EL ECO - Ferrostaal

EDICIÓN 2006/2007
Innovaciones:
Primera instalación de biodiesel
en Polonia
Internacionalidad:
Estrategia de MAN Ferrostaal
Soluciones industriales:
Actividades en el sector automovilístico
EL ECO
LA REVISTA DEL GRUPO MAN FERROSTAAL

Estimados lectores:
Muchos de ustedes saben que nuestra empresa tiene una fuerte
base comercial de carácter internacional. Durante los últimos
años, cada vez nos hemos desarrollado más como un proveedor
de servicios industriales enfocado, con negocios en dos ámbitos:
la construcción de grandes instalaciones y el negocio internacional
comercial y de servicios en torno a las máquinas, el transporte
y el automóvil.
En el campo de la construcción de grandes instalaciones, nos
concentramos en los puntos fuertes de la energía y los combustibles.
En ambos segmentos de mercado se esperan grandes tasas
de crecimiento durante los próximos años, especialmente en las
regiones en las que estamos tradicionalmente bien representados.
Muchos países del Norte de África, Sudamérica, Europa del
Este y el Sudeste Asiático disponen de reservas de petróleo y
gas, las cuales se explotan de forma menos intensiva de lo que
sería posible. Somos un socio fiable para nuestros clientes en la
ampliación de la infraestructura industrial correspondiente,
desde las conducciones, pasando por las estaciones de compresión
y hasta las refinerías e instalaciones petroquímicas. Las
posibilidades de financiación que podemos ofrecer a nuestros
clientes junto con institutos de crédito internacionales y aseguradoras
de exportación, son una de nuestras competencias clave.
En muchos casos, nuestro negocio de servicios es el fundamento
de nuestra fuerte presencia internacional. Somos los socios
comerciales y de servicios de toda una serie de fabricantes de
máquinas y, por lo tanto, somos capaces de ensamblar y llevar a
cabo los trabajos de mantenimiento de cadenas de producción
industriales completas. En el ámbito de la impresión, disponemos,
por ejemplo, de una completa cartera de diferentes fabricantes
con los que abarcamos todo el proceso de fabricación de
productos de impresión. Nuestros servicios en el ámbito del
transporte también son muy completos. En el campo del transporte
de personas y mercancías, somos un proveedor de sistemas
que diseña, proporciona y pone en servicio las soluciones
más favorables para cada uno de los operadores. En el ámbito del
automóvil, ofrecemos servicios individuales a medida en torno
al montaje de módulos. En este caso, durante los últimos años
hemos conseguido dar soporte de forma muy efectiva a fabricantes
de automóviles en el premontaje de componentes individuales
en módulos acabados. Esto ha dado lugar a una situación
win-win. En función de la correspondiente producción de nuestros
clientes, con nuestros servicios ayudamos a disminuir la
EL ECO 2006/2007 3
editorial
complejidad en la producción de automóviles y, en el futuro,
también de camiones.
Sobre la base de nuestra fuerte implantación internacional,
hemos empezado hace poco a crear una plataforma de servicios
y ventas para el Grupo MAN. En cooperación con otras divisiones
de MAN, deseamos facilitar el acceso a los productos del grupo a
clientes de todo el mundo. Para ello, estamos aunando, sistematizando
y desarrollando actividades comunes en el grupo MAN,
formando así potenciales de sinergias dentro del grupo: por una
parte, productos industriales de gran valor y, por la otra, presencia
en muchos países y posibilidades de financiación sólidas,
reconciliando las competencias de las empresas del Grupo MAN
en interés de nuestros clientes. Encontrará más información en
esta misma revista.
Atentamente,
Matthias Mitscherlich
Doctor en derecho Matthias Mitscherlich,
Presidente de la Junta Directiva
de MAN Ferrostaal AG

4
índice
58
52
TÍTULO:
MAN FERROSTAAL PRESTA SERVICIOS PARA LA INDUSTRIA
DEL AUTOMÓVIL EN DOCE EMPLAZAMIENTOS DE EUROPA
14
22
estándares
03 EDITORIAL
04 ÍNDICE
61 SERVICIO AL LECTOR
63 CALENDARIO DE FERIAS
63 PIE DE IMPRENTA
42

noticias
6 PALADAS INICIALES, MEDALLAS OLÍMPICAS, FERIAS Y OTROS
foro
12 “DEBEMOS PONER TODA LA CARNE EN EL ASADOR”
El Dr. Wolfgang Knothe, Presidente de la división de
Proyectos, explica qué papel desempeña la gestión de
calidad en el seno de MAN Ferrostaal
14 DE EMPRESA COMERCIAL A PROVEEDOR DE SERVICIOS INDUSTRIALES
Cómo MAN Ferrostaal se hace fuerte para el futuro
plataforma MAN
20 DESAFÍOS EN EL SUMINISTRO ELÉCTRICO
Philipp Leckebusch, Gerente de MAN Ferrostaal Diesel
Power GmbH, cree que existen oportunidades de
mercado en el sector de las centrales generadoras de
propulsión diesel
22 “EN MÉXICO SOMOS EL ROSTRO DE MAN TURBO”
Desde el negocio de distribución, pasando por el
servicio postventa hasta la representación general:
ésta es la amplia oferta para filiales y otros
proyectos
26 HITOS PARA EL FUTURO
Con la construcción de una instalación de biodiesel en
Polonia hemos puesto pie en el mercado de
combustibles alternativos
32 AMPLIACIÓN DE UNA PLANTA GENERADORA EN VENEZUELA
Con los proyectos más diversos la empresa realiza una
gran aportación a la sociedad
34 DE LA MADERA A LA CELULOSA
La construcción de una nueva instalación sienta las
bases para la producción de papel en Estonia
38 PUZZLE INDUSTRIAL
Traslado de una acería de México a Arabia Saudí
40 BUENAS PERSPECTIVAS
Ejecución de nuevos proyectos en Arabia Saudí
servicios
41 BIEN AMARRADO
Novedades en el sector de las máquinas de impresión
en el mercado latinoamericano
42 CADA SEGUNDO CUENTA
Cómo hemos eliminado campos problemáticos enteros
del sector automovilístico y un nuevo negocio de
servicios en Polonia ha abierto sus puertas en un
tiempo record.
50 TÉCNICA DE TRANSPORTE
La empresa opera desde hace más de 75 años en el
sector del transporte de ferrocarril
52 MANTENIMIENTO A 3 000 METROS DE ALTURA
Dieciséis especialistas se ocupan 24 horas al día,
365 días al año, del mantenimiento de las locomotoras
para el mayor productor de cobre del mundo
54 10 000 TONELADAS DEBAJO DEL MAR
MAN Ferrostaal suministra tubos de acero para una
canalización de gas submarina en Azerbaiyán
personas
EL ECO 2006/2007 5
56 NO CLAUDICAR NUNCA
Uwe T. Schmidt, Gerente de MAN Ferrostaal
Incorporated, tomó la salida en el Maratón de Chicago
por una buena causa
58 UN NUEVO COMIENZO
Balance. Dos años después del grave tsunami sufrido en
Indonesia: la ayuda del Grupo MAN llega a su destino

6
noticias
INSTALACIÓN EN UNA IMPRENTA AL POR MAYOR, ARGENTINA
En junio inició su andadura de forma satisfactoria una máquina
de impresión MAN Roland R708P para el cliente “Casano
Gráfica” con sede en Buenos Aires. Un equipo de servicio
de la delegación de MAN Ferrostaal en Argentina garantizó un
funcionamiento óptimo y formó a los empleados de Casano
en el lugar. El contrato adjudicado a MAN Ferrostaal en
septiembre de 2005 incluía la primera máquina de impresión
de ocho colores con volteo 4/4 vendida en Argentina.
MAN FERROSTAAL AÚNA
COMPETENCIAS EN MAQUINARIA Y SERVICIOS
En el segmento empresarial de reciente
creación Equipment Solutions (ME),
MAN Ferrostaal introduce la división de
la maquinaria a nivel mundial con el
objetivo de crear sinergias en los tres
ámbitos de Graphic, Packaging and
Plastics y Metals.
Junto con las actividades de servicio y
logística para la industria gráfica, en esta
Unidad Empresarial se agrupan bajo el
mismo techo soluciones individuales de
sistemas para los sectores del plástico, el
embalaje y la alimentación, así como soluciones
completas de maquinaria para el
procesamiento del metal. El objetivo de
este segmento combinado es aunar experiencias
y capacidades adquiridas a lo
largo de las décadas, así como ofrecer una
gama de servicios más amplia.
REPRESENTACIÓN DE RYOBI EN TODA AMÉRICA LATINA
El segmento Equipment Solutions de
MAN Ferrostaal amplió su negocio de distribución
con las máquinas de impresión
Ryobi. Desde el verano pasado, la empresa
ofrece a sus clientes las máquinas de
este fabricante japonés en toda América
Latina. Sus productos se caracterizan,
junto con su automatización y su economía,
por la fiabilidad, y se encuentran
entre las primeras máquinas de impresión
offset del segmento de las máquinas
de pliegos pequeñas. Durante el ejercicio
financiero en curso, MAN Ferrostaal ha
experimentado un crecimiento superior
al 50 por ciento en lo que respecta a las
ventas de las máquinas Ryobi en todo el
mundo.
“MAGNUS”
SE HACE A LA MAR
El 11 de septiembre de 2006,
MAN Ferrostaal entregó en plazo el
remolcador “Magnus” en la ciudad
noruega de Stavanger. Éste se
encuentra entre los remolcadores más
potentes fabricados en Alemania y se
trata del segundo de este tipo fabricado
para Harms Bergung Transport &
Heavylift GmbH. Hasta 2008, incluido,
se hará entrega al cliente de otros cinco
remolcadores para el manejo de anclas.

“VALUE ADDED PRINTING”
Bajo este lema, el segmento de Equipment
Solutions de MAN Ferrostaal (hasta la fecha
Intergrafica Print & Pack) celebra eventos
para clientes en los que se presentan las
nuevas tecnologías y los recientes desarrollos
de MAN Roland en el ámbito de la
impresión y el embalaje. Hasta la fecha, se
han celebrado seminarios en África, Asia,
América Latina, así como en Turquía. El
punto de mira se ha puesto en el valor
añadido para el cliente.
De las conferencias se encarga Thomas
Kaup, así como un conferenciante externo,
Tony Kenney. El objetivo de esta serie de
eventos es explicar la estrategia del fabricante
de maquinaria. “En lo que respecta al
NUEVO NOMBRE: MAN FERROSTAAL AUTOMOTIVE
La filial de MAN Ferrostaal, MAN Ferrostaal Industrie- und
Systemlogistik GmbH (FIS), Essen, a partir de ahora se llamará
MAN Ferrostaal Automotive GmbH (MFA). El cambio de
nombre entrará en vigor de forma inmediata. En la página
42 encontrará más información sobre los servicios que se
prestan al sector automovilístico.
MAN FERROSTAAL ADQUIERE LA
PARTICIPACIÓN MAYORITARIA EN UN
SOCIO DE INGENIERÍA DE CANADÁ
En abril de 2006, MAN Ferrostaal AG adquirió el negocio de
celulosa y papel de la empresa RWE Industrielösungen GmbH.
En septiembre de 2006, su posición se ha consolidado aún más
en este sector de la construcción de instalaciones gracias a la
adquisición de una participación estratégica en la empresa KSH
Solutions Inc., Montreal, Canadá. KSH da trabajo a aproximadamente
250 trabajadores y se encuentra entre los mayores proveedores
de consultoría de ingeniería y gestión de proyectos
para instalaciones de celulosa y papel. MAN Ferrostaal y KSH
han llegado a un acuerdo de colaboración exclusiva a largo
plazo.
desarrollo de tecnologías, MAN Roland
centra su atención en las ventajas para el
cliente. Las ventajas específicas de las
máquinas ayudan a aumentar la producción
del cliente y a reducir sus costes”. En dichas
conferencias se explican determinadas
ventajas con mayor detalle, por ejemplo la
posibilidad de realizar 3 150 configuraciones
diferentes con la MAN Roland 700. En
los seminarios se abordan las mejores
soluciones para el proceso de producción,
los productos finales, el proceso de trabajo
completo y la prestación de servicios. Si
desea obtener más información sobre los
seminarios o los productos, póngase en
contacto con:
Thomas.Kaup@manferrostaal.com
EL ECO 2006/2007
“LOS PESOS COLOMBIANOS” SE ACUÑAN
EN MÁQUINAS ALEMANAS
Recientemente, MAN Ferrostaal ha entregado al banco central
colombiano, el Banco de la República, en Bogotá, dos máquinas
para la acuñación de monedas y una instalación de laminado
de la empresa Schuler. Las nuevas máquinas trabajan cuatro
veces más rápido que las utilizadas hasta ahora y producen
750 impactos por minuto.
Para conseguir una transición sin dificultades y un funcionamiento
satisfactorio, seis empleados de Schuler fueron los
responsables del montaje de las máquinas para acuñar, por
encargo de MAN Ferrostaal, y de formar al personal sobre el
terreno.
7

8
noticias
REPARACIÓN DEL ARC “TAYRONA”
EN COLOMBIA
Por encargo de la Marina colombiana, MAN Ferrostaal dirigió los
trabajos de reparación del submarino ARC “Tayrona”. Los trabajos
abarcaron el suministro de repuestos, la puesta en marcha
del motor de hélice U 209 y del ancla, así como el mantenimiento
y la recepción correcta. Tras diez meses de intensa dedicación,
los trabajos finalizaron de forma satisfactoria en marzo de 2006.
Los repuestos fueron suministrados por HDW y Siemens y en
la reparación los ingenieros de Siemens, trabajaron codo a codo
con empleados y empresas locales.
MEDALLA OLÍMPICA PARA 2008
En China se celebrarán los Juegos Olímpicos en 2008. Algunos
se preguntarán qué tiene que ver MAN Ferrostaal en esto. La
empresa se encargará de que los brillantes trofeos redondos, que
todos los participantes desearían conquistar, tampoco falten en
los Juegos de 2008. Las medallas para homenajear a los ganadores
se fabricarán en máquinas suministradas por MAN Ferrostaal
a la industria de la moneda china. Excepto para el segmento
“Proof”, en el que, junto con las medallas, se encuadran también
las monedas de colección y medallas conmemorativas, en China
se pondrán en circulación nuevas monedas, que deberán
sustituir a las antiguas monedas de aluminio antes del comienzo
de los Juegos Olímpicos. Junto con las prensas de laminado y
las prensas para la acuñación de moneda, MAN Ferrostaal suministra
también muchas otras máquinas para pasos anteriores y
posteriores del proceso de la fabricación y preparación de las
monedas.
La gran demanda de máquinas de monedas comenzó en 2003 y
aún continúa hoy en día. También en 2007 deberían realizarse
nuevas inversiones. Tan sólo para la producción de moneda en
circulación, MAN Ferrostaal ha suministrado en los últimos
cuatro años 12 prensas de laminado y 30 prensas para acuñación
al país del sol naciente. La empresa representa importantes
fabricantes de maquinaria, en su mayoría alemanas, según el
concepto de ventas “todo de una misma fuente”, algo que en
China ha dado buenos resultados y a partir de ahora se adaptará
a otras regiones de ventas.
3 000 APARCAMIENTOS EN TIEMPO RECORD
Con la creciente aparición de compañías aéreas de bajo
coste, crece también el número de pasajeros y, por lo tanto,
la demanda de aparcamiento en los aeropuertos alemanes.
El aeropuerto de Düsseldorf, situado cerca de la central
de MAN Ferrostaal de Essen, también hacía frente a esta
problemática cuando emprendió la búsqueda de un socio
para la construcción de otro edificio de aparcamientos
con una capacidad mínima de 2 500 plazas.
El contratista del proyecto, Filana Grundstücksvermietungsgesellschaft
mbH & Co. Objekt Düsseldorf KG, se decidió
por MAN Ferrostaal gracias a su diseño eficaz de dos
estructuras de sección trapezoidal para un aprovechamiento
óptimo de la superficie disponible. En un tiempo de
construcción record de tan sólo seis meses se construyó
el aparcamiento P5 y, de esta manera, se crearon 3 014
plazas nuevas a disposición de los pasajeros desde el
29 de septiembre de 2006.

ACONTECIMIENTOS MUSICALES ÚNICOS
El 2 de noviembre de 2006, MAN Ferrostaal invitó a socios y clientes a disfrutar de un
placer musical en la Filarmónica de Essen.
Con la obertura de “Le nozze di Figaro”, interpretada por la Orquesta de París, bajo la
dirección de Christoph Eschenbach, dio comienzo un concierto único. Con motivo del
250 cumpleaños de Wolfgang Amadeus Mozart, el público pudo disfrutar durante el
concierto de Christoph Eschenbach, no sólo como uno de los directores más conocidos,
sino como versado pianista y director musical en un romántico concierto para piano en
do mayor. Junto con las piezas de Mozart, la orquesta parisina deleitó también con
obras de Maurice Ravel y Albert Roussel. Orquesta y director ofrecieron un final apasionante
con una imponente representación del Bolero de Ravel, que fue recompensada
con todo el público puesto en pie y aplaudiendo.
EL ECO 2006/2007 9
PALADA INICIAL PARA UNA
CENTRAL DE ENERGÍA
SOLAR
MAN Ferrostaal construirá en los
próximos meses una instalación
de investigación solar térmica en
Almería, España. El comienzo de las
obras tuvo lugar en noviembre de
2006 y para mayo de 2007 debe estar
acabada una central de 2 000 metros
cuadrados y nueve metros de altura.
La instalación de demostración sirve
para el desarrollo de centrales solares
térmicas y ha sido subvencionada
por el Ministerio Alemán para el
Medio Ambiente, la Protección de
la Naturaleza y la Seguridad de
Reactores. Esta subvención forma
parte de una iniciativa con la que el
gobierno alemán pretende apoyar a
las empresas alemanas en su desarrollo
de productos más competitivos en
el ámbito de las energías renovables.
La instalación en Almería trabajará
sobre la base de la tecnología Fresnel.
En este sentido, los paneles móviles y
modulares concentran la energía
irradiada por el sol en un tubo de
absorción que se encuentra situado a
varios metros de altura sobre los
espejos. Dentro del tubo de absorción
se calienta agua a una temperatura
de hasta 450 grados centígrados.
Durante este proceso, el agua se
transforma en vapor e impulsa una
turbina de vapor con la que se genera
electricidad.

10
noticias
PRIMERA PRESENTACIÓN DE LAS CENTRALES SOLARES TÉRMICAS DE ALTO RENDIMIENTO
Entre los días 30 de mayo y 1 de junio de
2006 se celebró la 14ª edición de “POWER-
GEN Europe”: la feria europea más
importante del sector energético. MAN
Ferrostaal se presentaba, junto con sus
dos sociedades afiliadas MAN Diesel
y MAN TURBO, en un stand con una
superficie de 180 metros cuadrados ante
10 000 asistentes de 90 países. Esta
aparición conjunta en la feria nos
permitió poner de relieve la combinación
de competencias en productos y proyectos
del Grupo MAN. Algunos de los temas más
importantes de la POWER-GEN Europe de
este año fueron la eficiencia energética,
ÉXITOS EN LA FERIA “ARGENTINA GRÁFICA”
las innovaciones en el sector de las energías
renovables, las denominadas tecnologías
“clean-coal” (centrales libres de CO 2), así
como los últimos avances técnicos en el
ámbito de las centrales térmicas de ciclo
combinado. MAN Ferrostaal informó
sobre su nueva tecnología para centrales
solares térmicas de alto rendimiento. En
la actualidad, se están llevando a cabo proyectos
en los que es posible utilizar los
avances registrados en el desarrollo de
esta tecnología. También el próximo año
en Madrid MAN Ferrostaal estará entre los
expositores junto con sus dos sociedades
afiliadas.
En la feria monográfica “Argentina Gráfica”,
celebrada los días 23 a 28 de octubre de 2006
en Buenos Aires, MAN Ferrostaal consiguió
dos nuevos encargos.
La filial en Argentina cerró contratos para el
suministro de dos máquinas MAN Roland
R200E y los colegas bolivianos acordaron la
venta de una MAN Roland R204E. Entre los
18 000 asistentes a la feria, y junto con
multitud de representantes internacionales
de los proveedores de MAN Ferrostaal,
también se dieron cita muchos invitados y
clientes venidos de Chile, Uruguay y Bolivia.
Un importante atractivo para el público en
el stand era la máquina de pliegos de cuatro
colores R204E de MAN Roland que se
vendió durante la feria a la empresa “Lama
Gráfica” de Buenos Aires. Tan sólo diez días
después de la feria, el personal de servicio
de MAN Ferrostaal Argentina puso en
marcha esta máquina en las instalaciones
del cliente.

LA INDUSTRIA DE LA IMPRESIÓN APUESTA
POR LAS INNOVACIONES
Del 31 de mayo al 6 de junio más de 30 000 visitantes se pasaron por la “ExpoPrint”
celebrada en São Paulo, una de las mayores ferias monográficas latinoamericanas de la
industria de la impresión. La filial de MAN Ferrostaal Equipment Solutions en Brasil
(hasta ahora “Intergrafica Print & Pack”) mostró y explicó las nuevas tecnologías del
fabricante, entre otros, el modelo 784 de Ryobi. Esta máquina de impresión de cuatro
colores se caracteriza especialmente por su fácil manejo, automatización y tamaño
reducido. En el stand, MAN Ferrostaal también presentó una torre de máquinas de
impresión de pliegos de la serie Cityline Express de su cliente Manugraph. Las máquinas
de esta familia ya cuentan entre sus clientes con muchos periódicos brasileños.
Para que el público pudiera visualizar el “interior” de una máquina de impresión, en el
stand de la feria se expuso una sección longitudinal de un mecanismo de impresión de
la máquina de impresión de pliegos R500 de MAN Roland. Mario Barcelos, responsable
del sector gráfico en Brasil, se mostró optimista sobre los negocios generados durante
la feria: “La industria gráfica invierte mucho en innovación para lograr una alta calidad
y unos mejores resultados. Nuestro negocio se beneficia de este desarrollo”.
EL ECO 2006/2007 11

12
foro
>ENTREVISTA:
“DEBEMOS PONER TODA
LA CARNE EN EL ASADOR”
La gestión de calidad en el seno de MAN Ferrostaal es una herramienta importante para el desarrollo satisfactorio de los proyectos.
En conversación con el Dr. Wolfgang Knothe, Presidente de la división Projects, éste explicó las características del sistema de
gestión de calidad.
Sr. Knothe, ¿dónde cree usted que reside el valor añadido del sistema
de gestión de calidad aplicado por el Grupo MAN Ferrostaal
en lo que respecta a su posición competitiva y las cada vez más
complicadas estructuras de los proyectos?
Desde hace tiempo, en MAN Ferrostaal nos encontramos inmersos
en un proceso de cambio del negocio comercial a la prestación
de servicios, actividad más compleja. Tanto en nuestra división
Projects como en Services crecen los requisitos impuestos a
nuestro valor añadido. Al mismo tiempo, la creciente globalización
trae consigo una intensificación de la competencia para nosotros.
Por este motivo, debemos comprender exactamente los riesgos y
también las posibilidades de nuestros negocios y gestionarlos de
forma profesional. Aquí se encuentra el valor añadido de un buen
sistema de gestión de calidad: con la ayuda de una descripción precisa
de nuestro proceso de trabajo, una definición clara de las funciones,
competencias y responsabilidades de los participantes en los
proyectos, así como con recursos bien pensados, tales como listas
de verificación y estándares, podemos trabajar de forma efectiva
y eficaz. Estoy convencido de que, precisamente para nuestros
jóvenes empleados, el sistema de gestión de calidad supone una
buena ayuda para comprender mejor los procesos que se llevan
a cabo dentro de nuestro negocio.
MAN Ferrostaal desarrolla actividades en diferentes sectores. ¿Se
puede aplicar el sistema de gestión de calidad de forma global?
Sí. Nuestro objetivo es la aplicación global en ambos sectores.
En primer lugar nos centramos en la división Projects y en
Equipment Solutions. En la división Supply Chain Solutions existen
unas condiciones algo diferentes. Aunque también incluiremos este
segmento en un momento posterior en nuestro sistema de gestión
de calidad.
Desde enero de 2006 es usted el Presidente de la división
Projects. ¿Cómo ha evolucionado desde entonces la gestión de
calidad?
En MAN Ferrostaal se ha trabajado tradicionalmente con una
jerarquía bastante plana, con vías de toma de decisiones cortas y
con pocos formalismos. Esto queremos mantenerlo. Al mismo
tiempo debemos darnos cuenta de que todas las grandes organizaciones,
sobre todo cuando abordan planteamientos complejos,
también necesitan un cierto nivel de normativas para el trabajo
diario. Como es natural, estas normas ya existían antes en MAN
Ferrostaal, aunque en muchos casos no por escrito. En el sistema
de gestión de calidad documentamos todas esas normas no
escritas y añadimos algunos recursos. Lógicamente, no podemos
ni queremos apuntar TODO. Con la documentación de los puntos
más importantes creamos nuestra cultura eficaz y de carácter
claramente empresarial y, al mismo tiempo, presentamos de
forma organizada nuestros procesos para nuestros clientes y socios.
El desarrollo posterior de nuestro sistema de gestión de calidad
también va por buen camino.

¿Qué impacto tiene esto sobre el negocio operativo?
El sistema de gestión de calidad es una herramienta importante
para la comunicación entre la central y nuestras organizaciones en
el extranjero. Nos ayuda a seleccionar proyectos de forma segura, a
proponer ofertas de alta calidad y de confianza, y a ejecutar nuestros
proyectos de forma satisfactoria. A fin de cuentas, el sistema de
gestión de calidad también realiza una aportación directa a la
consecución de nuestros objetivos de empresa. Finalmente, el
trabajo operativo resulta agradable cuando podemos evitar
errores y omisiones.
La fiabilidad es un criterio fundamental para la implementación
de un proyecto. ¿En qué se caracterizan los procesos fiables en
MAN Ferrostaal?
Los procesos fiables deben ser comprensibles para todos y deben
permitirnos obtener los resultados adecuados en el menor
tiempo posible. Además, estos procesos deben ser estables
cuando la cosa se vuelve frenética. Esto es lo que pretendemos
garantizar con nuestro sistema de gestión de calidad.
¿Qué sinergias ventajosas se crean para MAN Ferrostaal y sus
clientes?
Nuestros clientes y socios esperan que apliquemos un sistema
de gestión de calidad. En muchos casos, se trata de un requisito
imprescindible para la concesión del contrato. Naturalmente, un
encargo puede gestionarse más fácilmente entre socios, especialmente
en un proyecto complejo, cuando los procesos más importantes,
por ejemplo la auditoría de proveedores, el control del
progreso, las verificaciones de calidad del montaje y la puesta en
marcha, han sido coordinados de antemano. La ventaja supone, por
tanto, un desarrollo muy eficaz del proyecto que tiene como resultado
el cumplimiento de los objetivos de fechas, gastos y calidad.
¿Quién es el responsable de la calidad dentro de MAN Ferrostaal?
Cada uno de los empleados en su ámbito de responsabilidad.
¿El trabajo en equipo es para usted una pieza fundamental en la
cadena de proceso?
Dado que, en nuestro negocio, el “proceso” regula la colaboración de
los diferentes empleados del proyecto (desde la selección del proyecto
hasta la recepción del producto), un buen trabajo en equipo resulta
esencial. Como ya he dicho antes, no podemos ni queremos regular
todo en un sistema de gestión de calidad. Dado que nosotros no tramitamos
nuestros encargos como en una cadena de montaje, sino en
equipos de proyecto, la mayor parte del trabajo de coordinación debe
realizarse dentro del propio equipo. El resultado: un buen trabajo en
equipo es la clave.
EL ECO 2006/2007 13
¿Hasta qué punto la gestión de calidad desempeña ya un papel
importante en la selección de proyectos?
La experiencia demuestra que en el caso de los proyectos más complejos,
entre el 70 y el 80 por ciento de los errores se cometen antes
de que la tinta del contrato se haya secado. Una de las decisiones
más importantes es si deseamos realizar realmente un proyecto. En
este sentido, dependerá siempre en primer lugar de la experiencia
de las personas implicadas valorar correctamente las posibilidades
y los riesgos. Un sistema de gestión de calidad no puede suplir esto.
Sin embargo, puede ofrecer recursos, tales como una herramienta
para el cálculo de los riesgos de un proyecto.
¿Qué importancia tiene un sistema de gestión de calidad
maduro para la detección temprana de errores?
Un buen sistema de gestión de calidad ayudará, sobre todo, a evitar
los errores ya en su creación. Nuestro objetivo no es reconocer los
errores a través de una verificación al cien por cien. Pero, dado que
los errores no se pueden evitar nunca del todo, en el sistema de
gestión de calidad también se ofrecen listas de verificación que permiten,
en determinados hitos del proyecto, analizar nuestro propio
trabajo y el de nuestros socios y subcontratas. Al igual que un piloto
comprueba de forma natural determinadas funciones de su avión
antes del despegue y el aterrizaje mediante una lista de verificación.
¿El entorno económico y social del país objetivo afecta a la
calidad de nuestro rendimiento?
Nuestra pretensión debería ser, por supuesto, lograr el mismo rendimiento
en cualquier parte del mundo. El esfuerzo que ponemos
nosotros en la definición de los pasos del trabajo y la verificación de
los resultados del mismo dependerá naturalmente de los requisitos
legales del país en cuestión y del “amor por el detalle” de la mano
de obra local.
En MAN Ferrostaal la gestión de calidad se define como un
proceso de apoyo. ¿Dónde cree que residen las conexiones con
nuestras capacidades clave?
Nuestro sistema de calidad nos ayuda a poner toda la carne en el
asador. Sólo podremos desarrollar plenamente nuestras capacidades
clave si la calidad de nuestro trabajo es la adecuada. Creo que
esto es aplicable a todas nuestras competencias clave. Pensemos,
por ejemplo, en el gran salto cualitativo de Ferrari en la Fórmula 1
gracias a la aplicación de un sólido sistema de gestión de calidad.
Pero tiene usted razón: la gestión de calidad es un proceso de apoyo.
Sólo en combinación con una buena estrategia, empleados bien
formados y altamente motivados podremos continuar obteniendo
tantos éxitos como en el pasado.

14
foro
01 02
DESARROLLO ESTRATÉGICO
DE EMPRESA COMERCIAL A
PROVEEDOR DE SERVICIOS INDUSTRIALES
MAN Ferrostaal ha pasado de ser una empresa comercial a un proveedor de servicios industriales de orientación estratégica con
puntos fuertes en la construcción de grandes instalaciones y en los segmentos de maquinaria y automovilística internacionales.
Ambas divisiones, Projects y Services, están orientadas y diseñadas para su consolidación en mercados de futuro. Gracias a la
plataforma de servicios y distribución de MAN se continúa impulsando la internacionalización del Grupo MAN.

Convirtiendo ideas en realidad. En referencia a la implantación
de proyectos industriales, la cuestión principal para MAN
Ferrostaal es una descripción breve, pero exacta, de lo que distingue
a una empresa. Dado que, con el tiempo, también varían los
requisitos impuestos a MAN Ferrostaal como proveedor de servicios
industriales, la empresa cambia.
En los años 2004 a 2006, MAN Ferrostaal ha cedido empresas
con aproximadamente 2 200 empleados y una facturación de
400 millones de euros al “Best Owner”. En lo que respecta a los
compradores, las actividades correspondientes se encuentran
establecidas dentro de su negocio principal. Entre las empresas
enajenadas se encuentran DSD Dillinger Stahlbau Gruppe, el
fabricante de tecnología de transporte TAKRAF GmbH, la empresa
de montaje Delitzsch und Gommern, así como la división de
tecnología nuclear.
03
EL ECO 2006/2007 15
01. El negocio del crudo y el gas: alto potencial para MAN Ferrostaal.
02. En lo que respecta a la división de Proyectos, MAN Ferrostaal actúa como contratista general
en la construcción de grandes instalaciones.
03. En lo que respecta a la división de Servicios, la empresa centra sus actividades en los ámbitos
de la maquinaria, el transporte y el sector automovilístico.
El Dr. Matthias Mitscherlich, Presidente de la Junta Directiva de
MAN Ferrostaal, califica la cesión de estas actividades marginales
como un paso necesario hacia la concentración en el negocio
principal: “Las empresas que hemos enajenado son especialistas
cotizados en sus ámbitos y, por lo tanto, ocupan una buena
posición de salida para un futuro crecimiento. Con nosotros no
hubieran gozado de esas oportunidades de crecimiento, porque
las competencias clave de la empresa no resultan tan importantes
para su modelo de negocio. Lo que MAN Ferrostaal sabe hacer
bien es desarrollar y poner en marcha grandes proyectos industriales
en calidad de contratista general y, en este sentido, ofrecer
posibilidades de financiación innovadoras. Lo que hacemos
es ampliar aquellos negocios en los que podemos aplicar esta
habilidad”. Lo que también resulta útil en este sentido es el
dominio de los mercados internacionales, los conocimientos
especializados a la hora de organizar cadenas de creación de
valor añadido y la ejecución de negocios de compensación.

16
foro
01 02
MAN Ferrostaal se ha consolidado, por ejemplo, en su segmento
clave Projects y también en la construcción de grandes
instalaciones. En mayo de 2006, la empresa adquirió de RWE
su división de instalaciones de celulosa, con la que ya se había
establecido una estrecha colaboración hace algunos años.
>>>Dos pilares. La empresa ha reducido el número de divisiones
de tres a dos y, en la actualidad, las actividades se centran
en las divisiones Projects y Services. La división Projects
abarca las actividades derivadas de la construcción de grandes
instalaciones, mientras que la división Services alberga la
prestación de servicios a los segmentos automovilístico, de
transporte y maquinaria, así como los negocios con los
gobiernos. Dentro de la división Services también se dirige la
plataforma de distribución y servicios de MAN, a través de la
cual se pretende apoyar la distribución de las demás filiales de
MAN (MAN Nutzfahrzeuge, MAN Diesel y MAN TURBO) en sus
esfuerzos de internacionalización.
>>>Nueva orientación para el sector del acero. MAN Ferrostaal tiene
previsto reestructurar su división de acero. La intención es
incluir el comercio y la logística de los productos derivados del
acero en una asociación con un socio mayoritario fuerte. El objetivo:
aumentar notablemente el volumen de negocios del nuevo
grupo. En estos momentos, MAN Ferrostaal cuenta, en el caso del
acero de libre comercio, con una cuota de mercado del 1,5 por
ciento. Con ayuda de esta asociación se pretende ampliar considerablemente
esta cuota de mercado.
En agosto de 2006, y como primer paso en ese sentido, MAN
Ferrostaal aunó las actividades de acero alemanas en una sociedad
independiente de reciente creación, Ferrostaal Metals GmbH. El
siguiente paso será integrar esta sociedad, junto con las divisiones
de acero norteamericanas y brasileñas de MAN Ferrostaal, en el
también recién constituido Grupo Ferrostaal Metals.
La nueva orientación es un requisito indispensable para un futuro
crecimiento, apunta Mitscherlich: “Creemos que las posibilidades
de crecimiento que ofrece la logística del acero como sector se
pueden aprovechar mucho mejor en una asociación que de forma
independiente. Por este motivo intentamos establecer una asociación
con una empresa comercial grande del acero o con una
empresa del sector del “down-stream” (procesamiento para su
posterior exportación con valor añadido)”. El potencial de crecimiento
surge, fundamentalmente, a través de la ampliación de la
base de clientes y proveedores, así como del aprovechamiento de
sinergias en lo que respecta a los productos, los servicios y los
mercados. En palabras de Mitscherlich, “el objetivo de este nuevo

03
Materias primas
Sol
Carbón
Gas
Crudo
Biomasa
Unidades
empresariales:
Estaciones
de
compresión
Separación
de crudo/gas
Reinyección
de agua/CO2 Cartera de MAN Ferrostaal Producto
Producción
de gas
de síntesis
Producción
de gas
de síntesis
Producción
de gas
de síntesis
Energía
solar
Ciclo
combinado
Energía
diesel
CTL
Coque
Reducción
directa
Amoníaco Urea
Metanol
Biocombustibles
Bioetanol
Power Industry Metallurgy Petrochemicals Oil & Gas
grupo es asumir un papel de liderazgo en el comercio del acero y
seguir avanzando desde una posición fuerte”.
>>>Construcción de grandes instalaciones: los esfuerzos se centran
en Power y Fuels. Las actividades principales se centran y
consolidan de forma consecuente. En la división Projects se está
llevando a cabo una centralización cada vez mayor en los
sectores de la energía y el combustible basándose en el papel
que desempeña la empresa como desarrolladora de proyectos
y contratista general. Junto con las ya conocidas actividades
de la empresa en el ámbito de la petroquímica, en el sector
del crudo y el gas, así como en la construcción de centrales
generadoras, las instalaciones solares térmicas y los biocombustibles
como, por ejemplo, el bioetanol (gráfico), están en el
punto de mira. La empresa lleva a cabo proyectos de este tipo en
todo el mundo. (Consulte el apartado “Soluciones alternativas”
en la página 26).
Los mercados de crecimiento para la provisión de energía y la
fabricación de combustibles son ámbitos en los que MAN
Ferrostaal ocupa una posición consolidada desde hace muchos
años: América del Sur, el Sudeste Asiático, Oriente Medio y
Próximo, así como Europa. En muchos casos, la empresa tiene la
posibilidad de introducir productos MAN en esos proyectos, por
BTL
Celulosa
y papel
Biodiesel
Melamina
Energía
Combustible
Renewables/
Forestry
Otros
productos
EL ECO 2006/2007 17
01. La petroquímica se ha convertido en un
mercado clave para MAN Ferrostaal.
02. La empresa está fuertemente consolidada
en el sector del transporte desde sus
comienzos hace ahora 75 años.
03. En el ámbito de las grandes instalaciones,
MAN Ferrostaal se centra en dos
productos: energía y combustibles.
ejemplo, compresores y turbinas de MAN TURBO, así como
motores diesel fabricados por MAN Diesel.
>>>Servicios: consolidación de la distribución internacional. Las actividades
de distribución y servicios desarrolladas por la división
Services se están consolidando, sobre todo, en el extranjero,
dado que aquí existe el mayor potencial, tanto para los clientes
como para la propia empresa. Aquí MAN Ferrostaal presta
servicios de asesoramiento y lleva a cabo actividades de venta,
financiación, gestión de proyectos, montaje, aprovisionamiento
de recambios y servicio técnico. Por el contrario, en Alemania se
lleva a cabo, fundamentalmente, la gestión de proyectos, la
financiación y el desarrollo logístico de los encargos.
En este contexto, también se agruparon los negocios de maquinaria
industrial y máquinas de impresión en una división
empresarial conjunta: “Equipment Solutions”. Gracias a las
sinergias que surgen de esta agrupación se pretende prestar un
servicio más flexible y eficaz a los clientes en ambos campos.
>>>Internacionalización del Grupo MAN. En el proceso de consolidación
de la plataforma de distribución y servicios del Grupo MAN
existen cuatro objetivos: la colaboración con MAN Nutzfahrzeuge
como socio de distribución y servicios; una colaboración

18
foro
con MAN Diesel, en especial en la construcción de centrales
de biocombustible; la ejecución conjunta de proyectos con
MAN TURBO y el establecimiento de Casas MAN en todo el
mundo.
La recién creada división “Plataforma de distribución y servicios”
de MAN Ferrostaal aprovecha el apoyo de la propia empresa
(departamentos especializados y organización en el extranjero,
los conocimientos de mercado allí existentes, así como los
contactos) para preparar, en colaboración con las demás filiales
de MAN, la entrada en el mercado en aquellos países en los
que no cuenta aún con representación. Además, MAN Ferrostaal
apoya la distribución de productos MAN en aquellos países en
lo que la posición de la empresa puede consolidarse aún más.
El segmento de productos de las filiales de MAN debería consolidarse,
en primer lugar, centrándose en América Latina y el
Sudeste Asiático y, más adelante, también en las regiones de
Europa del Este/Asia Central, África, EE.UU. y Oriente Medio y
Próximo. Gracias a una colaboración más estrecha con las demás
empresas del Grupo MAN, al mismo tiempo se crea una integración
más sólida de MAN Ferrostaal dentro del grupo empresarial.
>>>Socio de distribución y servicios para MAN Nutzfahrzeuge. El trabajo
conjunto con MAN Nutzfahrzeuge se estructura de manera diferente
según las regiones: en México e Indonesia, por ejemplo, MAN
Ferrostaal asume una función de representación general; en
Colombia y Perú, la empresa desarrolla proyectos de distribución
según el modelo de negocio propio y, en todo el mundo, con excepción
de los 25 de la UE, MAN Ferrostaal actúa como socio de distribución
y proporciona camiones y autobuses.
>>>Representaciones generales en México e Indonesia. MAN
Ferrostaal México es responsable exclusivo de la distribución y
el servicio de productos de NEOMAN/NEOPLAN, así como de
MAN Trucks en el mercado mexicano. Mediante esta constelación
se crea un nuevo tipo de negocio para MAN Ferrostaal, una
actividad que no se centra únicamente en la distribución, sino
que se trata de un negocio de explotación continuado con
responsabilidad plena sobre la distribución, el servicio y el aprovisionamiento
de repuestos. Gracias a esta forma de proceder,
MAN Nutzfahrzeuge ha tenido acceso, en un tiempo muy corto,
a un gran mercado en el que la división no estaba representada
en el pasado. Tras lograr una entrada satisfactoria en el mercado
del sector de los autobuses, con la consiguiente organización de
infraestructuras para la distribución y los servicios en México,
MAN Ferrostaal está comprobando ahora si existen posibilida-
des de explotación en el segmento de los camiones, tanto en el
mercado mexicano como en otros mercados latinoamericanos.
Para el Sudeste Asiático está prevista una colaboración intensiva
entre MAN Nutzfahrzeuge y MAN Ferrostaal, de la misma manera
que en México: con la vista puesta en Indonesia, ambas divisiones
desean explotar de forma conjunta y más intensiva el mercado
de los camiones y los autobuses de los países ANSEA. En el futuro,
MAN Ferrostaal asumirá la función de empresa importadora y
representante general en Indonesia. En colaboración con MAN
Ferrostaal Indonesia y la central de Essen, en estos momentos se
está consolidando la estructura de distribución y servicios. En lo
que respecta al Sudeste Asiático, la empresa también parte de
una buena posición para generar mercados de salida adicionales
para MAN Nutzfahrzeuge: MAN Ferrostaal está presente en
Indonesia desde hace 100 años, por aquel entonces aún como GHH.
La empresa cuenta con unos 300 empleados, tanto en oficinas
como en talleres, repartidos entre los emplazamientos de Yakarta,
Surabaya, Meda, Bandung y Semarang. Cubren todos los aspectos de
la atención al cliente para el negocio desarrollado allí por MAN
Ferrostaal: desde la adquisición y el asesoramiento, pasando por
la ingeniería, la financiación, gestión de proyectos y puesta en
marcha, hasta la prestación de servicios y el servicio postventa.
>>>Colaboración con MAN Diesel en la construcción de grandes instalaciones.
En la actualidad, dentro de la división Projects se está
impulsando la colaboración pactada entre MAN Ferrostaal AG y
MAN Diesel SE. Ésta ya ha adoptado formas concretas. Tras la adopción
de un plan conjunto para el desarrollo del negocio, ambas
empresas trabajan ahora en la puesta en práctica de las medidas
acordadas. Con la creación de la nueva empresa MAN Ferrostaal
Diesel Power GmbH por parte de MAN Ferrostaal AG a mediados de
septiembre de 2006, se ha creado un equipo de competencias que
se centra en el ámbito de las centrales generadoras llave en mano.
Este equipo de competencias ha iniciado su trabajo en Essen. Hasta
finales del año el equipo se verá reforzado de forma continuada con
nuevas incorporaciones.
Mediante el trabajo en equipo, MAN Diesel y MAN Ferrostaal
pueden incorporar sus competencias clave de forma muy eficaz
en los planteamientos conjuntos. De esta manera, podemos
potenciar los puntos fuertes y desarrollar nuevas operaciones
empresariales. Un aspecto singular de este trabajo conjunto es el
hecho de que ambos socios se caracterizan por aportar un alto
nivel de capacidades complementarias: MAN Diesel aporta su
competencia en productos y desarrollo, así como sus conocimientos
de mercado adquiridos a lo largo de muchos años de

trabajo, MAN Ferrostaal, junto con su red de distribución mundial,
aporta sus conocimientos especializados en el ámbito de la
gestión y el desarrollo de proyectos, así como su competencia en
instalaciones y ejecuciones llave en mano. Otra ventaja es la
fortaleza de MAN Ferrostaal en los mercados de crecimiento. La
puesta en práctica de las planificaciones ya ha comenzado: los
equipos de trabajo con los colegas de MAN Diesel en Augsburgo
y de MAN Ferrostaal Diesel Power GmbH en Essen ya trabajan en
una serie de proyectos en Oriente Medio, África y América del Sur.
>>>Casas MAN. La construcción de Casas MAN también va viento
en popa. Las Casas MAN en Teherán y Pekín están en fase de pre-
01
01. Plataforma de distribución y servicios
de MAN: en México, MAN Ferrostaal
es la responsable exclusiva de la
distribución y los servicios de los
camiones y autobuses de MAN.
02. En colaboración con MAN Diesel,
MAN Ferrostaal ofrece centrales
diesel en todo el mundo.
02
EL ECO 2006/2007 19
paración y la casa comercial de MAN en Dubai comenzó sus trabajos
en julio de 2006. Después de alquilar de forma temporal otras
superficies, el traslado al edificio definitivo está previsto para el
primer semestre de 2007. La sede deberá albergar a largo plazo
todas las actividades del Grupo MAN en Oriente Medio.
En la actualidad, en Dubai trabajan 15 empleados, de los que
12 pertenecen a MAN Nutzfahrzeuge y tres a MAN Ferrostaal. El
número de empleados de MAN Ferrostaal deberá crecer hasta
alcanzar la cifra de cinco. La fecha de incorporación prevista de
los colegas de MAN TURBO se ha planificado para que coincida
con la entrada en la oficina definitiva.

20
“DESAFÍOS EN
EL SUMINISTRO
ELÉCTRICO”
Philipp Leckebusch, Gerente de
MAN Ferrostaal Diesel Power GmbH, sobre las
oportunidades de mercado en el sector de las
centrales generadoras de propulsión diesel,
el trabajo conjunto con MAN Diesel y su valor
añadido para los clientes de MAN.
01
Sr. Leckebusch, ¿Qué beneficios
concretos pueden extraer los clientes
de MAN de la colaboración entre
MAN Ferrostaal y MAN Diesel?
Leckebusch: Junto con el tradicional
negocio de los motores, existe una creciente
demanda de soluciones completas
para un suministro energético descentralizado.
En muchos países nuestros clientes
no disponen de los conocimientos
especializados necesarios para sacar a
concurso centrales diesel y llevar a cabo
su construcción bajo su mando. En este
sentido, MAN Ferrostaal puede realizar
una importante aportación desde el desarrollo
de proyectos hasta el funcionamiento
de las centrales. Gracias a la colaboración
con MAN Diesel, ahora tenemos
el producto principal en casa y ya no
dependemos de otros proveedores de
motores externos. De esta manera,
también podemos agilizar temas como
la mejora continuada de los conceptos
estándar de forma fiable. Todas estas
iniciativas aportan un beneficio directo
a nuestros clientes: soluciones personalizadas
y competitivas para el suministro
energético de una única fuente, con
MAN como socio.
¿Por qué mercados se interesan MAN
Ferrostaal y MAN Diesel de forma
conjunta?
Nuestros mercados han sido siempre los
países en los que no existe una infraestructura
bien desarrollada para la generación
y suministro de energía o que se
caracterizan por una escasez o acceso
difícil a los combustibles fósiles tradicionales
como son el carbón, el crudo y el

gas. También aquellos países que desean
asegurarse su suministro energético no
sólo a través de la explotación de grandes
centrales centralizadas. Estos pueden
ser los mercados de los grandes países
sudamericanos, las islas del Caribe, los
países africanos con un suministro
deficiente o las zonas de difícil acceso
del Sudeste Asiático.
¿Por qué resultan tan prometedores
estos mercados para MAN Ferrostaal y
MAN Diesel?
En los últimos tres años hemos sido testigos
del enorme crecimiento de las regiones
del planeta en vías de desarrollo.
Todos estos países se enfrentan a grandes
retos en la consolidación de su suministro
eléctrico que les permita mantener el
ritmo del crecimiento económico. Las
negligencias que, en parte, se han venido
produciendo durante décadas en el desarrollo
de la infraestructura de generación
de energía deben subsanarse en el
menor tiempo posible. En este sentido,
existen grandes oportunidades para
nuestros productos y servicios.
¿Qué tienen en común estos mercados?,
¿qué tienen de especial?
Muchos mercados de crecimiento carecen
de los conocimientos técnicos y del
dinero necesario. No existen suficientes
empresas locales que dispongan de la
experiencia y la fortaleza financiera para
la construcción de centrales diesel llave
en mano. Muchos proyectos sólo pueden
realizarse a través de soluciones de financiación
inteligentes. Incluso en los países
más industrializados de Occidente existen
02
nuevas oportunidades. Las instalaciones
generadoras sobre la base de energías
renovables, tales como el biofuel, están
pasando a ser el centro de atención. Precisamente
aquí es donde MAN Ferrostaal,
junto con MAN Diesel, ofrece soluciones
que abarcan desde la preparación del
combustible hasta el acoplamiento a la
red y el funcionamiento de las instalaciones.
¿Qué valor añadido aportan ambas
empresas a la explotación de estos
mercados?
Junto con las competencias ya indicadas,
MAN Ferrostaal aporta otras capacidades
importantes a la cooperación: una organización
de distribución mundial que ya
opera, en parte desde hace décadas, sobre
el terreno en los mercados objetivo. De
esta manera, disponemos de excelentes
conocimientos de mercado y de los
clientes para poder reaccionar de forma
flexible a las necesidades de nuestros
clientes en todo el mundo.
EL ECO 2006/2007 21
plataforma MAN
01. Central diesel San Pedro en la República
Dominicana, construida por MAN Ferrostaal.
02. En la central San Pedro: motores suministrados
por MAN Diesel.
¿Cuál es su objetivo personal en la
explotación de estos mercados?
Si conseguimos hacer realidad nuestros
planes lo más rápido posible y obtenemos
la confirmación de nuestros clientes
de que con MAN pueden materializar
mejor sus pretensiones, estaremos en el
buen camino. Al fin y al cabo, el beneficio
para el cliente será el criterio principal
por el que se guiarán nuestros esfuerzos
y estoy convencido de que disponemos
del dominio de mercado, los conocimientos
especializados y los productos necesarios
para actuar como el mejor proveedor
de soluciones completas del mercado.
Philipp Leckebusch, Gerente de
MAN Ferrostaal Diesel Power GmbH
Datos de contacto:
Teléfono: +49 (0)201 818-5233
Correo electrónico:
Philipp.Leckebusch@manferrostaal.com

22
plataforma MAN
EXPLOTACIÓN EFICAZ DE LOS YACIMIENTOS DE CRUDO:
“EN MÉXICO SOMOS
EL ROSTRO DE MAN TURBO”
Desde hace más de 20 años MAN Ferrostaal representa los intereses de MAN TURBO en México. Como representante de la
empresa consiguió importantes contratos en los segmentos industriales más variados. Entre sus clientes se encuentran las
mayores empresas mexicanas, tales como PEMEX (refinerías de crudo/gas y petroquímica), Grupo Alfa (petroquímica/industria
alimenticia y vehículos), Grupo Vitro (vidrio, sodio y calcio), Mittal Steel (acero), SICARTSA (acero), AHMSA (acero) y CNC
(joint venture del Grupo Linde y Marubeni para suministrar nitrógeno al yacimiento de crudo de Cantarell).
01

02
“Nosotros estamos en contacto diario con nuestros clientes. Por
eso conocemos el mercado y las necesidades técnicas de nuestros
clientes con todo detalle”, afirma Stefan Deuster, Director de
MAN Ferrostaal México. Quien desee hacer negocios en el ámbito
de la energía y la tecnología de propulsión en México hallará
en Deuster un socio competente. Junto con sus empleados
forma una plataforma de distribución y servicios no sólo para
MAN TURBO, sino también para sus filiales MAN Diesel y MAN
Nutzfahrzeuge y, por supuesto, la empresa representa también a
marcas ajenas al grupo. Con ocho empleados en el departamento
de tecnología energética y de propulsión, asume además servicios
postventa, tales como las reparaciones o el aprovisionamiento
de repuestos. De esta manera, se asegura también una colaboración
a largo plazo con el cliente.
EL ECO 2006/2007 23
01. Turbomáquinas de MAN TURBO para una de las mayores instalaciones de
producción de nitrógeno del mundo situada en México
02. Un vistazo al interior: la sala de máquinas de Cantarell
El éxito de su actividad de representación habla por sí solo: con
tres contratos fundamentales para el suministro de compresores
y turbinas para los yacimientos de crudo de Cantarell, Samaria y
Jujo-Tecominocán, MAN Ferrostaal ha conseguido hacer de MAN
TURBO lo que es hoy en día en México: el líder indiscutible de
mercado en el ámbito del suministro de nitrógeno a yacimientos
de crudo. Deuster lo resume de forma clara: “Somos el rostro de
MAN TURBO en México”.
Un ejemplo de la aplicación de compresores de aire y nitrógeno
necesarios para la inyección de nitrógeno nos lo ofrece el yacimiento
de crudo más importante de México: Cantarell. Situado
en el Golfo de México, en el Golfo de Campeche.

24
plataforma MAN
EL YACIMIENTO DE CRUDO DE CANTARELL
Aproximadamente dos tercios de la producción de crudo mexicana
tiene su origen en el mayor yacimiento de crudo submarino
del mundo, el yacimiento de Cantarell. En los últimos años se
han extraído de allí una media de 2,2 millones de barriles de
crudo al día. Para el mantenimiento y aumento de la producción
de crudo en ese yacimiento, la empresa estatal PEMEX aplica el
procedimiento del mantenimiento de la presión. Los compresores
de aire y nitrógeno necesarios para ello los ha suministrado
MAN TURBO. La instalación entró en funcionamiento en julio de
2000 con un rendimiento de compresión medio de 400 megavatios
en funcionamiento continuo. Para la refrigeración de la instalación
se utiliza el agua del mar que se bombea desde una distancia
de 4,5 kilómetros desde la costa hasta las torres de refrigeración
y condensadores.
DIFERENTES FUNCIONES DE VALOR AÑADIDO
Función valor
añadido
Socios de distribución y de
servicio, redes propias de
distribución y servicio,
asociaciones, es, conceptos de
productos, s, , por ejemplo
MAN Nutzfahrzeuge ahrzeuge ah
Socios de distribución istrib stribución y
de servicio, icio, cio, por ejemplo
MAN N Roland Ro
Plataforma aforma forma de distribución
distrib distribu
y entrega de piez pieza piezas de
recambio, ambio, po por ejemplo
MAN TU TUR TURBO, MAN Diesel
Divisa a largo plazo y aprovechamiento
del potencial de los segmentos comerciales
AMPLIACIÓN DE LA INSTALACIÓN
Tras un funcionamiento continuo de las máquinas instaladas
durante varios años, en 2004 MAN TURBO recibió el encargo de
realizar una línea de turbomáquinas adicional con un amplio
sistema de conducciones para la ampliación de la instalación. La
ampliación de la instalación existente trajo consigo muchos
desafíos. En primer lugar, la experiencia adquirida hasta la fecha
en lo que respecta al funcionamiento de la instalación debía
tenerse en cuenta a la hora de diseñar las nuevas máquinas y, en
segundo lugar, el alcance del proyecto y, por lo tanto, las actividades
de ingeniería aumentaban considerablemente. La aplicación
de las tecnologías más punteras, por ejemplo, el escaneo
por láser y la “inspección y análisis de las condiciones de espacio
en un espacio virtual”, hicieron posible una reconstrucción exacta
de la instalación previa. El rendimiento de compresión total
de la instalación, desde su ampliación, alcanza la cifra de los 500
megavatios, y la producción total de nitrógeno asciende aproximadamente
a 42,5 millones de metros cúbicos al día.

TÉCNICAS DE EXTRACCIÓN
El crudo existente en el yacimiento no puede obtenerse en toda su amplitud.
Por reservas de crudo confirmadas se entiende la parte del crudo que puede
extraerse de forma económica de acuerdo con el estado de la técnica. El
grado de desengrase difiere en función del yacimiento y de las propiedades
del crudo. La media mundial del grado de desengrase se encuentra entre el
35 y el 40 por ciento.
EXTRACCIÓN PRIMARIA
Una parte del crudo puede extraerse mediante la presión natural del yacimiento.
En este sentido se habla de extracción primaria. Mediante este tipo
de extracción sólo es posible extraer un máximo del 25 por ciento del crudo
almacenado en un yacimiento. En lo que respecta a los recursos adicionales,
que aumentan la ganancia natural, se diferencia, junto con la utilización de
bombas, entre métodos secundarios y terciarios.
EXTRACCIÓN SECUNDARIA
Entre los procedimientos secundarios se encuentra, fundamentalmente, la
inyección de agua o gas en el yacimiento. Esto permite mantener o incluso
aumentar la presión del yacimiento responsable del flujo del crudo.
EXTRACCIÓN TERCIARIA
Entre los procedimientos terciarios (Enhanced Oil Recovery [EOR], por
ejemplo en el yacimiento de Cantarell) se encuentran los métodos que, tras
la inyección de agua fría, permiten liberar los restos de crudo aún existentes.
Entre estos se encuentran, sobre todo, los procedimientos térmicos como
la inyección de vapor o agua caliente. Además, también se pueden utilizar
sustancias químicas como polímeros y agentes tensioactivos. Las técnicas
de extracción terciarias son extremadamente costosas. Por lo tanto, la
rentabilidad depende del precio del crudo.
PERFORACIONES HORIZONTALES
Con el desarrollo de las técnicas de extracción se hicieron posibles las
perforaciones horizontales. Éstas se realizan dentro de los yacimientos y
mejoran su explotación. A esto hay que añadir las perforaciones de largo
alcance (“extended reach”). Con estas perforaciones se llega a yacimientos
que sin ésta técnica no se podrían explotar.
Técnicas de extracción/Fuente: Wirtschaftsverband Erdöl- und Erdgasgewinnung e. V.
Extracción primaria
Extracción secundaria
Extracción terciaria
Perforaciones horizontales
EL ECO 2006/2007 25

26
proyectos
SOLUCIONES ALTERNATIVAS PARA LA ENERGÍA Y LOS COMBUSTIBLES:
HITOS PARA EL FUTURO
Accidentes en los reactores, escapes nucleares, descenso de los combustibles fósiles, costes energéticos permanentemente
elevados, así como la problemática del cambio climático: todos, temas con los que la prensa y la radio nos bombardean todos los
días. Europa debe consolidarse en el ámbito de las energías renovables. Y, en vista de la creciente reducción de las reservas de
energía fósil y los consiguientes precios cada vez más elevados de los combustibles y la energía, la economía y la política centran
su atención en el desarrollo de biocombustibles de alta calidad.

En el nuevo mercado energético comienza a perfilarse: la EEG
(Ley sobre Energías Renovables), los programas de subvención
para proyectos que abordan la investigación y el desarrollo en el
ámbito de las energías renovables y las normativas que obligan a
añadir biocombustibles a los combustibles habituales se encuentran
entre las bases del nuevo mercado energético.
En este mercado MAN Ferrostaal se posiciona como un socio
competente para la organización de nuevas industrias. La
empresa se caracteriza por sus muchos años de experiencia
como contratista general en la construcción de instalaciones de
petroquímica y de centrales generadoras, así como una alta competencia
en el ámbito de la financiación. Elementos que resultan
indispensables para el mercado energético del mañana. En este
sentido, MAN Ferrostaal ha ampliado sus competencias: en el
segmento de las “energías renovables”, determinados empleados
EL ECO 2006/2007 27
>>> “EL COMBUSTIBLE DEL FUTURO VA A
SACARSE DE FRUTAS COMO EL ZUMAQUE
QUE CRECE AL LADO DE LAS CARRETERAS O
DE LAS MANZANAS, LA MALEZA, EL SERRÍN –
DE CASI TODO”. (HENRY FORD)
especializados se centran en el desarrollo y la implantación de
proyectos en los ámbitos del biodiesel, bioetanol y energía solar.
CONTRATO PARA LA PRIMERA INSTALACIÓN DE BIODIESEL
En mayo de 2006, la firma de un contrato para la construcción
de una instalación de biodiesel en Polonia marcó un primer hito
para MAN Ferrostaal. El grupo polaco Lotos, el segundo grupo
empresarial petrolero más grande del país, encargó a MAN
Ferrostaal, en calidad de contratista general, la puesta en marcha
de este proyecto llave en mano. En este sentido, la empresa
mandataria invirtió aproximadamente 23 millones de euros en
el proyecto global. Lotos Biopaliwa, una filial del grupo Lotos, y
MAN Ferrostaal tienen previsto comenzar los trabajos a principios
de 2007. La instalación de biodiesel está diseñada para una
capacidad anual de 100 000 toneladas y debería estar acabada,
si todo se desarrolla como está previsto, a principios de 2008.

28
proyectos
DESARROLLO DE CAPACIDADES
DE PRODUCCIÓN BIODIESEL EN ALEMANIA
1 000 t
2 200
2 000
1 800
1 600
1 400
1 900
1 200
1 000
1 100
1 200
800
730
600
400
460
200
0
50
140
200
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005–2006*
Estimación
Producción de biodiesel en Alemania/Fuente: UFOP
Una gran parte de los biocombustibles producidos se utilizará
para su adición al combustible habitual en el mercado polaco.
Otra parte de este combustible de alta calidad está previsto para
exportarlo dentro de Europa.
LICENCIA MUNDIAL PARA EL EXITOSO
PROCEDIMIENTO CONNEMANN
MAN Ferrostaal dispone, en la producción de biodiesel, de una
licencia mundial de la empresa Ölmühle Leer Connemann GmbH
(parte del grupo empresarial ADM) para la aplicación del denominado
procedimiento CD (continuous deglycerolization), que también
se utilizará en la instalación de Polonia. Esta tecnología fue
desarrollada en los años 90 por el ingeniero alemán Dr. Joosten
Connemann y es uno de los primeros procedimientos a escala
industrial para la fabricación de biodiesel. En 2007, 30 instalaciones
de todo el mundo producirán cinco millones de toneladas anuales
de biodiesel mediante este procedimiento.
EL MERCADO DEL BIODIESEL
Para los medios de transporte, en todo el mundo se utilizan
diariamente aproximadamente diez millones de toneladas
de crudo como combustible diesel y gasolina. El biodiesel y el
bioetanol sólo suponen una parte mínima de esta magnitud.
Este es el punto de partida de políticos y economistas para
buscar alternativas de calidad similar para el futuro.
En este sentido, Alemania desempeña un papel destacado en la
producción de biodiesel: hoy en día Alemania es ya el primer
fabricante de combustible a partir de la colza. Los expertos auguran
un potencial de crecimiento aún mayor para esta tendencia.
En 2005, un 5,5 por ciento del mercado alemán de diesel extraído
del crudo fue reemplazado por biodiesel y, en total, se sacaron
1,8 millones de toneladas al mercado en toda Alemania. En una
comparación europea, la “Union zur Förderung von Öl- und
Proteinpflanzen e.V.” (UFOP) vaticina que, en 2010, la demanda de
biodiesel alcanzará los 11 millones de toneladas anuales con un
consumo de combustible diesel pronosticado de 165 millones de
toneladas. En lo que respecta a la creciente demanda de biodiesel,
la adjudicación del contrato para la construcción de una instalación
de biodiesel supone un paso importante en un mercado
puntero para MAN Ferrostaal. Hoy en día, los expertos parten
de la base de que hasta 2020, al menos un 15 por ciento de los
combustibles fósiles habrán sido sustituidos por materias
primas regenerativas.

SINERGIAS EN EL SENO DEL GRUPO EMPRESARIAL
MAN Ferrostaal y MAN Diesel SE trabajan conjuntamente en
el mercado del biocombustible. MAN Diesel SE ya comercializa
motores eficaces propulsados con biocombustibles y MAN
Ferrostaal puede garantizar los requisitos de alta calidad
mediante la aplicación de los procedimientos eficaces en la refinación
de biocombustibles. De esta manera ambas empresas
pueden ofrecer al cliente un amplio abanico de soluciones procedentes
de una única fuente. En sus propios procedimientos de
refinación, MAN Ferrostaal tiene en cuenta las pautas de MAN
Diesel y trata el aceite de mesa de tal manera que encuentra una
aplicación óptima en los motores diesel. Al calentarse, los generadores
diesel generan un calor que en los procesos convencionales
generalmente se evapora sin ser utilizado. Sin embargo, en
combinación con una instalación de refinación de MAN
Ferrostaal, dicho calor puede integrarse en el proceso de refinación
y los costes energéticos se reducen.
En un grupo de trabajo conjunto, expertos de MAN
Nutzfahrzeuge y MAN Ferrostaal desarrollaron escenarios para
la entrada en nuevos mercados. De esta manera se evalúa, por
ejemplo, cómo deberían ser las competencias en el Sudeste
Asiático en lo que respecta a la producción y utilización del
aceite de palma y qué puntos de partida debería tener en cuenta
el Grupo MAN.
MAN TURBO suministra a todo el mundo líneas de compresores
para instalaciones GTL (gas-to-liquid) y trabaja conjuntamente
con MAN DWE (antiguamente Deggendorfer Werft und Eisenbau
GmbH), un proveedor mundial de sistemas de reactores. MAN
DWE desarrolla reactores de gas de síntesis según el principio
Fischer-Tropsch para su aplicación en instalaciones GTL y BTL
(biomass-to-liquid).
Su socio en MAN Ferrostaal para el ámbito del biodiesel:
Helmut.Brand@manferrostaal.com
En el marco de la serie “Energías renovables”, en la próxima
edición podrán leer un artículo sobre el tema de la energía solar
térmica.
Vapor
Crudo entra Producto de
condensación
Agua
Vapor
Metanol-
Catalizador
Producto de
condensación
Agua
Glicerina-Agua
de lavar
EL ECO 2006/2007 29
Glicerina
Metanol-
Catalizador
Glicerina-Agua
de lavar
Vacio
Glicerina
RME sale
FABRICACIÓN DE BIODIESEL SEGÚN EL PROCEDIMIENTO CD:
Para su aplicación como combustible en vehículos diesel, en
la fabricación del biodiesel debe modificarse en primer lugar la
estructura de la correspondiente materia prima mediante una
reacción química. En este proceso de transesterificación, al producto
inicial se le añade metanol. Con ayuda de un catalizador,
se calienta la mezcla y, durante este proceso, la glicerina y el
metanol intercambian su posición y se generan tres cadenas de
éster metílico-ácidos grasos individuales y una molécula de glicerina
libre. Finalmente, en varios pasos el metanol sobrante se
vuelve a eliminar mediante un proceso de destilación. Este proceso
resulta necesario para que el biodiesel pueda desarrollar un
comportamiento de flujo óptimo, así como toda su eficacia. En
las instalaciones de biodiesel se cuenta con una producción disponible
media de 330 días de trabajo al año. El procedimiento
CD hace posible una disponibilidad de hasta 360 días al año: un
beneficio económico adicional. En el mencionado procedimiento
se utilizan centrifugadoras que disponen de una función autolimpiante.
De esta manera, el proceso de producción no se
interrumpe y los tiempos de mantenimiento se reducen.
Independientemente del procedimiento aplicado, también se
pueden obtener ventajas en la producción de biodiesel mediante
el principio del circuito de material cerrado: ya en la fabricación
de aceite de colza en la fábrica de aceite, el subproducto
obtenido, el grano, se reutiliza como un importante proveedor
de proteínas para la alimentación de los animales. Durante el
proceso de fabricación llevado a cabo en una instalación de
biodiesel, mediante el proceso de transesterificación se genera
además el subproducto glicerina que puede utilizarse en la
industria química y farmacéutica.

30
proyectos
>ENTREVISTA CON EL DR. ING. JOOSTEN CONNEMANN:
MAYOR DIVERSIDAD DE RECURSOS ENERGÉTICOS
El Dr. Ing. Joosten Connemann es el creador del procedimiento CD (continuous deglycerolization) para
la fabricación de biodiesel. En 1991 construyó la primera instalación piloto para biodiesel en Alemania.
Hasta 2007 se habrán construido 30 instalaciones en las que se aplica su procedimiento.
Sr. Connemann, usted procede de una familia que desde
1750 se dedica a la utilización del lino y la colza. ¿Ya de
niño se interesaba por esta materia?
Por supuesto. A la temprana edad de cuatro años ya me
permitían ayudar en la producción de jabón. Yo sujetaba, por
ejemplo, la válvula de vapor de un enorme recipiente de jabón
y debía tener cuidado de que el jabón no hirviera.
¿Cómo surgió su interés por el biodiesel? ¿Creía entonces
en el gran futuro de este combustible alternativo?
Ya durante la primera crisis del petróleo en 1973 muchos
químicos e ingenieros se dedicaron a estudiar los combustibles
alternativos. Sin embargo, se dieron cuenta enseguida de que
el aceite vegetal puro no era adecuado para un motor diesel
normal. Por el contrario como éster, es decir, mediante una
transformación química con el alcohol, desarrolla propiedades
óptimas.
Cuando en 1990 estalló la Guerra del Golfo, enseguida me
di cuenta de que para nosotros, los fabricantes de aceite con
colza, girasoles y granos de soja, el mercado del biodiesel
representaba una gran oportunidad. Los primeros años fueron
de trabajo duro y los esfuerzos se orientaron, principalmente,
a la concienciación. Los aumentos en el precio del crudo
registrados en los últimos tres años han sido los que han dado
el impulso necesario a escala mundial.
¿Cuánto tiempo ha durado el proceso de desarrollo del
procedimiento CD desde la primera idea hasta su madurez
para ser introducido en el mercado?
Para mí, como ingeniero de procesos, químico y empresario,
el desarrollo del procedimiento, con la utilización de máquinas
probadas durante años y aparatos de la fábrica de aceite, en
especial de la refinación del aceite de mesa, no fue muy difícil.
Nosotros estábamos acostumbrados a manejar columnas, intercambiadores
de calor, bombas, separadores, destilaciones y
rectificaciones, así como el valor, el vacío y la condensación.
Por nuestra producción pasaban diariamente entre 500 y
1 000 toneladas de aceite.
Nuestro trabajo era traducir todo eso a una reacción química
diferente. Tras sólo cuatro años, la tercera instalación se había
convertido ya en una gran instalación industrial.
Al observar hoy el mercado y el rápido aumento de la producción,
¿cuáles son sus pronósticos para los próximos diez
años?

La demanda de energía y combustibles continuará creciendo.
Para ello resulta necesario encontrar y optimizar alternativas.
Nosotros veremos una variedad de recursos energéticos cada
vez mayor, entre ellos los biocombustibles también se desarrollarán
rápidamente en un orden de magnitud de 100 millones de
toneladas al año o más.
¿Qué materias primas ve usted para la fabricación ahora y en
el futuro?
Para la fabricación de biodiesel existe una gran variedad de
materias primas imaginables. Sobre todo las materias primas
grasas, es decir, aceites y grasas de colza, soja, palma, algodón,
arroz, maíz, sebo y manteca son especialmente propicias. Los
expertos buscan, no obstante, otros tipos de plantas y materias
primas regenerativas que también florezcan cuando las condiciones
del suelo no son óptimas, por ejemplo en las regiones secas
del Trópico. En este sentido, la esperanza está puesta en los
árboles oleáceos como el jatopa que ya se ha plantado en Egipto
y Malí y el pongamia que en la India ya se utiliza desde hace
tiempo para la reforestación del litoral y como árbol de sombra.
Otras materias primas para la fabricación de biodiesel son, junto
con los aceites de mesa, los extractos de los residuos de la producción
de bioetanol y el talol, un subproducto de la industria de
la celulosa. No obstante, debemos ser humildes, puesto que la
demanda global actual de combustible no puede cubrirse ni de
lejos por la producción de las instalaciones de biodiesel, inclusive
si se pudiera alcanzar una producción mundial de 25 millones de
toneladas (ya en 2007), 100 o incluso 500 millones de toneladas.
¿Qué importancia tiene el mantenimiento de las normas de
calidad para el biodiesel?
¡Toda! Este pensamiento ha llevado, con la ayuda de la UFOP
(Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen e.V.) a la creación,
en abril de 2001 en Leer, de la AGQM (Arbeitsgemeinschaft
Qualitätsmanagement Biodiesel e.V.) que, desde entonces, es la
responsable de los controles de calidad en toda Alemania.
El trabajo riguroso llevado a cabo por la AGQM ha logrado conseguir
un aumento paulatino notable de la calidad media registrada
en las gasolineras. Unos requisitos estrictos de un sistema de
EL ECO 2006/2007 31
gestión de la calidad (GC) uniforme y controlado garantizan el
mantenimiento de unas buenas propiedades de los combustibles
de forma duradera. Hoy en día, sólo cinco años después
de su introducción, se debate sobre una ampliación del principio
a toda Europa. Otro hito lo marcó la Norma EN 14214 para el
biodiesel. Desde 1995 hemos desarrollado, junto con el sector
automovilístico y del crudo, la Norma EN 14214 para el biodiesel
con el objetivo de establecer requisitos mínimos para la
calidad del biodiesel. En la actualidad, esta norma se respeta
en todo el mundo y sirve de orientación para otras normas
regionales e internacionales. Incluso la Norma ASTM D6751
norteamericana parece que está siendo desarrollada claramente
en esta dirección.
¿Existe una colaboración continuada entre los fabricantes
de motores y los productores de biodiesel?
Desde 1990 colaboramos con la industria automovilística.
También los fabricantes de tractores muestran su interés en el
biodiesel, pero mucho más importante es la colaboración con
los proveedores del sector automovilístico como Bosch,
Stanadyne o Delphi, puesto que son precisamente los fabricantes
de sistemas de inyección los que representan la parte más
sensible de toda la línea de propulsión de un automóvil.
Los representantes más importantes de todo el mundo han
mostrado su conformidad con una adición del 5 por ciento y
tienen en cuenta este dato en el desarrollo de sus tecnologías.
Lamentablemente, una subida adicional tropieza aún con los
reparos, en mi opinión injustificados, por parte de los fabricantes.
La necesaria regeneración de filtros de partículas adecuados
genera problemas bien diferentes. Aunque existe una autorización
para los filtros de partículas de instalación posterior de
diversos fabricantes, lamentablemente aún no la hay para
modelos instalados de serie. Esto significa que aún queda
mucho por hacer.

32
proyectos
CON PERSPECTIVA:
AMPLIACIÓN DE UNA PLANTA GENERADORA
EN VENEZUELA
Con la ampliación de la planta generadora Termozulia, MAN Ferrostaal realiza una importante aportación al futuro suministro energético
de Venezuela. La financiación de escuelas primarias en la localidad de Maracaibo es también una iniciativa orientada al futuro.
Octubre de 2006: las voces de 150 niños
entonan el himno nacional venezolano en
Maracaibo, la segunda ciudad más grande del
país. El motivo es la entrega de nuevas salas
de ordenadores en la primera de las tres
escuelas primarias situadas en las cercanías
del emplazamiento de la central. MAN
Ferrostaal financia este proyecto con 20 000
dólares estadounidenses. Una inversión
duradera: la formación dirigida a los profesores
garantiza la correcta utilización de los
ordenadores en las aulas y también está
garantizado el mantenimiento de los sistemas
durante un año. Gracias a los ordenadores,
muchos de estos estudiantes pueden
acceder por primera vez a la Red de redes. “La
cercanía con Venezuela y con la ciudad de
Maracaibo va más allá que el proyecto de la
central Termozulia. Para nosotros, el apoyo a
los alumnos es, por lo tanto, una cuestión de
principios. Desarrollamos el proyecto junto
con el cliente ENELVEN y los proveedores y,
de esta manera, proseguimos con nuestra
exitosa cooperación en el proyecto de la
central”, afirma Dietmar Pracht, de MAN
Ferrostaal Power Industry, que desde hace
dos años es el jefe del proyecto de ampliación
de la planta generadora.
El contrato para MAN Ferrostaal como
contratista general es ampliar la planta generadora
Termozulia existente, en funcionamiento
continuo, para convertirla en una
moderna central generadora de turbinas de
vapor y combustión y entregarla llave en
mano. “Tras los proyectos desarrollados por
ejemplo en China y en la República
Dominicana, Termozulia es en estos momentos
nuestro proyecto de presentación en
Venezuela. Queremos mostrar nuestro estándar
de rendimiento sobre todo en el ámbito
de la ingeniería, así como de la gestión de
adquisiciones y de proyectos con el objetivo
de que nos recomienden para otros proyectos
de centrales en el país”, explica Dietmar
Pracht.
ELEVADA INTERNACIONALIZACIÓN
DEL PROYECTO
Prueba de presión de la caldera aprobada, instalación
de agua de refrigeración llena, subestación
de seccionamiento conectada: tan sólo
24 meses tras la adjudicación efectiva del proyecto
a MAN Ferrostaal, la ampliación de la
planta generadora ya está bastante avanzada.
Todos los sistemas fundamentales están en el
emplazamiento y se están poniendo en
marcha. Un hito para el proyecto internacional
de 137 millones de euros. MAN Ferrostaal ha
comprado los componentes a proveedores
de los cuatro continentes y, en lo que respecta
al montaje, se encarga de que el trabajo de
las distintas empresas procedentes de diferentes
países se lleve a cabo de forma simultánea.
Más de un tercio de las actividades de
construcción y montaje fueron adjudicadas a
empresas venezolanas, lo que supone un
gran impulso para la industria del lugar.
IMPORTANTE APORTACIÓN AL SUMINISTRO
ELÉCTRICO
La prueba de funcionamiento de la nueva
central generadora de turbinas de vapor y
combustión está prevista para febrero de
2007. La turbina de vapor y el generador se
sincronizarán y, por primera vez y durante
un breve espacio de tiempo, se suministrará
electricidad a la red. El acoplamiento de
todos los componentes importantes de la
nueva central generadora de turbinas de
vapor y combustión se somete a prueba.
Posteriormente se llevarán a cabo los trabajos
de precisión: se ajustarán los instrumentos y
se probarán los distintos escenarios de carga.
Un poco más tarde estará todo listo y de
nuevo sonará el himno nacional venezolano
en Maracaibo. Será entonces cuando la nueva
central generadora de turbinas de vapor y
combustión se acoplará a la red aportando
un rendimiento de 508 megavatios. El rendimiento
se ha aumentado en aproximadamente
182 megavatios. De esta manera, se ha
logrado un incremento del nivel de efectividad
en torno al 55 por ciento. Así, Termozulia
supondrá una importante aportación al
suministro eléctrico de Venezuela. En la
actualidad, tanto la economía como la población
del país todavía tienen que soportar
embotellamientos, dado que la generación
de electricidad, predominantemente procedente
de centrales hidráulicas y térmicas, no
cubre todos los escenarios de carga. Sin
embargo, la intención del gobierno venezolano
es que esta situación cambie lo antes posible:
otros proyectos para plantas generadoras
están ya en fase de planificación, lo que para
MAN Ferrostaal supone buenas perspectivas
para la adjudicación de futuros contratos.

01
02
EL ECO 2006/2007 33
01. Un coro de 150 alumnos de primaria entona
el himno nacional venezolano.
02. La ampliación de la central generadora
Termozulia se desarrolla según lo previsto.

34
proyectos
ESTONIA: DE LA MADERA A LA CELULOSA
La demanda de productos derivados del papel aumenta en todo el mundo a razón de un 2,5 por ciento anual. Junto con el papel
de desecho, la celulosa es el material base más importante en la fabricación del papel. La elevada demanda exige la construcción
de instalaciones de celulosa, la más reciente de ellas ha iniciado su producción en la localidad de Kunda, en Estonia. Poco antes,
la instalación fue entregada a nuestro cliente Estonian Cell.

EL ECO 2006/2007 35
Aproximadamente dos horas dura el trayecto en coche desde la
capital Tallin hasta la pequeña localidad de Kunda, situada al
este de Estonia, cerca del Golfo de Finlandia. La carretera transcurre
recta por delante de los amplios bosques que representan
un importante factor económico para el país. Así se entiende
que Edgar Savisaar, Ministro de Economía y Comunicación de
Estonia, emprendiera el viaje desde la sede del gobierno para
estar presente, a principios de septiembre de 2006, en la
ceremonia de inauguración de la nueva instalación de celulosa
de Kunda. Al igual que los demás invitados, Savisaar observó el
proceso de producción de madera a celulosa.
LASCAS DE MADERA
Como electrizados se mueven los troncos de entre dos y tres
metros de longitud, principalmente madera de álamo, a través
de un estrecho tambor descortezador. Con un movimiento giratorio,
los troncos quedan liberados de su corteza y, un par de
metros más adelante, son trasladados al descargador. En pocos
segundos, la cortadora tritura árbol por árbol hasta convertirlos
en lascas de madera de pocos centímetros de tamaño. Una larga
cinta transportadora traslada estas lascas al edificio principal de
la instalación.
PLATOS GIRATORIOS
Aquí se separan mecánicamente las uniones entre las fibras de la
madera. La materia prima vegetal se compone en hasta un 40–50
por ciento de fibras de celulosa, que son las responsables de la
dureza de la madera. Éstas se mantienen unidas gracias a las
sustancias aglutinantes lignina y hemicelulosa que actúan como
ligantes.
En esta fase del procedimiento se trata de deshacer esta unión y
extraer las fibras de madera. Los platos giratorios en movimiento
antagonista de los dos refinadores trituran las lascas de madera. De
aquí se obtiene una pasta de fibra. Las sustancias aglutinantes
quedan adheridas a las fibras.

36
proyectos
01 02
PASTA DE FIBRA BLANCA
La pasta de fibra se aclara mediante su decoloración. El resultado
es una masa blanca: la celulosa termomecánica. Tras la deshidratación
y secado, esta masa abandona la planta de Kunda en
forma de bolas para su posterior tratamiento. Los principales
consumidores de celulosa son los fabricantes de papel y de productos
de higiene.
PULPACIÓN QUÍMICA
MAN Ferrostaal se centrará en el futuro en la celulosa que, al
contrario que la celulosa termoquímica, se fabrica mediante un
procedimiento químico. Los proyectos de referencia realizados
en Stendal, Alemania, y Musi, Indonesia, son determinantes en
este sentido.
Para la fabricación de la celulosa química se separan las uniones
entre las fibras de la madera. Grandes calderas de 400 metros
cúbicos con lejía rica en productos químicos calientan las pequeñas
lascas de madera con vapor durante tres o cuatro horas hasta
alcanzar altas temperaturas y una presión elevada. Durante este
proceso, los productos químicos de la lejía disuelven las sustancias
aglutinantes, de forma que durante la cocción la celulosa se
descompone en sus componentes fibrosos.
Incluso la energía de la materia prima, la madera, no utilizada
para la producción de celulosa tiene su utilidad. La lejía de
desecho derivada del proceso de cocción con los componentes
no celulosos, aproximadamente el 50 por ciento de la pasta de
madera, se concentra y, finalmente, se quema en las denominadas
calderas de lejía. Los componentes orgánicos de la madera se
transforman así en energía y generan vapor. Las sustancias
químicas disgregantes inorgánicas, por el contrario, se utilizan
en el siguiente ciclo del proceso. Una unidad posterior de la
instalación obtiene de ellas nueva lejía de cocción.

03 04
LA DEMANDA EXIGE NUEVAS CONSTRUCCIONES
La industria del papel utiliza la celulosa, más costosa en comparación
con el papel de desecho, dado que muchos productos
requieren la dureza y características de funcionamiento de la celulosa.
La demanda de celulosa y celulosa de mercado (celulosa que
no se fabrica en el marco de papeleras integradas) aumenta cada
año a razón de entre un dos y un cuatro por ciento. En lo que respecta
a la construcción necesaria de nuevas instalaciones de celulosa,
MAN Ferrostaal ha demostrado de nuevo su capacidad en el
ámbito de la gestión de proyectos complejos con la central de
Estonia. Dado que la fabricación de la celulosa química requiere
inversiones mucho más importantes, uno de los objetivos de MAN
Ferrostaal para este segmento de mercado es la consolidación de la
actividad de financiación de proyectos. Al igual que en Estonia, un
importante factor económico son también los bosques de las
zonas climáticas húmedas y calurosas de América del Sur y Asia. La
materia prima que crece fácilmente en las plantaciones de estas
zonas ofrece buenas perspectivas para otros proyectos de gran
envergadura.
EL ECO 2006/2007 37
01. Los troncos a su entrada a la fábrica. La madera
utilizada en la producción de celulosa procede de
los bosques explotados de forma sostenible.
02. En el corazón de la instalación la madera se tritura
hasta conseguir la pasta de fibra.
03. Ellos también quedaron convencidos de las
instalaciones: de izquierda a derecha,
Margus Kohava (Mill Manager Estonian Cell),
Edgar Savisaar (Ministro de Economía y
Comunicación de Estonia), Jüri Raidla (Bufete Raidla
& Partnerid y Presidente del Tribunal Supremo de
Estonia).
04. De una bola de celulosa de 250 kilos de peso se
pueden fabricar hasta 1 250 rollos de papel
higiénico.

38
proyectos
DESMONTAJE Y RECONSTRUCCIÓN DE UNIDADES INDUSTRIALES 5 000 TONELADAS
PUZLE INDUSTRIAL
El desmontaje y la reconstrucción de una fábrica completa de tubos UOE (realizados a partir de chapa gruesa) es un trabajo que
depende de una gran precisión y de una gestión eficaz del tiempo. Qué piezas se desmontan, cómo se desmontan, se marcan,
se embalan, en qué orden se cargan y dónde y cómo se descargan en el lugar de destino son aspectos que requieren un plan de
trabajo muy complejo. Esta es la historia del traslado exitoso de una fábrica de tubos UOE de México a Arabia Saudí del que se
encargó MAN Ferrostaal.
Arabian Pipes compró en 2002 una fábrica de tubos UOE de
segunda mano en México para trasladarla de allí a Arabia Saudí.
En octubre de ese mismo año la empresa encargó a MAN
Ferrostaal esta tarea. Un encargo en el que MAN Ferrostaal podía
aplicar su larga experiencia en la construcción de instalaciones y
en el montaje de las mismas. En primer lugar se procedió a realizar
una visita a toda la instalación y a dividirla en cuatro partes
sobre el papel. En este sentido, una planificación precisa de toda
la logística resultaba fundamental.
DESDE LAS MÁQUINAS ENTERAS HASTA LOS TORNILLOS MÁS
PEQUEÑOS
En total se trataba de 5 000 toneladas. El objetivo era embalar
piezas sueltas lo más grandes posibles, aunque esto no siempre
fue posible. Comenzando por las máquinas enteras, pasando por
las piezas de la instalación, hasta los tornillos más pequeños,
todo había que marcarlo, embalarlo y almacenarlo en el lugar de
destino de tal manera que su reconstrucción fuera posible sin
problemas. Como cabe imaginar, si todo esto no está planificado
de forma exacta, con miles de piezas sueltas se pierde rápidamente
la orientación. MAN Ferrostaal llevó a cabo el desmontaje
en tan sólo siete meses. Las máquinas y las diferentes piezas de la
instalación se cargaron en un total de 421 contenedores y de su
transporte se encargó el cliente.
EN SÓLO NUEVE MESES
En julio de 2003 llegaron las piezas de la instalación a su futuro
emplazamiento en Arabia Saudí: la zona industrial Al Jubail.
Allí se almacenaron de forma temporal siguiendo un plano de
situación elaborado por MAN Ferrostaal. En este caso también
fue necesaria una planificación exacta para poder lograr una
reconstrucción rápida y sin problemas, puesto que cuando se
pierde tiempo porque los trabajadores no avanzan en determinadas
partes o cuando se encuentran con piezas pesadas en el
camino, entonces se generan gastos adicionales. Una vez que las
máquinas y piezas de la instalación fueron revisadas y recompuestas,
la construcción de la central se realizó en nueve meses.
Para ello, el equipo de montaje tuvo que trabajar en ocasiones a
50 grados centígrados.
La buena relación con el cliente, con sus representantes presentes
en la obra y con las demás empresas implicadas fue también
un aspecto importante que contribuyó al éxito del proyecto. De
esta manera, los retos inesperados surgidos durante el proceso
pudieron superarse mediante el diálogo. La flexibilidad de MAN
Ferrostaal también permitió alcanzar soluciones rápidas, por
ejemplo, mediante secuencias de montaje flexibles.
Posteriormente, un equipo bajo la dirección de MAN Ferrostaal
permaneció en la obra como grupo operativo para ayudar en los
preparativos para la puesta en marcha definitiva de la producción
de tubos de acero. Los trabajos de desmontaje y reconstrucción
fueron supervisados por tres ingenieros de MAN Ferrostaal
que contaron con 50 trabajadores de una empresa local, respectivamente,
bajo su mando.
DE LA IDEA A LA REALIDAD
Con los tubos de acero que se fabricarán en un futuro en
esta fábrica de tubos UOE, la empresa Arabian Pipes pretende
suministrar la industria árabe del crudo y el gas. Una fábrica de
tubos en espiral y una instalación de revestimiento de tubos se
encuentran en fase de planificación como ampliación de esta
fábrica de tubos. Estas instalaciones pretenden aumentar el
valor de mercado de la gama de productos de la empresa.

INSTALACIONES Y MÁQUINAS PARA MONTAR EN DETALLE
Instalaciones PMT:
Prensa en U y O 2 200 t
Grúas de nave 500 t
Banco de pruebas hidráulico 300 t
Mecanizado de superficies frontales 100 t
Expansor 300 t
Máquinas de soldar en interior/exterior 350 t
Alimentación de chapa 20 t
Limpieza de tubos 130 t
Revisión por rayos X y ultrasonido 180 t
Sistema de transporte de tubos 600 t
Instalaciones de laboratorio y auxiliares 320 t
Máquinas nuevas:
Máquina de precurvado 340 t
Máquina para soldar tocones 170 t
Cintas transportadoras para tubos 40 t
PROCESO UOE
El proceso de producción de tubos de gran diámetro de
soldado longitudinal se denomina proceso UOE. En primer
lugar, la chapa metálica se prensa en forma de U y después
en forma de O y, finalmente, se suelda longitudinalmente
por dentro y por fuera.
02
01
01. Montaje de la parte inferior de la prensa de tubos.
02. Vista de la nave: una máquina de soldar tubos.
EL ECO 2006/2007 39

40
proyectos
BUENAS PERSPECTIVAS EN ARABIA SAUDÍ
Para MAN Ferrostaal se perfila otro proyecto de gran envergadura
en Arabia Saudí. En la zona industrial de Yanbu se pretende
construir una “Pickling, Cold Rolling and Metal Coating Facility”,
es decir, un túnel de decapado, un tren de laminación en frío y
una instalación de galvanización con las instalaciones auxiliares
correspondientes. MAN Ferrostaal ya se encarga de la elaboración
de la ingeniería básica y las especificaciones para los proveedores
(construcción y montaje) locales. En el primer trimestre
de 2007 tendrá lugar la firma del contrato con el cliente, el
Grupo Attieh, y 24 meses después la instalación deberá comenzar
a funcionar.
MAN Ferrostaal consiguió imponerse en el concurso gracias al
éxito obtenido en el proyecto de referencia de Lilama en
Vietnam, Hanoi. Desde 2005 funciona allí con un alto rendimiento
una instalación de galvanización y revestimiento cromático.
Las experiencias adquiridas por MAN Ferrostaal deberán aplicarse
también al proyecto en Yanbu, Arabia Saudí. La zona industrial
de Yanbu, de muchos kilómetros de longitud, está situada
cerca del Mar Rojo y se caracteriza, al igual que la zona industrial
de Jubail, por la industria petroquímica y del crudo. Si Jubail está
situada en el estrecho de Hormus, Yanbu, con su gran puerto
al oeste de Arabia Saudí, abre otra puerta al comercio internacional.
“Con el proyecto Arabian Pipe (página 38) y el contrato
adjudicado para la construcción de una fábrica de sistemas de
transporte y un tren laminación en frío, prosiguen las buenas
relaciones de MAN Ferrostaal con Arabia Saudí. Esto significa
que estaremos representados en los dos centros industriales más
importantes del país”, explica Howard R. Barnes, responsable de
estas actividades en MAN Ferrostaal.
01
02
01. Howard R. Barnes (primera fila, izquierda), MAN Ferrostaal, y Mohammed N.
Joukhdar (primera línea, derecha), Grupo Attieh, firman el contrato de ingeniería.
02. Sinopsis del proyecto en Yanbu.

Más de un millón de chilenos leen semanalmente
el periódico en español más
antiguo del mundo: “El Mercurio”, primera
edición en 1827. Lo que no saben de este
periódico es que MAN Ferrostaal desempeña
un papel fundamental, en especial
en la impresión de las hojas del suplemento.
A ambas empresas les une una relación
comercial de muchos años consolidada a
través de la instalación de un mailroom y
el suministro de una instalación de cargador
de bobina “Aurosys” completamente
automatizada de MAN Roland. También
existe una cooperación exitosa con los
talleres de impresión de remiendos “Gráfica
Quilicura” y “Morgan Impresores”, ambos
filiales de “El Mercurio”.
“Gráfica Quilicura” imprime periódicos y
suplementos para el diario más conocido
de Chile y MAN Ferrostaal ha estado presente
desde el principio. Desde 1997, el
suministro de máquinas de impresión de
pliegos, máquinas de coser con alambre y
encuadernadoras, así como rotativas de
fabricantes de renombre, forma parte de
la actividad de la empresa.
Además, “Gráfica Quilicura” encargó a
MAN Ferrostaal el suministro y la instalación
de tres rotativas de secado en caliente,
una Cromoman, una Rotoman y una
Uniset 70 de MAN Roland. La ventaja para
“Gráfica Quilicura”: un servicio de atención
al cliente incluso tras la instalación
con el suministro de materiales, repuestos,
todo ello disponible las 24 horas del
día.
NOVEDADES EN AMÉRICA LATINA
A comienzos del año 2006, MAN Ferrostal
anunció una novedad para el mercado
latinoamericano: la venta de una máquina
de impresión offset 755 XL W de Ryobi
a “B&B Impresores” en Chile. Se trata de la
primera de su clase en América Latina. Los
rigurosos requisitos del cliente en cuanto
a tecnología y posibilidades de combinación
de la máquina demandaron una
intensiva atención al cliente previa.
Empleados de MAN Ferrostaal visitaron
junto con el cliente la fábrica Ryobi de
Japón para hacerse una idea sobre el terreno
de las características y especificaciones
técnicas de la máquina. El cliente utiliza
esta máquina para la impresión tridimensional
sobre materiales de PVC (cloruro de
polivinilo). Junto con la impresión en PVC,
la máquina también se utiliza para otras
tecnologías de procesos con tintas de
impresión UV (ultravioleta). La utilización
de tintas de impresión UV se caracteriza
porque las tintas se solidifican de forma
inmediata con la radiación de luz ultravioleta
y el producto consigue un brillo
superior.
EL ECO 2006/2007 41
servicios
EL MERCADO DE LAS MÁQUINAS DE IMPRESIÓN EN AMÉRICA LATINA:
FUERTEMENTE CONSOLIDADO EN CHILE
“Enseguida nos convencimos de la tecnología
Ryobi para tintas de impresión UV.
Gracias a esta tecnología, ahora podemos
ofrecer a nuestros clientes una completa
selección de productos nuevos y un claro
valor añadido”, afirma Felipe Báez,
Gerente de B&B Impresores.
ADTL: XXIII. JUNTA ANUAL
En septiembre de este año tuvo lugar en
Santiago de Chile la reunión sectorial
anual de las imprentas de periódicos
latinoamericanas. Esta reunión sirve, en
primer lugar, para el intercambio de
experiencias técnicas. De esta manera,
MAN Ferrostaal tuvo la posibilidad de
familiarizar a sus clientes, junto con especialistas
de importantes fabricantes de
maquinaria, con la tecnología más reciente
y la tendencia del mercado.

42
servicios

SERVICIOS PARA LA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICA
CADA SEGUNDO CUENTA
MAN Ferrostaal está bien posicionada desde hace tiempo para
los desafíos cada vez más exigentes. Desde hace más de dos décadas
presta su apoyo al sector automovilístico a través de su división
MAN Ferrostaal Automotive (MFA), con sede en Essen, y sus
múltiples servicios y, por lo tanto, conoce bien las expectativas
de sus clientes. “Nos encontramos en la misma línea que nuestros
clientes”, afirma Detlef Castro, Gerente de MAN Ferrostaal
Automotive. Entre los servicios prestados por la empresa se
encuentran la logística, la entrega justo a tiempo, los servicios de
secuenciación y montaje, así como un amplio espectro de servicios
auxiliares. En este sentido, cada segundo cuenta. Con apenas
3 000 empleados en 12 emplazamientos de toda Europa, la
empresa se encarga de realizar el suministro puntual y rentable
de los componentes necesarios. Lo más importante es, por tanto,
un desarrollo de la producción sin interrupciones en la fábrica
de montaje de vehículos.
ALGO MÁS QUE LA MERA LOGÍSTICA
Además de la planificación, la gestión y el control de todos los
flujos de mercancías, así como el control del flujo de información
correspondiente, la empresa ofrece mucho más. Los complejos
ciclos de montaje y secuenciación se llevan a cabo bajo su supervisión.
Esto comienza con el diseño del proceso y la distribución,
pasando por la infraestructura necesaria, los equipos de montaje,
EL ECO 2006/2007 43
Desde hace años, en la industria automovilística aumenta el número de tipos y variantes de vehículos de forma drástica. Por las
mismas cadenas de montaje no sólo pasan diferentes modelos, sino que cada modelo está equipado de forma diferente según
los deseos del comprador: con o sin techo solar, aire acondicionado, ordenador de a bordo, reproductor de DVD, la lista es
interminable. Además, los tiempos de desarrollo y ciclos de producción son cada vez más cortos. De esta forma la complejidad
aumenta cada vez más para el sector automovilístico. Tanto es así que los proveedores de los fabricantes de automóviles se
enfrentan a desafíos completamente nuevos.
los procesos de contratación y formación, e incluye también el
funcionamiento posterior de toda la operación. Con respecto a
esto, Castro afirma: “Le evitamos al cliente todo un campo problemático
y lo explotamos nosotros mismos. Nuestra oferta es el
servicio completo y, en este sentido, no se trata de una única operación.
El servicio abarca todo el ciclo de vida de un vehículo”.
Esto permite a los fabricantes de automóviles y a sus principales
proveedores concentrarse completamente en el desarrollo, montaje
final y venta de sus productos. “Para ello vamos a cualquier
sitio donde estén nuestros clientes. De esta manera les garantizamos
un tiempo de respuesta sumamente corto, así como un
contacto directo”, añade Castro.
LA VENTAJA DE LA NEUTRALIDAD DE LOS PROVEEDORES
El hecho de que en el premontaje de unidades de automóviles y
variantes MAN Ferrostaal sea un ente independiente de determinados
proveedores supone otra ventaja para el sector automovilístico.
En el caso de un proveedor neutral da lo mismo si, por
ejemplo, los amortiguadores del modelo Astra están fabricados
con componentes Bosch, Delphi o Valeo o vengan de otros
proveedores. Lo que cuenta es únicamente la estabilidad del
proceso de montaje y la puesta en práctica de las soluciones
más baratas para todos los implicados.

44
servicios
01
02 03
01. Almacén de piezas moldeadas en el SILS Centre en Gliwice
02. Secuenciación de módulos de refrigeración
03. Montaje de cristales

MÁS TRABAJO PARA LOS PROVEEDORES AUTOMOVILÍSTICOS
Desarrollo de la producción propia según la
marca en el periodo de tiempo 2002 a 2015
(estimación)
–33%
–28%
–20%
–24%
–16%
ESCUCHAR AL CLIENTE
Según la filosofía de “escuchar, planificar, actuar y continuar”, la
empresa invierte mucho tiempo y energía en el desarrollo estratégico
y técnico de conceptos convencionales de la planificación
de flujos de información y material. Tan sólo en la unidad de
ingeniería trabajan 60 empleados para conseguir resultados
optimizados: mejores infraestructuras, entornos de trabajo más
modernos e instalaciones personalizadas, por ejemplo, bastidores
especiales de secuenciación adaptados a las necesidades.
Otro campo de actividad es la gestión de TI. En este sentido, la
empresa desarrolla soluciones de software con el objetivo de
crear estructuras de TI adaptados a la práctica.
EXPLOTADORES DE UN CENTRO SILS
Y PARQUES DE SUMINISTRO
La empresa planifica, construye y explota complejos Centros
SILS (Supply in Line Sequence) de forma autónoma. “Partiendo
Audi (+1 200 millones)
BMW (+1 200 millones)
Fiat (+400 millones)
Mercedes (+400 millones)
Otros fabricantes de primera clase (+1 300 millones)
Aumento de 4 500 millones de euros
–11%
–12%
–13%
–8%
Cambio en porcentaje (entre paréntesis: cambio de la producción propia en millones de euros)
Fuente: Mercer Management Consulting; Fraunhofer-Gesellschaft
–6%
–3%
+7%
+4%
+5%
EL ECO 2006/2007 45
+15%
+30%
Toyota (– 600 millones)
Opel (– 300 millones)
Volkswagen (–1 000 millones)
Honda (–1 200 millones)
Peugeot (– 800 millones)
Renault (–1 100 millones)
Nissan (–2 100 millones)
Citroën (–1 100 millones)
Ford (–6 400 millones)
Chrysler (–1 200 millones)
Otros fabricantes de primera clase (–1 4400 millones)
Aumento de 30 200 millones de euros
>>> HACIENDO JUSTICIA A
NUESTRA FILOSOFÍA, APOSTAMOS
POR ESTÁNDARES DE CALIDAD
EXTREMADAMENTE ALTOS.
de estas bases, desarrollamos soluciones para el transporte dentro
de la fábrica y facilitamos los medios de transporte adecuados,
en ocasiones altamente especializados, así como el personal
necesario. De esta manera somos capaces de equipar a nuestros
socios con una infraestructura de aprovisionamiento completa
y de alto rendimiento que nosotros mismos explotamos”, explica
Castro y añade: “Haciendo justicia a nuestra filosofía, apostamos
por estándares de calidad extremadamente altos, al igual que el
propio cliente. Reducimos la complejidad de control de nuestros
clientes. Además, también reducimos sus riesgos de costes,
haciendo de los clásicos costes fijos costes variables.” ¿Cómo lo
hacemos? Esto, por supuesto, es un secreto empresarial.

46
servicios
>EJEMPLO: SILS CENTRE GLIWICE:
TODO ES POSIBLE
En la actualidad, MAN Ferrostaal explota un negocio de servicios para General Motors en Gliwice. En dos emplazamientos
con una superficie total de aproximadamente 25 000 metros cuadrados y cerca de 650 empleados, se montan y secuencian
290 módulos para los modelos Agila, Astra Classic y Zafira. Los módulos secuenciados se envían a la línea de montaje con
una determinada secuencia de salida. Un ejemplo del desarrollo satisfactorio de una estrategia de soluciones llave en mano
en el sentido del cliente fue el comienzo del segundo Centro SILS.
Desde 1999, MAN Ferrostaal trabaja para General Motors
Manufacturing Poland (GMMP) de Polonia. Hasta 2004, MAN
Ferrostaal explotaba allí un Centro SILS de 10 000 metros cuadrados
en las instalaciones del cliente con aproximadamente
200 empleados que trabajaban en dos turnos. Se premontaban y
secuenciaban 105 módulos para los modelos Astra y Agila. Dado
que el cliente deseaba aumentar la producción, la capacidad de
dichas instalaciones se vio rápidamente sobrecargada. Debido a
las restricciones en la inversión para la fábrica ya existente,
GMMP buscó una solución fuera del recinto empresarial. El
fabricante de automóviles no tardó en encontrarla: una antigua
nave (70 años) de una fábrica de tanques situada a 10 kilómetros
de la fábrica de producción. Esto era lo que buscaban. “Cuando
vimos el edificio por primera vez nadie se podía imaginar que
allí podría levantarse un segundo Centro SILS”, recuerda Hinnerk
Pflüger, por aquel entonces director de proyectos en Polonia.
El edificio necesitaba una reforma urgente y carecía de la
infraestructura necesaria. Pero, completamente en el sentido de
la filosofía de MAN Ferrostaal “convirtiendo ideas en realidad”, la
empresa asumió el desafío. De esta manera, en octubre de 2004
se firmó un acuerdo con el cliente.
DE CERO A CIEN EN SEIS MESES
El gran reto de este proyecto: el nuevo Centro SILS debía estar
funcionando a principios de abril de 2005, es decir, tan sólo seis
meses después. MAN Ferrostaal entabló en seguida negociaciones
con el propietario de la antigua fábrica de tanques, una
empresa pública. A este socio hubo que aclararle, en primer
lugar, las necesidades especiales del sector automovilístico, concretamente
los servicios que dependen en gran medida de
plazos, tales como la logística, el montaje y la secuenciación.
EQUIPO DE PROYECTO INTERNACIONAL E INTERDISCIPLINARIO
El factor clave para el éxito de este proyecto fue, sin embargo,
una gestión de proyecto clara y eficaz. Se creó un equipo de
trabajo internacional e interdisciplinario: expertos en logística,
producción, técnica e ingeniería trabajaron juntos en el proyecto
con los elevados estándares de calidad de MAN Ferrostaal
siempre en mente. Debido a la complejidad y a los extremados
requisitos de tiempo, resultaba necesaria una gestión de vínculos
eficaz. “Tuvimos que acomodar todos los intereses: los del cliente,
los de los proveedores y los nuestros propios”, recuerda Pflüger.
COMIENZO SATISFACTORIO DEL CENTRO SIN INTERRUPCIÓN
DE LA PRODUCCIÓN
El éxito habla por sí solo: de forma precisa, según el calendario
previsto y dentro del presupuesto, fuimos capaces de poner en
marcha el nuevo Centro SILS a principios de abril de 2005.
Pflüger describe las condiciones marco como absolutamente exigentes:
“Normalmente, siempre que en estos proyectos se pueda
hablar de normalidad, la puesta en marcha de un Centro SILS se
produce durante unas vacaciones empresariales planificadas de
entre dos y tres semanas o durante la interrupción de la producción
correspondiente. Se llevan a cabo fases de prueba, se prueba
la TI y, a continuación, se comienza con pequeños lotes. En
nuestro caso la historia fue completamente diferente: nosotros
llevamos a cabo este gran cambio sin interrupción de la línea de
producción y con la capacidad de producción al máximo, durante
el fin de semana. ¡Esto nunca se había hecho hasta entonces!
Nuestro cliente también nos confirmó que era la primera vez
en la historia de GME que un Centro SILS había comenzado a
funcionar de la noche a la mañana y de forma tan sencilla y sin
dificultades.

01
02
03
01. En el trabajo en equipo prima la calidad.
02. Nave antes de su reacondicionamiento por parte de
MAN Ferrostaal Automotive.
03. La misma nave hoy: un moderno Centro SILS
EL ECO 2006/2007 47
FUNCIONES AL COMIENZO DEL NUEVO CENTRO SILS
A SEIS MESES VISTA
>> Reacondicionamiento de una fábrica de tanques de hace
70 años con una superficie de 13 000 metros cuadrados
>> Creación de una infraestructura de transporte (carreteras
privadas y públicas)
>> Instalación de una red de TI para el soporte de operaciones
SILS a distancia
>> Establecimiento de una nueva cadena de logística,
incluido el transporte de camiones a una distancia de
10 km en secuencia
>> Desarrollo y construcción de más de 500 racks SILS
nuevos para la entrega a la línea
>> Duplicación del número de módulos
>> Fijación de un tercer turno
>> Contratación y formación de 400 empleados nuevos
>> Comienzo con el nuevo Centro SILS sin interrupción de
la producción del cliente

48
servicios
01 02
PEQUEÑO DICCIONARIO DE LOGÍSTICA:
SILS = Supply in Line Sequence
Suministro secuencial de piezas y grupos constructivos
a la línea de montaje
OEM
Abreviatura de Original Equipment Manufacturer,
algo así como primer proveedor o fabricante
original
First Tier Supplier
Proveedor directo de un sistema al OEM, al
contrario que los intermediarios o revendedores, que
suministran módulos o material al First Tier Supplier,
pero no al OEM
HECHOS Y CIFRAS DEL SILS CENTRE GLIWICE DE MAN FERROSTAAL
2004 2006
Volumen de producción automóviles/año 116 000 185 000
Modelos Agila, Astra Agila, Astra, Zafira
Superficie operativa 10 000 qm 25 000 qm
Emplazamiento 1 2
Empleados 200 650
Distancia máxima hasta el lugar de montaje 550 m 11 000 m
Número de camiones 0 7 (MAN TGA 18 350)
Número de módulos 105 297
Número de operaciones críticas 45 180
Número de módulos entregados/día 26 400 84 200
Certificación de calidad QS 9000 ISO TS 16949
01. Línea de montaje de amortiguadores
02. Calidad desde el comienzo

NOSOTROS EVITAMOS AL
CLIENTE CAMPOS PROBLEMÁTICOS
COMPLETOS. NUESTRA FILOSOFÍA
ES ESCUCHAR, PLANIFICAR, ACTUAR
Y CONTINUAR.
OTROS PROYECTOS
Tras el comienzo satisfactorio de los trabajos en el Centro SILS, el
volumen de trabajo comenzó a aumentar de forma continuada.
Tan sólo dos meses después se negociaba un nuevo proyecto: el
montaje de amortiguadores y ejes traseros. Un proyecto que ni
pintado para las capacidades de MAN Ferrostaal: el suministro
de un servicio de montaje llave en mano, incluido el diseño, la
ingeniería y la inversión de los equipos de montaje necesarios en
dos emplazamientos, concretamente en Gliwice y Amberes
(Bélgica). Para GM, el proyecto tenía una gran importancia política,
puesto que estaba estrechamente vinculado a la reducción
de las capacidades de la fábrica de producción de Bochum.
MAN Ferrostaal se centró en su capacidad clave para el desarrollo
de un proyecto llave en mano, es decir, la supervisión de los
proyectos y el diseño de los procesos de optimización necesarios.
El suministro de los equipos de montaje se adjudicó a la
empresa DÜRR. Un equipo de ingeniería procedente de Essen,
Genk (Bélgica) y Gliwice, así como de Rüsselsheim, desarrolló un
concepto de montaje y definió los requisitos para la línea de
montaje teniendo en cuenta las denominadas “operaciones críticas”.
Se trata de operaciones de montaje que resultan críticas
para la seguridad del vehículo y de sus ocupantes. Una vez
concluido el contrato, quedaban tan sólo tres meses hasta el
comienzo de la producción en enero de 2006.
De forma adicional, MAN Ferrostaal recibió el encargo de instalar
una línea de montaje de estabilizadores en Gliwice. GM había
decidido trasladar la producción de aproximadamente 800 000
barras estabilizadoras anuales de la Delta Platform de GM de
EL ECO 2006/2007 49
Amberes a Gliwice. Esta línea de montaje también debía estar
funcionando en enero de 2006.
Ambos proyectos pudieron hacerse realidad de forma satisfactoria
ajustándose al presupuesto disponible y en unos plazos de
tiempo sumamente cortos.
Por este motivo, MAN Ferrostaal mira al futuro con optimismo.
Con respecto a esto, Pflüger señala: “Queremos seguir consolidando
nuestra organización en Gliwice. Aunque para el primer
semestre de 2006 no hay ningún proyecto nuevo a la vista,
creemos que el mercado continuará ofreciendo un potencial
interesante para nuestra empresa”.
SERVICIOS PARA LA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICA
>> Planificación, gestión y control de flujos de mercancías e
información
>> Suministro justo a tiempo
>> Desarrollo y explotación de servicios de secuenciación y
montaje según un diseño de procesos e instalaciones
propio
>> Gestión de TI
>> Construcción y explotación de Centros SILS
Más información en www.manferrostaal-automotive.com
Detlef Castro,
gerente de
MAN Ferrostaal Automotive
Datos de contacto:
Teléfono: +49 (0)201 818-2941
Correo electrónico:
Detlef.Castro@manferrostaal-automotive.com

50
services
01
SOLUCIONES A MEDIDA:
SERVICIOS INDUSTRIALES
EN LA TÉCNICA DEL TRANSPORTE
¿Qué papel desempeña un contratista general en el ámbito del transporte sobre raíles y de los ferrocarriles? Un resumen
de los servicios que MAN Ferrostaal presta a las empresas de transporte muestra el potencial y los efectos de las soluciones
de transporte optimizadas.

02 03
Soluciones optimizadas para explotadores con presupuestos
limitados. Esta función la asume MAN Ferrostaal en calidad de
contratista general para clientes del sector del ferrocarril. La
empresa opera desde hace más de 75 años en el sector del transporte
sobre raíles.
Desde la creación de la empresa, el negocio del ferrocarril ha desempeñado
siempre un papel importante. Hasta finales de los
años 60, MAN Ferrostaal era también conocido como fabricante
de vehículos sobre raíles. De esa época son los automotores
diesel de la marca Ferrobus tan conocidos en América del Sur.
Ya entonces las siguientes preguntas clave se ponían sobre la
mesa: ¿qué necesita nuestro cliente en su país, qué puede manejar
y mantener, qué producto se adecua más a su infraestructura y
qué puede pagar?
El hecho de que, hoy en día, el papel de un contratista general en
el marco de una creciente globalización debe ser diferente a
hace 75 años es algo lógico. Pero las bases se asemejan en gran
medida. Las respuestas a preguntas sobre la mejor relación
precio/rendimiento han prevalecido a lo largo de los años, al
igual que han dominado las actividades desarrolladas por
MAN Ferrostaal y nos permiten intuir qué valor añadido aporta
MAN Ferrostaal en el sector del transporte.
En lo que respecta a las actividades desarrolladas por MAN
Ferrostaal en todo el mundo, en estrecha colaboración con
sus más de 60 oficinas propias en América Latina, Asia, África,
Europa Centra y Europa del Este y en la CEI, lo prioritario es establecer
un equilibro ponderado entre los deseos y requisitos de
los clientes y las tecnologías disponibles a un precio adecuado, a
menudo con una financiación personalizada.
EL ECO 2006/2007 51
servicios
01. Trenes de cercanías para Hungría.
02. Trenes de mercancías para las minas de cobre de Chile.
03. Trenes de metro para Budapest, Hungría.
En este sentido, a menudo la empresa asume, durante la fase
de desarrollo del proyecto, el papel de un asesor neutral que
intenta encontrar una solución personalizada en estrecha
colaboración con el cliente. Reconocer las necesidades reales y, a
partir de ahí, desarrollar un concepto requiere, junto con un
conocimiento preciso de qué tecnologías están disponibles en
todo el mundo, un alto nivel de competencia intercultural. Esta
capacidad resulta necesaria a lo largo de todo el proyecto, es
decir, en sus diferentes fases: proyección, elaboración de la
oferta, formulación del contrato, suministro, pago, garantía de
la deuda, la “ingeniería financiera” y hasta la puesta en marcha
y, en última instancia, la devolución de todas las garantías
bancarias.
Esta capacidad también hace posible desarrollar y hacer realidad
la “solución personalizada” para cada una de las necesidades del
cliente. Si es un sistema completamente nuevo con vehículos
nuevos o, de forma alternativa, con vehículos de segunda
mano revisados, que más se adapte a los respectivos deseos y
requisitos de un explotador y todavía dispongan de una larga
vida útil, habrá que decidirlo caso por caso.
Las ventajas para el explotador y los servicios de transporte
local públicos son claras: reciben una solución optimizada y personalizada
con una atractiva opción de financiación. En muchos
países y ciudades, MAN Ferrostaal ya ha hecho realidad estos
conceptos. Tanto en el caso de medidas de rehabilitación de
gran envergadura en vehículos e infraestructura, en las que los
servicios de transporte se implican en gran medida, como en
la entrega de vehículos guiados de segunda mano probados
durante su funcionamiento.

52
servicios
MANTENIMIENTO DE LOCOMOTORAS A 3 000 METROS DE ALTURA
SOCIOS DEL MAYOR
PRODUCTOR DE COBRE DEL MUNDO

Como proveedor de servicios para la industria, MAN Ferrostaal
tiene una larga tradición en la superación de condiciones y
dificultades especiales en prácticamente todos los países del
mundo. Para el mantenimiento de locomotoras en Chile utilizadas
para el transporte de la producción de bronce de la mayor
mina de cobre subterránea del mundo, se buscó a un equipo de
especialistas que pudieran aunar los máximos requisitos técnicos
con los mayores desafíos físicos.
El equipo de mantenimiento al que MAN Ferrostaal confió esta
exigente tarea se compone de 16 especialistas, principalmente
ingenieros electrónicos y electricistas, que trabajan 24 horas al
día, 365 días al año, en tres turnos en la Mina Codelco Teniente.
Desde 2003 se ocupan del mantenimiento y la reparación de
ocho locomotoras eléctricas del fabricante alemán Schalke
suministradas por MAN Ferrostaal ese mismo año.
Estas locomotoras se utilizan para el transporte subterráneo y
en superficie de la producción diaria de cobre que asciende a
135 000 toneladas y, por lo tanto, son fundamentales para
Codelco. Dado que siempre hay siete locomotoras funcionando,
los trabajos tanto dentro como fuera se llevan a cabo sin
interrupciones. Esto supone un reto especial para el equipo de
mantenimiento, dado que la Mina Codelco Teniente está situada
al sur de la capital chilena, Santiago, a una altura de 2 000 a
3 000 metros en la cordillera de los Andes. Trabajar a tal altitud
exige una buena constitución física. Además hay que destacar las
difíciles condiciones climáticas reinantes: en verano las temperaturas
son altas y el aire extremadamente seco, y en invierno se
producen tormentas de nieve y a menudo se registran temperaturas
gélidas y una mala visibilidad.
Por eso no sorprende que, gracias a los esfuerzos infatigables del
equipo de mantenimiento, Codelco considere a MAN Ferrostaal
más como un socio que como un proveedor de servicios y
contratista. Por este motivo, Codelco tampoco prescindirá de
MAN Ferrostaal en los próximos años.
EL ECO 2006/2007 53
ASENTAMIENTO DE LA EXPLOTACIÓN MINERA MINA TENIENTE
PATRIMONIO CULTURAL DE LA HUMANIDAD POR LA UNESCO
Hoy en día, los mineros de la Mina Teniente proceden de un
pequeño pueblo cercano llamado Rancagua. A principios del
siglo pasado la cosa era diferente. En 1905, cuando comenzó
la explotación de la mina, los antiguos explotadores, la
empresa norteamericana Braden Copper Mine Co., levantaron
para los trabajadores un campamento cerca de la mina
a 3 000 metros de altura. Para que los trabajadores pudieran
vivir bien junto con sus familias a largo plazo, dicho campamento
se convirtió con el tiempo en una verdadera ciudad
y recibió el nombre de Sewell. Además de edificios de
viviendas, el explotador de la mina construyó una buena
infraestructura: se construyeron instalaciones deportivas
y culturales, negocios y restaurantes, un hospital y una
piscina cubierta y, posteriormente, colegios y más negocios
y restaurantes. En 1978, el pueblo fue abandonado. Desde
1998, Sewell es un monumento nacional y puede visitarse.
El pueblo forma parte del patrimonio cultural de la UNESCO.
(Más información en: http://www.sewell.cl)

54
servicios
TUBOS DE ACERO SOLDADOS PARA CONDUCCIONES DE GAS SUBMARINAS
10000 TONELADAS DEBAJO DEL MAR
MAN Ferrostaal suministra a la compañía petrolera estatal azerbaiyana tubos para un oleoducto que discurre por debajo del Mar
Caspio. Esta conducción se instalará a una profundidad de 130 metros y deberá soportar una presión de 100 bares.

La compañía petrolera pública de
Azerbaiyán, SOCAR, construye en la
actualidad una red de oleoductos para el
suministro de crudo y gas del país y como
acometida al gran oleoducto Baky-Ceyhan
y Baku-Erzerum. La iniciativa es obra
del Presidente azerbaiyano Ilham Aliyev.
Aliyev quiere deshacerse en la medida de
lo posible de las influencias extranjeras
y, para ello, retoma, con la ayuda de
SOCAR, los planes que ya existían para la
construcción de oleoductos y gaseoductos
en todo el territorio azerbaiyano.
En este contexto, se puso en marcha la
ampliación del antiguo oleoducto de Neft
Dashlary hacia Güneshli, un proyecto que
ha asumido MAN Ferrostaal. El encargo
tiene sus precursores: hace cinco años,
la empresa ya suministró el primer
gaseoducto subterráneo que discurre a
68 kilómetros desde Neft Dashlary hasta
Bakhar. A partir de la aprobación de la ejecución
del proyecto por parte de SOCAR se
entabló una relación comercial regular
que ha derivado en este segundo encargo.
En mayo se cerró un contrato para el
suministro de 52 kilómetros de tubo de
acero. Los tubos presentan un diámetro
de 20 pulgadas y un grosor de 15,9 mm,
están fabricados con acero especial sobre
la base API 5L X60 y están dotados de un
recubrimiento de PE que permite un recubrimiento
adicional de cemento. Dado
que los tubos se instalarán a una profundidad
de 130 metros por debajo del nivel
del mar, deberán soportar una presión de
100 bares. Por este motivo, la producción
de los tubos debe cumplir especificaciones
técnicas muy exigentes. Ésta es la
razón por la que MAN Ferrostaal recurre a
EL ECO 2006/2007 55
Mannesmann Fuchs Rohr, en Hamm,
como fabricante, una empresa considerada
una de las pioneras en tubos de calidad.
Los tubos se fabricarán con ayuda de
procesos de soldadura de inducción a alta
frecuencia.
Los primeros tubos estaban listos para su
inspección en septiembre y fueron sometidos
a una inspección visual por parte de
AZNEFT SOCAR y McDermott, la empresa
encargada del montaje de los tubos. La
entrega de los tubos tuvo lugar en
noviembre y EUPEC llevará a cabo en Bakú
hasta enero de 2007 el recubrimiento con
cemento. A partir de febrero de 2007,
McDermott montará los tubos en el Mar
Caspio con ayuda de un buque especial
para el montaje de tubería.
MAN Ferrostaal también suministrará
todas las demás piezas auxiliares necesarias
para los tubos, por ejemplo, bridas y
piezas de empalme, un “sistema de bridas
giratorias submarino” especial, válvulas
de bola, las estaciones rascatubos y los
limpiatubos. Todos los productos se fabricarán
en Europa Occidental o, por ejemplo
las bridas giratorias, en Houston, EE.UU.
El material auxiliar y el equipamiento
se entregarán en abril de este año. Está
previsto que este verano comience a pasar
el gas por el gaseoducto.

56
personas
104 000 DÓLARES RECAUDADOS EN EL MARATÓN DE CHICAGO
NO CLAUDICAR NUNCA
El Maratón LaSalleBank de Chicago con
aproximadamente 40 000 corredores y
1,5 millones de espectadores es, desde
hace años, uno de los “cinco grandes” del
mundo. Cada año también toma la salida
un equipo deportivo de las organizaciones
más importantes del mundo de ayuda
a la leucemia y las enfermedades linfáticas
(Leukemia & Lumophoma Society)
que recauda dinero en todo el mundo
para una buena causa. Y en la 28ª edición
del maratón, el 9 de octubre de 2006,
también estuvieron allí. Aunque esta vez
participó un empleado de MAN Ferrostaal
Incorporated: su gerente, Uwe T. Schmidt,
junto con su mujer. Pero para el matrimonio
Schmidt no se trataba del desafío deportivo.
“La idea surgió en la celebración de fin
de año de 2005 en el círculo familiar.
Entre nosotros es una tradición que todos
pensemos en una meta que deseemos
alcanzar en año nuevo. De esta manera, a
mi mujer y a mí se nos ocurrió correr el
maratón con el equipo de la Leukemia &
Lymphoma Society”, recuerda Uwe
Schmidt. Muchos empleados y sus familias,
así como clientes, apoyaron su iniciativa
e incluso MAN Ferrostaal AG donó
10 000 dólares estadounidenses. De los
2,5 millones de dólares que se recaudaron
en total durante este acontecimiento
deportivo, la iniciativa del matrimonio
Schmidt aportó 104 000 dólares y logró
así el mayor donativo privado. A pesar de
sus obligaciones profesionales y de una
agenda de citas siempre llena, para Uwe
Schmidt es importante encontrar el tiempo
necesario para poder hacer algo por los
demás. Aun así no oculta que se lo pasó
muy bien participando. “Tardamos media

hora en tomar todos la salida. El ambiente
era distendido. Corrimos atravesando los
distintos y variopintos barrios de Chicago
como “Little Italy” o “China Town”, la gente
lo celebraba, participaban realmente,
tocaban música, fue una sensación
magnífica”, recuerda Schmidt. A pesar de
todo, tanto él como su mujer tuvieron que
sacar fuerzas de flaqueza en alguna
ocasión durante el trayecto. Correr sin
descanso durante cinco horas no es
broma. Sin embargo, arrojar la toalla no
entraba en sus planes. “Por supuesto que
me dolían de vez en cuando un tendón o
la rodilla. Pero qué es eso en comparación
con lo que deben soportar los enfermos
de cáncer. La voluntad de acero y la gran
capacidad de resistencia de todas las
personas que han logrado ganarle la
EL ECO 2006/2007 57
partida al cáncer y que hemos conocido en
los últimos años nos han impresionado
profundamente. Arrojar la toalla no
entraba dentro de nuestros planes”, asegura
el matrimonio Schmidt al unísono. Y
de esta manera esperan que su esfuerzo y
el de muchos otros tenga como resultado
la consecución del objetivo final: la curación
de las enfermedades cancerígenas.
La “Leukemia & Lymphoma Society” es
una organización de ayuda con sede en
Chicago, cuyo objetivo es luchar contra la
leucemia y otros tipos de cáncer sanguíneo.
Para ello, los recursos con los que
cuentan no sólo se destinan a la investigación,
sino también a la mejora de la
calidad de vida de los pacientes, así como
de sus familiares.

58
personas
AYUDA PARA VÍCTIMAS DEL TSUNAMI EN ACEH
UN NUEVO COMIENZO
El tsunami que llegó a las costas de Indonesia ha dejado tras de sí la huella del horror. Dos años después, muchas personas
de la región continúan estando afectadas por sus consecuencias, y no sólo por la falta de sus seres queridos. Más de
200 000 personas perdieron la vida en el maremoto. MAN Ferrostaal, con conocimientos especializados y los esfuerzos de
sus empleados, ha sacado adelante un proyecto de ayuda para las familias de pescadores. La empresa y sus divisiones
MAN Diesel SE, MAN TURBO y MAN Roland movilizaron a tal efecto la suma de 500 000 euros.

Los habitantes de Peudada, un pequeño pueblo pesquero cercano
a Bireun, Sumatra, regresan poco a poco a la normalidad. Tras
el 26 de diciembre de 2004, los habitantes que lograron sobrevivir
no sabían dónde estaban sus familiares, si aún seguían con vida
o cómo podrían ganarse la vida en el futuro. En la actualidad,
vuelven a salir con sus barcos a faenar en aguas del mar, extienden
a mediodía sus redes a secar delante de sus chozas y cocinan sus
alimentos con agua fresca. Lentamente construyen una nueva
vida. Los hombres y mujeres de Peudada apoyaron notablemente
a MAN Ferrostaal y a todas sus filiales.
EL ECO 2006/2007 59
“INDOGERM-DIRECT”
La iniciativa “Indonesian-German
Disaster Relief Committee” (INDOGERMdirect)
vio la luz en enero de 2005 promovida
por empresas alemanas e indonesias
y otros muchos actores, entre
ellos la Cámara de Comercio Germanoindonesa.
Esta plataforma surgió, principalmente,
para organizar de la forma más eficaz
posible la coordinación y gestión de los
donativos para las víctimas del tsunami.
Tras la devastadora catástrofe del tsunami ocurrida en las
Navidades de 2004, se recaudaron donativos en todo el mundo
por valor de miles de millones. Las organizaciones de ayuda
prestaron la ayuda de emergencia sobre el terreno y desarrollaron
los conceptos para los proyectos posteriores. MAN
Ferrostaal, que desde hace años desarrolla sus actividades en
Indonesia, también actuó con rapidez. Se creó un grupo de trabajo
bajo el patrocinio de “INDOGERM-direct”. Se decidió de forma
conjunta elaborar un proyecto para apoyar a los pescadores, ya
que muchos pueblos pesqueros quedaron arrasados. Los barcos
con los que la mayor parte de la población costera se ganaba la
vida se los llevó consigo la gran ola.

60
personas
En febrero de 2005 se mantuvieron las primeras conversaciones
con el jefe de la cooperativa pesquera indonesa Panglima Laot de
la provincia de Aceh, el gerente de la delegación indonesa de
MAN Ferrostaal, Frank-Josef Zieroff, Reinhard Dombrowski de los
astilleros Luerssen y Wisnu Widjaya, de Cluster Industries. La
miseria reinante en muchos lugares, la destrucción de la documentación
de la cooperativa pesquera y la falta de una gestión
global del proyecto de ayuda por parte del gobierno o de las ONG
dificultaron la toma de decisiones sobre en qué punto podría
prestarse la ayuda de forma más efectiva. El objetivo común de
MAN Ferrostaal, MAN Diesel SE, MAN TURBO y MAN Roland era
promover un proyecto sostenible y conducirlo de forma activa.
Para ello movilizaron 500 000 euros.
Basándose en su amplia experiencia en la gestión de proyectos
de construcción de buques, las competencias de un astillero de
renombre como socio y los conocimientos de la cooperativa
pesquera local, el grupo de trabajo decidió construir nuevos
barcos pesqueros para dos comunidades: Bireun situada al norte,
y Meulaboh, al oeste de Sumatra. El grupo de trabajo se informó in
situ sobre las necesidades diarias preguntando a los pescadores.
Una vez hecho esto, se encargaron seis barcos que se fabricarían
siguiendo el sistema de construcción tradicional con madera utilizado
en Aceh. En agosto de 2006 se entregaron tres barcos a
cada una de las comunidades. Además, también se suministró
una planta potabilizadora, una máquina de hielo para refrigerar
el pescado y un generador diesel. De esta manera se ha dado el
primer paso hacia la normalidad en las vidas de los habitantes de
la costa.
Las ganancias que obtienen ahora los pescadores de Bireun y
Meulaboh llegan también a través de la cooperativa pesquera a
otras familias de pescadores en forma de más barcos o créditos
baratos. Así se multiplica la ayuda.

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45128 Essen/Alemania
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Responsable del contenido:
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EL ECO 2006/2007 63
Redacción:
Angela Kanders (dirección)
Clemens Pawlak, Anna Fontaine
Otros autores de esta edición:
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Dieter Baetzel
Ulrich Bange
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Getty Images: páginas 26 y 27
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de pliegos de cuatro colores Roland MAN
sobre papel Galaxi Supermat de Papier Union.
El papel se ha blanqueado sin el uso de cloro.
Frecuencia de publicación:
Semestral

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