EXPOSICION-PUERTO-BARON

ANTEPROYECTO PARQUE DE MAR PUERTO BARON
INTRODUCCIÓN
Borde costero sin muros, los principales puertos del mundo, han sufrido un cambio radical a
partir de la invención del container. Se ha racionalizado el uso del suelo y se han
demolido los “muros” que lo separaban de la ciudad.
Gestión sin consentimiento mayoritario, el puerto de Valparaíso no ha sido ajeno a esta
realidad y hoy gestiona con una empresa de retail un mall en puerto Barón. El Municipio
lo aprueba y una parte importante de la ciudadanía lo rechaza.
Lugar emblemático de la ciudad, el anteproyecto alternativo que aquí se presenta, pretende
contribuir al debate sobre una obra ubicada en un lugar único de la ciudad, todavía
abierto al mar y en que
ESTÁ EN JUEGO EL DESTINO URBANO MARÍTIMO DE VALPARAÍSO.
Puerto Barón debe ser hoy uno de los terrenos mas importante y significativo de la ciudad de Valparaíso:
a. Por su ubicación; b. Por la magnitud de área despejada; c. Por poseer aproximadamente 900 mts
de borde costero; d. Por la convergencia de sus vías de circulación. (Fuente: elaboración propia)
Valparaíso tiene 0.5 Mts.2 de área verde por habitante y prácticamente no
tiene borde costero público. (Fuente: www.observatoriourbano.cl)
Vitacura tiene 12 m2 (promedio recomendado). El índice de Valparaíso es de los más
bajos de Chile.
Lamentablemente el borde marítimo de Valparaíso, se asemeja más a un sector
industrial de postguerra. Hemos desvalorizado nuestro mar. Lo hemos contaminado, ya
prácticamente no tenemos pesca, es peligroso bañarse en nuestras pocas playas.
Valparaíso en crisis.

Fotografía de la maqueta del mall Barón propuesto por la empresa “Plaza Valparaíso Sociedad Anónima”. Se puede
apreciar la ocupación invasiva del lugar, generando un muro frente al mar y ocultando la bodega Simón Bolívar. Así
Mall Barón se convertiría en un espacio privado, perdiéndose la oportunidad que sea un gran parque público para
Valparaíso. ( Fuente: Elaboración propia)
PROPÓSITOS
Parque Marítimo Público, El anteproyecto propone un Parque marítimo, con un doble
propósito: A. modelar la tierra del parque para área verde de recreación, deportes y
cultura. B. permitir la entrada controlada del mar generando espacios aptos de
navegación, baño y competencias náuticas.
Accesible sin obtáculo, Parque con accesos desde la ciudad y desde el mar, con edificiosvínculos,
entre el cerro Barón y el parque y edificios flotantes que no alteren las rasantes
visuales.
Parque isla protegido y controlado, para que las familias se sientan seguras y se
beneficien de este extraordinario bien que le regala el Océano Pacífico a Valparaíso.
Que las bondades del agua se manifiesten en todas sus posibilidades: baño, natación,
navegación en sus múltiples forma, pesca, cascadas de agua y sonido, luz y brillos.
Gestión urbana gubernamental y privada. Un parque es un espacio público, por tanto debe
ser una INVERSION SOCIAL que dependerá de una VOLUNTAD POLÍTICA.
En ella pueden participar inversionistas privados en la gestión comercial. El anteproyecto
propone Edificios que aportarán a la sustentabilidad y viabilidad económica del proyecto.

OBJETIVO GENERAL DEL ANTEPROYECTO
Creación del espacio de borde costero público: “Parque de Mar Puerto Barón”
Extender el suelo urbano de la ciudad hasta el borde costeo y generar entradas
controladas del mar al parque.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Desde tierra: Extender el trazado urbano del barrio Almendral, conectándolo
fluidamente al Parque de Mar Puerto Barón, derribando obstáculos y muros
transversales. Generando áreas verdes para picnic, paseos, ciclovías, trote y canchas
de deportes: atletismo, fútbol, básquetbol, voleibol, tenis.
2. Desde el mar: Constituir un mar interior de agua protegida (oleaje, tsunamis), un mar
habilitado para dar cabida a una marina pública; un puerto de embarcaciones menores y
de turismo; una caleta; una playa de1000 m de extensión; la práctica de deportes
náuticos: vela, remo, kayak, canoa, windsurf y pesca deportiva.
3. La Bodega Simón Bolívar: Convertirlo en un pórtico traslúcido de acceso, (declarado
inmueble de conservación histórica por el valor arquitectónico de su estructura triarticulada
(1), evitar que sea un obstáculo visual y físico, permitiendo albergar un
programa abierto: museo, biblioteca exposiciones, conciertos, acuarios, librerías,
restaurantes, hotel para eventos y comercio.
(Los objetos patrimoniales que se rescaten de las excavaciones arqueológicas podrían constituir
el museo histórico de Valparaíso, en uno de sus módulos).
(1) Pronunciamiento del Seremi de Vivienda y Urbanismo, Matías Avsolomovich:
[…] de acuerdo a lo que establece la ficha del PRC, está relacionada con el largo y tamaño del inmueble
de 300 metros, y ¨con la estructura de marcos de hormigón armado.
[…] Desde el punto de vista arquitectónico, el valor del edificio es principalmente su área interior. En la
propuesta se plantea que los marcos de hormigón armado sea a la vista, destacando esta característica
del edificio.
(Fuente: Avsolomovich, 2013, El Martutino, 20.01.13)
4. Edificios Vínculos. Diseñar edificios que formen parte espacial del parque, con un uso
mixto:
a. para el arriendo o venta a privados: locales, departamento, oficinas, hotel.
b. espacio público propio del parque: plazas techadas, accesos, funiculares.
Edificios que permitan contribuir a la viabilidad del proyecto y su mantención, sin impedir
las visuales y ocupando menos de un 20% de la superficie del parque.
FUNDAMENTO
El agua como elemento urbano
El urbanismo de las grandes ciudades, incorpora el agua como elemento
constitutivo urbano: piénsese en Venecia, París y el río Sena, Hamburgo y sus
aguas fluviales y lacustres. En las ciudades nórdicas de Copenhagen, Estocolmo,
Oslo y Helsinki , el agua y la tierra se entrelazan, Holanda es atravesado por una
red de canales navegables, lo mismo la ciudad del Tigre en Argentina que hace

del delta del Paraná una ciudadela habitable surcada por embarcaciones.
Elegimos estas ciudades para visitarlas, admirarlas, para descansar. Piénsese en
las ciudades de Chile que elegimos para veranear, normalmente ubicadas en los
bordes marítimos, fluviales o lacustres.
En Copenhague, se contempla la ciudad paseando a pie y en lancha por los canales urbanos, que
han sido construidos artificialmente. No se puede pasear y contemplar desde un automóvil.
(Fuente: elaboración propia)
Continente y contenido
Tierra y agua, lo fijo y lo móvil, continente y contenido. Se dice el agua toma la forma del
elemento que lo contiene, que es el sólido. El agua es un fluido, fluye. Construimos la
forma del agua a través de dar forma a la tierra: dársena, canal, marina, puerto,
balneario, caleta, playa. Podemos generar aguas quietas, aguas con corriente, aguas
turbulentas, rápidos, saltos.
Conclusión: es a través de la tierra, del sólido, que se construye la forma del agua.
No se puede competir con el mar abierto como es nuestro Pacífico.
El Puerto de Rotterdam, ubicado en el interior protegido del río Mosa, desemboca en el tempestuoso mar
del Norte. En una extensión de 8 kilómetros, posee 40 kilómetros de borde portuario construido. En
caso de tempestad se cierra una enorme compuerta en su boca. (Fuente: Elaboración propia)

Sobre el límite
Primer elemento urbano de la ciudad, nuestra postura es que las obras del borde costero
deben ser el primer y más importante elemento urbano de la ciudad. Este borde debe
coexistir con la complejidad de requerimientos ciudadanos, sin entrar en litigio con otras
obras y empresas, sin abandonar la arquitectura y el urbanismo dando cabida a todos
los habitantes de Valparaíso.
El Pacífico es un mar abierto, a veces violento, el encuentro entre tierra y mar requiere
protecciones que fijan normalmente un límite rígido. En este caso el límite entendido
como obstáculo, como negación de un acceso. Este anteproyecto quiere lograr una
transparencia de este límite, una abierta invitación, que se atraviese entre la tierra
y el agua.
El borde costero es un espacio público, en Europa y en muchas lugares del mundo, el
borde costero es el espacio público de todos sus ciudadanos. Es de todos y no es de
nadie. No se puede construir en ese borde, no es un espacio inmobiliario. Algunos dicen
es patrimonio de todos los hombres. Nos pone en contacto con todos los continentes.
Lo Patrimonial, Sitio declarado por Unesco de ¨Valor Universal Excepcional¨ y de ¨Sitio Área
Histórica de la Ciudad Puerto de Valparaíso”. De acuerdo a Monumentos Nacionales en
este sitio están catalogadas todas las formas patrimoniales: Conservación Histórica,
Monumento Histórico, Monumento Público, Monumento Arqueológico, Zona Típica.
Iglesia de San Francisco, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Mercado
Cardonal, Bodega Simón Bolívar, Torre-reloj de Barón, Ascensor Barón. Sitio de
Patrimonio Arqueológico en su subsuelo. Tornamesa de FFCC. En Yolanda área
ferroviaria declarada zona típica.
Lo viejo y lo nuevo, no todo es nuevo ni todo es viejo. La ciudad se desarrolla, crece
buscando una armonía conciliatoria con aquello existente que tiene un valor
arquitectónico o histórico. Se trata de hacer aparecer estas obras patrimoniales que
están ocultas urbanamente o en ruinas, rescatándolas y haciendo que comparezcan en
toda su plenitud junto a lo nuevo.
SOBRE GESTIÓN URBANA
Malecón 2000, Guayaquil, Ecuador. Constituye una de las más grandes obras emprendidas
por la ciudad de Guayaquil y considerada modelo a nivel mundial, además de haber sido
declarado 'espacio público saludable' por la Organización Panamericana de la Salud
(HOP) y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Es un proyecto de regeneración urbana, Ubicado junto al río Guayas de 2.5 km de
extensión, un gran parque, con museos, salas de exposiciones, jardines, lagunas,
centro comercial, restaurantes, bares, patios de comida, cine Imax, así como muelles,
para paseos diurnos y nocturnos por el río Guayas. Obra que implicó una renovación
urbana fundamental de la ciudad.

Fundación Malecón 2000, para hacer posible este proyecto, la Municipalidad de Guayaquil constituyó esta fundación, entidad sin
fines de lucro conformada por instituciones públicas y privadas, para planificar, desarrollar, construir, administrar, financiar
y mantener el malecón. La entidad es presidida por su alcalde y el financiamiento se obtuvo por aproximadamente 48.400
donantes naturales y jurídicos, acogiéndose a ley de donaciones. La obra tuvo un costo aproximado de US$ 80 millones.
Las autoridades de Malecón 2000 declaran: Esta gestión revela nuevamente que si el proyecto es consentido por todos en función del espacio
público, induce a grandes transformaciones sociales y de estas dependen el éxito de los proyectos. (Fuente: Fotos elaboración propia)
La interestatal de Boston. En la década del 50, frente a la congestión vehicular, Boston
construye una de las primeras vías elevadas en el mundo. Con el devenir del tiempo se
satura y aparece el deterioro al que ha sido expuesta la ciudad, cortándola en dos,
contaminando su aire y su acústica.
“Hay que demoler los errores urbanos”, en la década del 90, el secretario de transporte
Frank Salbucci propone un cambio revolucionario, demoler la vía elevada
reemplazándola por autopistas subterráneas y parques. En un prodigio ingenieril, se
construyen los túneles sin detener el tráfico. Así la ciudad es reoriginada. El muro que
significaba la vía elevada y que separaba la ciudad del mar, es demolido y transformado
en un parque.
Los ciudadanos de Boston recobran el mar, el paseo a pié, nuevas áreas verdes y vuelven
a disfrutar de su hermosa ciudad.

Plano de la autopista subterránea (en verde)
de la ciudad de Boston. Anteriormente
ocupada por una vía elevada, hoy
demolida y convertida en parque y
acceso al mar.
HIPOTESIS
Las partidas del proyecto
1. Desde el mar: Entradas controladas del mar para generar dársenas, lagunas, canales y
playas, dando cabida al programa contemplado. Todas áreas protegidas en caso de
tsunamis o temporales, mediante compuertas y rompeolas. Esto mediante excavaciones
y consolidación de sus bordes. Con la tierra extraída se crea un relleno paralelo al
muelle, para consolidar la dársena y crear una plataforma de tierra para el programa de
canchas deportivas.
2. Desde tierra: Se prolongan longitudinalmente las principales avenidas del Almendral hasta
el borde costero, atravesando la bodega Simón Bolívar (S.B.) mediante pórticos. El
ferrocarril y los automóviles se hunden bajo tierra, junto con nuevos estacionamientos
incorporando la Av.Brasil al parque.
3. De la bodega S.B., (inmueble de conservación histórica) se mantiene su estructura,
volviendo traslúcido el edificio, mediante superficies vidriadas. Se crea un canal entre La
Avenida Brasil y la bodega S.B., formando una playa interior de aproximadamente 1000
metros de extensión.
4. Se plantean dos tipos de edificios:
a. Edificios de mar flotantes, ubicados en los bordes costeros interiores, cuya altura no
sobrepase la cota del parque, elevándose con las mareas. Edificios para restaurantes y
comercio.
b. Edificios escalonados, en el acantilado del cerro Barón, transversales a la avenida
España, conectores del cerro y el parque mediante escaleras, funiculares y rampas.
Inmuebles con plazas interiores públicas escalonadas y servicios mecánicos de acceso.

ENSAYOS DEL MODELO EN PLATAFORMA MARITIMA
Descripción del modelo e hipótesis del programa de ensayos.
Se confeccionó un modelo a escala 1:200 que abarca todo el perímetro del parque, con la
batimetría costera hasta la cota 45 de profundidad y una extensión promedio de 760 m
mar adentro.
Oleaje. Desde esta extensión se ensayarán las olas con un altura máxima de seis metros.
(Medición estadísticas de la mayor altura de ola alcanzada en el sector). Se ensayará
con alta marea (1), observando el comportamiento del borde costero. Se ensayarán los
oleajes con las compuertas abiertas y cerradas. (2)
Tsunami. Mediante una plataforma superpuesta sobre el nivel del mar, conteniendo agua con
una columna de 4 m de altura (promedio de acuerdo al tsunami del 27 F). De esta
plataforma se levantará una compuerta de forma instantánea, para provocar la
inundación.
Se probará con las compuertas abiertas y cerradas. (3)
Resultado de los ensayos y sus correcciones
Estos ensayos arrojan medidas cualitativas. Con un proyecto de mayor desarrollo, se deben
cuantificar las obras que se proponen en el Instituto Nacional de Hidráulica.
1. Comportamientos de los ensayos con olas de seis metros y alta marea:
A. Dársena del muelle Barón
A.1. Sin rompeolas el agua penetra y genera turbulencias en el interior (Ver Figura 15. A1)
A.2. Con rompeolas se impide que penetre la ola al interior de la dársena, sin necesidad de
cerrar la compuerta. En el cabezal del rompeolas se produce una difracción que se
corrige con la colocación de enrocados en forma circular (Ver Figura 15. A2)
B. Canales Francia, San Ignacio y Rawson.
B.1. Con la compuerta abierta penetra la ola por los canales
B.2. Con las compuertas abiertas se impidió la penetración de la ola mediante tres rompeolas
sumergidos, ubicados a 25 metros aguas afuera de la desembocadura de los canales.
La forma curva permitió enfrentar y disipar la ola (Ver Figura 15. B)
C. Compuerta poniente
C.1. Al final del rompeolas (poniente) el oleaje penetra, rebota en el muro y se reflejan hacia el
interior del canal con bastante fuerza.
C.2 Se corrigió en el modelo construyendo un rompeolas (Ver Figura 15. C)
2. Comportamiento del modelo ante un tsunami. No tiene la violencia del oleaje, pero si la
capacidad de penetrar por los canales y dársenas, luego se verifica la hipótesis de las
compuertas, como un elemento de seguridad

LOS CAUCES DE VALPARAISO QUE INCIDEN EN EL PARQUE
Antecedentes
Los cauces. Al parque marítimo vierten las aguas lluvias a través de los cauces de Avenida
Argentina, Avenida Uruguay, Simón Bolívar, San Ignacio, Avenida Francia y Morris, que
se originan en los cerros y quebradas de Valparaíso, evitando las inundaciones y
anegamientos en el plan.
Inundación de 1965, las aguas lluvias desbordaron el cauce en el sector Barón,
sobrepasando en más de un metro el nivel de la avenida Argentina. En aquella ocasión
se inundaron los subterráneos de la Universidad Católica de Valparaíso.
Licitación del cauce de la Avenida Argentina. Actualmente se están realizando obras para
mejorar la entrega del agua al mar en el sector de Barón, de acuerdo al plan maestro. Es
un proyecto específico para el cauce de Avenida Argentina, que en el estado actual es
un peligro desde el punto de vista estructural y de la capacidad de evacuación de las
aguas. La licitación contempla el mejoramiento del cauce en toda la extensión de la
avenida.
Objetivos
1. Evitar el embancamiento de las aguas interiores del parque, producto del arrastre de
sedimentos de los cauces.
2. Solucionar el cruce entre los cauces y las vias soterradas.
La hipótesis para las descargas al parque:
1. Se entregan las aguas lluvias al canal de la playa, que es agua quieta no afecta a olas,
evitando el empuje de éstas y permitiendo una mayor fluidez en la descarga.
2. Las aguas en la desembocadura se filtran por un sifón-desarenador antes de verterlas al
canal, para los siguientes propósitos:
a. Permitir que se acumulen los sedimentos (arena) para su posterior extracción
mecanizada, mediante un registro lateral de limpieza y control.
b. Se amplía el ancho del cauce en el sifón-desarenador para que el agua conserve el
caudal y pierda velocidad, optimizando la decantación de los sedimentos.
3. El sifón- desarenador permite soterrar a la menor profundidad las vías.

LAS VIAS DE CIRCULACION
Los objetivos
“Derribar los muros” al peatón, abrir la ciudad al mar, sin obstáculos, sin peligros. Que el parque se una a la
Avenida Brasil, al Almendral y a la trama urbana de la ciudad.
“Separar el peatón del automóvil” (Le Corbusier). Uno de los obstáculos es el metrotren y el trasporte vehicular.
Los conceptos de la circulación son:
a. La fluidez, por sobre la velocidad.
b. Vias exclusivas para la locomoción colectiva con paraderos segregados.
c. Desincentivar el uso del automóvil y los estacionamiento, privilegiando la locomoción colectiva, las ciclovías,
los ascensores y otros medios no convencionales de circulación.
d. No a los cuellos de botella ni a los semáforos, ambos causan tacos.
Las Hipótesis
1.En el tramo del parque deja de existir locomoción colectiva en el nivel calle, hundiendo el ferrocarril y las avenidas,
tal como se pudo hacer en Viña del Mar
2. El nudo Barón es con cruces bajo nivel, sin semáforos. Lo mismo que el acceso al parque. Se demuelen las
estructuras de la vía elevada existente, hoy obsoletas en el mundo.
3. Bajo los edificios de Barón, se genera un gran paradero protegido y una estación del metro.
4. Los edificios de Barón generan un vínculo peatonal entre cerro y parque, mediante accesos mecánicos por
escaleras y telesféricos públicos interiores. Se busca fluidez y seguridad especialmente para niños y ancianos.
5. Se estudiaron dos alternativas para el cruce transversal entre las vías soterradas y el
cauce de aguas lluvias:
A. Se hunden las vías bajo el cauce, lo que implica una profundidad aproximada a
12 metros.
B. Se hunden las vías aproximadamente a 7 metros y el cauce pasa bajo las vías
mediante el diseño de un sifón.
Esta última opción es la que se adopta (ver figura)

RENTABILIDAD SOCIAL
Lo que se decida con respecto al Proyecto Barón va a ser definitivamente una VOLUNTAD POLÍTICA.
La extraordinaria importancia del sitio, ha sido catalogado por UNESCO como:
ÁREA HISTORICA DE LA CIUDAD PUERTO DE VALPARAÍSO y a los atributos del sitio de:
VALOR UNIVERSAL EXCEPCIONAL
Este anteproyecto plantea un PARQUE PÚBLICO abierto a toda la ciudad.
Asimismo hemos afirmado que está en juego el DESTINO MARÍTIMO de Valparaíso.
Este lugar nos regala la gran oportunidad del inicio de la transformación de Valparaíso
A las autoridades se les plantea el enorme desafío y la responsabilidad histórica de tomar con decisión y coraje el
verdadero destino para Puerto Barón y Valparaíso frente a las nuevas circunstancias que se plantean.
Gestión urbana gubernamental y privada. Un parque es un espacio público, por tanto debe
ser una INVERSIÓN SOCIAL que dependerá de una VOLUNTAD POLÍTICA.
En ella pueden participar inversionistas privados en la gestión comercial. El anteproyecto
propone Edificios que aportarán a la sustentabilidad y viabilidad económica del proyecto.
FALTAN - PLANO GENERAL DE LA OBRA 2 MODULOS
- PERSPECTIVAS 1 MODULO

UNESCO rechazó el proyecto del mal Barón, al no respetar el
sitio Area Histórica de la Ciudad Puerto de Valparaíso y el
impacto a su Valor Universal Excepcional.
La presidencia de la república nombró un comité que
proponga diseños arquitectónicos alternativos y un período de
audiencias para escuchar las opiniones de la ciudadanía,
dentro de los plazos establecidos por Unesco.
El magíster mención Náutico y Marítimo de la Escuela de
Arquitectura y Diseño de la Pontificia Universidad Católica de
Valparaíso realiza esta exposición, para aportar a esta
convocatoria presidencial.
Es una proposición abierta, para ser debatida, mejorada,
completada o rechazada.
Lo invitamos a participar.