anexo deportivo 2 - Circuit de Catalunya

REGLAMENTO PARTICULAR
(Pendiente aprobación por las Federaciones)

7, 8 y 9 Septiembre 2012
ÍNDICE
Nº Artículo Página
REGLAMENTO DEPORTIVO
1 Organización ................................................................................................. 4
2 Obligaciones y condiciones generales para concursantes y pilotos ............ 4
3 Vehículos admitidos ..................................................................................... 7
4 Inscripciones .................................................................................................. 8
5 Publicidad .................................................................................................... 10
6 Oficiales ....................................................................................................... 11
7 Servicio de información .............................................................................. 13
8 Acceso a las instalaciones. Acreditaciones ................................................. 13
9 Asignación y distribución de boxes, áreas de Paddock y Pit Lane ............ 14
10 Disciplina general en Paddock, boxes, Pit Lane y uso instalaciones ......... 14
11 Verificaciones .............................................................................................. 16
12 Neumáticos .................................................................................................. 19
13 Peso .............................................................................................................. 20
14 Carburante................................................................................................... 21
15 Briefing ........................................................................................................ 22
16 Instrucciones y comunicaciones a los concursantes ................................... 23
17 Pit Lane y asistencia en boxes ..................................................................... 23
18 Disciplina general de seguridad ................................................................. 25
19 Entrenamientos ........................................................................................... 28
20 Parrilla de Salida .......................................................................................... 30
21 Procedimiento de Salida ............................................................................. 31
22 Cambio de condiciones meteorológicas durante la Salida ....................... 34
23 Carrera ......................................................................................................... 35
24 Neutralización de la Carrera ....................................................................... 35
25 Interrupción de la Carrera .......................................................................... 37
26 Nueva salida de la Carrera .......................................................................... 38
27 Relevos de pilotos ....................................................................................... 39
28 Final de Carrera ........................................................................................... 40
29 Llegada ........................................................................................................ 40
30 Parques Cerrados ......................................................................................... 40
31 Clasificación ................................................................................................. 41
32 Ceremonia de Pódium y entrega de Trofeos ............................................. 42
33 Trofeu GODIA .............................................................................................. 42
34 Reclamaciones y Apelaciones ..................................................................... 42
Anexos Deportivos
AD1 Resumen de Sanciones ................................................................................ 44
AD2 Programa – Horario ..................................................................................... 51
AD3 Publicidad .................................................................................................... 52
AD4 Señalización ................................................................................................. 53
AD5 Entrenamientos Privados......... ................................................................... 54
2 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Nº Artículo Página
Planos
P1 Paddock y Boxes .......................................................................................... 56
P2 Pit Lane ........................................................................................................ 57
P3 Muro Señalización ....................................................................................... 58
REGLAMENTO TÉCNICO
Prescripciones comunes técnicas para todos los vehículos
1 Prescripciones generales ............................................................................. 60
2 Limitación de ruidos .................................................................................... 60
3 Prescripciones de seguridad ........................................................................ 61
4 Reglamento especial técnico ...................................................................... 65
5 Transponder ................................................................................................ 66
6 Peso mínimo y lastre ................................................................................... 67
Prescripciones para cada división
1 División 1 Grupo vehículos diesel ............................................................... 68
2 División 2 Turismos, GT’s, silueta, excepcionales, eléctricos & híbridos ... 70
Anexos Técnicos
AT1 Reglamento técnico para el grupo especial 24h ....................................... 76
AT2 Reglamento técnico para el grupo coches silueta ..................................... 88
AT3 Reglamento técnico para el grupo SP2 ...................................................... 89
AT4 Reglamento técnico para el grupo SP3 ...................................................... 93
AT5 Reglamento técnico para el grupo coches eléctrico & híbridos SP4 ......... 97
AT6 Coches autorizados y vista general de las clases ....................................... 99
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 3

7, 8 y 9 Septiembre 2012
1 Organización
1.1 Competición: Les 24 Hores de Barcelona - Trofeu Fermí Vélez
Organizador: Reial Automòbil Club de Catalunya
Circuito:
Circuit de Catalunya
"Mas La Moreneta"
Apartat de Correus 27
08160 Montmeló
Tel.: +34.93.571.97.10
Fax: +34.93.572.01.50
esportiva@circuitcat.com
Fecha: 7, 8 y 9 de Septiembre de 2012
Estatus:
Prueba nacional con participación internacional
autorizada
1.2 La competición se celebrará en el trazado “FIA Gran Premio” del Circuit
de Catalunya, cuya longitud es de 4,655 Km., en el sentido de las agujas
del reloj.
1.3 Esta competición se desarrollará de acuerdo al Programa-Horario que se
adjunta al presente Reglamento Deportivo como Anexo 2.
1.4 Anulación de la prueba
1.4.1 El Organizador se reserva el derecho de cancelar la competición, si ello
fuese necesario, por circunstancias extraordinarias, notificando inmediatamente
a las autoridades federativas sobre dichas circunstancias.
1.4.2 En este caso, el Organizador no contraerá ninguna obligación de indemnización.
2 Obligaciones y condiciones generales para concursantes y pilotos
2.1 Normas generales
2.1.1 Todos los concursantes y conductores participantes en el evento, se inscriben
en nombre propio y, en su caso, en el de las personas que formen
parte de sus equipos, debiendo observar – por orden de prelación – las
siguientes disposiciones:
a) Reglamentos de la RFE de A, en lo que sea de aplicación.
b) Reglamentos de la FCA, en lo que sea de aplicación.
c) El presente Reglamento Particular (Deportivo y Técnico), sus anexos
y/o complementos, que han sido redactados en catalán, castellano e
inglés. En caso de duda en su interpretación, y/o traducción, dará fe
el editado en lengua castellana.
d) Cualquier otro Reglamento, anexo y/o complemento aplicable.
2.1.2 El Código Deportivo Internacional (CDI) será de aplicación – con carácter
prioritario – en los aspectos generales de procedimiento, reclamación y
apelación.
2.1.3 El Organizador se reserva el derecho de introducir al presente Regla-
4 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
mento Particular (Deportivo y Técnico) cualquier modificación que considere
necesaria por causa de fuerza mayor, por razones de seguridad o
que sea ordenada por las Autoridades.
2.1.4 Es responsabilidad de los concursantes asegurar que todos los miembros
del equipo respeten todas las disposiciones del CDI, así como de los demás
Reglamentos aplicables.
2.1.5 Si un concursante no puede estar presente en la prueba debe designar a
su representante por escrito (ver Art. 2.3). En su ausencia, un piloto es el
responsable de todo el equipo. Esta responsabilidad es al mismo tiempo
individual y solidaria con la del concursante.
2.1.6 Los concursantes son los únicos responsables de la conformidad y seguridad
de sus vehículos durante toda la duración de los entrenamientos y
de la carrera.
2.1.7 Las sanciones por el incumplimiento de la normativa aplicable en el presente
Reglamento Particular (Deportivo y Técnico) vienen recogidas en el
Anexo 1 del Reglamento Deportivo.
2.1.8 La Organización declina toda responsabilidad por los accidentes u otra
causa que puedan ser causantes o víctimas los pilotos, concursantes, mecánicos,
asistencia o público en general, así como vehículos, accesorios y
otros materiales y que se produzca con ocasión del desarrollo de la competición.
2.1.9 Los Concursantes y pilotos, por el sólo hecho de participar, renuncian a
todos los derechos de recurso contra la Organización, sus representantes,
oficiales, etc., ante los tribunales de justicia, por todos los daños a
los que podrían estar expuestos como consecuencia de todo acto y/o
omisión por parte de la Organización, sus representantes u oficiales, en
la aplicación de estos reglamentos o de aquellos que podrían establecerse
a continuación, o por las causas que pudieran derivarse.
2.2 Licencias
2.1.1 Todos los concursantes y pilotos deberán ser titulares de la licencia correspondiente
y válida para el año en curso:
- Los pilotos nacionales, con la licencia de la R.F.E. de A.
- Los pilotos de países de la UE, con la licencia válida para poder participar
en pruebas de la UE.
- El resto de pilotos extranjeros, la licencia Internacional de su ADN con
el correspondiente permiso de salida.
2.1.2 Los pilotos menores de edad (menores de 18 años) podrán participar con
una licencia internacional, junto con el permiso de salida de su ADN, y
siempre que tengan 16 años cumplidos. Esta norma es válida tanto para
pilotos nacionales como extranjeros.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 5

7, 8 y 9 Septiembre 2012
2.1.3 Si la licencia original y/o el permiso de salida de la ADN están en un lenguaje
que hace imposible la verificación, el concursante o piloto deberá
presentar una copia autentificada en Inglés o Español.
2.2 Concursantes y Jefes de Equipo
2.2.1 En cada boletín de inscripción, el Concursante deberá designar a un Jefe
de Equipo que, en su ausencia, asumirá todos sus derechos y obligaciones.
2.2.2 El Concursante o el Jefe de Equipo deben estar localizables durante todo
el desarrollo de la prueba.
2.2.3 Entre otras, al Concursante o al Jefe de Equipo se le atribuyen las siguientes
tareas:
- Realizar los trámites de verificaciones administrativas y técnicas.
- Comunicar la lista definitiva de pilotos.
- Comunicar los relevos que se efectúen.
- Comunicar los cambios de piezas, repostajes, etc.
- Firmar el acuse de recibo de los comunicados y sanciones.
- Asistir al Briefing.
2.3 Pilotos y sustitución de Pilotos
2.3.1 Podrán inscribirse los pilotos con licencia internacional o nacional de
conductor, de acuerdo con lo especificado en el Art. 2.2 del presente RP.
2.3.2 Un mismo piloto no podrá inscribirse en más de un vehículo.
2.3.3 Los equipos estarán formados por un mínimo de tres y un máximo de
cinco pilotos por vehículo.
2.3.4 Cada piloto deberá llevar obligatoriamente en la muñeca, durante todo
el desarrollo de la competición, un brazalete facilitado por la Organización.
Este brazalete identificará por el color a los pilotos:
a) Azul para el piloto designado como primero en el boletín de inscripción.
b) Amarillo para el piloto designado como segundo en el boletín de inscripción.
c) Rojo para el piloto designado como tercero en el boletín de inscripción.
d) Blanco para el piloto designado como cuarto en el boletín de inscripción.
e) Verde para el piloto designado como quinto en el boletín de inscripción.
2.3.5 Desde el cierre de las inscripciones y hasta el final de las Verificaciones
Administrativas Opcionales (ver Anexo Deportivo 2) sólo se admitirán
cambios de pilotos, debidamente justificados, a criterio de los Comisarios
Deportivos, que decidirán en su primera reunión.
6 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
2.3.6 Asimismo, y sólo hasta la finalización de los entrenamientos libres, los
equipos de 3 pilotos podrán solicitar a los Comisarios Deportivos la inclusión
de un cuarto o un quinto.
2.3.7 Toda sustitución o inclusión de pilotos, en aplicación de los Arts. 2.4.5
y/o 2.4.6, deberán ser solicitadas por escrito a la Organización, acompañándose
de 150 Euros por cada uno de los cambios solicitados.
2.3.8 Una vez finalizados los entrenamientos calificativos y hasta 30 minutos
después del final de los entrenamientos nocturnos, podrá solicitarse por
escrito la sustitución de uno o más pilotos de cada equipo, por otro/s
que haya/n cumplido con lo dispuesto en el Art. 19.4 y, cuando proceda,
con el Art. 19.5, acompañándose de 150 Euros por cada uno de los cambios
solicitados.
2.4 Control médico
2.4.1 Los pilotos podrán ser sometidos a un reconocimiento médico, previo a
la salida, por el servicio médico de la Organización.
2.4.2 El Director de Carrera o los Comisarios Deportivos pueden solicitar a un
piloto que se someta a un examen médico en cualquier momento durante
el transcurso de la prueba, con plena potestad para decidir sobre su
vuelta a la competición.
2.4.3 No superar dicha prueba, o negarse a ella, supondrá la SALIDA DENEGA-
DA o EXCLUSIÓN.
2.5 Abandono de la prueba
2.5.1 Todo participante que se retire de la prueba sin notificar previamente su
decisión de hacerlo a Dirección de Carrera, será sancionado de acuerdo
con lo dispuesto en el Anexo Deportivo 1.
3 Vehículos admitidos
3.1 Los vehículos admitidos a tomar parte en esta competición son los definidos
en el Reglamento Técnico y de acuerdo con éste serán distribuidos
en diferentes categorías.
3.2 Los vehículos no previstos en el Reglamento y/o los homologados a partir
del 1 de enero de 2012, previa solicitud por parte del participante, el
Comité Organizador estudiará la posibilidad de permitir su participación
así como las condiciones deportivas y técnicas.
3.3 Para constituir una categoría, esta deberá tener un mínimo de 3 vehículos
en la lista de autorizados a tomar la salida. En caso contrario, y solo a
efectos de clasificación y pódium, estos vehículos pasarán a formar parte
de la categoría superior.
3.4 El número de vehículos admitidos en entrenamientos y carrera está limitado
a 76.
3.5 Desde el cierre de las inscripciones y hasta el final de las Verificaciones
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7, 8 y 9 Septiembre 2012
Administrativas Opcionales (ver Anexo 2) sólo se admitirán cambios de
vehículos (marca y/o modelo y/o categoría) por causa de fuerza mayor y
a exclusivo criterio de los Comisarios Deportivos.
3.6 No están autorizados los vehículos de reserva. Durante toda la prueba
únicamente podrá haber en el Box el vehículo inscrito.
3.7 Condiciones generales de los vehículos
3.7.1 Está prohibida la instalación y utilización de sistemas de telemetría, o
cualquier otra base informática que permita la transmisión de datos y
órdenes desde un vehículo en movimiento a la zona de Pit Lane, o a otra
cualquiera, y viceversa, durante todo el desarrollo de los entrenamientos
y la carrera, salvo los instalados por los Comisarios y Cronometradores de
la prueba con el fin de controlar el desarrollo de la misma.
3.7.2 Cada vehículo deberá llevar un transponder de cronometraje debidamente
montado (ver Art. 5 de las Prescripciones Técnicas Comunes del
Reglamento Técnico), que será comprobado en las Verificaciones Técnicas.
3.7.3 La conservación de los aparatos oficiales de cronometraje, instalados en
los vehículos, es responsabilidad del concursante.
3.7.4 Está permitida la intercomunicación entre el piloto, dentro de su vehículo
en movimiento, y las personas de su equipo mediante la utilización de
sistemas de radio cuya función exclusiva sea la transmisión de la voz humana.
3.7.5 Aquellos equipos que deseen utilizar un sistema (“IR Beacon”, Lap Timer
o similar) cuya función exclusiva sea la transmisión al vehículo del tiempo
realizado en cada vuelta, deberán instalarlo en el muro de señalización,
justo delante de su Box.
4 Inscripciones
4.1 Normas generales
4.1.1 Los Concursantes, Jefes de Equipo y pilotos, por el hecho de tramitar su
inscripción, asumirán el perfecto conocimiento del presente Reglamento
Particular, así como su total aceptación, sometiéndose a todas las decisiones
de las Autoridades Deportivas, los Comisarios Deportivos, el Director
de Carrera y la Organización.
4.1.2 Las inscripciones deberán formalizarse mediante los boletines de inscripción
oficiales y remitirse, debidamente cumplimentados, antes del cierre
de las inscripciones. Los citados boletines deberán ir acompañados de los
derechos de inscripción.
4.1.3 Los boletines que no hayan sido correctamente cumplimentados y/o
abonados no serán aceptados. Los detalles especificados en el boletín de
inscripción serán vinculantes.
4.1.4 Los boletines de inscripción que no vayan acompañados de 1 fotografía
8 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
actual en color tamaño carné de cada uno de los pilotos y del Jefe de
Equipo, no serán aceptados.
4.1.5 Todas las inscripciones deberán ser firmadas por el Concursante, Jefe de
Equipo y por todos los pilotos del vehículo. Si resultara necesario sustituir,
en cualquier momento, a uno o varios pilotos, el concursante será
responsable de que el piloto sustituto firme el formulario de inscripción
o que declare por escrito que acepta lo dispuesto en el presente Reglamento
Particular.
4.1.6 Si se reciben más de 76 solicitudes de inscripción, el criterio de selección
aplicado por los organizadores será el siguiente:
• Por estricto orden de fecha de inscripción (envío de la solicitud y pago
de los derechos), y a exclusivo criterio de la Organización.
4.1.7 En ningún caso podrá garantizarse la participación de un equipo hasta
después del cierre de las inscripciones.
Por este motivo, y según prevé el Art. 75 del CDI, todas las inscripciones
serán condicionadas hasta la publicación de la Lista de Inscritos, en la
que se darán a conocer los equipos aceptados por el Comité Organizador.
4.2 Derechos de inscripción
4.2.1 Junto con el formulario de inscripción se deberán abonar unos derechos
de inscripción por cada vehículo inscrito, cuyo importe es:
a) Inscripción pagada antes del 29 de Junio: 4.500 Euros (IVA incluido)
b) Inscripción pagada a partir del 30 de Junio: 5.500 Euros (IVA incluido)
c) Inscripción para equipos con domicilio fiscal en España: 3.500 Euros
(IVA incluido)
En todos los casos (a, b y c), si no se acepta la publicidad facultativa, los
derechos de inscripción serán dobles (ver Anexo Deportivo 3).
En todos los casos (a, b y c), los importes incluyen el consumo de combustible
de los entrenamientos oficiales y carrera.
d) En caso de querer disponer de la posibilidad de tener un box en exclusiva:
1.600 Euros (IVA incluido)
4.2.2 Los pagos deberán hacerse efectivos por transferencia bancaria a:
BANC SABADELL
Cuenta Corriente: 0081-5197-58-0001019006
IBAN: ES65-0081-5197-58-0001019006
SWIFT / BIC: BSAB ESBB
4.3 Devolución de los derechos de inscripción
4.3.1 Si el Organizador recibe la notificación de cancelación de inscripción, por
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7, 8 y 9 Septiembre 2012
razones justificadas, antes de la fecha de cierre de las inscripciones, retornará
el importe abonado. Si dicha cancelación es después del cierre
de las inscripciones y hasta el inicio de las verificaciones administrativas,
el organizador devolverá el 50 % de la inscripción.
4.3.2 En caso de superarse las 76 solicitudes de inscripción:
a) A los equipos que se rechace su inscripción, se les retornará el 100%
de los derechos.
b) El resto de los equipos, incluidos en la lista de inscritos, no tendrán
derecho a recuperar dicho importe.
4.3.3 En caso de anulación de la prueba, el Organizador reembolsará a todos
los equipos inscritos el 100% de los derechos.
4.4 Seguros
4.4.1 Para los entrenamientos oficiales y la carrera, el Organizador tiene contratada
una póliza de seguro de Responsabilidad Civil para los participantes
(pilotos y concursantes) según la normativa de la RFE de A.
4.4.2 El seguro de Responsabilidad Civil contratado por el Organizador no
afectará a las pólizas de seguro personales formalizadas por un concursante
o por cualquier participante de la prueba.
4.4.3 Los pilotos participantes en la prueba no son considerados como terceros
entre ellos.
5 Publicidad
5.1 Normas generales
5.1.1 La publicidad incluida en los números de competición, de acuerdo con el
Capítulo XVII del CDI, es obligatoria. (Ver Anexo 3)
5.1.2 Toda publicidad aérea, acción publicitaria, promocional o de relaciones
públicas en el espacio delimitado por el circuito y sus accesos, debe hacerse
previo convenio suscrito con el Área Comercial y Marketing del Circuit
de Catalunya. Esta norma también se hace extensiva a toda publicidad
y carteles con carácter publicitario o promocional en el exterior de
los boxes de los participantes.
5.2 Publicidad facultativa
5.2.1 Los participantes que acepten la publicidad facultativa de la Organización
(ver Art. 4.2.1) deben reservar unos espacios que están descritos en
el Anexo 3 a este reglamento.
5.2.2 Las marcas y/o logotipos a insertar en estos espacios, si procede, serán
publicadas antes de la fecha de cierre de las inscripciones.
5.2.3 Los concursantes que acepten la publicidad facultativa deberán conservarla
en sus vehículos durante todo el transcurso de la prueba.
5.2.4 Su ausencia injustificada comportará el pago de los derechos dobles de
inscripción y una multa económica, todo ello a criterio de los Comisarios
10 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Deportivos.
5.3 Números de competición
5.3.1 Los números de competición y la publicidad facultativa, ésta última si
procede, serán entregados a los participantes durante la Verificación
Administrativa y deberán fijarse en el vehículo antes de pasar la Verificación
Técnica. Sólo se someterán a la Verificación Técnica los vehículos
que vayan provistos del número de competición y la publicidad facultativa,
ésta última si procede, entregados por el Organizador.
5.3.2 Todo vehículo deberá ir provisto de tres números de competición: a ambos
lados en las puertas delanteras, y en el techo, con una inclinación de
45º hacia la derecha (ver Anexo 3).
5.3.3 No está permitido modificar u ocultar ninguna parte de los números
asignados (recorte de cifras, ocultar publicidades,...).
5.3.4 En el caso de que algún número de competición se desprenda parcial o
totalmente y los cronometradores no puedan identificar el vehículo, el
responsable de ello será el propio participante, debiendo subsanar, de
inmediato, dicha anomalía. En caso contrario, los Comisarios Deportivos
podrán imponer la sanción que estimen oportuna.
5.3.5 Para poder fijar los números de competición se deberá mantener exenta
de publicidad una superficie de 65 cm de altura y 60 cm de ancho a cada
lado del vehículo (en las puertas delanteras) y en el techo.
6 Oficiales
6.1 Comisarios Deportivos
6.1.1 El número de Comisarios Deportivos será de seis. Todas las actas, clasificaciones,
decisiones, comunicados y cualquier otro documento emitido
por los Comisarios Deportivos, deberá ir firmado por el Presidente o su
Adjunto, y dos cualesquiera del resto de Comisarios Deportivos.
6.1.2 Los Comisarios Deportivos tendrán autoridad absoluta para decidir sobre
cualquier caso no previsto en este RP.
6.1.3 Los Comisarios Deportivos tendrán el poder exclusivo de determinar si se
ha producido un “Incidente” y qué piloto(s) está(n) implicado(s) en el
mismo.
6.1.4 “Incidente”: significa un hecho o una serie de hechos que implique a
uno o más pilotos, o la acción de un piloto que, desde el punto de vista
de los Comisarios Deportivos:
- Suponga la interrupción de la carrera en aplicación del presente RP.
- Constituya una violación de los Reglamentos o del CDI.
- Adelante la salida o provoque una salida nula.
- Provoque una colisión evitable.
- Empuje a un piloto fuera de la pista.
- Impida cualquier maniobra lícita de adelantamiento a otro piloto.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 11

7, 8 y 9 Septiembre 2012
- Entorpezca ilegítimamente a los otros pilotos durante un adelantamiento.
- Desobedezca o haga caso omiso de las instrucciones o indicaciones de
los oficiales o responsables de la prueba.
- En general, cualquier conducta que por acción u omisión atente
contra el espíritu deportivo que debe presidir el deporte del automóvil
o las competiciones.
6.1.5 Los Comisarios Deportivos podrán infligir las siguientes sanciones a cualquier
piloto implicado en un “Incidente”:
a) Amonestación.
b) Multa en metálico.
c) Penalización en vueltas.
d) EXCLUSIÓN.
6.1.6 Como norma general, las infracciones cometidas en los entrenamientos
oficiales llevarán consigo la anulación del tiempo conseguido por el piloto
de que se trate en cuantas vueltas estimen oportuno los Comisarios
Deportivos, pudiendo (a su exclusivo criterio ) llegar hasta la EXCLU-SIÓN
de la prueba, si la gravedad de la infracción así lo requiere.
6.1.7 Como norma general, las infracciones cometidas en la carrera, serán sancionadas
con una penalización en vueltas.
6.1.8 Los pilotos implicados en un “Incidente” a los que se les haya informado
de ello por los Comisarios Deportivos, durante los 30 minutos siguientes
a la publicación de la clasificación provisional, no pueden abandonar el
circuito sin su expresa autorización.
6.2 Director de Carrera
6.2.1 El Director de Carrera es el responsable de la aplicación de la reglamentación
durante toda la prueba, excepto en los casos de competencia exclusiva
de los Comisarios Deportivos. No obstante, deberá informar a los
Comisarios Deportivos de todos los incidentes que exijan la aplicación de
la normativa aplicable.
6.2.2 El Director de Carrera dispondrá de plenos poderes en las materias que
se describen a continuación, y podrá impartir las órdenes correspondientes:
a) Controlar el desarrollo de los entrenamientos y de la carrera; que se
respeten los horarios y, si él lo juzgase necesario, proponer a los Comisarios
Deportivos la modificación de los horarios conforme al CDI y
al Reglamento Deportivo.
b) Parar a cualquier concursante (en cumplimiento de la normativa del
CDI y del Reglamento Deportivo).
c) Parar el desarrollo de los entrenamientos o de la carrera si cree que
puede ser peligrosa su continuidad, de conformidad al Reglamento
Deportivo, y asegurar que la nueva salida se efectúe conforme al
12 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
procedimiento.
d) El procedimiento de salida.
e) Utilizar el vehículo de seguridad.
7 Servicios de Información
7.1 Durante el transcurso de la competición se facilitará información a través
de varios canales:
a) Oficina de Atención a los Participantes. Instalada en la planta baja de
la Torre de Control. Se encargará de facilitar datos referentes a: clasificaciones,
incidentes, sanciones, reclamaciones, etc.
b) Tablón Oficial de Anuncios. Situado en la entrada de la Torre de
Control. Todos los comunicados de la Dirección de Carrera y de los
Comisarios Deportivos, si procede, serán expuestos en el Tablón Oficial
de Anuncios.
c) Boxes. Distribución de información y anexos. Asimismo en los boxes
habrá conectores para monitores de TV con señal de cronometraje
(clasificaciones) y del Canal de Incidencias.
d) Servicio de megafonía. Esta información deberá considerarse en todos
los casos como oficiosa.
7.2 En cualquier caso, sólo se considerarán oficiales los documentos firmados
por los Comisarios Deportivos, los Comisarios Técnicos, el Director de Carrera
o la Organización, ya sean entregados en mano a los interesados, o
publicados en el Tablón Oficial de Anuncios.
8 Acceso a las Instalaciones. Acreditaciones.
8.1 Los participantes podrán acceder al circuito a partir del día y hora marcado
en el Programa Horario de la prueba.
8.2 Una vez en el circuito, los equipos deberán seguir las instrucciones del
personal del mismo con objeto de acreditarse y conocer su ubicación en
el paddock, instrucciones que deberán respetar en todo momento.
8.3 El acceso al box estará condicionado a la obtención de la llave. Ésta será
entregada en la Oficina de Atención a los Participantes, después de depositar
una fianza de 150 Euros por box.
8.4 Cada vehículo reglamentariamente inscrito tendrá derecho a 15 acreditaciones
personales (3 de las cuales serán de "muro de señalización"), 2
acreditaciones de acceso al paddock (vehículos de trabajo), 2 acreditaciones
de acceso al "P-in Equip", y 3 acreditaciones de acceso al "P-in"
(vehículos particulares). También se repartirán 3 “stickers” por vehículo
participante para poder acceder a la parrilla.
8.5 Asimismo, y para cubrir las necesidades y/o compromisos de los equipos,
se facilitarán 25 acreditaciones personales de Paddock, que incluirán,
además, 6 acreditaciones de acceso para vehículos a zonas interiores de
la instalación.
8.6 Toda utilización incorrecta de las acreditaciones de acceso será sancio-
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 13

7, 8 y 9 Septiembre 2012
nada a criterio de los Comisarios Deportivos.
9 Asignación y distribución de boxes, áreas de Paddock y Pit Lane
9.1 La asignación y distribución de boxes será realizada por el Organizador y
ésta debe ser respetada por los equipos.
9.2 Como que el número de boxes es limitado, los equipos deberán compartir
el espacio de los mismos en cuanto a: superficie cubierta, instalaciones,
área de trabajo del Pit Lane y el espacio que les corresponda en el
muro de señalización.
9.3 Las áreas de Paddock disponibles para los equipos para la ubicación de
los vehículos de trabajo, hospitalidad, etc., quedan detallados en los
planos adjuntos al R.P.
9.4 De todas formas, si la disponibilidad del Circuit lo permite y si algún
equipo quiere utilizar el box en exclusiva (sin compartir), deberá expresarlo
en el formulario de inscripción; en el caso de querer algún box en
concreto deberá constar también en el formulario. Estos boxes estarán
disponibles al precio de 1.600 Euros y se deberá hacer efectivo su importe
en el mismo momento de tramitar los derechos de inscripción. Este
importe será devuelto cuando el Organizador no pueda cumplir con esta
exclusividad. En caso de coincidencia entre las peticiones o de exceso de
demanda, el orden de adjudicación será el del abono del mencionado
importe hasta ocupar todos los boxes disponibles a criterio del Organizador.
9.5 Todo equipo no clasificado para la carrera deberá desalojar el box asignado.
9.6 El/Los box/es cuyo/s equipo/s antes de las 01.30 horas del día de inicio de
la prueba:
- o no se hayan presentado a verificar,
- o hayan abandonado la prueba,
- o no hayan sido autorizados a tomar la salida,
serán susceptibles de ser ofrecidos, por la Organización, a aquellos equipos
que hayan solicitado, dentro del tiempo y forma, disponer de un box
en exclusiva y que por los motivos que fuere no lo dispongan.
9.7 De producirse este caso, la Organización ofrecerá estos boxes libres, por
riguroso orden de fecha de solicitud de box en exclusiva, a los equipos
que corresponda. Si un equipo renuncia a este ofrecimiento, el box se
ofrecerá al siguiente equipo de la lista, y así sucesivamente.
10 Disciplina General en Paddock, Boxes, Pit Lane y uso de las Instalaciones
10.1 Se recuerda la exclusividad de acceso al Paddock para los vehículos de
asistencia (quedando expresamente excluidos los turismos) debidamente
acreditados y que, según el presente Reglamento, deben ser un máximo
de 2 vehículos por vehículo inscrito.
14 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
10.2 Los vehículos particulares y turismos deberán aparcar en los distintos
parkings interiores del circuito ubicados junto al Paddock.
10.3 Los vehículos que transporten cualquier material para uno o más equipos,
y que no dispongan de acreditación para acceder al Paddock, deberán
descargar fuera de éste.
10.4 Está prohibida la entrada de animales (excepto aquellos que puedan estar
especialmente autorizados para uso de servicios de seguridad), en la
zona de Paddock, Boxes, Pit Lane, Pista y en todas las zonas reservadas a
los espectadores.
10.5 Los menores de 16 años, aunque vayan acreditados, tienen el acceso
prohibido a los Boxes, Pit Lane y Pista.
10.6 Toda persona que se encuentre en la zona de Paddock, dentro de los
Boxes, o en el Pit Lane, deberá llevar en todo momento la correspondiente
acreditación oficial.
10.7 En el muro de señalización, durante los entrenamientos y la carrera, solamente
podrán permanecer en el mismo un máximo de 3 personas de
cada uno de los vehículos participantes, siempre y cuando tengan la
acreditación correspondiente.
10.8 En el muro de señalización y su barandilla no se podrá instalar ningún
elemento que sobrepase la vertical de la barandilla que da al Pit Lane, ni
la vertical del muro que da a la pista. Las conexiones a las tomas de electricidad
situadas en el muro (compartidas por los equipos) deberán ofrecer
garantías de seguridad y ningún cable podrá cruzar el Pit Lane.
10.9 La situación de los miembros de cada equipo y las reparaciones a los
vehículos sólo podrán ser realizadas en la zona de Pit Lane asignada a
cada participante.
10.10 Las tomas de corriente eléctrica, tomas de agua y/o desagües deberán
utilizarse con adaptadores y/o sistemas adecuados y seguros, que garanticen
su buen uso y funcionamiento durante su utilización.
10.11 Los equipos participantes podrán instalar luces suplementarias en la zona
de Pit Lane, siempre que estas estructuras no sobrepasen el voladizo
que se encuentra encima de la puerta de los boxes (ver Planos Pit Lane
adjuntos al final del Reglamento).
10.12 Está prohibido pintar, perforar, desmontar o realizar un mal uso de las
instalaciones del circuito, ya sea en el paddock, boxes, Pit Lane, muro de
señalización, etc.
10.13 Los desperfectos ocasionados en las instalaciones serán responsabilidad
del concursante.
10.14 Todo el material – incluidos los neumáticos – deberá estar en el interior
de los boxes.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 15

7, 8 y 9 Septiembre 2012
10.15 Los equipos, una vez finalizada la prueba, tienen la obligación de retirar
de las instalaciones del Circuito los neumáticos usados.
10.16 Los equipos, bajo su exclusiva responsabilidad, deberán mantener el orden
y la limpieza en Pit Lane, Boxes y Paddock.
11 Verificaciones
11.1 Normas generales
11.1.1 Ningún piloto ni vehículo podrá tomar parte en la prueba hasta que no
haya sido autorizado por los Comisarios Deportivos a la vista de los resultados
de las verificaciones previas a la prueba (administrativas y técnicas).
11.1.2 Los concursantes que no hayan respetado los límites de tiempo fijados
para la realización de las verificaciones serán sancionados de acuerdo
con lo establecido en este Reglamento.
11.1.3 Los Comisarios Deportivos podrán:
a) Hacer verificar las condiciones de conformidad de un vehículo o de
un concursante antes, durante y después de los entrenamientos y/o
de la carrera.
b) Exigir que un vehículo sea desmontado durante las verificaciones
técnicas para asegurarse que están completamente respetadas las
condiciones de admisión o de conformidad.
c) Solicitar a un concursante que proporcione la pieza que ellos puedan
creer necesaria.
d) No autorizar la salida a cualquier vehículo por razones de seguridad.
11.1.4 Las verificaciones administrativas y técnicas serán realizadas según el
Programa-Horario de la prueba (Ver Anexo 2).
11.2 Verificación Administrativa
11.2.1 Las verificaciones administrativas tendrán lugar en la Oficina de Atención
a los Participantes (planta baja Torre de Control), según horario que
figura en el Anexo 2.
11.2.2 El Jefe de Equipo es la única persona que puede presentar los siguientes
documentos:
- Las licencias (pilotos y concursante) con su correspondiente permiso de
salida (si es el caso)
- Fotocopias (anverso y reverso) DNI o pasaporte Pilotos y Jefe de Equipo
- Números de teléfono de contacto durante la prueba de Pilotos y Jefe
de Equipo
- Fotos color (tamaño carné) de cada uno de los Pilotos y del Jefe de
Equipo.
- Original de la solicitud de inscripción con la firma de Concursante, Pilotos
y Jefe de Equipo
Si estos documentos no se han remitido previamente con la inscripción y
16 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
no se presentan simultáneamente todos sin excepción, no se podrá realizar
la verificación administrativa.
11.2.3 Una vez comprobada la documentación, le será entregado:
a) Ficha de Verificación Técnica, que será preciso presentar junto con el
vehículo en la Verificación Técnica Preliminar.
b) Brazaletes identificativos para los pilotos del equipo.
c) Números y publicidad facultativa, ésta última si procede, que deberán
colocarse antes de presentarse a la Verificación Técnica Preliminar.
d) 4 Petos para los mecánicos del equipo y 2 para los responsables de
repostaje.
e) Distintivos identificadores de los pilotos:
Se entregarán a todos los participantes, en número suficiente, unos distintivos
autoadhesivos de forma circular con los mismos colores que los
brazaletes de identificación de los pilotos.
Estos distintivos se deberán colocar en el cristal derecho posterior del
vehículo.
En todo momento de los entrenamientos y de la carrera el distintivo colocado
debe ser del mismo color que el brazalete del piloto que esté al
volante, y en consecuencia, con cada cambio de piloto, se debe colocar
el distintivo correspondiente al color del brazalete del piloto que vaya a
efectuar el relevo.
El Jefe de Equipo es el responsable de que en todo momento esté colocado
el distintivo correspondiente.
11.3 Verificación Técnica
11.3.1 El hecho de presentar un vehículo a la verificación técnica será considerado
como una aceptación implícita de conformidad. Si en dicha verificación
un vehículo no correspondiera a las características de la categoría
en la que se ha inscrito, a propuesta de los Comisarios Técnicos este
vehículo podrá ser transferido por los Comisarios Deportivos a la categoría
que le corresponda.
11.3.2 Todos los lastres que lleve el vehículo deberán ser declarados en el acto
de verificación. Ningún lastre no declarado podrá ser tenido en cuenta
en los procedimientos de pesaje realizados durante la prueba.
11.3.3 El control fonométrico para la verificación del cumplimiento del límite
de ruido será realizado bajo el control de los Comisarios Técnicos en
cualquier momento de la prueba.
11.3.4 Durante las verificaciones técnicas debe estar presente el concursante o
su representante.
11.3.5 Se someterán a verificación técnica preliminar todos los vehículos que
hayan realizado el trámite de la verificación administrativa.
11.3.6 Durante la Verificación Técnica Preliminar deberá presentarse, en todos
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 17

7, 8 y 9 Septiembre 2012
los casos, la Ficha de Homologación y sus anexos, si los hubiere; así como,
si corresponde, el resto de la documentación presentada a la FIA sobre
solicitudes de homologación. Los vehículos monomarca deberán presentar
toda la documentación técnica que la marca les proporciona. Si
no se presenta cualquiera de estos documentos se podrá denegar la Salida
al vehículo en cuestión (ver Art. 1.5 de las Prescripciones Técnicas
Comunes del Reglamento Técnico).
11.3.7 En la Verificación Técnica preliminar se marcarán los siguientes elementos:
a) Bloque cilindros motor
b) Chasis o estructura del monocasco
11.3.8 Tras superar la verificación técnica preliminar todos los vehículos recibirán
un adhesivo de verificado. Los vehículos que no lleven este adhesivo
no podrán participar en los entrenamientos o en la carrera.
11.3.9 Cualquier vehículo que, después de haber pasado la verificación técnica:
a) Haya sido desmontado o modificado de tal manera que pueda afectar
su seguridad o cuestionar su conformidad o,
b) Haya estado comprometido en un accidente con consecuencias similares,
deberá presentarse a los Comisarios Técnicos para su verificación, quedando
a disposición de los mismos. Éstos indicarán a los Comisarios Deportivos
y al Director de Carrera la conformidad o no del vehículo. En este
último supuesto (vehículo no conforme), el vehículo deberá dirigirse a
su box.
Los equipos serán responsables de volver a presentar el vehículo sin que
se les requiera para ello.
11.3.10 El Director de Carrera puede solicitar, durante todo el desarrollo de los
entrenamientos y carrera, que cualquier vehículo que se haya visto envuelto
en un accidente sea parado y verificado por los Comisarios Técnicos.
11.3.11 Los Comisarios Técnicos llevarán un control permanente en los boxes
durante toda la competición, estando autorizados, en todo momento, a
impedir que un vehículo continúe circulando por motivos de seguridad.
11.3.12 Durante los entrenamientos y carrera, la sustitución del bloque de cilindros
del motor y el motor, sólo podrá ser autorizada por los Comisarios
Deportivos, con la condición que tanto el bloque como el motor
nuevo sean del mismo tipo y cilindrada.
11.3.13 Al finalizar los entrenamientos calificativos, se podrán someter a verificación
técnica el número de vehículos previsto en los Reglamentos Deportivos
o Técnicos Particulares correspondientes, así como los que decidan
los Comisarios Deportivos.
18 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
11.3.14 Antes de la carrera se podrá realizar una nueva verificación técnica a
los vehículos clasificados para tomar la salida.
11.3.15 A la verificación técnica final de carrera se podrá convocar al número
de vehículos que decidan los Comisarios Deportivos. Los Comisarios Técnicos
podrán solicitar la presencia de dos mecánicos, designados por el
concursante o su representante, para las tareas de desmontaje del
vehículo a verificar.
11.3.16 Como norma general, las infracciones de carácter técnico serán sancionadas
en entrenamientos con anulación de tiempos y salida en último
lugar de la parrilla, y en carrera, con la EXCLUSIÓN de la prueba, salvo
que los Comisarios Deportivos estimen otra sanción, sobre la base de las
condiciones específicas del hecho que se juzgue o disposición específica
de este RP.
12 Neumáticos
12.1 Dunlop será la única marca de neumáticos que proveerá las 24 Horas. La
compra de los mismos deberá hacerse obligatoriamente a través del distribuidor
exclusivo en España:
Kernel S.L.
Tel. (0034) 936308025
Fax. (0034) 936304532
ventas@kernelco.com
ernest.serrat@kernelco.com
12.2 Los neumáticos irán identificados para la prueba. Durante todo el meeting
es obligatorio el uso de estos neumáticos.
12.3 Todos los equipos inscritos se beneficiarán de las siguientes ventajas:
1. 6 neumáticos de lluvia gratuitos (UNO por cada juego de seco comprado).
2. 25% de descuento sobre el resto de neumáticos a utilizar durante el
meeting.
3. 50% de descuento sobre cada uno de los neumáticos de lluvia, siempre
y cuando sean comprados quince días antes de la carrera.
4. Estas condiciones incluyen los entrenamientos privados destinados a
los participantes.
5. Asistencia técnica para todos los participantes, durante los dos días de
entrenamientos privados, y durante todo el meeting.
12.4 Los vehículos inscritos en alguna Copa de Promoción de la prueba deberán
respetar lo que indique el reglamento de la mencionada Copa, referente
a las medidas del neumático.
12.5 Durante los entrenamientos oficiales y la carrera, la utilización en tiempo
seco de neumáticos específicos para lluvia está prohibida.
12.6 Toda modificación o tratamiento, como el rayado o la aplicación de disolventes
u otros productos sobre los neumáticos, tanto de seco como de
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7, 8 y 9 Septiembre 2012
lluvia, está totalmente prohibido.
12.7 Está prohibido el uso y/o la mera presencia de calentadores de neumáticos
o de cualquier otro método que aumente artificialmente la temperatura
de los mismos, durante toda la celebración del meeting.
12.8 El Director de Carrera, así como el concursante afectado, serán inmediatamente
informados de cualquier anomalía detectada en el control de
neumáticos que pudiera llevar a los Comisarios Deportivos a anular (en
parte o totalmente) los tiempos realizados por el vehículo en cuestión
durante la sesión de entrenamientos afectada, o hasta la EXCLUSIÓN durante
la carrera.
13 Peso
13.1 Normas generales
13.1.1 El peso mínimo del vehículo será con todos los depósitos de líquidos al
nivel normal de funcionamiento, excepto los depósitos del limpiaparabrisas
o faros, sistemas de refrigeración de frenos, de combustible y de
inyección de agua que deberán estar vacíos.
13.1.2 Deberá cumplirse con el Art. 6 de las Prescripciones Técnicas Comunes
del Reglamento Técnico.
Será responsabilidad del Concursante que su vehículo, en cualquier momento
de la prueba, cumpla con el peso que le corresponda por su categoría.
13.2 Procedimiento de Pesaje
13.2.1 El peso de cualquier vehículo podrá ser verificado al final y/o en cualquier
momento de los entrenamientos o carrera, a requerimiento de los
Comisarios Deportivos.
13.2.2 El pesaje tendrá lugar bajo el control de los Comisarios Técnicos con el
motor parado.
13.2.3 Durante el procedimiento de pesaje ninguna materia sólida, líquida o
gaseosa, o de la naturaleza que sea, podrá ser colocada ni sacada del
vehículo.
13.2.4 Los Comisarios Técnicos tendrán en cuenta si la posible diferencia en el
peso puede ser debida a una pérdida accidental de un componente del
vehículo debida a una causa de fuerza mayor. (Ver Art. 6 de las Prescripciones
Técnicas Comunes del Reglamento Técnico)
13.2.5 Los resultados del pesaje, así como la hora y la fecha en las que ha tenido
lugar, serán entregados, por escrito, al piloto o al representante del
equipo al finalizar la operación.
13.2.6 Ningún vehículo podrá abandonar la zona de pesaje sin el consentimiento
expreso de los Oficiales, quienes harán lo posible para que los procedimientos
correspondientes sean llevados a cabo con la mayor brevedad.
13.2.7 Cualquier infracción a las disposiciones de este artículo, podrá comportar
20 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
la anulación de los tiempos de entrenamiento y clasificación o la
EXCLUSIÓN de carrera del vehículo afectado.
14 Carburante
14.1 Normas generales
14.1.1 Para participar en los entrenamientos y la carrera es obligatorio la utilización
del carburante oficial suministrado por el Organizador, en los surtidores
situados en la zona de repostaje.
14.1.2 El carburante suministrado estará identificado para que todas las comprobaciones
puedan hacerse en un primer punto por análisis comparativo.
14.1.3 Los aceites de lubricación superior y otros aditivos de aceite se podrán
utilizar sólo con la condición de que, con la mezcla, no se aumente el índice
de octanos.
14.1.4 Los Comisarios Técnicos extraerán de las cisternas una muestra de carburante
antes de empezar los entrenamientos oficiales, para poder realizar
el análisis comparativo de la misma en las verificaciones.
14.1.5 Durante el transcurso de los entrenamientos oficiales y la carrera, los
Comisarios Técnicos podrán tomar muestras de la gasolina utilizada por
los vehículos participantes, para verificar, en primera instancia, su concordancia
con la muestra oficial y su posible análisis posterior.
14.1.6 Todo el procedimiento de control de carburante se realizará de acuerdo
a lo especificado en el RDVC de la RFE de A.
14.1.7 Todo vehículo deberá disponer en su sistema de combustible de, al menos,
4 litros de carburante al empezar cada régimen de parque cerrado
después de los entrenamientos oficiales y la carrera.
14.2 Procedimiento de repostaje
14.2.1 Todos los vehículos deberán poder rellenar sus depósitos directamente
con una manguera de tipo comercial, igual que las usadas en las estaciones
de servicio habituales. Por lo tanto, las bocas de repostaje de los depósitos
tienen que permitir dicha operativa, excepto para los vehículos
que lleven boca de llenado “ATL”, tal y como marca el Reglamento Técnico
(ver Art. 3.14.4.e de las Prescripciones Técnicas Comunes del Reglamento
Técnico).
14.2.2 Sólo se autoriza repostar combustible en la zona de repostaje situada en
la entrada del Pit Lane, junto a la Torre de Control.
14.2.3 Cualquier manipulación de carburante o vaciado del depósito de combustible
en el box, solo está autorizado con la presencia de un Comisario
Técnico y de un Oficial con extintor.
14.2.4 En el área de repostaje, el vehículo que desee repostar, deberá tener
presentes, además del propio piloto, dos responsables del equipo identificados
con el peto adecuado y equipados correctamente con vestimenta
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 21

7, 8 y 9 Septiembre 2012
ignífuga (traje, sotocasco, guantes y calzado cerrado).
14.2.5 Es obligatorio cubrir con una toalla mojada o un cubre rueda la parte
superior de la rueda posterior que quede bajo la boca de llenado.
14.2.6 Sólo se autoriza repostar la cantidad máxima indicada en el Anexo Técnico
6 para cada categoría en cada repostaje. Será responsabilidad del
equipo el que esta cantidad no sea superada. En caso de incumplimiento
se sancionará según lo establecido en el Anexo Deportivo 1.
14.2.7 La frecuencia en los repostajes es libre, y se autoriza siempre que haya
actividad en pista, al margen de lo establecido en el Anexo Deportivo 2.
Durante la operación de repostaje, es obligatorio:
a) El vehículo deberá tener el motor parado y las luces apagadas.
b) No realizar ninguna clase de mantenimiento o reparación.
14.2.8 Una vez concluido el repostaje:
a) Antes de poner el motor en marcha se tendrá que cerrar el tapón del
depósito de repostaje y el piloto deberá ocupar su posición al volante
con los cinturones de seguridad abrochados.
b) Si el vehículo no se pone en marcha, los dos responsables del equipo
están autorizados a empujarlo para salir fuera de la zona de repostaje.
Una vez allí, podrán ser ayudados por los mecánicos con peto del
equipo, hasta llegar a su box.
14.2.9 Toda persona que esté en el área de repostaje y que no sea de un equipo
deberá estar provista de un traje ignífugo y de calzado cerrado.
15 Briefing
15.1 El Director de Carrera realizará un briefing en el lugar y a la hora designada
en el Anexo Deportivo 2.
15.2 Los Jefes de Equipo y los pilotos de los vehículos verificados deberán estar
presentes durante toda la duración de su Briefing y firmar la hoja de
presencia.
15.3 Los concursantes son responsables de la asistencia o no de sus pilotos al
briefing.
15.4 Antes de empezar el Briefing, cada piloto y Jefe de Equipo recibirá documentación
específica de la prueba (Datos del Circuito, Plano del Circuito,
Horarios Definitivos, etc.)
15.5 En caso de discrepancia entre la documentación presentada en el
Briefing y el resto de la documentación oficial del meeting, siempre prevalecerá
ésta.
15.6 Los Comisarios Deportivos convocarán al concursante y/o piloto que no
haya firmado la hoja de presencia para proporcionarle los detalles del
Briefing. En este caso el concursante será sancionado.
22 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
16 Instrucciones y comunicaciones a los concursantes
16.1 Los Comisarios Deportivos pueden, a título excepcional, dar instrucciones
a los concursantes por medio de comunicados especiales de acuerdo con
lo establecido en el CDI. Estas instrucciones deberán ser distribuidas a
todos los concursantes y, en cualquier caso, publicadas en el Tablón Oficial
de Anuncios, que dará fe de la publicación.
16.2 Las clasificaciones y resultados de los entrenamientos oficiales y de la carrera,
así como todas las decisiones de la prueba que estimen oportuno
los Comisarios Deportivos, serán colocados en el Tablón Oficial de Anuncios.
16.3 Cualquier decisión o comunicación de los Comisarios Deportivos, Técnicos
o del Director de Carrera, que afecte a un concursante concreto, le
será comunicada inmediatamente y confirmada por escrito.
16.4 Las instrucciones oficiales a los pilotos en pista se transmitirán por medio
de las señales previstas en el CDI, debiendo tener las banderas unas medidas
de 70 x 90 cm., y la bandera roja y la de cuadros 90 x 110 cm.
16.5 Las señales transmitidas a los pilotos mediante las banderas y señales
previstas en el CDI deberán ser respetadas sin dilación. La falta de respeto
a estas señales podrá ser sancionada hasta con la EXCLUSIÓN de carrera.
16.6 En particular la presentación de una o más banderas amarillas indican la
presencia de un peligro en la pista o en sus inmediaciones. En consecuencia,
los pilotos deberán, necesariamente, aminorar su velocidad estando
preparados para cambiar su dirección o parar, estando taxativamente
prohibido adelantar a otros participantes.
16.7 Cuando se muestre la bandera roja todos los pilotos deberán reducir sustancial
e inmediatamente la velocidad y volver a Pit Lane, preparados
para detenerse si fuera necesario, estando prohibidos los adelantamientos.
16.8 Por otra parte, la llamada de un piloto al Pit Lane mediante una bandera
negra deberá ser atendida y cumplida en el siguiente paso, después de
que la misma es presentada.
16.9 En el Anexo Deportivo 4 se detalla la normativa de señalización que es
de obligado cumplimiento.
17 Pit Lane y asistencia en Boxes
17.1 En el transcurso de los entrenamientos oficiales y la carrera solamente
estará autorizado el acceso a Pit Lane por la zona de desaceleración.
17.2 Los equipos podrán realizar la asistencia dentro del Box o bien en la zona
de trabajo de Pit Lane asignada a cada uno de ellos.
17.3 La puerta del box de acceso a Pit Lane deberá permanecer siempre
abierta, por el contrario, la del paddock deberá permanecer siempre ce-
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 23

7, 8 y 9 Septiembre 2012
rrada.
17.4 Los miembros de los equipos deberán permanecer en el interior del Box
asignado.
17.5 Está prohibido fumar, encender fuego, usar aparatos que produzcan
chispas, o depositar recipientes de gas o de carburante en la zona de Boxes
y Pit Lane.
17.6 La organización de los Boxes, Muro de Señalización y, muy especialmente,
zona de trabajo del Pit Lane, es única y exclusiva responsabilidad de
los equipos.
17.7 En cada box se situará un Oficial de Control, el cual deberá presentarse a
el/los Jefe/s de Equipo. Todas las incidencias, cambios de pilotos, reparaciones,
etc., deberán ser comunicados por los Jefes de Equipo al Oficial
de Control asignado.
17.8 Con el fin de evitar cualquier duda, el Pit Lane estará dividido en dos
vías y una zona de trabajo, definidas del siguiente modo:
• VÍA RÁPIDA: la más próxima al muro de separación entre la pista y el
Pit Lane.
• VÍA INTERIOR: la vía más próxima a los Boxes.
• ZONA DE TRABAJO: es la única zona de Pit Lane donde está permitido
trabajar en los vehículos.
17.9 En estas zonas del Pit Lane los equipos deberán seguir las siguientes
normas:
a) Todo vehículo que se encuentre en cualquiera de las dos vías (interior
o rápida) deberá encontrarse con el piloto a bordo y en orden de
marcha.
b) En caso necesario, las 4 personas del equipo con peto identificativo
de mecánico podrán empujar el vehículo en la vía interior.
17.10 Si un vehículo sobrepasa su box antes de haberse parado o a la salida del
mismo tiene problemas en la vía rápida, sólo puede volver a su box empujado
(por las 4 personas del equipo con peto identificativo de mecánico),
por la vía interior, y siguiendo las instrucciones de los oficiales del Pit
Lane.
17.11 Durante el intervalo de tiempo necesario para efectuar las reparaciones
permitidas, podrán acceder a la zona de trabajo del Pit Lane que se encuentre
frente al Box asignado.
17.12 En las paradas en el box o Pit Lane el piloto deberá en todos los casos
parar el motor, el cual podrá ser puesto en marcha momentáneamente
para pruebas y reglajes.
17.13 Durante las paradas del vehículo, en la zona de trabajo del Pit Lane delante
del box asignado al equipo, sólo se autoriza la intervención al
24 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
mismo tiempo de 4 personas, que deberán llevar colocado correctamente
el peto identificativo de mecánico. Si el piloto está a bordo del vehículo
puede intervenir y no constará entre las 4 personas.
17.14 Los equipos sólo podrán situar su material (incluso los colgantes de aire
comprimido y similares) y personal en la vuelta anterior a la parada de
su vehículo. Inmediatamente después de la finalización de la asistencia,
deberá retirarse todo el material y personal de la zona de Pit Lane.
17.15 Las reparaciones que precisen soldadura de cualquier tipo deberán realizarse
obligatoriamente en el box de soldadura que la Organización
pondrá a disposición de los equipos. Para acceder al box de soldadura
deberá solicitarse autorización al oficial designado en su Box, el cual recabará
la presencia de un Comisario Técnico. La maquinaria y el material
de soldadura deberán ser aportados por los participantes. El vehículo o
la pieza deberán ser trasladados a dicho box bajo el control de un Oficial
técnico de la Organización.
17.16 Durante la parada, es responsabilidad de cada equipo situar el vehículo y
todo el material de manera que no interfiera con el desarrollo de la
competición. Finalizada la parada, se deberá retirar inmediatamente todo
el material del Pit Lane.
17.17 En el muro de señalización sólo podrán permanecer, para tareas de información,
cronometraje, etc., un máximo de tres personas acreditadas
por equipo. En cualquier caso deberán situarse exclusivamente frente al
Box asignado. Dicho muro dispone de unas vallas metálicas fijas. (ver
apartado Planos anexos al RP)
18 Disciplina General de Seguridad
18.1 Es obligatorio que todos los pilotos que tomen parte en los entrenamientos
oficiales y la carrera lleven siempre la vestimenta ignífuga completa
de la Norma 8856-2000 (mono, sotocasco, guantes, calcetines, calzado
y ropa interior), así también recordar la obligatoriedad del uso del
HANS y del casco homologado de acuerdo con el Anexo L del CDI.
18.2 Desde el inicio y hasta la finalización de los entrenamientos oficiales y de
la carrera, y hasta que todos los vehículos hayan llegado al Parque Cerrado,
por sus propios medios o por otro de los modos especificados en
el presente RP, nadie está autorizado a permanecer en la pista excepto
los Oficiales de Pista en ejecución de su misión, el piloto cuando conduce
o bajo las instrucciones de los Oficiales de Pista, y los mecánicos, de
acuerdo con lo establecido en el presente RP.
18.3 El uso de un medio de arranque externo al vehículo sólo estará autorizado
en el Paddock, Boxes, zona de trabajo, vía interior del Pit Lane y en
la parrilla de salida.
18.4 Excepto en los boxes, en la zona de trabajo del Pit Lane reservada al
equipo, en el Parque de Rescate o en la parrilla de salida, cualquier repa-
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 25

7, 8 y 9 Septiembre 2012
ración en un vehículo debe ser realizada únicamente por su propio piloto
y las herramientas transportadas a bordo del mismo, tanto en los entrenamientos
oficiales como en la carrera.
18.5 La circulación por el Pit Lane y zona de repostaje, tanto durante los entrenamientos
oficiales como durante la carrera, se efectuará con las máximas
precauciones de seguridad. La velocidad máxima en Pit Lane será
de 50 Km/h, y de 20 Km/h en la zona de repostaje.
18.6 Está prohibido empujar un vehículo por la vía rápida del Pit Lane, a lo
largo de la pista o hacerle cruzar así la línea de llegada.
18.7 Todas las maniobras de cambio de dirección en el Pit Lane o en la zona
de repostaje serán responsabilidad del piloto, que previamente deberá
avisar de su intención.
18.8 El piloto de un vehículo que tenga intención de abandonar la pista es el
responsable de que esta maniobra no represente peligro, y tiene prohibido
entrar en la zona desaceleración traspasando la línea continua de
separación con la pista.
18.9 Los vehículos que abandonen el Pit Lane no podrán traspasar la línea
blanca continua pintada a la salida del Pit Lane con intención de separar
a los vehículos que abandonen el mismo con los que circulan normalmente
por la pista, salvo en casos de fuerza mayor, así aceptado por los
Comisarios Deportivos de la prueba.
18.10 Está prohibido a los pilotos, bajo pena de EXCLUSIÓN, conducir sus
vehículos en dirección contraria a la de la carrera.
18.11 Un vehículo sólo puede ser empujado en dirección contraria de la carrera
para desplazarlo de cualquier posición peligrosa en la que pudiera
encontrarse, siempre bajo las indicaciones de los Comisarios.
18.12 Un piloto no puede jamás empujar su propio vehículo, salvo indicación
expresa de los Comisarios.
18.13 En particular está prohibido:
a) Realizar ensayos de salida en la pista durante toda la duración de los
entrenamientos oficiales y la carrera, incluso en la zona de aceleración
comprendida entre el semáforo de final de Pit Lane y la pista.
b) Efectuar maniobras de zig-zag para calentamiento de neumáticos
durante la totalidad de los entrenamientos y en la carrera.
c) Las sanciones por incumplimiento de este artículo están previstas en
el Anexo Deportivo 1, pudiendo llegar a la EXCLUSIÓN de la prueba
si entraña peligro inminente para otros participantes, con independencia
de que sea la primera o la segunda vez que se realice.
18.14 Durante los entrenamientos y la carrera, los pilotos deberán utilizar sólo
la pista y, en todo momento, deben respetar las disposiciones de los Reglamentos
aplicables relativas a la conducción en circuito.
26 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
18.15 Las curvas, así como sus zonas de entrada y salida, pueden ser negociadas
por los pilotos como deseen mientras se mantengan dentro de los
límites marcados por las líneas blancas continuas de los bordes de la pista.
Teniendo en cuenta estas circunstancias, el adelantamiento podrá ser
realizado por la derecha o por la izquierda. La conducción fuera de los
límites antes reseñados podrá ser sancionada con la anulación de tiempos
en entrenamientos o con una penalización en tiempo o en vueltas
durante la carrera, a criterio de los Comisarios Deportivos.
18.16 Sin embargo, la realización de maniobras susceptibles de molestar a
otros pilotos, tales como toques, empujones o golpes por parte del concursante
que adelanta, o más de un cambio imprevisto o anormal de dirección
por parte del piloto adelantado, están estrictamente prohibidas
y entrañarán sanciones aleatorias, dependiendo de la importancia o la
reiteración de las infracciones. La repetición de una conducta antideportiva
puede entrañar la EXCLUSIÓN.
18.17 Aquellos pilotos que efectúen más de un cambio de dirección sobre la
pista para evitar ser adelantados por otro conductor podrán ser sancionados,
pudiendo llegar hasta la EXCLUSIÓN en base a las condiciones específicas
del hecho que se juzgue o por eventuales reincidencias.
18.18 Está prohibida toda maniobra de obstrucción por parte de uno o varios
pilotos que tengan o no intereses comunes. No está permitido rodar
constantemente juntos a varios vehículos, o adoptar una formación en
abanico de manera que otro vehículo no pueda sobrepasarlos. En este
caso, la bandera azul será presentada a los conductores.
18.19 Durante la carrera, un vehículo que se encuentre en la pista, en el momento
en que es alcanzado por otro vehículo cuya velocidad sea, bien
momentáneamente o bien constantemente, superior a la suya, el piloto
debe ceder el derecho de paso al otro vehículo, ciñéndose a un lado para
facilitar el paso.
18.20 Si el piloto del vehículo alcanzado parece no utilizar debidamente el retrovisor,
los Oficiales de Pista deberán señalarle el hecho por medio de
la bandera azul, advirtiéndole así que otro piloto quiere sobrepasarle,
debiendo respetar la bandera azul señalizada.
18.21 La penalización infligida a los pilotos que no respeten la bandera azul
será igualmente aplicada a los conductores que obstruyan una parte de
la pista, y será más severa en el caso de una obstrucción sistemática, pudiendo
llegar en este caso a la EXCLUSIÓN.
18.22 La repetición de faltas o la evidencia de una falta de dominio o control
del vehículo (por ejemplo, una salida de pista) podrá entrañar la
EXCLUSIÓN de la carrera de los pilotos y/o vehículos en cuestión.
18.23 Durante los entrenamientos oficiales y la carrera, cualquier vehículo que
se detenga deberá ser sacado de la pista lo más rápidamente posible con
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 27

7, 8 y 9 Septiembre 2012
el fin de que su presencia no suponga un peligro o no obstaculice el
desarrollo de la carrera. Si el piloto es incapaz de retirar su vehículo de
una posición que entrañe riesgos, el/los Oficiales de Pista u otros Oficiales
deberán prestarle asistencia.
18.24 Ningún piloto tiene derecho a rehusar que su vehículo sea empujado o
remolcado por medios mecánicos hacia el exterior de la pista, al contrario,
debe hacer todo lo posible para facilitar la maniobra y obedecer las
instrucciones de los Oficiales de Pista.
18.25 Una vez en posición segura, está autorizado volver a poner en marcha el
vehículo por sus propios medios y salir a la Pista con toda seguridad. Esta
operación debe ser efectuada bajo supervisión del Jefe de Puesto.
18.26 Si un vehículo se inmoviliza durante la carrera, el motor deberá ser de
nuevo puesto en marcha con la ayuda del motor de arranque o de los
Oficiales de Pista. El uso de una fuente de energía externa al vehículo
para que accione el motor de arranque del vehículo sólo estará autorizado
en los Boxes, en la zona de trabajo del Pit Lane, sobre la parrilla de
salida y en el Parque de Rescate.
18.27 Todo vehículo abandonado por su conductor sobre el circuito o cuando
no sea capaz de reincorporarse a la competición por sus propios medios
será devuelto por los servicios de la Organización al Parque de Rescate,
quedando a disposición del equipo. La forma y duración de esta operación
serán a criterio de la Dirección de Carrera.
18.28 El piloto que abandone su vehículo deberá dejarlo en punto muerto.
18.29 Cuando un vehículo, detenido en el interior de la primera línea de protección,
no sea capaz de reincorporarse a la competición por sus propios
medios, podrá ser retirado y depositado en el Parque de Rescate, quedando
a disposición del equipo. La operación, la forma y duración del
rescate y devolución del vehículo serán a criterio de la Dirección de Carrera.
18.30 El vehículo, tras su reparación y siguiente verificación técnica en caso de
accidente, podrá continuar en carrera. En caso de abandono definitivo
de la carrera, el Jefe de Equipo deberá comunicarlo al oficial responsable
de su equipo.
19 Entrenamientos
19.1 Entrenamientos Privados
19.1.1 El Organizador convocará dos jornadas de entrenamientos privados
abiertas a los equipos inscritos.
19.1.2 Las fechas previstas son el 21 de Agosto y el 6 de Septiembre de 2012, y
los precios y horarios vienen detallados en el Anexo Deportivo 5.
19.2 Entrenamientos Oficiales. Normas Generales.
19.2.1 Se consideran Entrenamientos Oficiales los designados en el Programa-
28 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Horario como Libres, Calificativos y Nocturnos.
19.2.2 En cualquiera de estos entrenamientos sólo podrán participar vehículos y
pilotos que hayan sido autorizados por los Comisarios Deportivos.
19.2.3 Para todas las sesiones de entrenamientos, tanto la disciplina en los Boxes,
como en Pit Lane y en la Pista, así como las medidas de seguridad,
serán las mismas que estén en vigor durante la carrera.
19.2.4 Durante los entrenamientos oficiales, un semáforo rojo/verde estará colocado
a la salida del Pit Lane. Los vehículos sólo podrán salir de éste
cuando el semáforo verde esté encendido. Además, se mantendrá encendido
un semáforo azul intermitente, situado junto al semáforo rojo/verde,
y un oficial con bandera azul será colocado en la zona de acceso
a la pista con la finalidad de prevenir a los pilotos que salen de Pit Lane
si otros vehículos se aproximan por la pista.
19.2.5 Corresponde al Director de Carrera, y sólo a él, la decisión de declarar la
situación de Pista Mojada durante los entrenamientos, y en este caso
comunicarlo a todos los participantes lo más rápidamente posible, manteniendo
un panel con la frase PISTA MOJADA a la salida del Pit Lane y a
la vista de los pilotos que se encuentren conduciendo en la pista.
19.2.6 Cualquier infracción cometida por un piloto o su concursante durante las
sesiones de entrenamientos oficiales será sancionada por los Comisarios
Deportivos a su exclusivo criterio.
19.3 Entrenamientos Libres
19.3.1 Sesión no obligatoria, abierta a todos los vehículos y pilotos autorizados
a tomar parte en ella.
19.4 Entrenamientos Calificativos
19.4.1 Sesión obligatoria para todos los vehículos y pilotos que hayan sido autorizados
a tomar parte en dicha sesión.
19.4.2 Todas las vueltas efectuadas durante esta sesión serán cronometradas,
para determinar la posición de los equipos en la salida.
19.4.3 Cada vehículo deberá ser calificado por todos los pilotos del equipo, estando
obligados a realizar, cada uno de ellos, un mínimo de 3 vueltas.
19.4.4 Ningún piloto podrá tomar la salida de la carrera sin haber tomado parte
en la sesión de entrenamientos oficiales calificativos y haber realizado
un tiempo que le califique, excepto en los casos contemplados en el Art.
20.7 del presente Reglamento Deportivo.
19.4.5 Al final de la sesión de entrenamientos oficiales calificativos, el mejor
tiempo realizado por cada piloto será publicado oficialmente.
19.4.6 Si por cualquier circunstancia un piloto no pudiese tomar parte en la sesión
de entrenamientos calificativos, a efectos de clasificación, le será
imputado el peor tiempo de todos los participantes.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 29

7, 8 y 9 Septiembre 2012
19.4.7 Al final de la sesión de entrenamientos oficiales calificativos se publicará
una lista con el mejor tiempo de cada piloto, firmada por el Director de
Carrera.
19.5 Entrenamientos nocturnos
19.5.1 Todos los pilotos de los equipos autorizados a tomar parte en estos entrenamientos
deberán cubrir un mínimo de 3 vueltas completas durante
el transcurso de los mismos.
19.6 Interrupción de los entrenamientos
19.6.1 Cuando fuera necesario interrumpir los entrenamientos a causa de obstrucción
de la pista por un accidente o a causa de las condiciones atmosféricas
u otras razones que hicieran imposible su continuación, el Director
de Carrera ordenará que una bandera roja sea desplegada en la línea
de salida o en la de llegada. Simultáneamente, otras banderas rojas serán
desplegadas en todos los puestos de Comisarios de Pista y la luz roja
será encendida en el semáforo de salida de Pit Lane.
19.6.2 El Director de Carrera puede interrumpir los entrenamientos oficiales calificativos
tantas veces y por tanto tiempo como él crea necesario, para
despejar la pista o permitir la retirada de un vehículo.
19.6.3 Salvo imposibilidad manifiesta, el tiempo de interrupción será recuperado.
Solo en los entrenamientos libres el Director de Carrera podrá decidir
renunciar a la recuperación del tiempo perdido.
19.6.4 En el caso que la sesión de entrenamientos oficiales calificativos sea interrumpida,
no se admitirá ninguna reclamación relativa a los posibles
efectos sobre la clasificación de los pilotos admitidos a la salida.
19.6.5 Cuando la señal de interrupción sea dada, todos los vehículos reducirán
inmediatamente la velocidad y regresarán lentamente a sus Boxes, estando
prohibido adelantar. Todos los participantes deben tener en cuenta
que:
a) Vehículos de carrera o de intervención podrán encontrarse en la pista.
b) El circuito puede encontrarse completamente bloqueado u obstruido
a causa de un accidente.
c) Las condiciones atmosféricas podrían haber convertido el circuito en
intransitable.
19.6.6 Los vehículos que hayan quedado abandonados en el circuito serán recuperados
y transportados al Parque de Rescate para ser entregados a
los equipos.
20 Parrilla de Salida
20.1 La lista de vehículos autorizados a tomar parte en la carrera y la parrilla
de salida definitiva serán publicadas en la fecha y hora especificadas en
el Anexo Deportivo 2.
30 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
20.2 La parrilla se confeccionará en base al mejor tiempo obtenido por el piloto
de cada equipo que haya realizado la vuelta más rápida.
Dos horas antes de la Salida de la Carrera, el Jefe de Equipo deberá comunicar
en la Secretaría de Carrera el piloto que tomará dicha Salida.
20.3 Si dos o más equipos obtuvieran el mismo tiempo, se clasificará en primer
lugar el equipo que tenga el segundo piloto que haya realizado la
vuelta más rápida.
20.4 La parrilla tendrá una formación en paralelo 2x2, y el piloto del equipo
que haya obtenido el mejor tiempo en los entrenamientos calificativos
tomará la salida en la primera fila a la derecha (Pole Position).
20.5 A partir del momento de la publicación de la parrilla definitiva, si no
toman la salida uno o varios equipos, sus espacios en la misma no serán
cubiertos.
20.6 Cualquier concursante cuyo vehículo no pueda tomar la salida por la razón
que sea, deberá informar al Director de Carrera como máximo 1 hora
y media antes de la salida. El incumplimiento de esta obligación será
sancionado de acuerdo con el Anexo Deportivo 1.
20.7 Los Comisarios Deportivos podrán autorizar la salida de vehículos y/o pilotos
que no hayan cumplido, por causa de fuerza mayor, los requerimientos
mínimos de los entrenamientos.
21 Procedimiento de Salida
21.1 Normas generales
21.1.1 Antes de que se abra el Pit Lane para el comienzo de la carrera, el
Leading Car se colocará al frente de la parrilla de salida y permanecerá
allí hasta el inicio de la carrera.
21.1.2 Durante todo este procedimiento, en el muro de Pit Lane no debe haber
ninguna persona, excepto los oficiales encargados de los incendios y los
oficiales encargados de mostrar las pancartas de parrilla.
21.1.3 Podrán nombrarse tantos jueces de hechos como sea necesario para
constatar las salidas anticipadas.
21.1.4 Todo participante que haya realizado una falsa salida será sancionado
de acuerdo con la penalización prevista en este RP, pudiendo elevar los
Comisarios Deportivos la sanción en caso de que lo entiendan conveniente
por las circunstancias que concurran en el caso concreto.
21.2 A las 11.30 horas
21.2.1 Se autorizará el acceso a pista encendiendo la luz verde en el semáforo
situado a la salida de Pit Lane.
21.2.2 Solo se puede realizar 1 vuelta de reconocimiento y, al final de la misma,
los vehículos ocuparán su lugar en la parrilla apagando sus motores.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 31

7, 8 y 9 Septiembre 2012
21.2.3 A las 11.43 horas se escuchará una señal sonora anunciando que el cierre
de la salida de Pit Lane tendrá lugar dos minutos más tarde.
21.3 A las 11.45 horas
21.3.1 Se encenderá la luz roja del semáforo de salida del Pit Lane, acompañada
de una señal sonora, prohibiendo el acceso a la Pista de los vehículos
que aún no lo hayan hecho. Cualquier vehículo que se encuentre aún en
Pit Lane podrá tomar la salida desde el mismo, de acuerdo con las condiciones
detalladas en el Art. 21.4.12.
21.3.2 La proximidad del inicio de salida tras el Leading Car será anunciada por
la presentación de los siguientes paneles, acompañados por una señal
sonora audible, y tendrán los siguientes significados:
21.3.2.1 10 minutos antes de la hora de salida:
a) En la parrilla se mostrará un panel indicador de 10’ (10 MINUTOS).
b) Cierre de acceso a parrilla de salida.
c) Todas las personas excepto los pilotos, los oficiales, los miembros de
los equipos y las cámaras de TV, deberán desde ese momento
abandonar la parrilla de salida.
21.3.2.2 5 minutos antes de la hora de salida (inicio de la cuenta atrás):
a) En la parrilla se mostrará un panel indicador de 5’ (5 MINUTOS).
b) Finaliza el plazo para eventuales cambios de neumáticos. Todo
vehículo que en este momento no tenga las ruedas montadas saldrá
desde el último lugar de la parrilla o desde el Pit Lane.
c) El Leading Car, ubicado delante de la parrilla, encenderá sus luces
destellantes amarillas.
21.3.2.3 3 minutos antes de la hora de salida:
a) En la parrilla se mostrará un panel indicador de 3’ (3 MINUTOS).
21.3.2.4 1 minuto antes de la hora de salida:
a) En la parrilla se mostrará un panel indicador de 1’ (1 MINUTO).
b) Finaliza el plazo para realizar cualquier operación de ayuda mecánica
exterior en los vehículos de parrilla.
c) Los motores serán puestos en marcha con el piloto al volante.
d) Todos los miembros de los equipos deberán abandonar la parrilla
antes de que sea mostrado el siguiente panel.
21.3.2.5 30 segundos antes de la hora de salida:
a) En la parrilla se mostrará un panel indicador de 30” (30
SEGUNDOS).
b) Si el motor de un vehículo se parase y su piloto no puede ponerlo
en marcha, debe inmediatamente hacer alguna indicación de que
esta circunstancia ha ocurrido, y el comisario responsable de su línea
deberá inmediatamente indicar esta situación agitando una
32 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
bandera amarilla.
21.3.2.6 15 segundos antes de la hora de salida:
a) El Leading Car iniciará la marcha.
21.4 A las 12.00 horas
21.4.1 Se mostrará la bandera verde y se iniciará la vuelta de formación tras el
Leading Car.
21.4.2 Durante la vuelta de formación el semáforo de salida permanecerá en
rojo.
21.4.3 Cualquier piloto que no pueda poner en marcha el motor deberá abrir la
puerta del vehículo. Después de la salida de los demás vehículos, los oficiales
estarán autorizados a empujar el vehículo sobre la pista para poner
en marcha el motor. El vehículo podrá, en este momento, tomar la
salida pero le está prohibido adelantar a otro vehículo en movimiento. Si
a pesar de esta ayuda, el vehículo no puede tomar la salida, será empujado
hasta la zona de Pit Lane por el camino más corto y los mecánicos
podrán trabajar de nuevo en el vehículo.
21.4.4 Los vehículos participantes están autorizados a calentar neumáticos hasta
la curva número 10, dónde se mostrará un panel indicativo de “Formación
de Parrilla”. A partir de este punto todos los vehículos deberán ir
colocándose en formación de 2x2.
21.4.5 El Pole Position será el responsable de mantener la velocidad impuesta
por el Leading Car durante la vuelta de formación, así como una vez retirado
el mismo, permanecer al frente de la parrilla dirigiendo a todos
los vehículos hasta que se de la señal de salida.
21.4.6 Durante la vuelta de formación solo está permitido el adelantamiento
cuando un vehículo se retarda al abandonar la parrilla y el resto de
vehículos no pueden evitar el adelantamiento sin retrasar (de forma indudable)
al resta de la parrilla, y con el único objetivo de restablecer el
orden original de la salida.
21.4.7 Al final de la vuelta de formación, si el Director de Carrera lo considera
oportuno, ordenará retirarse al Leading Car.
21.4.8 La señal de salida será dada mediante el semáforo de salida (rojo/verde)
operado por el Director de Carrera. Cuando éste lo crea conveniente, dará
la salida de la carrera accionando el semáforo verde.
21.4.9 Los adelantamientos estarán autorizados a partir del momento que el
semáforo se ponga verde.
21.4.10 En caso de producirse algún problema durante la vuelta de formación
se actuará de la siguiente forma:
a) Si el Leading Car aún permanece en pista, y las condiciones de la
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 33

7, 8 y 9 Septiembre 2012
formación de parrilla así lo exigieran, el Director de Carrera ordenará
al Leading Car realizar una o más vueltas suplementarias antes
de retirarse.
b) Si el Leading Car ya se ha retirado, pero el semáforo aún permanece
en rojo, todos los puestos de señalización agitarán banderas
amarillas y el starter mostrará un cartel indicativo de “Vuelta de
Formación Adicional”. Los vehículos participantes, bajo la dirección
del Pole Position, efectuarán una nueva vuelta de formación.
Si es posible, el Leading Car se incorporará de nuevo al frente de
los vehículos participantes desde el Pit Lane, iniciando una nueva
vuelta de formación.
c) Si el vehículo Pole Position tuviera problemas durante la vuelta de
formación, las funciones y responsabilidades del Pole Position pasaría
a desarrollarlas el vehículo que ocupaba la segunda posición
de parrilla.
21.4.11 En todos los casos, a efectos de duración de la carrera (tiempo), se considerará
que la salida de la carrera es en el momento de mostrar la
bandera verde.
21.4.12 Los vehículos que tengan que salir del Pit Lane, de acuerdo con lo dispuesto
en los Art. 21.3.1 y 21.4.3, no podrán incorporarse a carrera
hasta que se encienda la luz verde de salida del Pit Lane tras el paso
del resto de vehículos en la primera vuelta de carrera.
22 Cambio de condiciones meteorológicas durante el procedimiento de salida
22.1 Si en una carrera no declarada mojada, de repente empieza a llover después
del panel de 5 minutos y antes de darse la salida, se mostrará un
panel indicador de “SALIDA RETARDADA” en la Línea.
22.2 A partir de ese momento se dispondrá de 10’ (DIEZ MINUTOS) para cambiar
los neumáticos en la parrilla. Transcurrido este tiempo se mostrará
el panel de 5’ (CINCO MINUTOS) y se seguirá el procedimiento estándar.
22.3 Si el Director de Carrera cree que la cantidad de agua en la pista es tanta
que no se puede rodar con seguridad, incluso con los neumáticos de lluvia,
podrá retrasar la salida enseñando simultáneamente los siguientes
paneles: el indicador “SALIDA RETARDADA” y el panel indicador “10”
sobre fondo rojo.
22.4 Si las condiciones atmosféricas mejorasen al final de este periodo de 10
minutos, se reiniciará el procedimiento de salida standard a partir del
panel de 5 minutos.
22.5 Sin embargo, si las condiciones atmosféricas no mejoran en los 10 minutos
siguientes a la presentación del panel indicador “10’” sobre fondo
rojo, éste será mostrado de nuevo, lo que significará una demora suplementaria
de 10 minutos antes de que el procedimiento de salida sea
34 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
reanudado. Este procedimiento podrá ser repetido varias veces.
22.6 Cualquier presentación de un panel indicador de 10 minutos deberá ir
acompañada de un aviso sonoro.
22.7 En cualquier caso, se considerará que la salida de la carrera se ha realizado
a las 12.00 horas.
23 Carrera
23.1 Durante la carrera los pilotos saldrán del Pit Lane bajo su propia responsabilidad.
Sin embargo, a la salida del mismo, se mantendrá encendido
un semáforo azul intermitente y un oficial con bandera azul se colocará
en la zona de acceso a pista para avisar de posibles adelantamientos.
23.2 En el supuesto de que el semáforo de salida del Pit Lane se encuentre en
rojo, ningún vehículo puede salir a pista. Los vehículos infractores de esta
norma serán sancionados de acuerdo con los dispuesto en el Anexo
Deportivo 1.
23.3 Si el Director de Carrera (antes de la salida) la ha declarado como mojada,
un panel indicador de “CARRERA MOJADA” será mostrado a los pilotos
en la salida del Pit Lane durante las 5 primeras vueltas.
23.4 En caso de lluvia, la carrera no será interrumpida (excepto en el caso del
Art. 25.1) aunque los vehículos lleven neumáticos de seco.
24 Neutralización de la carrera
24.1 Para asegurar las áreas de peligro de un accidente y proteger la actuación
de los propios pilotos y los oficiales de pista en los rescates, el Director
de Carrera (a su exclusivo criterio) podrá utilizar cualquiera de los
dos sistemas siguientes:
24.1.1 Código 60 (bandera púrpura de Código 60)
24.1.1.1 El Director de Carrera dará la orden de mostrar, al mismo tiempo, en
todos los puestos de señalización la bandera de Código 60 para informar
a todos los pilotos en pista que se activa el procedimiento de seguridad
Código 60.
24.1.1.2 Todos los vehículos reducirán, inmediatamente, su velocidad a 60
km/h, estando prohibido todo adelantamiento y manteniendo la distancia
entre ellos.
24.1.1.3 Durante este procedimiento el Pit Lane estará abierto. Los vehículos
podrán acceder al mismo y luego volver a pista a velocidad reducida
(no se puede superar el límite de 60 km/h instaurado).
24.1.1.4 Mediante los puntos intermedios de cronometraje situados en la pista,
se medirá automáticamente la velocidad de todos los vehículos, siendo
sancionados de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo Deportivo 1, los
vehículos que sobrepasen el límite de 60 km/h.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 35

7, 8 y 9 Septiembre 2012
24.1.1.5 Asimismo, de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo Deportivo 1, serán
sancionados los adelantamientos realizados durante todo el procedimiento
de Código 60.
24.1.1.6 Cuando el Director de Carrera de la orden de finalizar el procedimiento
de seguridad Código 60, se mostrará en todos los puestos de señalización
simultáneamente bandera verde. En el momento en el que se
desplieguen las banderas verdes, se reiniciará la carrera y estará permitido
adelantar.
24.1.1.7 Las vueltas realizadas durante el procedimiento de seguridad Código
60 se contabilizarán como vueltas de carrera.
Si durante este procedimiento se llegara al final de carrera, la bandera
a cuadros se utilizará de manera habitual para finalizarla.
24.1.2 Vehículo de Seguridad
24.1.2.1 El vehículo estará rotulado con las palabras "SAFETY CAR". En su techo
dispondrá de cinco luces rotativas, tres de color amarillo y dos de color
azul. Será conducido por un piloto con experiencia en circuito y estará
acompañado por un observador que mantendrá contacto permanente
por radio con la Dirección de Carrera.
24.1.2.2 Cuando el Director de Carrera dé la orden de intervención del vehículo
de seguridad, todos los puestos de señalización desplegarán banderas
amarillas agitadas y enseñarán un panel blanco con las siglas “SC” rotuladas
en negro. Esta señalización se mantendrá hasta que finalice la
intervención del vehículo de seguridad y abandone la pista.
24.1.2.3 El vehículo de seguridad se incorporará a pista por la salida del Pit Lane
y con sus luces rotativas amarillas encendidas, sin importar donde se
encuentre en este momento el líder de la carrera.
24.1.2.4 Todos los vehículos de competición se alinearán detrás del vehículo de
seguridad, no separándose a una distancia superior a 5 veces la longitud
de un vehículo. Todo adelantamiento está prohibido (excepto lo
previsto en el procedimiento de salida), a no ser que a un vehículo le
sea ordenado hacerlo desde el vehículo de seguridad.
24.1.2.5 El vehículo de seguridad se utilizará, al menos, hasta que todos los participantes
se encuentren en orden detrás de él, debiendo permanecer
en una formación tan cerrada como sea posible.
24.1.2.6 Mientras se encuentre operando el vehículo de seguridad, los vehículos
competidores podrán entrar a Pit Lane, pero solamente podrán reincorporarse
a la pista cuando esté encendida la luz verde a la salida del
Pit Lane. El semáforo estará permanentemente en rojo, salvo cuando
la fila de vehículos pilotados por el vehículo de seguridad haya pasado
la salida del Pit Lane en que, y sólo durante un breve lapso de tiempo,
se encenderá la luz verde. Un vehículo que se reincorpore a la pista en
estas condiciones procederá a velocidad moderada y sin efectuar nin-
36 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
gún adelantamiento hasta que alcance el final de la fila que sigue al
vehículo de seguridad.
24.1.2.7 Cuando el Director de Carrera ordene retirarse al Safety Car (fin de la
neutralización), éste apagará sus luces destellantes; que será la señal
para los pilotos de que entrará en el Pit Lane al final de esa vuelta. En
ese momento el primer vehículo de la fila tras el Safety Car marcará el
ritmo, y si lo juzga necesario podrá separarse del citado Safety Car más
de cinco veces la longitud del vehículo. Al objeto de evitar accidentes,
antes que el Safety Car retorne al Pit Lane y desde el momento en que
se apaguen las luces destellantes, los pilotos deberán llevar un ritmo
uniforme y constante que no suponga realizar aceleraciones, frenazos
o cambios de dirección de manera brusca e imprevista, ni maniobras
que puedan suponer peligro para el resto de pilotos o impidan la
reanudación de la carrera.
24.1.2.8 Cuando el Safety Car se aproxime a la entrada de Pit Lane, las banderas
amarillas y los carteles de SC de los puestos de señalización se retirarán
y serán remplazados por banderas verdes agitadas con luces verdes
en la línea de salida. Las banderas verdes se mantendrán durante
una vuelta. El adelantamiento sigue estrictamente prohibido hasta
que los vehículos pasen por la línea de cronometraje.
24.1.2.9 Durante el procedimiento de Safety Car, desde aproximadamente 150
metros antes de la línea de cronometraje hasta pasada la misma y durante
todo el proceso que dure la neutralización, los pilotos estarán
obligados a pasar alineados y espaciados por delante de dicha línea de
cronometraje.
24.1.2.10 Todas las vueltas cubiertas mientras se encuentra el vehículo de seguridad
en operación contarán para la clasificación de la carrera.
24.1.2.11 Si llegara el final de la carrera (12.00 horas del domingo) sin haberse
retirado el Safety Car, el vehículo de seguridad tomará la bandera a
cuadros y todos los vehículos capaces de hacerlo deberán seguirlo
hacia el Parque Cerrado.
24.1.2.12 Cualquier infracción a este procedimiento será sancionado de acuerdo
con lo dispuesto en el Anexo Deportivo 1.
25 Interrupción de la carrera
25.1 Cuando fuera necesario interrumpir la carrera a causa de una obstrucción
de la pista por un accidente, o a causa de las condiciones atmosféricas
u otras razones que hicieran imposible su continuación, el Director
de Carrera ordenará que una bandera roja sea desplegada en la línea de
llegada. Simultáneamente, otras banderas rojas serán desplegadas en
todos los puestos de Comisarios de Pista y la luz roja será encendida en
el Semáforo de Salida de Pit Lane.
25.2 Cuando la señal de parar la carrera ha sido dada, los equipos deberán
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 37

7, 8 y 9 Septiembre 2012
tener en cuenta la siguiente normativa:
a) Está prohibido adelantar.
b) Los pilotos reducirán su velocidad inmediatamente.
c) Vehículos de competición o de seguridad pueden encontrarse en pista.
d) El circuito puede encontrarse completamente obstruido debido a un
accidente.
e) Las condiciones atmosféricas han podido convertir el circuito en intransitable.
f) El Pit Lane estará abierto.
g) Todos los vehículos deberán volver a la Parrilla, al Pit Lane o al Parque
Cerrado según las instrucciones de los Comisarios de Pista.
h) La clasificación de la carrera será la de la vuelta anterior a aquella en
el transcurso de la cual ha sido dada la señal de parada incluyendo
las eventuales penalizaciones en tiempo y/o vueltas en las que hubieran
incurrido los participantes durante el transcurso de la misma.
25.3 El procedimiento a seguir varía según el número de vueltas completas
que hayan sido efectuadas por el líder de la carrera antes que la señal de
parada sea dada.
25.3.1 CASO “A”: Menos de 2 vueltas completas.
Todos los vehículos se dirigirán directamente a la parrilla donde volverán
a ocupar los puestos que ocupaban en la salida anterior.
25.3.2 CASO “B”: 2 o más vueltas completadas.
Todos los vehículos se dirigirán al Pit Lane donde permanecerán hasta la
apertura del mismo, que se realizará 10 minutos antes de la nueva salida.
Los vehículos en carrera que en aquellos momentos estuvieran en los
boxes también deberán seguir las mismas instrucciones.
25.3.3 CASO “C”: Durante la última hora de carrera.
El Director de Carrera podrá dar por finalizada la carrera, a su exclusivo
criterio.
26 Nueva Salida de Carrera
26.1 En todos los casos en que se dé una nueva salida de carrera, el final de la
misma será dado a la hora prevista en el Programa-Horario de la prueba
(ver Anexo Deportivo 2).
26.2 Después de que la señal de parada sea dada, todos los vehículos que estén
en marcha se dirigirán directa, pero lentamente, hacia la parrilla o el
Pit Lane, o a una posición por detrás del último lugar de parrilla, según
las instrucciones que reciban de los Comisarios de pista.
26.3 Se podrá trabajar en los vehículos pero, en ningún caso, el repostaje estará
autorizado.
38 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
26.4 Solo serán admitidos los vehículos que hayan tomado la salida de origen,
siempre y cuando no se hubiesen retirado oficialmente de la carrera en
el momento de la interrupción y hayan vuelto por sus propios medios a
la parrilla, el Pit Lane o a la posición indicada por los Comisarios de pista.
26.5 Si la carrera ha sido interrumpida por la lluvia, un panel con la indicación
“LLUVIA” será mostrado en la línea.
26.6 El procedimiento a seguir, de acuerdo con los casos previstos en el Art.
25, será el siguiente:
26.6.1 CASO “A”:
a) La salida original será considerada nula.
b) La nueva salida se dará con la parrilla oficial.
26.6.2 CASO “B”:
a) La carrera será realizada en 2 partes. La primera se considerará acabada
cuando el vehículo que vaya primero haya franqueado la línea
de llegada la vuelta anterior a la que se haya producido la interrupción.
b) La clasificación final de la carrera se obtendrá por la suma de los resultados
de las 2 partes.
c) La parrilla para la segunda parte será una parrilla estándar, con los
vehículos colocados según la clasificación de la parte anterior.
26.7 En ambos casos la carrera será reanudada tan pronto como las condiciones
de seguridad se hayan restablecido, salvo que los Comisarios Deportivos
decidan demorar el horario de reanudación, anunciándolo en el
Tablón de Anuncios.
26.8 En cualquier caso, el procedimiento de reanudación será el siguiente:
26.8.1 Si los vehículos se encuentran en el Pit Lane:
a) Se anunciará la apertura inminente del Pit Lane.
b) 5 minutos después de la apertura del Pit Lane se mostrará en la parrilla
el cartel de 5’ (5 MINUTOS) y se cerraré el Pit Lane.
c) A partir de este momento, se reanudará el procedimiento normal de
salida previsto en el Art. 21.
26.8.2 Si los vehículos se encuentran en la parrilla, se seguirá el procedimiento
normal de salida a partir del cartel de 5’ (5 MINUTOS).
27 Relevos de pilotos
27.1 El vehículo deberá ser conducido por todos y cada uno de los pilotos del
equipo, siendo libre el orden de pilotaje. No obstante, ningún piloto
podrá conducir más de 2 horas consecutivas (incluyendo las paradas para
repostar y en boxes); y el período de descanso posterior deberá ser,
como mínimo, del mismo tiempo que el relevo efectuado anteriormente.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 39

7, 8 y 9 Septiembre 2012
27.2 El límite de conducción por piloto durante toda la carrera será:
• Los equipos de 5 pilotos no podrán conducir más de 6 horas cada uno.
• Los equipos de 4 pilotos no podrán conducir más de 8 horas cada uno.
• Los equipos de 3 pilotos no podrán conducir más de 10 horas cada uno.
En casos excepcionales, y previa justificación, los Comisarios Deportivos
podrán modificar dichos tiempos de conducción.
27.3 El tiempo de relevo empezará a contar cuando el vehículo cruce la línea
de salida del Pit Lane. Para el primer relevo, el tiempo se contará desde
la señal de salida de la carrera.
27.4 A efectos del cálculo del tiempo de conducción, el último relevo finalizará
a la hora de llegada prevista en el Programa-Horario. En caso de darse
la señal de fin de carrera antes de esta hora, el último relevo finalizaría
en ese mismo instante.
27.5 Los relevos sólo se podrán realizar en el box del equipo o en la zona de
trabajo del Pit Lane asignada a éste, y deberán ser comunicados al Oficial
de Control de boxes.
27.6 Para realizar los relevos, el piloto deberá, en todos los casos, parar el
motor.
28 Final de carrera
28.1 A las 12.00 horas del domingo se dará la señal de fin de carrera al paso
del participante que figure en cabeza de carrera.
28.2 Vista la bandera de fin de carrera, y una vez traspasada la línea de llegada,
debe reducirse inmediatamente la velocidad y seguir las instrucciones
de los Oficiales.
29 Llegada
29.1 Si la señal de fin de carrera es dada por cualquier razón distinta a las
previstas en este Reglamento antes de que el vehículo de cabeza haya
completado el tiempo previsto, se considerará que la carrera ha finalizado
cuando el vehículo de cabeza ha pasado la línea por última vez antes
de que la señal haya sido dada.
29.2 Si la señal de fin de carrera por cualquier razón es retrasada, la carrera
se considerará finalizada cuando estaba previsto.
29.3 Después de haber recibido la señal de fin de carrera, todos los vehículos
continuarán para efectuar una vuelta de desaceleración. Finalizada ésta,
se dirigirán inmediata y directamente al Parque Cerrado.
30 Parques Cerrados
30.1 El Parque Cerrado de final de los entrenamientos calificativos será en los
boxes de los participantes; y el de final de carrera será en la recta principal,
entre las líneas de llegada y salida.
40 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
30.2 El inicio de cada situación de Parque Cerrado, tanto al final de los entrenamientos
calificativos como al final de la carrera, se producirá en el
momento en que se muestre por primera vez la bandera a cuadros.
Cualquier vehículo que en ese momento se encuentre en el Pit Lane o en
el box efectuando cualquier intervención en él mismo, cesará de realizarla,
poniéndose a disposición de los oficiales para el control de la situación
de Parque Cerrado.
30.3 Sólo los oficiales encargados de los controles técnicos pueden permanecer
en el interior del Parque Cerrado. Ninguna intervención de la clase
que sea puede ser efectuada sin la autorización de los oficiales.
30.4 Desde el inicio de cada situación de Parque Cerrado y hasta su finalización,
cada concursante deberá tener al menos un mecánico preparado
junto al acceso al Parque Cerrado por si fuera necesaria su intervención y
para aligerar todas las operaciones que se realicen en el mismo.
30.5 Todos los vehículos permanecerán en régimen de Parque Cerrado hasta
la orden de apertura del mismo, que se efectuará 30 minutos después de
la hora de publicación de la clasificación oficial provisional publicada por
la Dirección de Carrera, salvo requerimiento específico de los Comisarios
Deportivos.
30.6 En el caso de los entrenamientos oficiales calificativos, cualquier concursante
que quiera trabajar en su vehículo podrá solicitar a los Comisarios
Deportivos no respetar el tiempo de Parque Cerrado para reparar su
vehículo. En caso de obtener la autorización de los Comisarios Deportivos,
podrá trabajar en su vehículo, sabiendo que ocupará la última posición
de la parrilla de salida.
31 Clasificación
31.1 El vehículo clasificado primero será el que haya cubierto el mayor número
de vueltas en su primer paso por la línea de llegada, a partir de las
12.00 horas del domingo. Todos los vehículos serán clasificados teniendo
en cuenta el número de vueltas completas que hayan realizado y, para
aquellos que hayan totalizado igual número de vueltas, se tendrá en
cuenta el orden de llegada a la línea.
31.2 Si un vehículo emplea un tiempo superior a 5 MINUTOS para realizar su
última vuelta, ésta no será considerada a la hora de realizar el cálculo de
la distancia total cubierta por dicho vehículo.
31.3 Quedarán clasificados todos los vehículos que hayan recorrido, al menos,
el 75% del número de vueltas realizado por el vencedor (redondeado a
la unidad superior), aunque no hayan traspasado la línea de llegada
después de haberlo hecho el vencedor de la prueba en su última vuelta
y, en consecuencia, no se les haya mostrado la bandera de cuadros de fin
de carrera.
31.4 La clasificación oficial provisional será firmada por el Director de Carrera.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 41

7, 8 y 9 Septiembre 2012
31.5 Transcurrido el período de presentación de reclamaciones (30 MINUTOS)
sin haberse presentado ninguna y habiéndose finalizado las Verificaciones
Técnicas, la clasificación pasará a ser definitiva, será firmada por los
Comisarios Deportivos y se procederá a la apertura del Parque Cerrado.
31.6 Si, por el contrario, transcurrido ese periodo de tiempo de 30 MINUTOS
no pudiera firmarse la Clasificación Oficial, los Comisarios Deportivos
emitirán una decisión que recoja, respecto a los vehículos que pudieran
estar afectados, los motivos por los cuales está pendiente la precitada
clasificación definitiva. Para el resto de los participantes se considerarán
definitivos los elementos que han servido para establecer la clasificación.
31.7 En caso de haberse presentado una intención de Apelación o de estar
pendiente del resultado de un análisis antidoping, etc., la parte de la
clasificación afectada mantendrá su carácter provisional hasta la resolución
definitiva. En este caso los Comisarios Deportivos firmarán la Clasificación
Oficial, haciendo mención en la misma de qué parte está afectada
y cual es el motivo de la provisionalidad.
31.8 Se publicará una clasificación absoluta y una por cada una de las categorías
constituidas.
32 Ceremonia de Pódium y entrega de Trofeos
32.1 Los deportistas a los que corresponda un trofeo deberán, inmediatamente
después de finalizar la carrera, participar en la ceremonia de entrega
de trofeos en el pódium y respetar todas las reglas e instrucciones
referentes al procedimiento del mismo, así como acudir al mismo con el
correspondiente mono de competición.
32.2 Se entregará el TROFEU FERMÍ VÉLEZ a los pilotos del primer equipo clasificado
scratch. También recibirán un Trofeo los clasificados en segundo
y tercer lugar.
32.3 Se entregará un Trofeo a los tres primeros clasificados de cada una de
las categorías constituidas (ver Art. 3.3).
32.4 Al preparador del equipo clasificado en primer lugar de la clasificación
scratch, se le entregará el Trofeo al MEJOR PREPARADOR.
33 Trofeu GODIA
33.1 Se establece el "TROFEU GODIA" para los equipos con una media de
edad de los pilotos igual o superior a los 45 años.
34 Reclamaciones y Apelaciones
34.1 Cualquier reclamación deberá ser formulada conforme a lo establecido
en el Capítulo XII del CDI, acompañada de una caución de 1.000 Euros.
34.2 Todo concursante tiene derecho a apelar las decisiones de los Comisarios
Deportivos, de acuerdo con lo que dispone el Capítulo XIII del CDI,
acompañando la apelación con una caución de 2.500 Euros.
EL COMITÉ ORGANIZADOR. Circuit de Catalunya, Junio de 2012.
42 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
ANOTACIONES
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 43

7, 8 y 9 Septiembre 2012
ANEXO DEPORTIVO 1
RESUMEN DE SANCIONES
REGLAMENTO DEPORTIVO
Art. Motivo Vez Sanción
2.2.2 No estar localizable el concursante o su representante
(Jefe de Equipo) durante toda la duración del meeting
2.4.4 No llevar el brazalete identificativo o presentar marcas
de manipulación
Todas
Todas
A criterio CC.DD.
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN.
2.5 No superar los controles médicos o negarse a ellos Todas No autorizado a salir
o EXCLUSIÓN
3.6 Utilizar más de un vehículo Todas EXCLUSIÓN
3.7.1 Instalación de sistemas de telemetría o base informática
no previstos
Todas
Salida Denegada o
EXCLUSIÓN
3.7.3 Pérdida o deterioro de los aparatos de cronometraje Todas 600 Euros
5.2.4 Ausencia injustificada de la publicidad facultativa Todas A criterio CC.DD.
5.3 No llevar los números de competición oficiales Todas No autorizado a tomar
la salida en entren.
o carrera
5.3.4 Pérdida o deterioro del(de los) número(s) de competición
Todas A criterio CC.DD.
6.1.4 Conductor implicado en un “incidente” Todas A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN.
6.1.8 Abandonar el Circuito sin autorización de los CC.DD. Todas 300 euros
8 Incumplir la normativa sobre acceso a las instalaciones y
acreditaciones
Todas
A criterio CC.DD.
9.1 No respetar la distribución de Boxes Todas 500 Euros
10.1 Estancia de vehículos particulares en la zona de Paddock
(en ningún caso están autorizados los turismos)
10.4 Estancia de animales en zonas prohibidas (responsabilidad
del concursante)
10.6
10.7
10.10
al
10.12
Incorrecta utilización de los pases o no llevar el pase correspondiente
1ª
2ª
Sig.
1ª
2ª
Sig.
1ª
2ª
Sig.
100 Euros
150 Euros
300 Euros
100 Euros
150 Euros
300 Euros
100 Euros
150 Euros
300 Euros
Mal uso de los servicios indicados en estos artículos Todas A criterio CC.DD.
10.13 Desperfectos ocasionados Todas 500 Euros y cuantía de
la reparación
10.14 No tener todo el material en el Box Todas A criterio CC.DD.
10.15 No retirar los neumáticos Todas A criterio del Comité
Organizador
10.16 No mantener orden y limpieza en Pit Lane, Boxes y Paddock
1ª
2ª
Sig.
Amonestación
1 Vuelta
A criterio CC.DD.
44 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
REGLAMENTO DEPORTIVO
Art. Motivo Vez Sanción
11.1.1 No pasar las verificaciones administrativas o técnicas Todas No autorizado a salir
o EXCLUSIÓN
11.1.2 Pasar las verificaciones administrativas o técnicas fuera
del horario establecido, con autorización de los CC.DD.
Todas 150 Euros
11.2.3.e
11.2.3.e
No llevar colocado correctamente el distintivo identificador
de los pilotos (entrenamientos)
No llevar colocado correctamente el distintivo identificador
de los pilotos (carrera)
Todas
1ª
2ª
3ª
Anulación Tiempos
durante periodo de la
infracción
Parada obligatoria en
boxes para colocar el
distintivo
1 vuelta y parada
obligatoria en boxes
A criterio CC.DD.
11.3.3 Control Fonométrico Todas A criterio CC.DD.
11.3.5 No presentar documentación del vehículo Todas A criterio CC.DD.
11.3.9 No presentar a los Comisarios Técnicos los vehículos que
hayan sido desmontados o modificados después de haber
pasado la verificación técnica obligatoria
11.3.10 No parar para una nueva verificación un vehículo que
haya tenido un accidente
Todas
Todas
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN
EXCLUSIÓN
11.3.11 Falta de seguridad del vehículo durante la competición Todas No autorizado a seguirla.
11.3.12 Sustituir el motor o el bloque de cilindros del motor sin
autorización
Todas EXCLUSIÓN
11.3.16 Infracción Técnica Entr.
Carr.
12.1
12.2
12.4
12.6
Utilizar neumáticos no autorizados, modificados o tratados
12.5 Utilizar neumáticos específicos para lluvia en tiempo seco
12.7 Uso y/o presencia de calentadores de ruedas u otro método
que aumente artificialmente la temperatura de los
neumáticos
Entr.
Carr.
Entr.
Carr.
Entr.
Carr.
13 Infracción a las disposiciones de pesaje Entr.
Carr.
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
Anulación Tiempos
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar hasta la
EXCLUSIÓN
Anulación Tiempos
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar hasta la
EXCLUSIÓN
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
14.1.1 Utilización de carburante no oficial Todas EXCLUSIÓN
14.1.3 Infracción a la normativa de aceites y aditivos Todas EXCLUSIÓN
14.1.7 Menor cantidad de carburante de lo establecido Entr.
Carr.
14.2 Incumplir normativa de repostaje (entrenamientos) 1ª
Sig.
14.2 Incumplir normativa de repostaje (carrera) 1ª
2ª
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
Amonestación
Anulación Tiempos
Amonestación
4 Vueltas
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 45

7, 8 y 9 Septiembre 2012
REGLAMENTO DEPORTIVO
Art. Motivo Vez Sanción
14.2.2 Repostaje de carburante fuera de la zona autorizada Entr.
Carr.
Sig.
A criterio CC.DD.
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
14.2.6 Repostar una cantidad superior a la autorizada Carr. A criterio CC.DD.
15.2 No asistir al Briefing Todas 150 Euros
15.6
16.4
al
16.9
No respetar las banderas y señales y / o usar banderas
parecidas a las oficiales
16.8 No acceder a la zona de penalización cuando se muestra
la bandera negra
Todas
Todas
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN.
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN.
17 Incumplimiento normativa de asistencia en boxes Todas A criterio CC.DD.
17.1 No entrar a Pit Lane por la zona de desaceleración Todas 300 Euros, pudiendo
llegar a la EXCLUSIÓN
17.2 Trabajar en zona de Pit Lane no autorizada Todas 300 Euros, pudiendo
llegar a la EXCLUSIÓN
17.7 No comunicar reparaciones o cambios de piezas al oficial
de control asignado
17.10 Conducir marcha atrás en el Pit Lane, propulsado por el
motor, o bien con el motor en marcha en sentido contrario
1ª
2ª
Sig.
Todas
17.12 Mantener el motor en marcha en paradas en Box 1ª
2ª
Sig.
Amonestación
1 Vuelta
A criterio CC.DD.
300 Euros, pudiendo
llegar a la EXCLUSIÓN
2 Vueltas
4 Vueltas
A criterio CC.DD.
17.13 Incumplir la normativa de personal y / o petos Todas A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN
17.14 No retirar material de la zona de Pit Lane Todas 300 Euros, pudiendo
llegar a la EXCLUSIÓN
17.17 Más de 3 personas en el muro de señalización (entrenamientos)
Sig.
17.17 Más de 3 personas en el muro de señalización (carrera) 1ª
2ª
Sig.
1ª
2ª
Amonestación
Pérdida del mejor
tiempo conseguido
A criterio CC.DD.
Amonestación
1 Vuelta
A criterio CC.DD.
18.1 Falta de vestimenta ignífuga, casco homologado o Hans Todas No autorizado a salir
o EXCLUSIÓN
18.2 Permanecer en pista incumpliendo lo establecido en este
artículo
18.3 Arrancar un vehículo por medios externos, fuera de los
lugares establecidos
18.4 Reparación de un vehículo fuera del lugar autorizado o
por personal o herramientas no autorizados
Todas
Entr.
Carr.
Entr.
Carr.
A criterio CC.DD. (Mínimo:
multa 500 E.)
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
Anulación Tiempos
A criterio CC.DD.
18.5 Circulación por el Pit Lane a más de 50 Km/h, o a más de 1ª 20 E. Km/h. de exceso
46 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
REGLAMENTO DEPORTIVO
Art. Motivo Vez Sanción
20 Km/h en la zona de repostaje.
(Entrenamientos)
18.5 Circulación por el Pit Lane a más de 50 Km/h, o a más de
20 Km/h en la zona de repostaje.
(Carrera)
18.6 Empujar un vehículo en la vía rápida de Pit Lane, en la
Pista o hacerle cruzar así la línea de llegada
18.8 No avisar convenientemente del abandono de la pista o
realizar una maniobra que represente peligro
18.9 Salir del Pit Lane traspasando la línea de separación con
la pista
2ª
Sig.
1ª
2ª
Sig.
Entr.
Carr.
Todas
Todas
40 E Km/h. de exceso
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN.
2 Vueltas
4 Vueltas
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN.
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
A criterio CC.DD.
A criterio CC.DD
18.10 Conducción en sentido contrario al de la carrera Todas EXCLUSIÓN
18.11 Empujar un vehículo en dirección contraria sin autorización.
Entr.
Carr.
18.12 Empujar su vehículo sin autorización. Entr.
Carr.
18.13 Efectuar ensayos de salida en zona prohibida y/o efectuar
zigzag en carrera.
En caso de entrañar peligro inminente para otros participantes
podrá implicar la EXCLUSIÓN de la prueba incluso
si es la 1ª o 2ª vez que se produce
1ª
2ª
3ª
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
300 Euros
600 Euros
EXCLUSIÓN
18.14 Conducción fuera de los límites de la Pista Todas A criterio CC.DD.
18.15
18.16
Conducción antideportiva Todas A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN
18.17 Cambiar de dirección más de una vez, para evitar ser
adelantado
18.18
18.21
Todas
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN
Obstrucción sistemática Todas A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN
18.19 No ceder el paso a otro vehículo manifiestamente más
rápido
Todas
A criterio CC.DD.
18.20 No respetar la bandera azul Todas A criterio CC.DD.
18.22 Repetición de faltas graves o falta de dominio del
vehículo
18.24 Rehusar que un vehículo sea empujado o remolcado por
medios mecánicos hacia el exterior de la pista
18.26 Arrancar el vehículo por medios distintos al sistema de
arranque fuera de los lugares autorizados
Todas
Todas
Entr.
Carr.
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN
A criterio CC.DD.
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
18.28 No dejar un vehículo abandonado en punto muerto Todas A criterio CC.DD.
19.2.2 Entrenar fuera de los horarios previstos Todas EXCLUSIÓN
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 47

7, 8 y 9 Septiembre 2012
REGLAMENTO DEPORTIVO
Art. Motivo Vez Sanción
19.2.4 Salir del Pit Lane con el semáforo en rojo (entrenamientos)
1ª
2ª
3ª
Mínimo multa 300 E.
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
19.2.6 Infracción durante la celebración de entrenamientos Todas A criterio CC.DD.
19.4.4 Vuelta rápida de entrenamientos: 30% más lenta que el Todas A criterio CC.DD.
promedio de las 3 más rápidas
19.5 No haber conducido el mínimo de vueltas en entrenamientos
nocturnos
19.6.5 Adelantar o no reducir la velocidad en entrenamientos,
una vez que éstos han sido interrumpidos
20.6 No informar oficialmente al Director de Carrera de la
retirada
Todas
Todas
Todas
A criterio CC.DD.
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
anulación de tiempos
hasta el momento
150 Euros
20.7 No haber cumplido las exigencias de entrenamientos Todas A criterio CC.DD.
21.1.4 Falsa salida (antes de la señal de partida) Todas A criterio CC.DD.
21.3.1 Permanecer en el Pit Lane cuando se enciende el semáforo
rojo en la salida del Pit Lane
Todas
21.3.1 Salir del Pit Lane con el semáforo en rojo 1ª
Sig.
Salida desde Pit Lane
2 Vueltas
A criterio CC.DD.
21.3.2.1 No acceder a la parrilla de salida antes del panel de 10’. Todas Salida desde Pit Lane.
21.3.2.1.c
21.3.2.2.b
21.3.2.4.b
No abandonar la Parrilla de Salida después del panel correspondiente
Montar ruedas en parrilla de salida después del panel
de 5’
Realizar operaciones de ayuda mecánica exterior después
del panel de 1’
Todas
Todas
Todas
Mínimo 150 Euros
2 Vueltas
2 Vueltas
21.3.2.4.d No abandonar la parrilla de salida Todas Multa de 150 Euros
por persona
21.4 Infracción a las condiciones establecidas en la primera
vuelta de carrera
Todas A criterio CC.DD.
21.4.3 No incorporarse a la parrilla Todas Salida desde Pit Lane,
siempre después del
paso de resto de
vehículos por delante
de la salida
21.4.5 No mantener, el Pole Position, la velocidad del Leading
Car hasta cruzar la línea de cronometraje
Todas A criterio CC.DD.
21.4.6 Adelantar en la primera vuelta Todas 2 Vueltas
21.4.9 Adelantar en condiciones distintas a las establecidas Todas 2 Vueltas
22.2 Montar ruedas en parrilla de salida después del panel
de 5’ (con cambio de condiciones meteorológicas)
Todas
23.2 Salir del Pit Lane con el semáforo en rojo 1ª
Sig.
2 Vueltas
2 Vueltas
A criterio CC.DD.
24.1.1 Incumplir con el procedimiento de Código 60 1ª 2 Vueltas
48 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
REGLAMENTO DEPORTIVO
Art. Motivo Vez Sanción
24.1.2.4 Incumplir con el procedimiento de Safety Car 1ª
Sig.
24.1.2.6 Salir del Pit Lane con el semáforo en rojo 1ª
Sig.
24.1.2.8 Adelantar en procedimiento de Safety Car antes de llegar
Todas
a la línea de
cronometraje
25.2
25.3
Sig.
A criterio CC.DD.
2 Vueltas
A criterio CC.DD.
2 Vueltas
A criterio CC.DD.
2 Vueltas
No respetar la normativa que se detalla Todas A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN
26.3 Realizar repostaje no autorizado Todas EXCLUSIÓN
27.1
27.2
Incumplir los tiempos de relevos 1ª
Sig.
27.1 Incumplir los tiempos de descanso 1ª
Sig.
1 V. cada 5’ ó fracción
A criterio CC.DD.
4 Vueltas
A criterio CC.DD.
27.2 Incumplir los límites de conducción por piloto Todas A criterio CC.DD.
27.5 Realizar los relevos fuera de la zona asignada 1ª
Sig.
27.5 No comunicar los relevos 1ª
2ª
Sig.
27.6 Motor en marcha durante cambio de piloto 1ª
2ª
Sig.
30.1
30.2
No respetar el régimen de Parque Cerrado al finalizar
los entrenamientos calificativos y/o la carrera
30.3 Permanecer en el Parque Cerrado (excepto los Oficiales
de la Prueba)
30.4 No tener disponible un mecánico junto al acceso de
Parque Cerrado
Entr.
Carr.
Todas
Todas
30.5 No respetar el régimen de Parque Cerrado Entr.
Carr.
2 Vueltas
A criterio CC.DD.
Amonestación
1 Vuelta
A criterio CC.DD.
2 Vueltas
4 Vueltas
A criterio CC.DD.
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
A criterio CC.DD.
A criterio CC.DD.
Anulación Tiempos
EXCLUSIÓN
32.1 No asistir a la entrega de premios o no respetar las reglas
e instrucciones
Todas
A criterio CC.DD., mínimo
multa 300 E.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 49

7, 8 y 9 Septiembre 2012
REGLAMENTO TÉCNICO
Prescripciones comunes técnicas para todos los vehículos
Art. Motivo Vez Sanción
1.2 No conformidad técnica Entr.
Carr.
1.4 Apariencia externa del vehículo perjudicial para imagen
del automovilismo
Todas
Anulación Tiempos
A criterio CC.DD., pudiendo
llegar a la
EXCLUSIÓN
A criterio CC.DD.
2.1 Cualquier infracción en las medidas de fonometría Todas A criterio CC.DD.
3 Incumplir medidas de seguridad Todas No autorizado a salir
o EXCLUSIÓN
Los Comisarios Deportivos podrán, en todos los casos, juzgar si la gravedad de
los hechos puede suponer mayores sanciones de las detalladas en el presente
reglamento, así como juzgar los casos no previstos o detallados en el mismo,
pudiendo si lo estimaran oportuno por su gravedad elevar un informe al Comité
de Disciplina Deportiva para su estudio y apertura de expediente si ha lugar.
50 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
ANEXO DEPORTIVO 2
PROGRAMA – HORARIO
Fecha Horario Acto
Mayo
Apertura de inscripciones
Publicación información previa
Junio
Publicación Reglamento Particular
27 Julio, Viernes 14.00 Cierre de inscripciones
21 Agosto, Miércoles 09.00 – 18.00 Jornada de Entrenamientos Privados
27 Agosto, Lunes 11.00 Publicación lista de inscritos
3 Septiembre, Lunes 14.00 Publicación distribución Boxes
5 Septiembre, Miércoles 14.00 – 18.00 Acceso al Circuito
09.00 – 18.00 Jornada de Entrenamientos Privados
10.00 – 14.00 Verificaciones Administrativas Opcionales
6 Septiembre, Jueves 15.30 – 18.00
10.30 – 14.00 Verificaciones Técnicas Opcionales
7 Septiembre, Viernes
8 Septiembre, Sábado
9 Septiembre, Domingo
15.30 – 18.30
08.00 – 13.00 Verificaciones Administrativas
08.30 – 13.30 Verificaciones Técnicas
14.20 Briefing Jefes de Equipo
15.00 Briefing Pilotos
15.15 – 16.15 Repostajes autorizados
Publicación lista de equipos autorizados a tomar
16.00
parte en los entrenamientos
16.30 – 17.15 Entrenamientos Libres
17.45 – 19.45 Entrenamientos Calificativos
20.25 – 20.55 Repostajes autorizados
Publicación autorizados entrenamientos nocturnos
20.30
21.00 – 23.00 Entrenamientos nocturnos
Plazo máximo para composición de los equipos
23.15 (si hay cambios)
Publicación equipos autorizados a tomar parte
23.30 en la carrera
10.00 - 11.00 Repostajes autorizados
10.00
Plazo máximo designación pilotos que tomarán
la salida (Secretaría de Carrera)
10.30 Publicación parrilla de salida
10.45 - 11.20 Pit Walk
11.30 Vehículos a parrilla de salida
11.45 Cierre de Pit Lane
12.00 Salida
12.00 Llegada
12.15 Ceremonia de Pódium
12.30 Publicación Clasificación Oficial
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 51

7, 8 y 9 Septiembre 2012
ANEXO DEPORTIVO 3
PUBLICIDAD
Los espacios a reservar, según se especifica en el Art.5 del presente Reglamento
Deportivo, son los que se detallan en el siguiente croquis:
52 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
AD4
AD4.1
AD4.2
AD4.3
AD4.4
ANEXO DEPORTIVO 4
SEÑALIZACIÓN
Banderas de señalización
Banderas de Dirección de Carrera:
- Bandera de salida (bandera nacional) = señal de salida (en salidas
sin semáforo).
- Bandera roja - Parada de la carrera o entrenamientos.
- Bandera negra con disco de color naranja, junto con el número de
competición - Su vehículo tiene problemas mecánicos, deténgase
sin falta en su box.
- Bandera negra/blanca dividida en diagonal, junto con el número
de competición - Última advertencia antes de la bandera negra.
- Bandera negra, junto con el número de competición - El vehículo
debe detenerse inmediatamente en su box.
- Bandera de llegada, de cuadros blancos y negros - Fin de la carrera.
Señalización con bandera de los puestos de control
- Bandera blanca - Un vehículo de servicio o de seguridad, o uno de
competición, circula por la pista a velocidad reducida.
- Bandera amarilla - Peligro. Prohibido adelantar.
- Bandera amarilla con franjas rojas verticales – Pista deslizante, resbaladiza,
aceite o suciedad.
- Bandera verde - Final de un peligro señalizado anteriormente.
- Bandera azul - Un vehículo le sigue muy de cerca y puede o desea
adelantarle.
- Bandera roja - Parada de la carrera, diríjase lentamente hacia los
boxes.
- Bandera púrpura con número 60 en blanco – Neutralización de la
carrera (Art. 24.1.1).
Cuando se dé la orden de entrada del Safety Car, todos los puestos
de señalización desplegarán banderas amarillas agitadas y enseñarán
un rótulo blanco con las siglas “SC” rotuladas en negro.
En la oscuridad, las señales de bandera podrán ser sustituidas por señales/paneles
luminosos. El paso de la señalización de día a la señalización
de noche se hará simultáneamente en toda la pista y por orden
del Director de Carrera.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 53

7, 8 y 9 Septiembre 2012
ANEXO DEPORTIVO 5
ENTRENAMIENTOS PRIVADOS
El Circuit de Catalunya, con motivo de la presente edición de la prueba, haciéndose
eco del interés y necesidades para probar diferentes soluciones para
los equipos inscritos, convoca el siguiente calendario de entrenamientos privados:
Fecha Horario Tiempo Precio *
Martes, 21 de Agosto
Jueves, 6 de Septiembre
TODO EL DIA:
De 09:00 a 13:00 y
de 14:00 a 18:00
MEDIO DIA:
De 09:00 a 13:00 o
de 14:00 a 18:00
1 HORA:
De 12:00 a 13:00 o
de 17:00 a 18:00
TODO EL DIA:
De 09:00 a 13:00 y
de 14:00 a 18:00
MEDIO DIA:
De 09:00 a 13:00 o
de 14:00 a 18:00
1 HORA:
De 12:00 a 13:00 o
de 17:00 a 18:00
8 horas 560 Euros
4 horas 330 Euros
1 hora 100 Euros
8 horas 560 Euros
4 horas 330 Euros
1 hora 100 Euros
* Los vehículos que no estén inscritos en la prueba, siempre y cuando la capacidad del
circuito lo permita, podrán participar en las citadas tandas con un incremento en el precio
del 45%
Las tandas serán ininterrumpidas (excepto por motivos de fuerza mayor o por
seguridad) y el precio por vehículo incluye IVA.
Los boxes también estarán disponibles, previa solicitud por fax o correo electrónico,
a razón de 100 Euros por box y día, acompañado de una fianza de 150
Euros.
Para confirmación y reserva se debe contactar con nosotros a través del nº de
teléfono +34.93.571.97.10 o bien: esportiva@circuitcat.com.
54 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
PLANOS
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 55

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Planos Paddock y Boxes
Plano paddock
5,6 m
112 m 2 2,8 m
Village, zona
de servicios y hospitalitys
56 m 2
TORRE
Pasillo de
libre circulación
del paddock
2,8 m
56 m 2 6 m
Zona de camiones
taller y vehículos
de asistencia
Segundo grupo de tomas de
agua y electricidad a 2
metros de la valla
Conexión para teléfono.
Previa solicitud de línea.
Extintor de mano.
Soporte para monitor de televisión.
Máximo 21”.
Toma tipo coaxial para TV y canal
interno de datos. 2 por box.
Tomas electricidad. Una toma 220V 15A tipo
Shuco 2P+T y otra tipo industrial de 380V.
Toma aire a presión. 2 por box.
Sin unidad de filtro.
Toma de agua salida roscada. 2 Por box. Existe
un fregadero con desagüe bajo estas tomas.
Plano box (planta)
16 m
Valla metálica de 8,65 x 2,95 m.
Puede utilizarse como soporte de publicidad
box 96 m 2
Valla metálica de 8,65 x 2,95 m.
Puede utilizarse como soporte de publicidad
56 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Planos Pit Lane
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 57

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Planos Muro Señalización
58 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
REGLAMENTO TÉCNICO
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 59

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Prescripciones comunes técnicas para todos los vehículos
Artículo 1. Prescripciones generales para todos los vehículos
1.1 El organizador se reserva el derecho de modificar el presente Reglamento
de acuerdo con la ADN local o la ADN que lo aprueba.
1.2 Para ser admitidos, todos los vehículos deben cumplir con los reglamentos
vigentes, el Anexo J y las disposiciones del presente Reglamento.
Todas las modificaciones realizadas en el vehículo deben especificarse en
el formulario de inscripción.
Cualquier modificación autorizada no podrá tener como consecuencia
una modificación no autorizada y por lo tanto está estrictamente prohibida.
1.3 Sólo el organizador podrá decidir sobre la admisión de un vehículo antes
del inicio del evento.
La decisión tomada por el organizador es final. Durante el evento, la decisión
será tomada por el Director de Carrera tras consultarlo con los
Comisarios Deportivos.
Este punto es explícito y totalmente aceptado por los concursantes y pilotos
en el momento de presentar su inscripción. En consecuencia, no es
posible presentar ningún tipo de reclamación contra la clasificación de la
admisión de un vehículo tras la decisión del organizador.
1.4 Los vehículos cuya apariencia externa pudiera resultar perjudicial para la
imagen del deporte automovilístico podrán ser rechazados.
El Organizador, en este caso, no estará obligado a reembolsar los derechos
de inscripción, ni otros costes y tasas.
1.5 Para todos los vehículos que no dispongan de una ficha de homologación
se deberá crear un Impreso o ficha de Identidad del Vehículo. Este
Impreso de Identidad, deberá rellenarse debidamente y presentarse junto
con el formulario de inscripción. También deberá disponerse de catálogos
de piezas de recambios y manuales de taller para estos vehículos.
Toda prueba (documentación) que pueda ser solicitada deberá ser puesta
a disposición por el concursante/piloto del vehículo. (Ver también el
Art. 11.3.6 del Reglamento Deportivo)
(Un ejemplo de un impreso o ficha de Identidad del Vehículo, es la "ficha
técnica de la RFEdA” o bien de otra ADN)
Artículo 2. Limitación de ruidos
2.1 Como muestra de respeto hacia los vecinos del circuito, en favor de un
mundo más “verde” y como muestra de respeto hacia la declaración
“POR UNA CONDUCCIÓN + VERDE” de la FIA, se solicitará a los concursantes
aceptar explícitamente, mediante la firma del formulario de inscripción,
que el vehículo que han inscrito NO excederá los siguientes límites
de ruido.
60 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Para todas las clases: 110dBA a 0,5m medido según el método de medición
de ruidos oficial de la FIA.
Las mediciones se realizarán a 0,5 metros desde el extremo del tubo de
escape con el micrófono a la altura de la salida del tubo y en un ángulo
de 45 grados respecto a éste. Si el vehículo dispone de más de una salida
de escape, la prueba se repetirá para cada salida y se utilizará la lectura
más alta. En circunstancias en la que la salida de escape no es fácilmente
accesible, la prueba podrá realizarse a 2 metros de la línea central del
vehículo, con el micrófono a 1,2 metros por encima del suelo. Las mediciones
deberán realizarse en el exterior, sin la presencia de objetos
grandes que puedan generar un reflejo (p.e. paredes, etc.) dentro de un
diámetro de 3 metros (en la prueba de 0,5 metros) o de 10 metros (en la
prueba de 2 metros).
Los ruidos de fondo deberán encontrarse a por lo menos 10 db(A) por
debajo del valor medido.
Con distancias desde 2 a 8 metros es necesarios que haya un radio de por
lo menos 20 metros de espacio abierto y llano alrededor del vehículo.
Siempre que sea posible, las mediciones deberán realizarse lo más cerca
posible del vehículo, a las distancias definidas, para evitar los ruidos de
fondo.
Durante esta prueba de ruidos, los vehículos deberán hacer funcionar
sus motores a un 75% de las rpm máximas.
2.2 Se podrán realizar comprobaciones durante todo el evento, mediante las
pruebas estáticas antes mencionadas.
Artículo 3. Prescripciones de seguridad comunes para todos los vehículos
3.1 Dispositivos facultativos
Si un dispositivo instalado es facultativo, este deberá estar montado conforme
a los Reglamentos.
3.2 Canalizaciones y bombas
En caso de no mantener la instalación de serie deberá cumplirse con el Artículo
253.3 del Anexo “J” de la FIA.
3.3 Seguridad de frenado
Es obligatorio un sistema de frenos de doble circuito operado por el mismo pedal
y con efecto simultáneo sobre las ruedas delanteras y traseras, en todos los
casos se deberá cumplir con el artículo 253.4 del Anexo “J” de la FIA.
3.4 Fijaciones suplementarias
Es obligatorio instalar como mínimo dos fijaciones suplementarias de “tipo
americano” (metálicas) en los capos delantero y trasero.
Los mecanismos de cierre originales deberán dejarse inoperantes o desmontarse.
3.5 Arnés de seguridad y HANS
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 61

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Es obligatorio para todos los vehículos el uso de un arnés de seguridad de 5 o 6
puntos homologado según la Norma 8853/98 de la FIA.
Obligatorio instalar un dispositivo de retención de la cabeza (HANS) según el
Anexo “L” Capitulo III Artículo 3.
3.6 Extintores – Sistema de extinción
Para todos los vehículos es obligatorio como mínimo, llevar un extintor manual
de un mínimo de 2,00 kg según las prescripciones de lista técnica de la FIA número
6 y que cumpla con el artículo 253.7 del Anexo “J”.
Se recomienda la instalación de un sistema de extinción, homologado por la
FIA para turismos según Art. 253.7.2 del Anexo “J”.
Según el Anexo “J” Art. 253.7.3.6, los extintores deberán estar correctamente
fijado.
3.7 Estructura antivuelco
Todos los vehículos deberán cumplir con el reglamento de seguridad que se especifica
en el Artículo 253.8 del Anexo J del CDI.
La estructura antivuelco deberá cumplir con el Artículo 253.8 del Anexo J 2002
o 2005 o posterior del CDI, según el vehículo inscrito.
3.8 Espejos retrovisores
Mínimo dos retrovisores exteriores que cumplan con el Art. 253.9 del Anexo “J”
de la FIA
3.9 Red protección piloto
El uso de una red en la ventana (red NASCAR) en el lado del piloto es obligatorio
para todos los vehículos, montada según el reglamento de la FIA, Artículo
253.11 del Anexo J.
Es obligatorio el uso de un sistema de sujeción del brazo según la especificación
SFI 3.3, si la ventana no está equipada con una red.
3.10 Cortacircuitos
Es obligatorio el uso de un cortacircuitos general según el Artículo 253.13 del
Anexo J.
3.11 Protección contra incendios
Debe colocarse una mampara u otro sistema que este contemplado en su categoría
o en el apartado de depósitos de seguridad, entre el motor o el depósito
y los ocupantes, a fin de evitar el paso directo de las llamas en caso de incendio.
3.12 Asientos y sus fijaciones
Es obligatorio el uso de un asiento de competición homologado por la FIA y
que cumpla con las normas 8855/1999 ó 8862/2009.
Se autorizan las fijaciones, soportes y guías para la regulación longitudinal del
asiento del piloto, siempre que cumplan con lo reglamentado en el artículo
253.16 del Anexo “J”.
62 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
3.13 Láminas cristales laterales
Se recomienda proteger las ventanas laterales o de las puertas con una lámina
de seguridad transparente (no tintada).
3.14 Depósitos de seguridad
3.14.1 Depósito de seguridad
El depósito de combustible podrá sustituirse por un depósito de combustible de
seguridad FIA (FT3, FT3,5, FT5) siempre que se cumpla con los Artículos 252.9.5
259.6 254.6.9 y 255.5.9 del Anexo “J” de la FIA.
3.14.2 Depósito suplementario de seguridad (solo para vehículos gasolina y
diesel)
Se autoriza el montaje de un depósito suplementario de seguridad homologado
FIA (FT3, FT3.5, FT5) combinado con el original, contando que la capacidad
total del conjunto no exceda los 120 litros y cumpla con el anterior artículo
3.14.1.
En el caso de utilizar un solo depósito de seguridad, deberá dejarse totalmente
inutilizable el montado de origen y homologado por el fabricante.
3.14.3 Cantidad de combustible autorizado en cada repostaje
Cualquier capacidad que exceda los límites que constan en el Anexo 6 para cada
categoría y cilindrada (lo que será controlado mediante los recibos de repostaje)
puede llegar a causar hasta la exclusión.
3.14.4 Instalación depósitos de combustible de seguridad
La instalación de un depósito de combustible de seguridad dentro del habitáculo,
está autorizado siempre que se respeten las prescripciones siguientes:
a) Deberá estar situado detrás del borde delantero del asiento trasero o la placa
de la culata o bien dentro del maletero, excepto si la situación del depósito
está homologada.
b) Deberá ser de seguridad homologado por la FIA (FT3 1999, FT3.5, o FT5).
c) La fijación a la carrocería se efectuara mediante unas pletinas, dos colocadas
en el sentido longitudinal y una en el sentido transversal del vehículo.
d) Es obligatorio instalar una caja de GFK o de aluminio totalmente estanca
que contenga el depósito, todos los accesorios anexos y los tubos de conexión
entre depósitos, o bien una mampara ignifuga a prueba de fuga de líquidos,
que separe el depósito, sus accesorios anexos y los tubos de conexión, del resto
del habitáculo.
En el caso de instalar un depósito de seguridad dentro del habitáculo el piso
del vehículo deberá tener un agujero de al menos 8 mm. de diámetro hacia el
suelo en el lado opuesto al tubo de escape.
El depósito o conjunto de depósitos solo podrán rellenarse desde el exterior.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 63

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Está permitido el uso de ventilación adicional durante el repostaje, siempre que
se emplee una botella de ventilación.
En el o los depósito(s) de seguridad FIA, deberá preverse que pueda observarse
la fecha de caducidad y los demás datos del fabricante, sin tener que desmontar
la protección del depósito.
e) La boca de llenado puede ponerse en una situación apropiada en la carrocería,
No deberá sobresalir y no deberá instalarse en el techo ni en las ventanas.
Solo los vehículos equipados con bocas para aclopadores estancos tipo ATL
(Gráfico 252.5 Anexo J) podrán usar un adaptador para rellenar el depósito con
el boquerel de tipo comercial con la que se proveerá el combustible, para ello si
es necesario, una persona del equipo debidamente acreditada con un peto de
la organización, con mono, sotocasco, guantes, todo ignifugo y casco integral o
gafas ignífugas, podrá sujetar el adaptador indicado.
f) El vehículo deberá repostar por una sola boca de llenado de combustible.
g) El tubo de llenado deberá ser flexible (es decir, de caucho), estará protegido
contra el fuego con otra protección, que deberá ser estanca.
h) En el caso de instalar un depósito de seguridad suplementario, el tubo de
unión entre este depósito y el de origen u otro de seguridad, deberá ser flexible
y estará protegido en la parte inferior contra riesgo de impactos.
i) El nombre del fabricante y la fecha de fabricación del depósito de seguridad
deberá ser posible verificarlo sin desmontar el depósito.
j) Una válvula anti-retorno debe instalarse al final del tubo de relleno, en el caso
que se instale un depósito de seguridad
k) El o los tubo(s) de aireación del depósito(s) deberá(n) tener salida al aire libre
exterior.
l) Todas las conducciones de combustible que atraviesen el habitáculo deberán
cumplir con el Artículo 253.2 del Anexo “J”.
Las conducciones que atraviesen el habitáculo, además deberán ser de una sola
pieza y no presentaran racores y/o conexiones, excepto cuando la conexión de
la pared delantera y trasera este efectuada según los Gráficos 253.59 y 253.60
del Art. 252.2 del Anexo “J”.
m) El depósito de seguridad, en el caso que este ubicado total o parcialmente
en el habitáculo o habitáculo teórico (dos volúmenes), debe estar protegido
mediante una cubierta amortiguadora de golpe con un grosos de al menos 15
mm.
La espuma debe tener una densidad mínima de 35 kg/m 3 .
En este caso la estructura de seguridad deberá tener dos diagonales cruzadas.
64 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
n) Deberán tomarse medidas para evitar las fugas de combustible en todas las
situaciones (incluso en caso de rebose al repostar)
o) En el caso de montar un depósito de seguridad, se autoriza la instalación de
un solo depósito nodriza de una capacidad máxima de dos litros (2 L.), cuyo fin,
solo será subsanar los posibles fallos en el sistema de alimentación del motor.
p) Es posible montar un radiador en el circuito de combustible con una capacidad
máxima de un litro.
Artículo 4. Reglamento especial técnico común para todos los vehículos.
4.1 Números y marcas de identificación de los vehículos
Ver Art. 5.3 y 11.3.7 del Reglamento Deportivo
4.2 Iluminación y Faros
Está autorizado el montaje de faros delanteros adicionales, siempre y cuando el
número de faros montados no sea superior a 6 (luces de aparcamiento y laterales
no incluidas) y que el número total sea un número par.
Todos los dispositivos de iluminación y señalización deberán cumplir con los requisitos
legales o con la Convención Internacional sobre Circulación.
Se podrá modificar el sistema operativo de los faros retráctiles, así como la
fuente de energía.
El cristal frontal se podrá cubrir con una lámina transparente.
Como mínimo deben funcionar dos faros delanteros, simétricos al eje del
vehículo. Si esto no se cumpliera, o bien no funcionase alguna o todas las luces
de situación o de freno traseras, el piloto deberá pararse en su box, no siendo
autorizado a reprender la marcha, hasta que las luces funcionen correctamente.
4.3 Faro luz lluvia
Es obligatoria la instalación de una luz de color rojo posterior FIA u original,
que sea claramente visible desde atrás, con una superficie óptica mínima de 50
cm 2 y con una lámpara de 21 W como mínimo, que deberá situarse entre 0,50
m y 1,50 m de la base de la pista y que funcionará independientemente con un
interruptor.
En caso de malas condiciones meteorológicas dicha luz deberá ser conectada
desde el momento en que el Director de Carrera dé la orden, debiéndose mantener
conectada durante tanto tiempo como el vehículo este en pista, hasta el
momento en que se autorice su desconexión.
Dichas órdenes serán dadas desde el Control de Señalización ubicado en la Línea
de Llegada por medio de pancartas.
4.4 Protección tubo escape
Se recomienda una protección especial para el tubo de escape (por ejemplo
mediante chapas triangulares, correas de rebote, etc.). Las prescripciones sobre
ruidos especificadas en el Artículo 2.1 de este Reglamento deben ser respetadas
en relación con el sistema de escape.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 65

7, 8 y 9 Septiembre 2012
4.5 Protección radiadores
Los radiadores de agua y de aceite podrán protegerse contra daños mediante
una red metálica de malla fina.
4.6 Ventanas traseras
Las ventanas traseras o triangulares pueden estar parcialmente protegidas (sin
embargo la visión hacia la parte trasera debe garantizarse).
4.7 Está permitido en todas las divisiones y clases:
a.- Suprimir asiento del copiloto.
b.- Suprimir las moquetas interiores.
c.- Suprimir las bandejas traseras y asientos traseros siempre que el depósito de
combustible tenga entre depósito y piloto una protección estanca e ignifuga.
d.- La batería, si se desplaza del lugar de origen, tiene que estar cubierta y protegida
según el Anexo “J” Artículo 255.5.8.3 Grupo “A”, incluso si es una batería
seca.
e.- Montar una luz de identificación del vehículo para los señalizadores de su
equipo. Esta luz no deberá superar los 50 cm 2 de superficie óptica. No deberá
ser intermitente, rotativa o destellante, ya que estos tipos de luces están reservadas
a los vehículos oficiales de intervención, tampoco deberán estar montadas
en el techo del vehículo, en el interior, ni por encima del capó, sin embargo
se autoriza instalarla en la parte frontal del vehículo (no más alta que la parte
delantera del capó) o en la parte inferior del retrovisor derecho.
g.- Desmontar las luces antiniebla originales que estén empotradas en los parachoques,
pudiéndose dejar libre el orificio.
h.- Se puede suprimir la rueda de recambio y su soporte, siempre que se respete
el peso mínimo del vehículo.
i.- Se autoriza la instalación de separadores en el interior del cárter de aceite
del motor, solo al efecto de limitar el desplazamiento del aceite. No se permiten
otras modificaciones al cárter de aceite, excepto si constan en su categoría.
j.- Se autoriza la instalación de entradas y salidas de aire para la ventilación del
habitáculo, en las zonas acristaladas y/o en los retrovisores. En el caso de
vehículos con GLP, la ventilación es obligatoria.
4.8 Cámaras de video
Los comisarios técnicos deberán aprobar la colocación de cámaras de video.
Artículo 5. Transponder
Todo vehículo deberá estar equipado con un transponder de cronometraje en
funcionamiento.
Es responsabilidad del concursante, la adquisición e instalación de uno en el
vehículo para poder superar las verificaciones técnicas previas.
Este transponder tiene que ser del modelo AMB Tranx 260 DP, o bien el Transponder
MYLAPS Car DP-i (del cual se recomiendo el uso, ya que permite identificar
en todo momento el piloto que está en pista). El transponder utilizado
debe tener conexión directa a la batería del vehículo, fijado con remaches o
tornillos por delante del eje delantero del vehiculo, a una altura máxima de 80
66 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
cm. respecto de la pista, y sin ningún material metálico o de fibra de carbono
entre el transponder y la pista.
El mantenimiento, anclaje y uso de los aparatos de cronometraje, es responsabilidad
del Concursante.
El mal funcionamiento comportará, en el caso de los entrenamientos, una parada
obligatoria en los boxes, para su reparación o sustitución.
En el caso que un Concursante no disponga de transponder, el servicio de cronometraje
le pondrá uno a su disposición, mediante el correspondiente alquiler
y fianza.
El importe del alquiler de un transponder modelo AMB Tranx 260 DP será de
100 Euros y la fianza de 400 Euros, que será devuelta al Concursante, una vez
terminado el meeting y comprobado su estado de funcionamiento por el servicio
de cronometraje.
En el caso de pérdida, deterioro o no retorno del transponder de alquiler, no
será devuelta la fianza.
Artículo 6. Peso mínimo y lastre
6.1 Responsabilidad concursante
Será responsabilidad del Concursante que su vehículo, en cualquier momento
de la prueba, cumpla con el peso que le corresponda por su categoría.
6.2 Peso mínimo obligatorio
Es el peso del vehículo sin piloto y sin carburante a bordo, con todos los depósitos
de líquidos a nivel normal.
El peso puede ser controlado en todo momento de la prueba con la cantidad
de líquidos que se encuentren a bordo, excepto después de la carrera, que podrá
solicitarse que se vacíe todo el carburante.
6.3 Lastre
Si el peso del vehículo debe ser completado con lastre para cumplir con el peso
mínimo indicado en el presente Reglamento, y el peso no se puede alcanzar
mediante las respectivas modificaciones permitidas del o en el vehículo (p.e.
puertas de acero, techo de acero, etc.), el lastre deberá colocarse dentro del
vehículo en el lado del copiloto, siguiendo las instrucciones del Artículo 252.2 y
para su fijación, los Artículos 253.16.4 y 253.16.5.
6.4 Procedimiento de pesaje
a- Durante el procedimiento de pesaje, ninguna materia sólida, líquida o gaseosa
o de la naturaleza que sea podrá ser colocada ni sacada del vehículo.
b- El peso de cualquier vehículo podrá ser verificado al final y/o en cualquier
momento de los entrenamientos y/o carrera, a requerimiento de los Comisarios
Deportivos o Director de Carrera.
c- El pesaje tendrá lugar bajo el control de los Comisarios Técnicos con el motor
parado.
d- Ningún vehículo podrá abandonar la zona de pesaje sin el consentimiento
expreso de los Oficiales, quienes harán lo posible para que los procedimientos
correspondientes sean llevados a cabo con la mayor brevedad.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 67

7, 8 y 9 Septiembre 2012
e- Los resultados del pesaje, así como la hora y la fecha en las que ha tenido lugar,
serán entregados, por escrito, al piloto al finalizar la operación.
f- Cualquier infracción a estas disposiciones del pesaje podrá comportar la
EXCLUSION del vehículo afectado o la anulación de los tiempos de entrenamiento.
g- La decisión sobre la aceptación o rechazo será tomada por el Organizador o
por los Comisarios Deportivos en su momento:
Los Comisarios tendrán en cuenta si la diferencia en el peso fuera debido a una
pérdida accidental de un componente del vehículo, debido a una causa de
fuerza mayor.
h- Si el peso del vehículo es inferior al peso mínimo, el coche será pesado inmediatamente
una segunda y tercera vez en el mismo dispositivo de pesaje y
en la misma condición. El valor superior de los tres será considerado el peso
mínimo del coche.
i- Al determinar el peso mínimo se considerará una tolerancia de 2 kg. El resultado
del pesaje será decisión del Comisario Técnico.
6.5 Lastre de handicap
Durante los entrenamientos y la carrera, el lastre deberá ser colocado dentro
del vehículo en el lado del copiloto, en un contenedor metálico con las siguientes
dimensiones mínimas: Superficie mínima de la base: 1600 cm 2; Altura:
50mm; Grueso pared: 2mm.
El contenedor debe fijarse en el suelo mediante soldadura, la tapa será atornillada
y deberá poderse precintar.
Si es necesario deberá instalarse una contraplaca en el suelo, los pesos deberán
estar fijados por lo menos con cuatro tornillos de M 8 mm; Calidad 10.9.
También está permitido el lastre colocado dentro del vehículo en el lado del
copiloto, siempre cumpla las instrucciones de los artículos 257.4.2 de los Grupos
GT1 y GT2 o 257A.4.3 de GT3.
6.6 Peso máximo permitido
Si el peso máximo permitido del vehículo (véase documentación del vehículo)
se encuentra por debajo del peso mínimo requerido para su respectiva división/grupo,
el vehículo no podrá ser aceptado.
Esto significa que ningún vehículo en condiciones de carrera, es decir peso en
vacío según la respectiva tabla más combustible más piloto (75 kg según normativa
CE), puede exceder el peso especificado para el respectivo vehículo como
peso legal máximo permitido para la circulación por carretera.
El Concursante deberá presentar pruebas mediante documento del fabricante
o importador general.
Prescripciones para cada división.
Artículo 1. División 1 - Grupo vehículos DIESEL
Las siguientes prescripciones técnicas son aplicables para vehículos de turismo
con motor diesel:
68 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Clase D1 – Turismos hasta 2000 cc
Clase D2 – Turismos entre 2000 cc y 3000 cc
1.1 Definición
1.1.1 Todos los vehículos podrán hacer uso de las modificaciones permitidas
según el reglamento técnico de acuerdo con las prescripciones técnicas
para el grupo “Especial 24H” (véase Anexo 1 al presente Reglamento).
1.1.2 Todas las modificaciones adicionales permitidas se especifican a continuación,
pero estas modificaciones no deben dar paso a modificaciones
prohibidas. Todas las modificaciones están prohibidas salvo que hayan
sido autorizadas expresamente.
1.2 Vehículos autorizados
1.2.1 Sólo el organizador podrá decidir sobre la admisión de un modelo de
vehículo.
1.2.2 Sólo están autorizados a participar turismos y GTs.
1.2.3 Sólo están autorizados a participar turismos y GTs con una altura estándar
mínima de 1100 mm y una altura estándar máxima de 1600 mm.
Vehículos con una altura original superior a los 1600 mm en la versión
de serie no están autorizados.
Además, en ningún caso el vehículo podrá exceder la altura máxima de
1600 mm en la versión para competición.
1.3 Motor
La cilindrada no deberá ser superior a los 3000 cc. (se podrán aceptar vehículos
diesel por encima de los 3000 cc en el grupo de vehículos excepcionales).
No será de aplicación el coeficiente de turbocompresión.
El motor (bloque y culata) deben ser del mismo fabricante de vehículo. No existe
una prescripción para una producción mínima. La sobrealimentación incluyendo
radiador de aire de alimentación (intercooler) está permitida.
1.4 Pesos mínimos
1.4.1 Deberá cumplir con el Artículo 6 de las Prescripciones comunes de este
Reglamento.
Dependiendo de la clase de cubicaje, respecto la capacidad del motor,
son obligatorios los siguientes pesos mínimos:
Véase Anexo 6: Vehículos autorizados y clases.
1.5 Refrigerador de aceite, refrigerador de aire e intercambiador de calor
La ubicación dentro de la forma exterior de la carrocería estándar es libre. En
ningún caso estos elementos deberán ubicarse dentro del habitáculo.
La ubicación de cables eléctricos o tuberías de líquidos es libre, sin embargo
dentro del habitáculo deberán cumplir con el Art. 253.3 del Anexo “J” de la
FIA.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 69

7, 8 y 9 Septiembre 2012
1.6 Equipamiento de seguridad
Véase artículo 3, de las Prescripciones Comunes Técnicas de este Reglamento
Técnico.
1.7 Depósito de combustible
En caso de sustituirse, deberá cumplir con el artículo 3.14 de las Prescripciones
Generales de este Reglamento.
1.8 Gases de escape, generación de humo
Está prohibida la emisión de altos niveles de gases de escape y humo/hollín.
El Director de Carrera tiene el derecho de requerir que un vehículo que emite
más humo de lo normal por el sistema de escape entre en boxes para llevar a
cabo la reparación correspondiente, mostrándole para ello la bandera negra
con disco naranja.
Artículo 2. División 2
• Turismos de los Grupos A y N de la FIA
• Grupo Turismos & GTs “Especial 24h”
• Grupo vehículos “Silueta"
• Grupo vehículos “Excepcionales"
• Grupo “Eléctricos & híbridos"
• Turismos de los Grupos de la FIA con GLP-gasolina (si este es el
caso, se deberá solicitar el Reglamento específico para vehículos
con GLP)
Turismos de gasolina, hasta 3500 cc
Clase A1 – Turismos hasta 1600 cc
Clase A2 – Turismos entre 1600cc y 2000 cc y Turbo hasta 1600cc
Clase A3T – Turismos Turbos hasta 2600 cc
Clase A4 – Turismos entre 2000 cc y 3000 cc
Clase A5 – Turismos entre 3000 cc y 3500 cc
Vehículos GT
Clase 996 – Porsche 996 Copa
Clase 997 – Porsche 997 Copa
Clase A6 – Principalmente vehículos GT3 (incluyendo los GT3’s americanos)
Vehículos especiales
Clase SP2 – Vehículos especiales (sobretodo GT3, Silhouette y vehículos no
aceptados en otras clases
Clase SP3 – Vehículos especiales (sobretodo GT4 y vehículos no aceptados en
otras clases
Clase SP4 – Eléctricos & híbridos
2.1 Turismos de los Grupos A/N/DA de la FIA
2.1.1 Deberán cumplir con las Prescripciones Comunes de este Reglamento
Técnico.
70 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Serán de aplicación las prescripciones relevantes para los grupos correspondientes.
2.1.2 Además serán de aplicación las siguientes prescripciones técnicas:
Para vehículos del grupo Turismos del Grupo A/N/DA de la FIA, serán de
aplicación los pesos mínimos, dimensiones de llanta y capacidad del tanque
de combustible en relación con la cilindrada, tal y como se especifica
en el Anexo 1, Art. 3.1 - 7.3 y 14.1.
2.2 Grupo Turismos & GTs “Especial 24h”
Serán de aplicación las prescripciones técnicas que se describen en el Anexo 1
de este Reglamento.
2.2.1 Clase 996
Deberán cumplir con las Prescripciones Comunes de este Reglamento Técnico.
2.2.1.1. Además serán de aplicación las siguientes prescripciones técnicas:
Sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados
vehículos concediendo exenciones especiales.
2.2.1.2 Se aceptarán vehículos Porsche 996 Cup de homologación general
(también se aceptarán vehículos Porsche 996 Cup con homologación
nacional).
Vehículos Porsche 996 RS o 996 RSR quedan explícitamente EXCLUIDOS
de esta clase. Estos vehículos serán asignados a la clase A6 (vehículos
GT).
Deberá enviarse una copia de la homologación junto con el formulario
de inscripción.
Ver además el Artículo 2.2.2.4 siguiente.
2.2.2 Clase 997
Deberán cumplir con las Prescripciones Comunes de este Reglamento Técnico.
2.2.2.1 Además serán de aplicación las siguientes prescripciones técnicas:
Sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados
vehículos concediendo exenciones especiales.
2.2.2.2 Se aceptarán vehículos Porsche 997 Cup de homologación general
(modelos 2007-2008-2009) (también se aceptarán vehículos Porsche 997
Cup con homologación nacional).
Vehículos Porsche 997 RS, 997 Cup S, 997 Cup R o 997 RSR quedan explícitamente
EXCLUIDOS de esta clase. Estos vehículos serán asignados
a la clase A6 (vehículos GT).
Deberá enviarse una copia de la homologación junto con el formulario
de inscripción.
2.2.2.3 En general se permiten modificaciones/desviaciones respecto a la homologación
que claramente NO influyan sobre el rendimiento (tiempo
de vuelta).
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 71

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Si un vehículo Porsche 997 Cup ha sido sometido a modificaciones que
puedan tener una influencia sobre el rendimiento (tiempo de vuelta),
el vehículo será asignado a la clase A6. Vehículos Porsche 997 Cup modificados
de esta manera están autorizados para la clase A6.
Ver además el Artículo 2.2.2.4 siguiente.
Excepción de la regla anterior:
Están permitidas las siguientes modificaciones que pueden tener o
tendrán una influencia sobre el rendimiento:
• Frenos: El sistema del freno es libre, excepto el material del disco
de freno (acero) y diámetro. ABS permitido y libre.
• Suspensión: La marca y el tipo de suspensión y muelles son libres.
• Caja de cambios: La caja de cambios y sus relaciones, son libres.
• Gureny ala trasera: El gurney del ala trasero es libre (las dimensiones
y posición serán los indicados en la homologación).
• Ruedas/Llantas: Libres (excepto que deben ser respetados los tamaños
de la homologación). No está permitido ampliar el ancho
del vehículo.
• Dispositivos aerodinámicos: Libres (excepto que deben ser respetados
los tamaños de la homologación). No está permitido ampliar
el ancho del vehículo.
• Difusor trasero: Libre.
• Escape: La marca, el tipo y modificaciones son libres. Observación:
En toda circunstancia las mediciones de ruidos deberán encontrarse
dentro de los límites especificados en el Art. 2.1. de este Reglamento.
Están explícitamente prohibidas las piezas (visibles) (p.e. de Cup S, Cup
R o RSR que han sido homologadas originalmente para el 997 Cup)
que puedan tener una influencia positiva sobre el rendimiento (tiempo
de vuelta) (p.e. frenos, tamaños de llanta/neumático, alerón trasero,
piezas de carrocería más anchas).
2.2.2.4 Autorizaciones para Porsche 996 y 997
En principio, las modificaciones del motor son libres, sin embargo, si un vehículo
997 Cup (p.e. en combinación con un piloto muy rápido) es desproporcionadamente
rápido, el organizador se reserva el derecho de ajustar el equilibrio de
prestaciones de ese vehículo individual en cualquier momento durante el evento.
Esto se realizará con el fin de equilibrar e incrementar la competencia en la
clase. (el equilibro de prestaciones puede ser de cualquier manera, p.e. peso
adicional, menos repostaje, penalización de tiempo, etc.).
Son de aplicación el peso mínimo, la cantidad de combustible y posiblemente
otras cifras del equilibrio de prestaciones de la tabla correspondiente a las clases
996 y 997 en el Anexo 6.
El organizador se reserva el derecho de modificar esas cifras para vehículos individuales.
El depósito de combustible cumplirá con el artículo 3.14 de las Prescripciones
Comunes de este Reglamento Técnico.
72 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
2.2.3 Clase A6
Deberán cumplir con las Prescripciones Comunes de este Reglamento Técnico.
2.2.3.1 Además serán de aplicación las siguientes prescripciones técnicas:
Sólo el organizador tendrá el derecho a decidir si autoriza a determinados
vehículos.
2.2.3.2 La clase A6 se ha previsto básicamente para vehículos GT3 (y algunos
vehículos GT2) que se adecuen desde el punto de vista de las prestaciones.
Los vehículos admitidos en la clase A6 están listados en el Anexo 6:
Vehículos autorizados y clases, Clase A6 (vehículos GT).
En general sólo se aceptarán vehículos homologados. (p.e. FIA-GT3.)
Deberá enviarse una copia de la homologación junto con el formulario
de inscripción.
2.2.3.3 En general se permiten modificaciones/desviaciones respecto a la homologación
que claramente NO influyan sobre el rendimiento (tiempo
de vuelta) (p.e. ventilación del piloto/habitáculo).
Están prohibidas las modificaciones que puedan tener una influencia
positiva sobre el rendimiento (tiempo de vuelta).
Si un vehículo A6 ha sido sometido a modificaciones que puedan tener
una influencia sobre el rendimiento (tiempo de vuelta), el vehículo será
asignado a la clase SP2 (en esta clase es de aplicación un tiempo de
vuelta mínimo de referencia).
Excepción de la regla anterior:
Están permitidas las siguientes modificaciones que pueden tener o
tendrán una influencia sobre el rendimiento:
• Frenos: El sistema del freno es libre, excepto el material del disco
de freno (acero) y diámetro. ABS permitido y libre.
• Suspensión: La marca y el tipo de suspensión y muelles son libres.
• Caja de cambios: La caja de cambios y sus relaciones, son libres.
• Gureny ala trasera: El gurney del ala trasero es libre (las dimensiones
y posición serán los indicados en la homologación).
• Ruedas/Llantas: Libres (excepto que deben ser respetados los tamaños
de la homologación). No está permitido ampliar el ancho
del vehículo.
• Dispositivos aerodinámicos: Están permitidos dispositivos aerodinámicos
adicionales en forma de “flaps” pequeños, que se colocan
debajo del centro del buje de la rueda delantera, p.e. para incrementar
la “downforce” en el eje delantero. Estos dispositivos aerodinámicos
NO deberán exceder el ancho de los guardabarros delanteros.
• Difusor trasero: Libre.
• Escape: La marca, el tipo y modificaciones son libres. Observación:
En toda circunstancia las mediciones de ruidos deberán encontrar-
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 73

7, 8 y 9 Septiembre 2012
se dentro de los límites especificados en el Art. 2.1. de este Reglamento.
Están explícitamente prohibidas las piezas (visibles) (p.e. de Cup S, Cup
R o RSR que han sido homologadas originalmente para el 997 Cup) que
puedan tener una influencia positiva sobre el rendimiento (tiempo de
vuelta) (p.e. frenos, tamaños de llanta/neumático, alerón trasero, piezas
de carrocería más anchas).
2.2.3.4 El mejor rendimiento en esta clase (antes hasta 4000cc) fue establecido
anteriormente por vehículos como Porsche RSR (1min53 – 1min54 en
clasificación) y Porsche Cup S (1 min55 – 1min56 en clasificación). El objetivo
es mantener este nivel de rendimiento, de 1min54-1min55 y no
incrementarlo más. Por ello el objetivo es aceptar una variedad más
amplia de vehículos GT (también por encima de 4000cc) que correspondan
a este nivel de rendimiento.
La tabla en el Anexo 6 (clase A6, vehículos GT) muestra el reglamento
inicial sobre el equilibrio de prestaciones de una amplia gama de
vehículos GT.
Para maximizar la competición en esta clase y evitar que los vehículos
GT sean demasiado rápidos (el nivel de clasificación esperado es de
aprox. 1min53-1min54), el organizador se reserva el derecho de reducir
el equilibrio de prestaciones de la manera que elija en cualquier momento
del evento.
NOTA: Los tiempos de vuelta mencionados se refieren al trazado de
gran premio.
En interés del carácter deportivo, cada vehículo (del grupo de vehículos excepcionales)
será aceptado sobre una base individual. Esto significa incluso que
aceptar a un vehículo para el grupo de vehículos excepcionales no implica automáticamente
que se vaya a aceptar a otro vehículo del mismo tipo.
Para evitar que los equipos inscriban vehículos demasiado rápidos y asegurar
que los equipos sean 100% conscientes del reglamento sobre el equilibrio de
prestaciones, así como el reglamento sobre el hándicap descrito en el Anexo 1
Art. 18, todos los concursantes que se inscriban en esta clase estarán obligados
a aceptar explícitamente mediante su firma en el formulario de inscripción que
el vehículo inscrito cumple con los aspectos relativos al rendimiento de la clase
A6.
Si un vehículo aceptado resultara ser (inesperadamente) demasiado rápido (por
decisión del Director de Carrera) aceptarán y cooperarán con cualquier tipo de
medida para el equilibrio de las prestaciones en cualquier momento durante el
evento.
Si un vehículo de esta clase resultara ser (significativamente) más rápido (por
decisión del Director de Carrera) respecto al nivel de clasificación antes mencionado
o respecto a otros vehículos de la misma clase, el organizador se reser-
74 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
va el derecho de ajustar el equilibrio de prestaciones de este modelo o incluso
del vehículo individual en cualquier momento durante el evento. Para evitar
que los equipos no muestren su máximo nivel de rendimiento durante la clasificación,
esto se podrá realizar durante todo el evento, es decir entrenamientos,
clasificación y carrera.
2.2.3.4 Admisión del motor y restrictores de aire
El sistema de admisión del motor debe estar equipado con uno o dos restrictores
de aire (restrictor).
Tienen que ser de una longitud mínima de 3 mm y tener un diámetro máximo
que cumpla con las indicaciones de la tabla correspondiente a la Clase A6 en el
Anexo 6.
Los restrictores deben estar fabricados de material metálico.
El diámetro especificado en el Anexo 6 en ningún momento podrá ser superior
al indicado, independientemente de las condiciones de temperatura.
Al abrir el capó del motor, los restrictores deben ser completamente visibles sin
tener que retirar cubiertas adicionales.
Todo el aire necesario para alimentar al motor debe pasar por este restrictor.
En el sistema de admisión no está permitida la existencia de ningún tipo de tubos
que contengan aire detrás del (de los) restrictor(es).
Los comisarios técnicos deben poder precintar los restrictores con un alambre
que haga imposible desmontarlos.
Para motores sobrealimentados, el (los) restricto(es) estarán emparejados con el
turbocompresor.
Para motores sobrealimentados, el (los) restricto(es) deberán estar colocados a
una distancia máxima de 300 mm delante de la rueda del compresor.
El cierre del (de los) restrictor(es) debe detener inmediatamente el motor. Esta
prueba es realizada a una velocidad de 2500 rpm. Para la prueba deberán cerrarse
todos los sensores de presión del sistema de admisión. La presión medida
durante esta prueba en el sistema de admisión debe ser de por lo menos 150
mbar por debajo de la presión atmosférica existente en el lugar y mantenerse
durante por lo menos 0,5 segundos.
Si el organizador lo solicita deberá ponerse a disposición una conexión de medición
en el sistema de admisión.
El organizador se reserva el derecho de modificar los tamaños del restrictor en
vehículos individuales.
2.2.3.5 Calibre fijo de ensayo para restrictores
En cualquier momento durante el evento y durante las verificaciones técnicas,
los concursantes, cuyo vehículo esté sujeto a las disposiciones relativas a los restrictores,
deberán tener disponibles 2 calibres fijos de ensayo para comprobar
los restrictores.
Un calibre fijo de ensayo deberá corresponder al tamaño real del restrictor y el
segundo deberá tener un diámetro de 0,1 mm inferior al tamaño real del restrictor.
Está permitida una tolerancia de medición de -0,02 mm. Antes de insertar
el calibre de ensayo en el restrictor de aire, éste deberá tener una temperatura
de +/- 10º centígrados respecto a la temperatura ambiente.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 75

7, 8 y 9 Septiembre 2012
El equipo es el único responsable de que los calibres fijos de ensayo tengan todas
sus dimensiones correctas.
2.2.3.6 Peso, depósito de combustible, cantidad de combustible y equilibrio de
prestaciones
Son de aplicación el peso mínimo, la cantidad de combustible y posiblemente
otras cifras del equilibrio de prestaciones de la tabla correspondiente a la clase
A6 en el Anexo 6.
El organizador se reserva el derecho de modificar esas cifras para vehículos individuales.
Los depósitos de combustible deberán cumplir con el Art. 3.14 y el peso del Art.
6 de las Prescripciones Comunes de este Reglamento Técnico.
2.3 Grupo vehículos “Silueta"
(ver Anexo 2 de este Reglamento)
2.4 Grupo vehículos “Excepcionales”, SP2
(ver Anexo 3 de este Reglamento)
2.5 Grupo vehículos “Excepcionales”, SP3
(ver Anexo 4 de este Reglamento)
2.6 Grupo vehículos “Eléctricos & Híbridos", SP4
(ver Anexo 5 de este Reglamento)
ANEXO TÉCNICO 1
Reglamento Técnico para el grupo Especial 24h
Artículo 1. Vehículos autorizados
1.1 Sólo el organizador decidirá sobre la autorización de los vehículos.
En casos particulares, como vehículos que hayan sido fabricados en menor
número de unidades, como por ejemplo el Ferrari Maranello, el
vehículo podrá ser rechazado. Antes de invertir en la preparación de un
vehículo de este tipo, el propietario del vehículo debería ponerse en
contacto con el organizador en relación con la autorización del mismo.
El organizador decidirá sobre la posibilidad de conceder eventuales
exenciones.
1.2 Por motivos de seguridad, y por regla general, sólo se admitirán turismos
y GTs cerrados. Los vehículos deberán tener un motor de encendido por
bujía o un motor rotativo (Wankel) y el modelo debe ser del año 1990 o
posterior (es decisivo el último año de fabricación del modelo del vehículo),
rodar sobre 4 ruedas no alineadas y tener una altura de serie mínima
de 1100 mm y máxima de 1600 mm. Además, la altura del vehículo en la
versión de carreras en ningún caso deberá exceder la altura máxima de
1600 mm.
76 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Básicamente no existe limitación de la cilindrada o número de cilindros,
sin embargo para ser autorizado, el vehículo debe adaptarse des el punto
de vista de las prestaciones. Como referencia, el límite superior está
restringido a vehículos GT2 y GT3.
El techo del vehículo debe ser una estructura sólida y cerrada.
NO se aceptarán versiones con hardtop (techo rígido).
(Ejemplos de coches no aceptados: Caterham, Roadster, Radical, Ligier)
1.3 Todos los vehículos deberán tener guardabarros fijados de manera rígida
a la carrocería. En consecuencia, están prohibidos guardabarros que
estén sujetos a la dirección. Tanto el vehículo básico como el de carreras
deberán tener una carrocería sólida entre las ruedas delanteras y traseras
(protección de entrada).
1.4 No están permitidos vehículos con las ruedas descubiertas.
1.5 El vehículo estándar que representa la base para el vehículo de competición
deberá estar cualificado para obtener el permiso de circulación en
vías públicas en Europa. En caso de duda, el concursante deberá presentar
pruebas mediante un Certificado General (ABE) o un Certificado Individual
(EBE) u otro certificado correspondiente.
Sólo se aceptarán matriculaciones normales o matrículas o certificados
oficiales de las homologaciones para la circulación en las vías públicas
que puedan ser obtenidas por cualquier persona.
1.6 Del vehículo de serie que sirve de base para el vehículo de carreras deben
haberse construido por lo menos 4 unidades idénticas. El participante
deberá presentar pruebas de ello.
1.7 Fabricantes de coches, serán aceptados como fabricantes si han sido admitidos
y están registrados en la Agencia Alemana de Registro de Automóviles
("KBA") u otras entidades oficiales Para la interpretación del
presente Reglamento con el fin de ser aceptado como fabricante, tienen
que haberse fabricado un mínimo de 1000 unidades de un vehículo de
producción en serie (independientemente del vehículo que sirve de base
para el coche de carrera) que deben estar disponibles a través de los canales
de concesionarios habituales. El reglamento en relación con la lista
no se ve afectado por esta disposición.
1.8 Vehículo de producción en serie: Para la interpretación del presente Reglamento,
un vehículo de producción en serie es un vehículo que cumple
con las disposiciones mencionadas en los anteriores artículos 1 a 1.8 (incluido),
entre otros en relación con la altura, las cifras de producción, fabricante,
permiso de circulación, etc.
Artículo 2. Aspectos generales
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 77

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Todo lo que no se autorice expresamente mediante este Reglamento está
prohibido. Toda pieza desgasta por el uso o dañada por un accidente sólo podrá
ser sustituida por una pieza original, idéntica a la dañada. Las modificaciones
autorizadas no podrán dar pie a modificaciones prohibidas.
Artículo 3. Pesos mínimos y pesos adicionales o lastre
3.1 Pesos mínimos
Deberán respetarse los siguientes pesos mínimos, dependiendo de la cilindrada
o volumen ficticio:
Ver Anexo 6: Vehículos autorizados y clases.
3.2 Control peso mínimo, peso adicional (lastre) y peso máximo.
Ver Artículo 6 de las Prescripciones Comunes de este Reglamento Técnico.
Artículo 4. Motor
4.1 El motor (bloque de motor, cárter, culata) debe ser fabricado por el
mismo fabricante de vehículos.
El motor debe permanecer dentro del compartimiento original del motor.
El tipo de motor debe ser el original.
4.2 Está permitida la sobrealimentación si cumple con la producción del fabricante
para el modelo de producción en serie que sirve de base para el
coche de carreras. Para motores encendidos por bujía, la sobrealimentación
del vehículo de producción en serie correspondiente, deberá realizarse
con el motor de encendido por bujía.
Vehículos de la misma gama de modelo de un fabricante se consideran
como vehículos de producción en serie. Las restricciones del año del modelo
que se especifican en el Art. 1.3 (1990) deberán respetarse.
4.3 En el caso de sobrealimentación, se multiplicará la cilindrada nominal
por 1,7 y el vehículo pasará a la clase correspondiente al cubicaje resultante.
Para vehículos con sobrealimentadores mecánicos (compresores), como
por ejemplo compresores tipo G, el factor de multiplicación de la cilindrada
será 1,4.
4.4 El sistema de sobrealimentación deberá ser el original, es decir sobrealimentador
o compresor (p.e. compresores Comprex y G). Esto significa
que un motor con aspiración natural deberá seguir siendo un motor con
aspiración natural; un motor con turbocompresión por gases de escape
deberá seguir siendo un motor con turbocompresión por gases de escape,
etc. La incorporación de un sobrealimentador que no cumpla con el
sistema original está prohibida. La marca y el diseño del sistema de sobrealimentación
son libres (es decir que un sobrealimentador Garrett
puede ser sustituido por ejemplo por un sobrealimentador KKK y viceversa).
78 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
4.5 La instalación de un radiador de aire de alimentación (intercooler) es libre.
4.6 La fórmula de equivalencias para motores rotativos incluidos en patentes
de NSU Wankel es la siguiente:
El cubicaje equivalente es 1,5 x el volumen determinado por la diferencia
entre la capacidad máxima y mínima de la cámara de combustión.
4.7 El sistema de lubricación es libre.
4.8 La entrada de aire, así como dispositivos auxiliares y radiadores son libres.
Todos los vehículos deben estar capacitados para repostar directamente
con una manguera de tipo comercial y en estaciones de servicio habituales.
Por ello, la apertura para el repostaje en tanque debe permitir esta
operación.
Artículo 5. Sistema de escape/limitación de ruidos
5.1 El (los) orificio(s) del tubo de escape debe estar ubicado en la parte trasera
del vehículo o en el lateral. El orificio de un tubo de escape lateral
debe encontrarse detrás del centro de la batalla. Art. 252.3.6 Anexo “J”
Los vehículos homologados con escape catalítico deberán conservarlo o
sustituirlo por uno homologado FIA según Art. 252.3.6
5.2 El tubo de escape no podrá sobresalir del perímetro de la carrocería del
coche. Debe estar ubicado a menos de 10 cm del perímetro respecto al
borde exterior de la carrocería. Art. 252.3.6 Anexo “J”
5.3 El sistema de escape debe ser un componente a parte y estar ubicado
fuera de la carrocería, respecto al chasis. Por lo demás, el sistema de escape
es libre.
5.4 Faldón trasero: Está permitido realizar aberturas con una superficie total
de un máximo de 100 cm2 en el faldón trasero para el paso del orificio
del tubo de escape. La parte inferior de la apertura debe finalizar en el
borde inferior del faldón. En el caso de existir aberturas originales estándar
para el paso de los gases de escape por encima de esta área, estas
aperturas serán aceptables y no será necesario que finalicen en el borde
inferior del faldón.
5.5 Limitación de ruidos, véase Artículo 2 de las Prescripciones Comunes de
este Reglamento Técnico.
Artículo 6. Transmisión
6.1 Sólo está permitida la tracción en las cuatro ruedas si es parte del equipamiento
original del respectivo modelo.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 79

7, 8 y 9 Septiembre 2012
6.2 El embrague, el accionamiento final y todos los componentes del grupo
motriz son libres.
La caja de cambios es libre (por ejemplo caja de cambios secuencial). Ello
no obstante, la caja de cambios deberá permanecer en su ubicación original,
por ejemplo, delante o detrás del motor, en el eje de accionamiento,
etc. El número de marchas hacia adelante está limitado a seis. Es
obligatorio disponer de marcha atrás.
Todos los cambios de marcha deberán hacerse exclusivamente de manera
mecánica. Las cajas de cambio automáticas o semiautomáticas, p.e.
cambio de marchas basculante sólo está autorizado si el principio de
funcionamiento corresponde a la versión original y se mantiene la carcasa
de la caja de cambios original. En caso contrario, el cambio de marchas
deberá ser puramente mecánico.
6.3 Un vehículo con tracción en las ruedas delanteras no podrá convertirse
en un vehículo con tracción en las ruedas traseras y viceversa. Deberá
mantenerse el accionamiento original.
6.4 Está permitida la adición de cualquier tipo de relaciones intermedias.
Para vehículos originalmente equipados con tracción permanente en las
cuatro ruedas, se podrá desconectar un eje de accionamiento.
El diferencial, así como el refrigerador y bombas correspondientes son
libres.
Artículo 7. Ruedas y neumáticos
7.1 Las ruedas (disco + llanta) son libres, siempre y cuando puedan ser colocadas
dentro de la carrocería original. Esto significa que la parte superior
de la rueda completa (neumáticos, incluyendo la pestaña de la llanta),
ubicada verticalmente por encima del centro del buje de la rueda, debe
estar cubierta por la carrocería, al medirlo verticalmente. (Art. 255.5.4
Anexo “J”).
7.2 Los sistemas de fijación de las ruedas son libres.
7.3 En ningún caso el ancho de llanta/neumático podrá exceder los siguientes
valores, respecto al cubicaje o el volumen ficticio del coche:
Hasta 1.400 cc: 8,5 “
Superior a 1.400 cc hasta 1.600 cc: 9,0 “
Superior a 1.600 cc hasta 2.000 cc: 10”
Superior a 2.000 hasta 2.500 cc: 10,5 “
Superior a 2.500 cc hasta 3.000 cc: 11,5 “
Superior a 3.000 cc: 14,0 “
El ancho se podrá medir en cualquier punto de la llanta incluyendo la
pestaña (no el disco de la rueda) a excepción del área de contacto del
neumático, sin piloto, su equipo y herramientas, pero sin embargo con el
lastre que le corresponda para su peso mínimo.
80 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
7.4 La rueda de recambio y sus piezas adjuntas se podrán retirar. (Ver Artículo
4.7 de las Prescripciones Comunes)
Artículo 8. Distancia al suelo
Ninguna parte del vehículo, a excepción de las llantas y/o los neumáticos, deberá
tocar el suelo cuando los neumáticos ubicados en el mismo lado del vehículo
están desinflados. Con el fin de comprobarlo, se retirarán las válvulas de los
neumáticos del mismo lado del vehículo. La distancia al suelo se comprobará
sin pasajeros.
Esta prueba deberá realizarse sobre una superficie relativamente llana. Queda
a discreción de los participantes retirar los neumáticos de las llantas antes de la
comprobación de la distancia al suelo.
Artículo 9. Sistema de frenos
9.1 Doble circuito de frenos de acuerdo con el Art. 3.3 de las Prescripciones
Comunes. Por lo demás, el sistema de freno es libre. Se recomienda un
freno de mano. Están prohibidas las piezas de fibra de carbono (a excepción
de las pastillas de freno).
9.2 Refrigeración de los frenos
Frenos delanteros y traseros: las planchas de protección son libres.
Sólo está permitido un tubo flexible para llevar aire hacia los frenos de cada
rueda, pero su sección interior debe poder introducirse en un círculo de 10 cm
de diámetro. Los tubos de aire no deberán sobresalir del perímetro del vehículo
visto desde arriba.
Artículo 10. Dirección
El sistema de dirección no debe actuar sobre el eje trasero. Por lo demás, el sistema
de dirección es libre, pero la dirección asistida no deberá instalarse dentro
del habitáculo. Está permitido instalar y/o suprimir bloqueos de dirección.
Artículo 11. Suspensiones
11.1 Las piezas de suspensión son libres. En el caso de una suspensión neumática
de aceite, los conductos y válvulas conectados a las esferas (piezas
neumáticas) son libres.
11.2 Todas las piezas de la suspensión deberán estar hechas de material metálico
y no deberán estar cromadas.
11.3 Está permitido reforzar los puntos de montaje de las piezas de suspensión
en el lado de la carrocería añadiendo material.
11.4 Barras estabilizadoras: Las barras estabilizadoras no deberán poder ajustarse
desde el habitáculo.
11.5 Los puntos de montaje de la suspensión a la carrocería o el chasis se podrán
modificar.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 81

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Artículo 12. Habitáculo
12.1 Asientos
Se podrán retirar los asientos de pasajero y los asientos traseros (incluyendo
respaldos). Asiento del piloto: Véase el artículo 3.12 de las Prescripciones Comunes
de este Reglamento.
12.2 Salpicadero
El salpicadero es libre pero no debe tener bordes cortantes.
12.3 Cajas de pedal
Se podrán instalar cajas de pedal.
12.4 Puertas – revestimiento lateral
Está permitido retirar el material insonorizador de las puertas, pero las puertas
tienen que llevar revestimiento.
El revestimiento puede ser el original o puede estar hecho de chapa de metal
con un grosor mínimo de 0,5 mm o de otro material compuesto, con un grosor
mínimo de 2 mm. En el caso de vehículos de dos puertas, el revestimiento que
se encuentra debajo de las ventanas laterales también debe cumplir con las
disposiciones anteriores.
Está permitido retirar el revestimiento interior de la puerta con el fin de instalar
un panel de protección lateral hecho de material compuesto (protección lateral
integrada en la barra de protección lateral). La altura mínima de este panel
debe extenderse desde la base de la puerta hasta la altura máxima del puntal
de la puerta.
Está permitido sustituir elevalunas eléctricos por manuales.
12.5 Suelo
Las alfombrillas son libres.
12.6 Otros materiales insonorizadores y revestimientos
Se podrán retirar otros materiales de relleno.
12.7 Sistema de calefacción
El sistema de calefacción original se podrá sustituir por otro. Está permitido retirar
o cerrar el suministro de aire del dispositivo de calefacción interno con el
fin de prevenir el vertido de agua durante un accidente, siempre y cuando se
disponga de un sistema eléctrico para desempañar los cristales o similar. El sistema
de calefacción se podrá eliminar de manera parcial o completa, siempre y
cuando se instale un parabrisas que pueda ser calentado con una resistencia
eléctrica o un ventilador eléctrico. Los componentes para guiar el aire son libres.
Las aberturas para la salida del agua deben ser piezas estándar y no se
deberán modificar. El parabrisas con calefacción eléctrica debe estar fabricado
de vidrio laminado con diseño certificado y cumplir con la forma exterior estándar.
12.8 Aire acondicionado
82 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
El aire acondicionado es libre.
12.9 Volante
El volante es libre, pero debe constar de un aro cerrado de sección transversal
constante.
Está permitido colocar adaptadores entre el volante y la columna de dirección.
Estos adaptadores se pueden conectar o soldar al volante y a la columna de dirección
mediante fijaciones separables. El dispositivo de bloqueo antirrobo debe
deshabilitarse. El ángulo de instalación vertical de la columna de dirección
puede modificarse en el área del salpicadero mediante la fijación de adaptadores.
La dirección puede estar a la derecha o a la izquierda, siempre y cuando se trate
de una simple inversión del control de las ruedas dirigidas, establecida y suministrada
por el fabricante sin ninguna otra modificación mecánica salvo
aquellas que sean necesarias para la inversión.
La tapa extraíble posterior en vehículos de dos volúmenes se puede retirar.
12.10 Tubos de aire
Los tubos de aire sólo podrán pasar a través del habitáculo si su objetivo es
ventilar el habitáculo.
12.11 Accesorios adicionales
Están permitidos todos aquellos que no influyan sobre el comportamiento del
vehículo, por ejemplo equipamiento que mejora la estética o la comodidad del
interior del vehículo (iluminación, radio, etc.). Estos accesorios en ningún caso
deberán incrementar la potencia del motor o influir sobre la dirección, transmisión,
frenos o estabilidad del vehículo, ni siquiera de manera indirecta. Todos
los controles deberán mantener la finalidad que les fue asignada por el fabricante.
Podrán ser adaptados para facilitar su uso y accesibilidad, por ejemplo
una palanca más larga para el freno de mano, una pestaña adicional en el pedal
de freno, etc.
12.12 También está permitido lo siguiente:
- Se podrán instalar o sustituir instrumentos de medición como velocímetros,
etc., con posibilidad de tener diferentes funciones. Se podrá
retirar el velocímetro.
- Se podrá cambiar la bocina o añadir una adicional o retirarla.
- Los interruptores se podrán cambiar libremente en relación con su
uso, posición o número en caso de accesorios adicionales.
- Se podrá instalar un freno de mano de desbloqueo instantáneo.
- Se podrán añadir compartimientos adicionales a la guantera y bolsillos
adicionales en las puertas siempre y cuando se utilicen los paneles
originales.
- Se podrá añadir material aislante adicional a la mampara existente
para proteger a los pasajeros del fuego.
- El sistema de limpiaparabrisas es libre, pero deberá haber por lo menos
un limpiaparabrisas para el parabrisas.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 83

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Se podrán retirar soportes no utilizados, p.e. soportes de los asientos,
etc.
Artículo 13. Sistema eléctrico
13.1 El voltaje nominal del sistema eléctrico incluyendo el del circuito de alimentación
del encendido debe mantenerse.
La incorporación de relés y fusibles al circuito eléctrico está permitida, al
igual como el alargo o adición de cables eléctricos.
Los cables eléctricos y sus conectores son libres.
13.2 Batería
La marca y la capacidad de las baterías es libre. Toda batería debe fijarse de
manera segura y cubrirse para evitar posibles cortocircuitos o fugas. Debe mantenerse
el número de baterías establecido por el fabricante.
13.3 Situación batería
Si la batería se desplaza de su posición original, deberá cumplir con el Art. 4.7.d
de las Prescripciones Técnicas Comunes para todos los vehículos, de este reglamento.
13.4 Fusibles
Los fusibles en el circuito eléctrico y los portafusibles son libres.
13.5 Iluminación – señalización
Cumplirán con el Artículo 4.2 de las Prescripciones Comunes de este Reglamento
Técnico.
13.6 Faros y situación
Los faros deberán cumplir con el Artículo 4.2 de Las Prescripciones Comunes
Se podrán montar en la parte delantera de la carrocería o en la parrilla del radiador,
pero las aberturas necesarias deberán estar completamente cubiertas
por los faros.
Artículo 14. Depósitos de combustible
En caso de sustituir el depósito original, deberá cumplirse el Artículo 3.14 de
las Prescripciones Comunes de este Reglamento
La capacidad total de los depósitos de combustible no deberá exceder de lo indicado
en el Art. 3.14 de las Prescripciones Comunes.
La cantidad a repostar no podrá exceder de los siguientes límites respecto a la
capacidad del motor o el volumen ficticio: Ver Anexo 6: Vehículos autorizados y
clases.
Artículo 15. Carrocería
15.1 El ancho total de la carrocería no deberá ser superior a 200 cm (sin espejos).
84 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
15.2 Los alerones delanteros y traseros son libres, siempre y cuando se respeten
las siguientes prescripciones para dispositivos que no sean de serie o
no estén homologados por la FIA:
- Los dispositivos aerodinámicos deberán añadirse a la carrocería exterior
original y no deberán modificar esencialmente la forma exterior
original de la carrocería.
- Los dispositivos aerodinámicos delanteros no deberán sobresalir más
de 20 cm por delante del extremo de la carrocería original.
- Los dispositivos aerodinámicos traseros no deberán sobresalir más de
40 cm por detrás del extremo de la carrocería original.
- El ancho del alerón delantero está limitado a la dimensión entre los
puntos exteriores del guardabarros delantero.
- El ancho del alerón trasero completo, incluyendo las placas finales está
limitado a la dimensión entre los puntos exteriores del guardabarros
trasero. El alerón trasero debe disponer de placas finales, cada una de
las cuales podrá tener una dimensión de 400 mm x 250 mm y un grosor
mínimo de 10 mm. Las placas finales no deberán tener bordes cortantes.
El alerón trasero podrá tener un máximo de dos flaps que deben estar
ubicados completamente entre las dos placas finales. Los flaps pueden
ser ajustables a pasos pero no ajustables de manera continua y tampoco
mientras el vehículo esté en movimiento.
- Se podrán retirar los alerones estándar.
15.3 La estructura del suelo y el faldón trasero (excepción Art. 5.4) deben
cumplir con la versión original. Se podrán fijar paneles o dispositivos aerodinámicos
al suelo, siempre y cuando se respeten las disposiciones del
Art. 15.2.
15.4 Se podrán crear dos aberturas en la mampara entre el compartimiento
del motor y el habitáculo y entre el maletero y el habitáculo para el paso
de tubos. El diámetro máximo de cada abertura es de 50 mm.
Tras el paso de los tubos, las aberturas deberán quedar herméticamente
cerradas.
15.5 Puertas, capó, tapa del maletero y techo
El material utilizado para las puertas, el capó y la tapa del maletero es libre,
siempre y cuando que no se modifique la forma original exterior ni los cierres
originales de las puertas.
El tipo de dispositivos de cierre (sin bisagras) del capó y de la tapa del maletero
es libre. Si el material o los dispositivos de cierre para el capó o la tapa del maletero
no es el material original, deberán montarse dos cierres de seguridad
adicionales para asegurar el capó. El uso como mínimo de dos de estos cierres
son obligatorios en cualquier caso, como se indica en el Art. 3.4 de las Prescripciones
Comunes.
Se podrá crear un máximo de una abertura (conducto Nascar) con una dimensión
máxima de 200 x 300 mm en la cubierta del capó, pero no deberá sobresa-
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 85

7, 8 y 9 Septiembre 2012
lir por encima de la cubierta del motor. No obstante, deberá estar diseñado de
manera que impida la visión sobre componentes mecánicos. El relieve que pueda
resultar de la abertura deberá cubrirse con una malla fina (ancho de trama:
máximo 5 x 5 mm), que restituya la forma original.
Por regla general están prohibidas las cajas de aire que no sean originales. La
Comisión Técnica decidirá sobre posibles excepciones. En cualquier caso deberá
ser posible sustituir las puertas modificadas y capós por los originales.
15.6 Guardabarros
El material y el diseño del guardabarros es libre. Sin embargo, el diseño de las
aberturas de las ruedas – no sus dimensiones – debe ser el original.
Los guardabarros deben cubrir por lo menos 1/3 de la circunferencia de la rueda
y por lo menos todo el ancho del neumático. Está permitido realizar aberturas
de refrigeración en los guardabarros. Las entradas de aire detrás de las ruedas
traseras deberán diseñarse de manera que los neumáticos no sean visibles
en el plano horizontal.
Las dimensiones de los guardabarros están definidas en el Art. 251.2.5.7 del
Anexo J.
El interior de los guardabarros es libre (no el alojamiento de la rueda), donde
se podrán montar componentes mecánicos.
Piezas de carrocería con bordes cortantes en el área del paso de rueda que
puedan dañar los neumáticos u otras piezas rotativas podrán doblarse hacia
atrás.
Las piezas insonorizadoras de plástico podrán retirarse total o parcialmente del
interior de los pasos de rueda. Estos elementos de plástico podrán sustituirse
totalmente o en parte con elementos que tengan la misma forma.
Las aberturas de paso de rueda originales podrán cerrarse en parte o completamente
siempre y cuando se mantenga el contorno original o respectivamente
la forma básica.
15.7 Paso de rueda/panel interior del alerón
Los pasos de rueda/paneles interiores del alerón suministrados por los fabricantes
de vehículos o sus departamentos deportivos están autorizados, siempre y
cuando se hayan fabricado un mínimo de cuatro carrocerías con esta configuración.
Para este fin no es relevante el permiso de construcción de automóviles
ni del reglamento de uso. En caso de duda, el participante deberá presentar
pruebas de ello.
15.8 Soportes
Soportes no utilizados que no influyan sobre la rigidez de la carrocería se podrán
retirar de toda la carrocería (interior y exterior). Sólo aquellos soportes
que estén exclusivamente atornillados se podrán retirar completamente.
15.9 Refuerzo con barras transversales
Se podrán instalar barras transversales antiseparación o antiaproximación sobre
los puntos de anclaje de eje idénticos de la suspensión, en el lado superior, inferior,
frontal y trasero, pero deberán poder extraerse y atornillarse a los pun-
86 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
tos de montaje de la suspensión o cerca de ella. En el lado superior, se podrán
aplicar adicionalmente tres agujeros en cada lado.
Artículo 16. Superficies de vidrio y material
16.1 Deberán mantenerse las superficies originales de las ventanas laterales.
Están permitidas las ventanas correderas. La fijación de las ventanas y el
mecanismo de operación de las ventanas laterales es libre.
Está permitido instalar sistemas de ventilación en las ventanas laterales
traseras para mejorar la ventilación.
Las ventanas necesariamente deben ser de vidrio o plástico endurecido,
p.e. Polycarbonato.
Para la interpretación del presente Reglamento, se define vidrio de seguridad
como vidrio endurecido o mineral con certificado nacional y figuras
(línea ondulada seguida de una D y una figura) o con certificado
ECE (es decir 43 REI....figura) y ventanas de plástico endurecido similar al
vidrio y marcado de manera correspondiente. En cualquier caso deben
ser transparentes. En el caso de ventanas no originales (p.e. hechas pon
Polycarbonato), el material deben tener un grosor mínimo de 3 mm.
El parabrisas debe estar fabricado de vidrio laminado.
Como alternativa, está permitido un parabrisas fabricado de policarbonato
con un grosor mínimo de 5 mm. Si se utiliza un parabrisas de policarbonato,
este debe estar en perfectas condiciones en todo momento
durante el evento. Un parabrisas de policarbonato debe sustituirse como
mínimo una vez al año. Es responsabilidad del concursante demostrar
que un parabrisas de este tipo ha sido sustituido. La presentación a las
verificaciones técnicas es obligatoria.
16.2 No está permitido posicionar dispositivos para el llenado del tanque de
combustible y/o conectores para gatos neumáticos o similares en las ventanas.
Con el solo propósito de la fijación de la boca de relleno de tanque, las
ventanas laterales traseras pueden reemplazarse por ventanas hechas de
polycarbonato con un espesor mínimo de 5 mm o por otro material conveniente
a prueba de combustible el material con un espesor mínimo de
5 mm. Diseño y posición deben corresponder a las ventanas originales
del lado trasero.
Artículo 17. Reglamento de Seguridad
Deberá cumplirse el Art. 3 de las Prescripciones Comunes Técnicas de este Reglamento.
Artículo 18. Reglamento sobre hándicaps
Para determinados modelos de vehículos o incluso para vehículos individuales
se podrá establecer un reglamento de hándicap, por ejemplo en forma de lastre,
limitación de la presión de propulsión y/o restrictores de aire.
En consecuencia, en el caso de que determinados modelos de vehículos o
vehículos individuales fuesen desproporcionadamente rápidos, el organizador
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 87

7, 8 y 9 Septiembre 2012
se reserva el derecho de ajustar el equilibro de prestaciones del modelo o
vehículo individual en cualquier momento durante el evento. Esto se realizará
con el fin de equilibrar e incrementar la competencia en general y en particular
en la clase específica. (el equilibro de prestaciones puede ser de cualquier manera,
p.e. peso adicional, menos repostaje, penalización de tiempo, etc.).
El equilibrio de prestaciones también puede aplicarse al revés, por ejemplo, a
modelos antiguos o de años de fabricación se les puede aplicar un BOP (inicial)
menos exigente (p.e. menos peso, más repostaje, restrictor mayor, etc.).
ANEXO TÉCNICO 2
Reglamento Técnico para el grupo Coches Silueta (Silhouette)
Deberán cumplir con todas las Prescripciones Comunes de este Reglamento para
todos los Vehículos.
Artículo 1. Vehículos autorizados
El grupo Silueta es un grupo de vehículos construidos para carreras.
(p.e. Solution F Silhouette, Renault Megane Silhouette, Brokernet, etc.)
No existe una clase específica para coches silueta por lo que los vehículos silueta
serán asignados a la clase que sea más adecuada.
El organizador decidirá a qué clase se asignará el respectivo coche silueta.
A parte de las prescripciones técnicas descritas antes, como peso y capacidad
del depósito de combustible y cantidad de repostaje de combustible, serán de
aplicación todos los requisitos deportivos y técnicos de la clase a la que el coche
silueta haya sido asignado. (p.e. si en la clase asignada existe un tiempo de
vuelta mínimo de referencia, este tiempo también será de aplicación para el
coche silueta correspondiente).
La intención es admitir coches silueta para incrementar la variedad de coches
de competición, que contribuyan al carácter deportivo de la carrera y, desde el
punto de vista de las prestaciones corresponda a los turismos y GTs.
En interés del carácter deportivo, cada coche silueta será aceptado sobre una
base individual. Esto significa incluso que aceptar a un coche silueta no implica
automáticamente que se vaya a aceptar a otro coche silueta del mismo tipo.
Por motivos de seguridad, y por regla general, sólo se admitirán coches de silueta
cerrados.
No se aceptarán coches silueta con ruedas descubiertas, es decir que las ruedas
deberán estar completamente cubiertas por la carrocería original.
Además, sólo se aceptarán coches silueta que ya estén compitiendo en carreras
o campeonatos nacionales o internacionales.
Deberá entregarse al organizador el reglamento técnico de estos campeonatos.
Sólo el organizador podrá decidir sobre la admisión de un coche y sobre eventuales
exenciones.
88 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
1.1 Equilibrio de prestaciones
El organizador tiene el derecho de compensar las prestaciones de cada coche
para maximizar la igualdad de rendimiento. Esta compensación puede ser de
cualquier tipo, p.e. añadiendo peso, limitando la cantidad de repostaje, añadiendo
un restrictor o aplicando una penalización de tiempo y/o cualquier otro
tipo de compensación.
Todos los coches silueta deben cumplir con las siguientes prescripciones.
Artículo 2. Motor
Motor de un máximo de 3600cc.
El coeficiente de turbo es de aplicación según el Anexo 1 para motores de gasolina.
Artículo 3. Pesos mínimos
Ver Anexo 6: Vehículos autorizados y clases.
Artículo 4. Depósito de combustible
El depósito original podrá sustituirse por un depósito de seguridad FT3-1999,
FT3, 5 o FT5 según el artículo 3.14 de las Prescripciones Comunes y con una cantidad
máxima de repostaje: Ver Anexo 6: Vehículos autorizados y clases.
Artículo 5. Seguridad
El chasis (marco tubular) del coche silueta debe estar aprobado por la ADN y/o
la FIA y deberá indicarse el origen.
También deberá estar aprobada la carrocería del coche silueta.
Son además aplicables todas las reglas de seguridad indicadas en el Artículo 3
de las Prescripciones Comunes de este Reglamento Técnico, válidas para todos
los coches.
Artículo 6. Limitación de ruidos
Son aplicables las prescripciones relativas a ruidos indicadas en el Artículo 2 de
las Prescripciones Comunes de este Reglamento Técnico, válidas para todos los
coches.
ANEXO TÉCNICO 3
Reglamento Técnico para el grupo coches Excepcionales, grupo SP2
(regulado por “tiempo de vuelta mínimo de referencia")
Deberán cumplir con todas las Prescripciones Comunes de este Reglamento para
todos los Vehículos.
El grupo SP2, coches excepcionales, es un grupo de vehículos que se ha añadido
para aceptar a una mayor variedad de vehículos.
Esta clase SP2 ha sido prevista para las siguientes gamas de vehículos (visto
desde el punto de vista de las prestaciones):
- Vehículos de gasolina y diesel.
- Vehículos que no corresponden a ninguna otra clase.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 89

7, 8 y 9 Septiembre 2012
- Vehículos que no se aceptan en ninguna otra clase.
- Coches que disponen de un motor casi de producción o puesta a punto
limitada.
- Diesel por encima de los 3000cc.
- Vehículos que no cumplen con el requisito de peso mínimo en su clase
inicial.
- Vehículos no homologados.
- Modelos antiguos o de años de fabricación anteriores de vehículos
GT3, se podrían tener en cuenta para ser aceptados en esta clase.
Como ejemplo, esta clase se asigna a vehículos con una relación de peso/potencia
de 2,6kg/CV o superior.
Sin embargo, para evitar vehículos demasiado rápidos, el rendimiento de todos
los coches en esta clase será regulado mediante el "tiempo de vuelta mínimo
de referencia".
De esta manera se podrá aceptar una mayor variedad de vehículos, que se
adapten desde un punto de vista de prestaciones, mientras que los vehículos
más rápidos no serán aceptados (debido al “tiempo de vuelta mínimo de referencia”).
El "tiempo de vuelta mínimo de referencia” será establecido a un nivel tan
competitivo, que en general, la mayoría de coches no serán ralentizados por
esta regla.
Si un equipo con un coche determinado considera que es ralentizado significativamente
por esta regla, el coche no está previsto para esta clase y en consecuencia
NO debería inscribirse en el evento.
El nivel de rendimiento, regulado por el tiempo de vuelta mínimo, es comparable
aproximadamente con el del Porsche 997 Cup.
(p.e. Holden V8 , Toyota Lexus, Chevrolet Corvette, BMW 140 GTR, BMW E46
V10, BMW M3 E92, Aston Martin Vantage N24, Aston Martin Vantage V12, Lotus,
Nissan Z33, Nissan 370 Z, Audi RS4, Audi D11 V8, Audi D2 V12, Mitsubishi
Dodge Stealth 3000cc Turbo, Marcos Mantis, Panoz V8 Star, LEXUS LF-A, Gomez
Competition GC10.1)
El motivo de controlar esta clase mediante la regla del “tiempo de vuelta mínimo
de referencia" es:
Aceptar una mayor gama de coches, no limitando a los coches de esta clase
mediante una combinación de cubicaje y peso específica.
Observación: Es derecho del organizador (si el carácter deportivo del evento así
lo requiere), ajustar el “tiempo de vuelta mínimo de referencia” a un nivel más
adecuado. Esto sólo será realizado si el rendimiento de los coches en esta clase
lo requiere en comparación con el rendimiento de otras clases. Sin embargo,
sólo se hará si existen motivos importantes para hacerlo. Sólo en este caso, se
podrá hacer incluso durante el evento, antes de la carrera, después de la clasificación.
90 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Regla del “Tiempo de vuelta mínimo de referencia” para la clase SP2-GT3A:
El "tiempo de vuelta mínimo de referencia” es una limitación fija del tiempo
de vuelta. Los coches de esta clase NO tienen permitido superar este límite. Por
ejemplo, si el “tiempo de vuelta mínimo de referencia mínimo” es de 1min56s,
los coches de esta clase no tendrán permitido marcar tiempos de vuelta inferiores
a los 1min56. Si un coche de esta clase es (inesperadamente) ligeramente
más rápido que este “tiempo de vuelta mínimo de referencia” el equipo será
sancionado con una penalización de tiempo.
Esta regla se ha elegido en lugar de regulaciones y limitaciones técnicas, como
pueden ser restrictores de aire, restricciones en la gestión del motor u otras restricciones.
Así, la regla principal en esta clase es el “tiempo de vuelta mínimo de referencia".
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” se especificará en: Anexo 6 -
Vehículos autorizados y clases.
Los coches en esta clase, que inesperadamente sean más rápidos que el “tiempo
de vuelta mínimo de referencia” serán penalizados de manera correspondiente.
Importante: Esta clase no está prevista para coches que pueden ser fácilmente
más rápidos que este “tiempo de vuelta mínimo de referencia".
El "tiempo de vuelta mínimo de referencia” será establecido a un nivel tan
competitivo, que en general, la mayoría de coches no serán ralentizados por
esta regla.
Si un equipo con un coche determinado considera que es ralentizado significativamente
por esta regla, el coche no está previsto para esta clase.
Este tipo de coches NO debería inscribirse en el evento.
Artículo 1. Vehículos autorizados
El grupo SP2, coches excepcionales, es un grupo de vehículos que serán aceptados
dependiendo del rendimiento real del coche. El rango de rendimiento del
coche será determinado a través del “tiempo de vuelta mínimo de referencia”.
Sólo el organizador podrá decidir sobre la admisión de un coche y sobre eventuales
exenciones.
En interés del carácter deportivo, cada vehículo (del grupo de coches excepcionales)
será aceptado sobre una base individual. Esto significa incluso que aceptar
a un coche para el grupo de coches excepcionales no implica automáticamente
que se vaya a aceptar a otro coche del mismo tipo.
Para evitar que los equipos inscriban coches demasiado rápidos y asegurar que
los equipos sean 100% conscientes, acepten y entiendan la regla del “tiempo
de vuelta mínimo de referencia", todos los concursantes que se inscriban en esta
clase estarán obligados a aceptar explícitamente mediante su firma en el
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 91

7, 8 y 9 Septiembre 2012
formulario de inscripción que el coche de carreras inscrito cumple con los aspectos
relativos al rendimiento de la clase SP2-GT3A. Y en el caso de que (inesperadamente)
el coche sea más rápido aceptarán y cooperarán con cualquier
tipo de equilibrio de prestaciones.
Por motivos de seguridad sólo se admitirán coches cerrados.
También por motivos de seguridad sólo se admitirán coches con un peso mínimo
de 750 kg.
No se aceptarán coches con ruedas descubiertas, es decir que las ruedas deberán
estar completamente cubiertas por la carrocería original.
No existe una subdivisión de clases de cubicaje ni cilindrada para el grupo SP2-
GT3A.
Todos los coches de este grupo deben cumplir con las siguientes prescripciones.
Salvo que se especifique explícitamente en este anexo y aparte del cubicaje, el
número de cilindros y el peso, el vehículo del grupo SP2 debe cumplir con las
prescripciones comunes técnicas de este reglamento.
P.e. las prescripciones de seguridad y limitación de ruidos son aplicables para
todos los vehículos, según los Art. 2 y 3 de las Prescripciones Técnicas Comunes.
Depósito de combustible
El depósito original podrá sustituirse por un depósito de seguridad FT3-1999,
FT3, 5 o FT5, siempre que cumpla con el Art. 3.14 de las Prescripciones Técnicas
Comunes de este Reglamento Técnico.
Para equilibrar las prestaciones de coches pesados y coches menos rápidos en
esta clase, existe una ligera diferencia en la cantidad máxima permitida para el
repostaje. (Ver Anexo 6: Vehículos autorizados y clases)
Artículo 2. Equilibrio de prestaciones
Si un coche tiene una ventaja o desventaja exagerada en comparación con
otros coches como resultado del tipo de motor y/o calidad especiales del chasis
o las condiciones de la pista, el organizador tiene el derecho de compensar las
prestaciones de cada coche para maximizar la igualdad de rendimiento. Esta
compensación puede ser un peso mínimo superior o inferior.
Esta compensación también puede ser de cualquier otro tipo, p.e. un límite superior
o inferior para la cantidad de repostaje, añadiendo un restrictor, aplicando
una penalización de tiempo y/o cualquier otro tipo de compensación.
Una medida de equilibrio de prestaciones como esta puede ser aplicada en
cualquier momento durante el evento, entrenamientos, clasificación e incluso
durante la carrera.
Artículo 3. “Tiempo de vuelta mínimo de referencia" y penalizaciones
Los tiempos de vuelta serán tomados por el cronometraje oficial de la organización.
Si un coche es más rápido que el “tiempo de vuelta mínimo de referencia” serán
de aplicación las siguientes penalizaciones:
92 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
ENTRENAMIENTOS LIBRES
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” NO se aplicará durante los entrenamientos
libres.
CLASIFICACIÓN
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” NO se aplicará durante los entrenamientos
clasificatorios.
ENTRENAMIENTOS NOCTURNOS
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” NO se aplicará durante los entrenamientos
nocturnos.
CARRERA
Si un coche de la clase SP2 es más rápido que el “tiempo de vuelta mínimo de
referencia” establecido para esta clase:
Cada infracción: penalización de tiempo de 2 veces la ventaja.
En caso de múltiples infracciones, a discreción del director de carrera, quien
podrá aplicar la regla del equilibrio de prestaciones antes descrita.
ANEXO TÉCNICO 4
Reglamento Técnico para el grupo coches Excepcionales, grupo SP3
(regulado por “tiempo de vuelta mínimo de referencia")
Deberán cumplir con las Prescripciones Comunes de este Reglamento para todos
los vehículos.
El grupo SP3, coches excepcionales es una clase prevista en general para coches
GT4.
El nivel de rendimiento, regulado por el tiempo de vuelta mínimo, es comparable
aproximadamente con el de vehículos GT4.
A pesar de que la clase SP3 se ha previsto en general para coches GT4, también
se podrá aceptar la siguiente gama de coches:
Coches, que desde la perspectiva de las prestaciones se adaptan al tiempo de
referencia mínima que se describe más abajo.
• Vehículos de gasolina y diesel
• P.e. vehículos que no corresponden a ninguna otra clase
• P.e. vehículos que no se aceptan en ninguna otra clase
• P.e. coches que disponen de un motor casi de producción o puesta a
punto limitada
• P.e. vehículos no homologados
Nota: Un vehículo que es considerado como demasiado rápido para esta clase,
puede ser asignado a la clase SP2.
Como guía, a esta clase corresponden coches con un rendimiento similar al de
un GT4 o menos.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 93

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Sin embargo, para evitar vehículos demasiado rápidos, el rendimiento de todos
los coches en esta clase será regulado mediante el "tiempo de vuelta mínimo
de referencia".
(p.e. Aston Martin V8 Vantage N24/GT4, BMW Z4M Coupe, BMW M3 GT4, Nissan,
Maserati GT MC GT4, Chevrolet Camaro, Lotus Evora, Lotus Exige GT4,
Porsche Cayman, Donkervoort D8 GT, Corvette C6 GT4, Ginetta G50 Cup/GT4,
Lotus 2/Eleven, Peugeot 207 Spider, Saker sports car, Solution F Silhouette,
Gomez Competition GC10.2 Silhouette)
El motivo de añadir esta regla es el interés del carácter deportivo de esta clase,
evitar que haya algunos coches (o incluso sólo uno) que sean excepcionalmente
rápidos y por ello dispongan de una ventaja excesiva.
Este "tiempo de vuelta mínimo de referencia” se establecerá de tal manera que
la mayoría de coches (o incluso todos) de esta clase no se vean ralentizados por
esta regla. Y además, se quiere evitar que haya algunos coches (o incluso sólo
uno) que sean excepcionalmente rápidos y por ello dispongan de una ventaja
excesiva.
El "tiempo de vuelta mínimo de referencia” se añade para incrementar la competitividad
y explícitamente no para ralentizar a los coches de esta clase. Por
ello, el organizador tiene el derecho (para mantener el carácter deportivo del
evento), de ajustar el “tiempo de vuelta mínimo de referencia” a un nivel más
adecuado si el rendimiento de la mayoría de coches de esta clase así lo requiere.
Si existen razones importantes para hacerlo, se podrá hacer incluso durante el
evento, antes de la carrera, después de la clasificación.
La regla del “Tiempo de vuelta mínimo de referencia” se explica más adelante:
Regla del “Tiempo de vuelta mínimo de referencia” para la clase SP3:
El "tiempo de vuelta mínimo de referencia” es una limitación fija del tiempo
de vuelta. Los coches de esta clase NO tienen permitido superar este límite. Por
ejemplo, si el “tiempo de vuelta mínimo de referencia mínimo” es de 1min59s,
los coches de esta clase NO tendrán permitido marcar tiempos de vuelta inferiores
a los 1min59s. Si un coche de esta clase es (inesperadamente) ligeramente
más rápido que este “tiempo de vuelta mínimo de referencia” el equipo será
sancionado con una penalización de tiempo. Si un coche de esta clase es (inesperadamente)
claramente más rápido (a decisión del director de carrera) que
este “tiempo de vuelta mínimo de referencia” el coche podrá ser reasignado a
una clase superior.
Esta regla se ha elegido en lugar de regulaciones y limitaciones técnicas, como
pueden ser restrictores de aire, restricciones en la gestión del motor u otras restricciones.
Así, la regla principal en esta clase es el “tiempo de vuelta mínimo de referencia".
94 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” se especificará en: Anexo 6 -
Vehículos autorizados y clases.
Los coches en esta clase, que por casualidad sean más rápidos que el “tiempo
de vuelta mínimo de referencia” serán penalizados de manera correspondiente.
Artículo 1. Vehículos autorizados
El grupo SP3, coches excepcionales es una clase prevista en general para coches
GT4.
Para evitar vehículos demasiado rápidos, el rendimiento de todos los coches en
esta clase será regulado mediante el "tiempo de vuelta mínimo de referencia".
Sólo el organizador podrá decidir sobre la admisión de un coche y sobre eventuales
exenciones.
El tiempo de vuelta de cada coche será tomado por el cronometraje oficial de
la organización.
En interés del carácter deportivo, cada vehículo (del grupo de coches excepcionales)
será aceptado sobre una base individual. Esto significa incluso que aceptar
a un coche para el grupo de coches excepcionales no implica automáticamente
que se vaya a aceptar a otro coche del mismo tipo.
Para evitar que los equipos inscriban coches demasiado rápidos y asegurar que
los equipos sean 100% conscientes, acepten y entiendan la regla del “tiempo
de vuelta mínimo de referencia", todos los concursantes que se inscriban en esta
clase estarán obligados a aceptar explícitamente mediante su firma en el
formulario de inscripción que el coche de carreras inscrito cumple con los aspectos
relativos al rendimiento de la clase SP3. Y en el caso de que (inesperadamente)
el coche sea más rápido aceptarán y cooperarán con cualquier tipo
de equilibrio de prestaciones. Si un coche de esta clase es (inesperadamente)
claramente más rápido (a decisión del director de carrera) que este “tiempo de
vuelta mínimo de referencia” el coche podrá ser reasignado a una clase superior,
p.e. SP2. Esto se podrá realizar durante todo el evento, los entrenamientos,
la clasificación y la carrera.
Por motivos de seguridad sólo se admitirán coches cerrados.
También por motivos de seguridad sólo se admitirán coches con un peso mínimo
de 750 kg.
No se aceptarán coches con ruedas descubiertas, es decir que las ruedas deberán
estar completamente cubiertas por la carrocería original.
Sólo el organizador podrá decidir sobre la admisión de un coche y sobre eventuales
exenciones.
No existe una subdivisión de clases de cubicaje ni cilindrada para el grupo SP3.
Todos los coches de este grupo deben cumplir con las siguientes prescripciones.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 95

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Salvo que se especifique explícitamente en este anexo y aparte del cubicaje, el
número de cilindros y el peso, los vehículos de este grupo deben cumplir con
las prescripciones técnicas de este reglamento.
P.e. las prescripciones de seguridad y limitación de ruidos son aplicables para
todos los vehículos, según los Art. 2 y 3 de las Prescripciones Comunes de este
Reglamento Técnico.
Depósito de combustible
El tanque original podrá sustituirse por un tanque de seguridad FT3-1999, FT3,
5 o FT5, siempre que cumpla con el Articulo 3.14 de las Prescripciones Comunes
de este Reglamento, con una capacidad máxima de repostaje: Ver Anexo 6 -
Vehículos autorizados y clases.
Artículo 2. Equilibrio de prestaciones
Si un coche tiene una ventaja o desventaja exagerada en comparación con
otros coches como resultado del tipo de motor y/o calidad especiales del chasis
o las condiciones de la pista, el organizador tiene el derecho de compensar las
prestaciones de cada coche para maximizar la igualdad de rendimiento. Esta
compensación puede ser un peso mínimo superior o inferior.
Esta compensación también puede ser de cualquier otro tipo, p.e. un límite superior
o inferior para la cantidad de repostaje, añadiendo un restrictor, aplicando
una penalización de tiempo y/o cualquier otro tipo de compensación.
Una medida de equilibrio de prestaciones como esta puede ser aplicada en
cualquier momento durante el evento, entrenamientos, clasificación y durante
la carrera.
Artículo 3. “Tiempo de vuelta mínimo de referencia" y penalizaciones
Los tiempos de vuelta serán tomados por el cronometraje oficial de la organización.
Si un coche es más rápido que el “tiempo de vuelta mínimo de referencia” serán
de aplicación las siguientes penalizaciones:
ENTRENAMIENTOS LIBRES
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” NO se aplicará durante los entrenamientos
libres.
CLASIFICACIÓN
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” NO se aplicará durante los entrenamientos
clasificatorios.
ENTRENAMIENTOS NOCTURNOS
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” NO se aplicará durante los entrenamientos
nocturnos.
CARRERA
Si un coche de la clase SP3 es más rápido que el “tiempo de vuelta mínimo de
referencia” establecido para esta clase:
96 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

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Cada infracción: penalización de tiempo de 2 veces la ventaja.
En caso de múltiples infracciones, a discreción del director de carrera, quien
podrá aplicar la regla del equilibrio de prestaciones antes descrita.
ANEXO TÉCNICO 5
Reglamento Técnico para el grupo coches Eléctricos & Híbridos, grupo
SP4 (regulado por “tiempo de vuelta mínimo de referencia")
Deberán cumplir con las Prescripciones Comunes de este Reglamento para todos
los vehículos.
Grupo SP4, coches Eléctricos & Híbridos.
Estos coches deben cumplir desde el punto de vista de las prestaciones con los
coches autorizados según el presente reglamento, p.e. coches del grupo SP2 o
clase 997 (la clase para coches Porsche 997 Cup).
Para evitar vehículos demasiado rápidos, el rendimiento de todos los coches en
esta clase será regulado mediante el "tiempo de vuelta mínimo de referencia".
Sólo el organizador podrá decidir sobre la admisión de un coche y sobre eventuales
exenciones.
Regla del “Tiempo de vuelta mínimo de referencia” para la clase SP4:
El "tiempo de vuelta mínimo de referencia” es una limitación fija del tiempo
de vuelta. Los coches de esta clase NO tienen permitido superar este límite. Por
ejemplo, si el “tiempo de vuelta mínimo de referencia mínimo” es de 1min54s,
los coches de esta clase NO tendrán permitido marcar tiempos de vuelta inferiores
a los 1min54s. Si un coche de esta clase es (inesperadamente) ligeramente
más rápido que este “tiempo de vuelta mínimo de referencia” el equipo será
sancionado con una penalización de tiempo.
Esta regla se ha elegido en lugar de regulaciones y limitaciones técnicas.
Así, la regla principal en esta clase es el “tiempo de vuelta mínimo de referencia".
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” se especificará en: Anexo 6 -
Vehículos autorizados y clases.
Los coches en esta clase, que por casualidad sean más rápidos que el “tiempo
de vuelta mínimo de referencia” serán penalizados de manera correspondiente.
Artículo 1. Vehículos autorizados
Grupo SP4, coches Eléctricos & Híbridos (según el reglamento FIA AEC).
El rendimiento de todos los coches en esta clase será regulado mediante el
"tiempo de vuelta mínimo de referencia".
El tiempo de vuelta de cada coche será tomado por el cronometraje oficial de
la organización.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 97

7, 8 y 9 Septiembre 2012
En interés del carácter deportivo, cada vehículo (del grupo de coches excepcionales)
será aceptado sobre una base individual. Esto significa incluso que aceptar
a un coche para el grupo de coches excepcionales no implica automáticamente
que se vaya a aceptar a otro coche del mismo tipo.
Esta clase no está prevista para coches que pueden ser fácilmente más rápidos
que este “tiempo de vuelta mínimo de referencia". Este tipo de coches NO debería
inscribirse en el evento.
Para evitar que los equipos inscriban coches demasiado rápidos y asegurar que
los equipos sean 100% conscientes, acepten y entiendan la regla del “tiempo
de vuelta mínimo de referencia", todos los concursantes que se inscriban en esta
clase estarán obligados a aceptar explícitamente mediante su firma en el
formulario de inscripción que el coche de carreras inscrito cumple con los aspectos
relativos al rendimiento de la clase SP4. Y en el caso de que (inesperadamente)
el coche sea más rápido aceptarán y cooperarán con cualquier tipo
de equilibrio de prestaciones.
Por motivos de seguridad sólo se admitirán coches cerrados.
También por motivos de seguridad sólo se admitirán coches con un peso mínimo
de 750 kg.
No se aceptarán coches con ruedas descubiertas, es decir que las ruedas deberán
estar completamente cubiertas por la carrocería original.
No existe una subdivisión de clases de cubicaje ni cilindrada para el grupo SP4.
Todos los coches de este grupo deben cumplir con las siguientes prescripciones.
Salvo que se especifique explícitamente en este anexo y aparte del cubicaje, el
número de cilindros y el peso, los vehículos de este grupo deben cumplir con
las prescripciones comunes técnicas de este reglamento.
P.e. las prescripciones de seguridad y limitación de ruidos son aplicables para
todos los vehículos, según las Prescripciones Comunes de este Reglamento Técnico
Artículo 2. Equilibrio de prestaciones
Si un coche tiene una ventaja o desventaja exagerada en comparación con
otros coches como resultado del tipo de motor y/o calidad especiales del chasis
o las condiciones de la pista, el organizador tiene el derecho de compensar las
prestaciones de cada coche para maximizar la igualdad de rendimiento. Esta
compensación puede ser un peso mínimo superior o inferior.
Esta compensación también puede ser de cualquier otro tipo, p.e. un límite superior
o inferior para la cantidad de repostaje, añadiendo un restrictor, aplicando
una penalización de tiempo y/o cualquier otro tipo de compensación.
Una medida de equilibrio de prestaciones como esta puede ser aplicada en
cualquier momento durante el evento, entrenamientos, clasificación y durante
la carrera.
98 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
Artículo 3. “Tiempo de vuelta mínimo de referencia" y penalizaciones
Los tiempos de vuelta serán tomados por el cronometraje oficial de la organización.
Si un coche es más rápido que el “tiempo de vuelta mínimo de referencia” serán
de aplicación las siguientes penalizaciones:
ENTRENAMIENTOS LIBRES
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” NO se aplicará durante los entrenamientos
libres.
CLASIFICACIÓN
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” NO se aplicará durante los entrenamientos
clasificatorios.
ENTRENAMIENTOS NOCTURNOS
El “tiempo de vuelta mínimo de referencia” NO se aplicará durante los entrenamientos
nocturnos.
CARRERA
Si un coche de la clase SP4 es más rápido que el “tiempo de vuelta mínimo de
referencia” establecido para esta clase:
Cada infracción: penalización de tiempo de 2 veces la ventaja.
En caso de múltiples infracciones, a discreción del director de carrera, quien
podrá aplicar la regla del equilibrio de prestaciones antes descrita.
ANEXO TÉCNICO 6
Coches autorizados y vista general de las clases
La clasificación global incluye el peso mínimo, el repostaje máximo y para algunas
clases es aplicable el equilibrio de prestaciones y/o el tiempo vuelta mínimo
de referencia.
Únicamente el organizador tendrá el derecho a decidir sobre si autoriza a determinados
vehículos y concede eventuales exenciones.
El organizador se reserva el derecho a ajustar el equilibrio de prestaciones en
cualquier momento durante la prueba.
TURISMOS DE GASOLINA, DE HASTA 3.500cc
CLASE DEFINICIÓN CILINDRADA
A1
A2
Turismos de gasolina
de hasta 1.600cc
Turismos de gasolina
de entre 1.600 y
2.000cc, y motores turbo
de hasta 1.600cc
PESO
MÍNIMO
DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE
hasta 1.300cc 710 kg 80 L
1.300 - 1.400cc 760 kg 80 L
1.400 - 1.600cc 820 kg 90 L
1.600 - 1.800cc 900 kg 100 L
1.800 - 2.000cc 980 kg 100 L
turbo hasta
1.600cc
1.000 kg 100 L
OBSERVACIONES
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 99

7, 8 y 9 Septiembre 2012
1.600 - 1.800cc 1.000 kg 120 L Ej. Seat Leon MK1
A3T
Turismos de gasolina
con motor turbo de
hasta 2.600cc
1.800 - 2.000cc
1.000 kg 90 L
1.100 kg 100 L
1.200 kg 120 L
1.000 kg 80 L
Ej. Seat Leon MK2,
Opel Astra,
Audi TT
2.000 - 2.600cc
1.100 kg 90 L
Ej. Audi TT RS
A4
A5
Turismos de gasolina
de entre 2.000 y
3.000cc
Turismos de gasolina
de entre 3.000 y
3.500cc
1.200 kg 100 L
2.000 - 2.500cc 1.000 kg 120 L
2.500 - 3.000 cc 1.100 kg 120 L
3.000 - 3.500cc 1.200 kg 120 L
TURISMOS DIESEL, DE HASTA 3.000cc
CLASE DEFINICIÓN CILINDRADA
D1
Turismos diesel de hasta
2.000cc
hasta 2.000cc
PESO
MÍNIMO
DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE
1.100 kg 80 L
1.200 kg 100 L
TIEMPO MÍNIMO
DE REFERENCIA
2min07
Turismos diesel de entre
2.000 y 3.000cc
2.000 - 2.500cc 1.100 kg 100 L
D2
--
2.500 - 3.000 cc 1.200 kg 100 L
* Los vehículos diesel que sean más rápidos que el tiempo de vuelta mín. de ref. serán asignados a la
clase más adecuada, p.e. D2 o A3T.
VEHÍCULOS GT
PESO DEPÓSITO DE
CLASE MODELO CILINDRADA MÍNIMO COMBUSTIBLE
996 Porsche 996 Cup 3.600cc 1.150 kg 120 L
997 Porsche 997 Cup
3.600cc 1.150 kg 120 L
3.800cc 1.200 kg 90 L
OBSERVACIONES
Modelos del 2007 a
2009
Modelos 2010-2011-
2012 (también pueden
escoger A6)
A6
MODELO
CILINDRADA
PESO
MÍNIMO
DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE
EQUIL.
PREST.
ASCARI KZ1R 4.940cc / 8cl 1.200 kg 100 L --
ASTON MARTIN DBRS9 5.935cc / 12cl 1.290 kg 110 L 2x59,0mm
ASTON MARTIN V12
VANTAGE GT3
5.935cc / 12cl 1.290 kg 110 L 2x34,0mm
AUDI R8 LMS & Ultra 5.200cc / 10cl 1.300 kg 110 L 2x43,5mm
BMW ALPINA B6 GT3 4.400cc / 8cl 1.250 kg 100 L 1x72,0mm
OBSERVACIONES
100 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
BMW M3 GT2 4.000cc / 8cl 1.250 kg 100 L 2x30,5mm
BMW Z4 3.200cc / 6cl 1.200 kg 120 L --
BMW Z4 GT3 4.400cc / 8cl 1.225 kg 100 L 1x70,0mm
CHEVROLET CAMARO
GT3
CHEVROLET CORVETTE
Z06R GT3
DODGE VIPER COMP.
COUPE
DODGE VIPER COUPE
SERIES 2
7.883cc / 8cl 1.300 kg 110 L 1x72,0mm
7.000cc / 8cl 1.300 kg 110 L 1x58,0mm
8.300cc / 10cl 1.300 kg 110 L TBA
8.200cc / 10cl 1.300 kg 110 L TBA
FERRARI 430 GTC (GT2) 4.000cc / 8cl 1.150 kg 100 L 2x30,1mm
FERRARI 430 GTC (GT2) 4.000cc / 8cl 1.200 kg 100 L 2x30,1mm
FERRARI 430 SCUDERIA
GT3
4.500cc / 8cl 1.230 kg 100 L 2x53,0mm
FERRARI 458 ITALIA GT2 4.500cc / 8cl 1.250 kg 100 L 2x30,1mm
FERRARI 458 ITALIA GT3 4.500cc / 8cl 1.275 kg 105 L 2x45,0mm
FORD GT GT3 5.000cc / 8cl 1.225 kg 105 L 2x48,0mm
FORD MUSTANG FR500-
GT
FORD MUSTANG MARC
VDS
5.000cc / 8cl 1.320 kg 110 L --
5.300cc / 8cl 1.375 kg 110 L --
GINETTA G50Z GT3 3.400cc / 8cl 1.100 kg 100 L --
JAGUAR XKR 4.200cc / 8cl 1.240 kg 100 L TBA
LAMBORGHINI
GALLARDO LP560 GT3
LAMBORGHINI
GALLARDO LP520 GT3
5.200cc / 10cl 1.225 kg 100 L 2x47,2mm
5.000cc / 10cl 1.225 kg 100 L 2x53,0mm
LOTUS EXIGE GT3 1.800cc / 4cl 808 kg TBA TBA
MASERATI GRAND
SP. LIGHT
4.200cc / 8cl 1.180 kg 100 L TBA
Modelo 2009 o
anteriores
Modelo 2010 o
posteriores
McLAREN MP4-12C GT3 3.800cc / 8cl 1.275 kg 110 L 2x34,0mm Doble Turbo
MERCEDES SLS AMG GT3 6.200cc / 8cl 1.350 kg 110 L 2x34,2mm
MORGAN AERO GT3 5.000cc / 8cl TBA TBA TBA
MOSLER MT 900 GT3 7.000cc / 8cl 1.200 kg 100 L 2x42,7mm
NISSAN GT-R GT3 3.800cc / 6cl 1.300 kg 110 L 2x36,0mm Doble Turbo
PORSCHE 997 GT3 R 4.000cc / 6cl 1.225 kg 100 L 1x72,0mm
PORSCHE 997 CUP S 3.600cc / 6cl 1.170 kg 120 L --
PORSCHE 997 RSR 4.000cc / 6cl 1.250 kg 100 L 2x30,5mm
Modelo 2011 o
anteriores
PORSCHE 997 RSR 4.000cc / 6cl 1.275 kg 100 L 2x30,5mm Modelo 2012
PORSCHE GT3 R Hybrid 4.000cc / 6cl 1.300 kg 110 L 1x45,0mm
PORSCHE 997 Cup 3.800cc / 6cl 1.200 kg 120 L --
SPYKER C8 LAVIOLETTE 4.000cc / 8cl TBA TBA TBA
Modificado o
Modelos 2010-
2011-2012 (también
pueden escoger
997)
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 101

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Coches Excepcionales
Clase SP2 (gasolina y diesel): Grupo coches Especiales (coches que no son aptos
o no son aceptados en otra clase) basado en el tiempo de vuelta mínimo de referencia
(aprox. 2,6kg/CV o superior).
El nivel de rendimiento, regulado por el tiempo de vuelta mínimo es comparable
aproximadamente con el del Porsche 997 Cup.
Esta clase SP2 ha sido prevista para las siguientes gamas de vehículos (visto
desde el punto de vista de las prestaciones):
• Vehículos que no corresponden a ninguna otra clase
• Vehículos que no se aceptan en ninguna otra clase
• Coches que disponen de un motor casi de producción o puesta a punto
limitada
• Vehículos no homologados
Observación: Un vehículo que es considerado como demasiado rápido para esta
clase, puede ser asignado a la clase A6.
(p.e. Holden V8, Toyota Lexus, Chevrolet Corvette, BMW 140 GTR, BMW E46
V10, BMW M3 E92, Aston Martin Vantage N24, Aston Martin Vantage V12, Lotus,
Nissan Z33, Nissan 370 Z, Audi RS4, Audi D11 V8, Audi D2 V12, Mitsubishi
Dodge Stealth 3000cc Turbo, Marcos Mantis, Panoz V8 Star, LEXUS LF-A, Gomez
Competition GC10.1, Ferrari F458 Challenge, Ginetta G55, P4/5 Competizione)
CLASE
SP2
TIEMPO MÍNIMO DE
REFERENCIA
1min54
1min55
1min56
PESO MÍNIMO
750 kg
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
PESO MÍNIMO
1.000 kg
PESO MÍNIMO
1.300 kg
80 L 90 L 100 L
90 L 100 L 110 L
100 L 120 L 120 L
Clase SP3: Grupo de coches especiales, generalmente es una clase significada
para GT4, basado en el tiempo de vuelta mínimo de referencia
El nivel de rendimiento, regulado por el tiempo de vuelta mínimo, es comparable
aproximadamente con el de los coches GT4.
Esta clase SP3-GT4-A se ha previsto para la siguiente gama de coches:
Coches que desde la perspectiva de las prestaciones se adaptan al tiempo de referencia
mínima que se describe en la siguiente tabla.
• Vehículos que no corresponden o no son aceptados en ninguna otra
clase
102 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
• Vehículos que no se aceptan en ninguna otra clase
• Coches que disponen de un motor casi de producción o puesta a punto
limitada
• Vehículos no homologados
Observación: Un vehículo que es considerado como demasiado rápido para esta
clase, puede ser asignado a la clase SP2.
(p.e. Aston Martin V8 Vantage N24/GT4, BMW Z4M Coupe, BMW M3 GT4, Nissan
350Z, Nissan 370Z, Maserati GT MC GT4, Cheverolet Camaro, Lotus Evora,
Lotus Exige GT4, Porsche Cayman, Donkervoort D8 GT, Corvette C6 GT4, Ginetta
G50 Cup/GT4, Lotus Cup/GT4, Lotus 2/Eleven, Peugeot 207 Spider, Saker
sports car, Solutio F Silhouette; Gomez Competition GC10.2 Silhouette).
CLASE
TIEMPO
MÍNIMO DE
REFERENCIA
PESO
MÍNIMO
750 kg
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
PESO
MÍNIMO
1.000 kg
PESO
MÍNIMO
1.100 kg
PESO
MÍNIMO
1.200 kg
PESO
MÍNIMO
1.300 kg
SP3 1min59 80 L 90 L 100 L 110 L 120 L
CLASE
DEFINICIÓN
TIEMPO MÍNIMO DE
REFERENCIA
SP4 Vehículos eléctricos e híbridos 1min54
Coches silueta: serán asignados a la clase más adecuada.
CLASE MODELO CILINDRADA
SP2 Brokernet Silversting 3.600cc / V6
SP2 Gomez Competition GC10.1 3.500cc / V8
SP3 Gomez Competition GC10.2 3.500cc / V6
SP2 Renault Megane Trophy 3.500cc / V6
SP3 Solution F 3.500cc
PARA TODAS LAS CLASES
CANTIDAD DE REPOSTAJE:
El REPOSTAJE MÁXIMO de combustible mencionada en la tabla anterior para
todas las clases (salvo que se especifique explícitamente) es la cantidad de repostaje
máximo (en litros) por cada repostaje.
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO:
La capacidad máxima del depósito de carburante para todos los vehículos es de
120 litros, como se indica en el Artículo 3.14 de las Prescripciones Comunes
Técnicas de este Reglamento.
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 103

7, 8 y 9 Septiembre 2012
Se medirá automáticamente durante la carrera en la estación de repostaje y se
emitirá un comprobante del mismo.
Entre dos repostajes los coches tienen que volver a pista. Es decir, mínimo una
vuelta en pista combinada con la vuelta de entrada (no siendo necesario pasar
por la línea de meta).
Está permitido tomar la salida de la carrera con el depósito completamente
lleno de combustible.
EL COMITÉ ORGANIZADOR. Circuit de Catalunya, Junio de 2012.
104 Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva

Les 24 Hores de Barcelona – Trofeu Fermí Vélez
ANOTACIONES
Circuit de Catalunya – Àrea Esportiva 105