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7 Individuazione degli errori<br />
<br />
Errori Auto-Tuning<br />
Display a LED<br />
operatore<br />
Er-01<br />
Er-02<br />
Er-03<br />
Er-04<br />
Er-05<br />
Er-08<br />
Er-09<br />
Er-11<br />
Er-12<br />
End1<br />
End2<br />
End3<br />
Causa<br />
Errore dati del motore<br />
I dati di ingresso del motore non sono validi (p. es. frequenza nominale e<br />
velocità nominale non coincidono).<br />
Errore minore<br />
• Il cablaggio non è corretto.<br />
• Il carico è troppo grande.<br />
È stato premuto il tasto STOP e l' Auto--Tuning è stata cancellato.<br />
Errore resistenza<br />
• Dati di ingresso errati.<br />
• L'Auto-Tuning è durato troppo a lungo.<br />
• I valori calcolati non rientrano nel campo ammissibile.<br />
Errore corrente a vuoto<br />
• Sono stati immessi dati errati.<br />
• L'Auto-Tuning è durato troppo a lungo.<br />
• I valori calcolati non rientrano nel campo ammissibile.<br />
Errore di scorrimento nominale<br />
• Dati di ingresso errati.<br />
• L'Auto-Tuning è durato troppo a lungo.<br />
• I valori calcolati non rientrano nel campo ammissibile.<br />
Errore di accelerazione<br />
Il motore ha superato il tempo di accelerazione impostato.<br />
Errore velocità del motore<br />
Il valore nominale della coppia era troppo alto.<br />
Errore misurazione corrente<br />
• Una o tutte le fasi di uscita non sono più presenti.<br />
• La corrente è o troppo bassa oppure supera la corrente nominale<br />
dell'inverter.<br />
• I sensori di corrente sono guasti.<br />
Allarme corrente nominale<br />
• Il valore nominale della coppia é stato superato del 20% durante<br />
l'Auto-Tuning.<br />
• La corrente a vuoto calcolata è superiore all'80% della corrente nominale<br />
del motore.<br />
Allarme saturazione del nucleo di ferro del motore<br />
• I valori calcolati per la saturazione del nucleo di ferro non rientrano nel<br />
campo ammissibile.<br />
• Sono stati immessi dati errati.<br />
Allarme corrente nominale<br />
Eliminazione del problema<br />
Immettere di nuovo i dati e ripetere l'Auto-Tuning.<br />
• Controllare il cablaggio.<br />
• Controllare il carico. L'Auto-Tuning deve essere effettuato sempre con carico<br />
staccato dal motore.<br />
Ripetere l'Auto-Tuning.<br />
• Controllare i dati di immissione.<br />
• Controllare il cablaggio.<br />
• Immettere di nuovo i dati e ripetere l'Auto-Tuning.<br />
• Aumentare il tempo di accelerazione C1-01.<br />
• Controllare i valori limite di coppia L7-01 e L7-02.<br />
• Aumentare il tempo di accelerazione (C1-01).<br />
• Se possibile, separare il carico.<br />
• Controllare il cablaggio.<br />
• Assicurarsi che la potenza nominale dell'inverter sia adatta al motore.<br />
• Controllare il carico. (L'Auto-Tuning dovrebbe essere effettuato senza il carico<br />
collegato).<br />
• Sostituire l'inverter.<br />
• Controllare le regolazioni della caratteristica V/f.<br />
• Effettuare un Auto-Tuning senza carico collegato.<br />
• Controllare i dati di ingresso e ripetere l'Auto-Tuning.<br />
• Controllare i dati di immissione.<br />
• Controllare il cablaggio del motore.<br />
• Effettuare un Auto-Tuning senza carico collegato.<br />
Controllare i dati di ingresso e ripetere l'Auto-Tuning.<br />
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