Parte 3 - Universidad Nacional de La Matanza

Temática 1
Mesa F - Ponencia 4
Valor socioeconómico del ferrocarril ex-Belgrano Sur
para la localidad de González Catán
Las rutas
Si hacemos referencia al colectivo y al automóvil, podemos observar que estos transitan
por rutas, y calles vecinales. Las dos rutas mas importantes son: la ruta provincial N° 21 y
la ruta nacional N° 3.
La ruta provincial N° 21, termina a fines de 1967, y se puede decir que es la que “corta”
al pueblo. Esta la ha otorgado a González Catán un impulso extraordinario uniéndolo al
oeste con Pontevedra, Libertad y Merlo; conectándolo así con rutas y centros urbanos
importantes. Hacia el este lo relaciona con Laferrere, Querandí y Ciudad Evita, dándole
acceso al Camino de Cintura y a la Autopista Richieri.
La Ruta Nacional N° 3 es una de las rutas mas extensas, y al tener esta característica
recorría o pasaba por muchos centros urbanos de los cuales se exportaba e importaba
mucha mercadería, como también se daba el intercambio de personas.
Ambas rutas permitieron el crecimiento de la población y los intercambios de bienes
dándole mayor jerarquía a la localidad de González Catán. Permitieron que se desarrolle
como ciudad, o sea que pase de ser un simple pueblo a una gran localidad. Estas también
dieron inicio a la pavimentación de las calles que eran de tierra, otorgando una mejor
conexión y comunicación, como así mejorando las condiciones del lugar para el traslado
de bienes e individuos.
MEDIOS DE TRANSPORTES URBANIZADORES
Uno de los factores fundamental para el progreso de los pueblos está constituido por los medios
con que cuenta para interrelacionarse con los demás nodos o centros urbanos. De la conexión,
nacen los intercambios indispensables para su avance y desarrollo.
Se podría decir que durante muchos años González Catán no adelantó edilicia ni
comercialmente, por el simple hecho de hallarse distanciado casi 3 kilómetros de la ruta
nacional N° 3, marginación esta que evidentemente lo perjudicó en tal sentido, por no tener en
sus proximidades ninguna otra localidad de importancia y por figurar en el concepto de muchas
personas como lugar ideal solo para quintas y para casas de fin de semana.
Esto se podría entender mejor si comparamos al Catán de antes y después de la explosión
demográfica que sobrevino y que fue posterior al año 1940. Todo ellos, unido a la frecuencia
progresiva de los medios de transportes, al creciente y reiterado fraccionamiento de tierras para
su venta en mensualidades, y la apertura de la ruta provincial N° 21, han traído aparejados un
increíble florecimiento de esta localidad.
El tráfico extraordinario de vehículos que se acrecienta diariamente, demuestra bien a las claras
el papel preponderante de esta vía de comunicación y acceso. Gracias a los medios de transporte
como también a las redes de transporte la localidad de González Catán se pudo ir desarrollando
como un centro urbano. Estos permitieron el crecimiento del mismo con el pasar de los años.
Se puede concluir que el principal y el primero de los medios de transporte en comenzar este
proceso de urbanización fue el ferrocarril, el cual en sus comienzos logró establecer las
conexiones con otros nodos y permitió el movimiento de personas; creando así un mercado en el
cual la localidad podía interrelacionarse con otras y así permitir el desarrollo de la misma. “El
ferrocarril fue el transporte que encabezó las relaciones con otras localidades tanto para la
interacción de personas como para el intercambio de los productos que llegaban a la estación de
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