e-AN N° 19 nota N° 5 Un Metro para Bilbao por el Arq. Carlos Sánchez Saravia

N° 15 19
Un Metro para Bilbao
por el Arq. Carlos Sánchez Saravia
Un sistema de metro es una excelente demostración
de cómo el entorno construido puede influir en la
calidad de nuestra vida cotidiana. La construcción
de túneles para trenes suele considerarse
aisladamente de la provisión de espacios de
circulación para las personas, a pesar de que son
parte de una experiencia continua para el viajero,
comenzando y terminando en la calle. Diseñado y
construido en dos fases para crear un par de lineas
interconectadas de metro a lo largo de las orillas del
río Nervión, el Metro de Bilbao fue concebido como
una totalidad.
foto tapa
d e s t i l e r í a B o m b a y
Sapphire Laverstoke,
Reino Unido
arquitecto Thomas
Heatherwick
año III septiembre de
2014
www.arquinoticias.com/biblioteca

Un Metro para Bilbao
por el Arq. Carlos Sánchez Saravia
Un s
ento
cotid
aisla
pers
el v
cons
de m
conc

istema de metro es una excelente demostración de cómo el
rno construido puede influir en la calidad de nuestra vida
iana. La construcción de túneles para trenes suele considerarse
damente de la provisión de espacios de circulación para las
onas, a pesar de que son parte de una experiencia continua para
iajero, comenzando y terminando en la calle. Diseñado y
truido en dos fases para crear un par de lineas interconectadas
etro a lo largo de las orillas del río Nervión, el Metro de Bilbao fue
ebido como una totalidad.

Las entradas de vidrio “Fosteritos” que
anuncian las entradas a las estaciones del
centro de la ciudad, son tan especiales a
Bilbao como los entradas Art Nouveau del
metro a París. Su forma es evocadora del
movimiento inclinado y generada por el perfil
de los túneles de la escalera mecánica a
medida que suben hasta el nivel del
pavimento. Las marquesinas admiten la luz
natural dura
noche, forma
paisaje urba
estaciones d
imposible el
bancos de
entrada icón
nivel de calle

nte el día y se iluminan por la
ndo balizas de bienvenida en el
no. En la línea 2, donde las
e profundidad de corte hacen
uso de escaleras mecánicas,
ascensores crean puntos de
icos y fácilmente reconocibles a
.

"Cuando e
e l d i s e ñ
estacione
ingeniería
dijeron: "
vidrio - es
puede hab
- e s d e
mantenimi
de acero in
c a r o ; n o
iluminació
'Pero todo
M a d r i d l
Presmanes
de IMEBISA
"Las escal
bajo las c
levantan e
gran elega
nuestro eq
entradas d

mpezamos a pensar en
o d e t a l l a d o d e l a s
s, los consultores de
del metro de Madrid
No se puede tener el
demasiado frágil; no
er expuesto el hormigón
m a s i a d o a l t o e l
ento; no se puede tener
oxidable - es demasiado
s e p u e d e t e n e r l a
n en las balaustradas ...
s ellos tienen - y ahora
o s t i e n e ” A g u s t í n
de Arizmendi, director
, 2003
eras mecánicas surgen
opas de cristal que se
n el nivel de la calle con
ncia y suavidad. Este es
uivalente de las famosas
el metro de París, de finde-siécle,
diseñadas por Guimard
hace un siglo; como esos, los de
Bilbao utilizan la tecnología de
vidrio más avanzada del mercado
para ofrecer un sentido urbano de
a c o g i d a y d e l l e g a d a . S o n
elementos con razón memorables
del paisaje urbano”. María Mistry,
The Architectural Review, julio de
1997
“La capacidad de dominar la
comunicación física, la facilidad
con que la gente puede moverse
libremente y de manera civilizada ,
es esencial para el futuro de
n u e s t r a s c i u d a d e s ; y l a
arquitectura de este tipo de
infraestructura es fundamental
para el desarrollo urbano”.
Norman Foster

La mayoría de los sistemas de metro de hoy confían en los
sistemas de señalización complejos que informan a dónde ir
En Bilbao, en cambio, la arquitectura en sí está diseñada para
ser legible: las rutas de entrada y salida, a través de escaleras
mecánicas o ascensores acristalados, los viajeros llegan
directamente a los subterráneos de la estación generosos, lo
suficientemente altos para acomodar entrepisos de acero
inoxidable y escaleras por encima del nivel de los trenes. La
experiencia de moverse a través de un único gran volumen
de esta manera es dramática, y el concepto ofrece un alto

grado de flexibilidad para su cambio futuro.
Las formas curvas de estos espacios son expresivos de las
enormes fuerzas que están diseñados para soportar,
mientras que su construcción refleja la gran tradición
ingenieril de Bilbao. los ingenieros españoles fueron
pioneros en el uso de pórticos móviles para la industria
aeroespacial explotan esta tecnología para construir los
paneles prefabricados de hormigón en esa línea de
estaciones.

proyecto: Foster and Partners
http://www.fosterandpartners.com/
años: 1988 /1995
Superficie: 13 500m²
Capacidad:158.904 pasajeros por día, 58 000 000 por año
Cliente: Gobierno Vasco, Departamento de Transportes y Obras
Públicas
Empresa constructora: Davis Langdon y Everest

Iluminación: Iluminación Claude Engle
Consultores adicionales: Sener, Bilbao, TYPSA, Madrid, Otl Aicher,
Rotis, Claude Engle Iluminación, Arup Diseño y de investigación
, Mott , Hay, Anderson, Londres
Premios:
Premio RIBA Arquitectura
Brunel Award Madrid
Premio Manuel de la Dehesa Encomienda
Premio de Radio Correo

Sketch Alejandro Perez

Visite nuestra pagina http://www.arquinoticias.com/web/
y nuestra biblioteca: www.arquinoticias/biblioteca.com

Cabildo de
El Cabildo de
corporación m
que funcionó
1580 hasta su
expresión cab
referirse al ed
cual, con mod
Museo Histó
Revolución de
El cabildo de
la Revolución
español Balta
guerra que lle
Unidas del Río
Cabildo de Buenos Aries primer daguerrotipo de
un edificio público - 1842/1850 - AGN
http://www.ca
Vídeo cambio
http://www.ca
Iglesia San Ignacio, Pirámide y
Cabildo - 1881- AGN
Cabildo actual con sus laterale
construcción de la av. de Mayo y

la ciudad de Buenos Aires
Buenos Aires fue el ayuntamiento o
unicipal de la ciudad de Buenos Aires
desde la fundación de la ciudad en
supresión en 1821. En la actualidad la
ildo de Buenos Aires se utiliza para
ificio que albergó al ayuntamiento, el
ificaciones en su estructura, es hoy el
rico Nacional del Cabildo y de la
Mayo.
Buenos Aires fue escenario central de
de Mayo de 1810, que derrocó al virrey
sar Hidalgo de Cisneros y derivó en la
vó a la independencia de las Provincias
de la Plata.
bildonacional.gob.ar/
de guardia:
bildonacional.gob.ar/cabildotv18.php
Cabildo transformado 1876 -
colección Witcomb
s demolidos luego de la
de la diagonal Norte.
tarjeta postal de epoca

El sillón BKF e
publicidades antig

n dos
uas.

año 3 - numero 19- septiembre de 2014