Buceo Subterraneo CMAS - bei Swiss-Cave-Diving

Buceo Subterraneo CMAS
Estándares & Sistema de Entrenamiento
- CMAS recomienda ámpliamente el uso ó permitir el uso de VPS’s solo si el usuario puede
demostrar entrenamiento formal y adecuado (curso de especialidad) en el manejo correcto de
los VPS’s.
- Este tipo de cursos de especialidad no son parte del entrenamiento estándar de buceo en
cuevas de CMAS.
- Los VPS’s deberàn ser utilizados de manera muy conservadora en terminus de seguridad /
conservación y solo
* si los objetivos son de verdadero valor científico (exploración de pasajes nuevos) ó
* si se deben realizar tareas relacionadas con la seguridad (instalar nuevas líneas
permanentes, reparar saltos ó interrupciones, limpiar líneas innecesarias) y
* si tales tareas no pueden ser realizadas por otros medios
- Los VPS’s no deben ser utilizados en pasajes con sedimento ni en areas restringidas
(restricciones, apretamientos)
- CMAS no alienta el uso de VPS’s “solo por diversion” en el ambiente cavernario, especialmente
por buzos que no estén debidamente entrenados en el manejo seguro de tales vehículos. El
peligro de dañar el ambiente cavernario, y/ó de infundir un riesgo a otros buzos que se
encuentren en la cueva, es demasiado grande para justificar un uso no regulado de estos
vehículos.
- Al utilizar VPS’s NUNCA se debe usar la regla de los tercios. Reglas de gas mas
conservadoras como la de los 1/5 ó incluso la de los 1/6 deberán utilizarse.
- Para garantizar un regreso seguro en caso de falla del VPS:
* se deberá utilizar, ya sean, cilindros adicionales depositados durante el camino (instalados
en sitios estratégicos durante buceos de preparación) ó
* por cada 2 pilotos de VPS’s se deberá utilizar por lo menos 1 VPS adicional de emergencia,
excepto para distancias de penetración que puedan ser alcanzadas nadando con el
volúmen de gas disponible
* dependiendo de la situación en particular y de requerimientos adicionales específicos
(requerimientos de seguridad, corrientes engañosas, etc.) las dos alternatives se podrán
combinar
* un cilindro de seguridad se deberá llevar siempre (con un volumen mínimo de 7
litros/200bar), el cual no será depositado durante el camino y el cual no se deberá
considerer para el volumen total de gas
- La manguera larga obligatoria deberá de ser de entre 2.10 - 2.40m de longitude para permitir a
2 pilotos de VPS que manejen en fila india compartiendo gas
- En caso que el buzo debe nadir por sí mismo de regreso a la entrada ó de que el camino de
regreso a la entrada se lleve a cabo a una velocidad menor que la planeada, el gas
correspondiente adicional de descompresión debreá estar listo y disponible
- Como regla de oro la capacidad de las baterias y tiempo de duracion del propulsores principal
no deberán ser usadas rebasando EL TERCIO de su capacidad para la penetración de ida, de
forma de forma que el regreso deberá iniciarse a los DOS TERCIOS de capacidad de carga en
la batería. La capacidad restante siempre será para eventos no previstos en el plan de buceo.
- El propulsor de redundancia o extra debera ser usado unicamente en caso de fallar algun otro
vehiculo subacuatico y sin no fuera el caso debera ser remolcado sin usarse.
- La capacidad del propulsor de emergencia en cuanto a duracion de la bateria, debera ser de
por lo menos del 50 por ciento (50%) del propulsor principal que se requiere remplazar
- Para buceos más largos, exceeder este limite para un solo VPS, el buzo tendrá que llevar
tandos VPS’s adicionales con el/ella que el límite mencionado nunca se excedería.
- Estos VPS’s de emergencia nunca deberán depositarse durante el camino, sino que siempre
deberán de ser llevados por los buzos.
- Para un buceo específico, cada buzo deberá solo usar para sí mismo DPS’s con baterías de
capacidades identicas (rango), de tal forma que los VPS’s puedan ser intercambiados
facilmente sin problemas de logística.
- El uso de propulsores subacuaticos en zona 2 Y 3 requieren es uso de cascos de
espeleologia.
- Manejar VPS’s sin casco es considerado por CMAS como negligencia grave.
- El uso de propulsores en aguas abiertas require una boya marcadora de superficie.
02/02/2011/bmu Standards_CMAS-INT_S_2010-1_V5.0.doc página 36