La historia del proceso evolutivo de erosión y posibles soluciones
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1991-2011<br />
20 AÑOS DE<br />
INGENIERIA<br />
PORTUARIA<br />
Ing. Héctor López<br />
Gutiérrez<br />
25 <strong>de</strong> Junio <strong>de</strong> 2011
Rasgos característicos <strong>de</strong> la morfología costera <strong>de</strong> Yucatán<br />
Existen ciertas porciones <strong><strong>de</strong>l</strong> litoral yucateco que marcan evolución y comportamiento <strong>de</strong> la<br />
dinámica litoral<br />
4<br />
Chuburná‐Sisal<br />
2<br />
3 Río <strong>La</strong>gartos –San Felipe<br />
Dzilam –Telchac<br />
1<br />
Celestún
Existen curvas <strong>de</strong> crecimiento <strong>de</strong> la costa. Existe playa<br />
No hay playa<br />
Destacan dos placas la<br />
terrestre, <strong>de</strong> origen calizo,<br />
general <strong>de</strong> toda la<br />
península y una segunda<br />
más profunda <strong>de</strong> carácter<br />
arenoso.<br />
Rí L S Fli<br />
Río <strong>La</strong>gartos‐San Felipe.<br />
Se <strong>de</strong>staca particularmente este tramo por la <strong>de</strong>saparición <strong>de</strong> la playa, que se restablece<br />
gradualmente <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> Dzilam.
Puerto <strong>de</strong> Dzilam.<br />
Aunque empieza a haber playa, el transporte litoral es aún muy reducido, esto se evi<strong>de</strong>ncia<br />
porque no existe it prácticamente áti t acumulación <strong>de</strong> arena en el ld lado Et Este <strong>de</strong> la escollera<br />
Depósito mínimo
Telchac<br />
Transporte litoral con valores cercanos a la zona en estudio<br />
Puerto <strong>de</strong> Telchac<br />
En sus condiciones originales el<br />
litoral presentaba variaciones<br />
estacionales propias <strong>de</strong> los<br />
cambios <strong><strong>de</strong>l</strong> oleaje y<br />
eventualmente por el efecto <strong>de</strong><br />
huracanes y tormentas tropicales<br />
la comunicación <strong>de</strong> los esteros con<br />
el mar, se ampliaba. En el sentido<br />
dl <strong><strong>de</strong>l</strong> transporte, la primera<br />
alteración sensible la produce el<br />
puerto <strong>de</strong> Telchac
Chuburná‐Sisal<br />
<strong>La</strong> Carbonera<br />
Sisal<br />
Entre Chuburná y Sisal, existe <strong>La</strong><br />
Carbonera como punto <strong>de</strong>stacable<br />
<strong>de</strong> suministro <strong>de</strong> material que en<br />
alguna medida pue<strong>de</strong> explicar el<br />
creciente acumulamiento <strong>de</strong> arena<br />
en Sisal. Este sitio es <strong>La</strong> Carbonera
Celestún<br />
En el extremo Poniente <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
litoral se tiene el típico<br />
<strong>proceso</strong> <strong>de</strong> crecimiento <strong>de</strong><br />
flecha litoral ya consolidada y<br />
en condiciones <strong>de</strong> estabilidad<br />
por el flujo y reflujo <strong>de</strong> la ría<br />
<strong>de</strong> Celestún
El problema
Evolución <strong>de</strong> la costa entre Chelem y Chicxulub 1974‐2005<br />
<strong>La</strong> retención <strong>de</strong> arena<br />
por la escollera Este<br />
<strong>de</strong> Yukalpetén ha sido<br />
la causa principal <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
<strong>proceso</strong> erosivo,<br />
acentuada por la<br />
construcción sin<br />
proyecto integral <strong>de</strong><br />
los espigones en el<br />
tramo<br />
<strong>La</strong> “sombra geométrica”<br />
<strong><strong>de</strong>l</strong> viaducto propicia<br />
condiciones favorables<br />
para la sedimentación
Evolución <strong>de</strong> la costa entre Chelem y Chicxulub 1974‐2005<br />
IMAGEN MULTIESPECTRAL SPOT 5<br />
DEL 5 DE FEBRERO DEL 2005<br />
RESOLUCIÓN 10 m.<br />
PUERTO DE PROGRESO, YUC.<br />
1974<br />
1974<br />
1988<br />
1974<br />
1988<br />
2000
Evolución <strong>de</strong> la costa entre Chelem y Chicxulub 1974‐2005
Características <strong>de</strong> la dinámica litoral asociada con las <strong><strong>de</strong>l</strong> perfil <strong>de</strong> playa<br />
Pérdida <strong>de</strong> arena por arrastre hacia playa afuera y redistribuida a lo largo <strong>de</strong> la playa<br />
en el limite <strong>de</strong> la capa arenosa
Efecto <strong><strong>de</strong>l</strong> Puerto <strong>de</strong> Yukalpetén en el <strong>proceso</strong> erosivo<br />
Arena retenida por la escollera que<br />
Arena retenida por la escollera que<br />
redujo la cantidad disponible para<br />
alimentar el tramo entre Yukalpetén<br />
y Chuburná
Importancia <strong>de</strong> la arena retenida por la escollera <strong>de</strong> Chuburná<br />
Arena removida <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong><br />
Chelem, retenida por la<br />
escollera <strong>de</strong> Chuburná
Diagnóstico general<br />
El problema <strong>de</strong> <strong>erosión</strong> playera, es <strong>de</strong>bido a las siguientes causas:<br />
1. <strong>La</strong> suspensión <strong>de</strong> los aportes <strong>de</strong> arena <strong>de</strong>bido a la interrupción causada<br />
por el puerto <strong>de</strong> Yukalpetén.<br />
2. <strong>La</strong> construcción <strong>de</strong>sor<strong>de</strong>nada <strong>de</strong> espigones que al no haber aportes,<br />
aceleró el <strong>proceso</strong> erosivo y alteró la dinámica litoral.<br />
El <strong>proceso</strong> <strong>de</strong> regeneración <strong>de</strong> la playa <strong>de</strong>be tomar en cuenta:<br />
a) <strong>La</strong> porción comprendida entre Yukalpetén y Chuburná es una unidad<br />
fisiográfica que obliga a un manejo integral <strong><strong>de</strong>l</strong> problema, <strong>de</strong> otra manera<br />
se repite el problema generado por <strong>soluciones</strong> parciales que interrumpen<br />
el flujo <strong>de</strong> arena a lo largo <strong>de</strong> la playa.<br />
b) Evitar la pérdida <strong>de</strong> arena entre Yukalpetén y Chuburná, especialmente<br />
por fuga hacia mar afuera, posiblemente con el uso <strong>de</strong> arrecifes<br />
artificiales
Ejemplos regionales <strong>de</strong> recuperación <strong>de</strong><br />
playas con el uso <strong>de</strong> arrecifes artificiales
El enrocamiento colocado al pie <strong>de</strong> la<br />
carretera y los estribos <strong><strong>de</strong>l</strong> puente marcaban<br />
la línea <strong>de</strong> playa antes <strong>de</strong> la colocación <strong>de</strong><br />
los arrecifes<br />
<strong>La</strong> coinci<strong>de</strong>ncia entre el frente <strong>de</strong> ola<br />
difractada y la orientación <strong>de</strong> la playa,<br />
<strong>de</strong>mostrativo <strong>de</strong> la respuesta <strong>de</strong> la<br />
costa a la presencia <strong>de</strong> los arrecifes<br />
Carretera Champotón‐Ciudad<br />
Ca e e a C a po ó C udad<br />
<strong><strong>de</strong>l</strong> Carmen. Fecha <strong>de</strong><br />
colocación: Julio <strong>de</strong> 2004
Playa recuperada<br />
No había playa<br />
Julio 2004 Julio 2010
Obsérvese el <strong>de</strong>pósito formado al pie <strong><strong>de</strong>l</strong> enrrocamiento <strong>de</strong> protección<br />
colocado en 2004<br />
Agosto 2010
Julio 2006 Agosto 2010
Tramo <strong><strong>de</strong>l</strong> km 104 al km 106, a partir <strong>de</strong> Ciudad <strong><strong>de</strong>l</strong> Carmen<br />
Material en suspensión<br />
arrastrado hacia la zona<br />
protegida por la difracción<br />
<strong><strong>de</strong>l</strong> oleaje<br />
Observar:<br />
• Presencia <strong>de</strong> turbulencia<br />
y material en suspensión<br />
provocadas por el<br />
arrecife<br />
• Reacción <strong>de</strong> la playa<br />
formando un<br />
promontorio por la<br />
protección <strong><strong>de</strong>l</strong> arrecife.
Notar restos <strong>de</strong> pavimento <strong><strong>de</strong>l</strong><br />
trazo anterior. Avances <strong>de</strong> playa<br />
protegiendo la carretera.
Efectos positivos <strong>de</strong> reconstrucción <strong>de</strong> la playa con el uso <strong>de</strong> arrecifes. Destaca la importancia <strong>de</strong> los<br />
Efectos positivos <strong>de</strong> reconstrucción <strong>de</strong> la playa con el uso <strong>de</strong> arrecifes. Destaca la importancia <strong>de</strong> los<br />
<strong>de</strong>pósitos
1991-2011<br />
20 AÑOS DE<br />
INGENIERIA<br />
PORTUARIA<br />
GRACIAS