12. Estudio técnico-económico de viabilidad de utilización del ...

5.11
hasta formar un único frente y producirse la ignición. Este proceso dura
un tiempo relativamente largo del orden de 100 y seg. En las fuertes, el
primer signo de ignición, es la aparición de un frente de presión muy -
oeroano a la pared que forma una onda de detonación que se propaga por
el tubo. En este oaso el tiempo de ignición es del orden del A> seg. Las
igniciones débiles se producen a temperaturas más bajas que las fuertes,
y se observa que la linea que separa unas igniciones de otras en un diagrama
temperatura-presión, ooincide aproximadamente con la linea obteni
(11) ""
da por extrapolación del segundo límite de explosión (fig. 5.3) . En
(R 11)
efecto, parece ' que la existencia de estos dos tipos de ignición se
debe a la misma causa que la existencia del segundo limite de explosión,
ya que a temperaturas suficientemente bajas la reacción de terminación
(Vi) es importante, dando lugar a igniciones débiles. Por tanto la linea
de separación entre estos dos tipos de ignición, viene dada por la ecuación
(4).
En los años sesenta, y debido al interés despertado por el -
vehículo hipersónico SCBAMTET, se realizaron en España varios trabajos -
relaolonados con la oombustión hipersónioa del hidrógeno, y en particular
(15)
se estudió la ignición en combustión supersónica difusiva • Mas tarde,
(16)
Liñán y ürrutia utilizaron el método de los desarrollos asintóticos
acoplados para estudiar la ignición del hidrógeno. El análisis muestra -
la existencia de cuatro etapas distintas en el proceso de ignición, en -
cada una de las ouales se puede suponer un esquema cinético sencillo.
Los resultados del análisis son muy próximos a los resultados numéricos
obtenidos en la referenoia (12).