <strong>de</strong> cualquier otro combustible y la posibilidad <strong>de</strong><br />

<strong>utilización</strong> en fase gaseosa, elimina problemas tales como atomización,<br />

evaporación durante el arranque y calentamiento, distribución no uniforme<br />

<strong>de</strong> combustible a los cilindros y variaciones in<strong>de</strong>seables <strong>de</strong> la relación<br />

aire-combustible en operaciones transitorias.

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