Scania Opticruise con modos de rendimiento

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P13303ES / Per-Erik Nordström
21 de marzo de 2013
Un ahorro espectacular de combustible:
Scania Opticruise con modos de rendimiento
Un gran número de características nuevas, incluida la Anticipación Activa de
Scania (Scania Active Prediction), han sido integradas sin cargo adicional en
Scania Opticruise dentro de un sistema de control predictivo de la cadena
cinemática que permite economizar hasta un 4-5% del carburante. Se han
desarrollado modos de rendimiento específicos para impulsar la eficiencia en
diversas aplicaciones. La versión básica de Scania Opticruise brinda una
opción adicional para un mínimo consumo de combustible. Con su
funcionalidad limitada simplifica aún más la conducción económica.
El nuevo modo Economía ha sido ajustado para un máximo ahorro de combustible
en transportes de larga distancia. Scania Opticruise, la Anticipación Activa de Scania
y el nuevo modo Economía proporcionan una reducción combinada del consumo de
hasta el 4-5%. Las mejoras aerodinámicas introducidas con Scania Streamline, las
cajas de cambios de baja resistencia, y la segunda generación de motores Euro 6
de 450 y 490 CV permiten obtener considerables ahorros adicionales.
La Anticipación Activa de Scania es un sistema predictivo de control de crucero que
se sirve de datos GPS y topográficos para una regulación precisa de la velocidad de
crucero. Esta característica se halla plenamente integrada en la nueva funcionalidad
y emplea distintas estrategias de disminución del consumo en los diferentes modos
de rendimiento. En los mercados que no disponen de información topográfica se
incluye la nueva versión de Scania Ecocruise.
Gracias a los nuevos modos de rendimiento, los clientes tienen la posibilidad de
adaptar las prestaciones del vehículo a la medida del tipo concreto de operación y a
las preferencias individuales sobre funcionalidad e influencia del conductor. Todos
los ajustes pueden modificarse o adaptarse en un taller Scania.
Estándar Economía Potencia Fuera de carretera
Las nuevas características se han integrado en los mandos ya existentes, es decir,
los botones del volante en el caso de Anticipación Activa de Scania y la palanca del
Scania
Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00
SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59
Sweden
www.scania.com

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volante con Scania Opticruise. La conmutación entre modos se realiza ajustando el
interruptor anular. Los modos disponibles aparecerán en la pantalla central.
Interruptor anular
N Punto muerto
D Conducción
R Marcha atrás
Conmutación de
modos
Conmutación de
modos
– Modo Estándar
E Modo Economía
P Modo Potencia
O Modo Fuera de
carretera
Palanca
+ Cambio ascendente manual
– Cambio descendente manual
– (retención de 1 s) Maniobra
A/M Automático/manual
Interruptor AUT
AUT Ralentizador automático
mediante pedal de freno
Rendimiento personalizado: hasta tres modos en cada camión
En los vehículos equipados con Scania Opticruise se pueden especificar un máximo
de tres modos de rendimiento. Asimismo existe la posibilidad de ajustar
individualmente otros parámetros, de acuerdo a las necesidades del cliente. En caso
necesario, todos los ajustes podrán ser modificados por un taller Scania.
• El modo Estándar es un modo general optimizado para proporcionar una
excelente economía de combustible combinado con un adecuado
comportamiento en las pendientes. El sistema trata de operar el motor a un par
máximo durante la subida de cuestas.
La Anticipación Activa de Scania ha sido integrada plenamente en la
funcionalidad, aumentando ligeramente la velocidad para coger impulso con
anterioridad al inicio de una sección en pendiente. De igual modo, antes de
acceder a un descenso el vehículo comenzará a rodar en punto muerto para
ahorrar combustible, incrementando luego la velocidad cuesta abajo llevado por
la propia inercia del camión. El sistema opera dentro de un intervalo de velocidad
de un 6% por encima y un 4% por debajo de la velocidad de crucero definida (–
6%, +4%).
• El modo Economía ha sido diseñado para un consumo mínimo de combustible
sacrificando ligeramente la duración del trayecto. La respuesta del motor es
suave (con los motores Euro 6).
Se puede seleccionar un ajuste de 85 u 80 km/h en el limitador de velocidad, que
se accionará automáticamente al cambiar a modo Economía. Kick-down
permanece inhabilitado.
La Anticipación Activa de Scania utiliza una estrategia de economía específica. El
intervalo de velocidad se extiende desde el 12% por debajo hasta la velocidad de
crucero establecida (–12%, 0%). En modo Economía, la compensación mínima
que puede definirse para el control de la velocidad de descenso con un
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ralentizador es de 5 km/h sobre la velocidad de crucero (3 km/h en otros modos).
• El modo Potencia ha sido concebido para los trayectos que otorgan una máxima
prioridad a la duración del transporte. La respuesta del motor es agresiva
(motores Euro 5 con XPI y Euro 6) y el comportamiento en pendiente se ha
optimizado mediante una operación del motor a máxima potencia y con cambios
de marcha ligeramente más rápidos que en el modo Estándar. La Anticipación
Activa de Scania no está disponible y el control de crucero presenta una
funcionalidad normal.
• El modo Fuera de carretera se adecua a conducción sobre terrenos
accidentados y a superficies con una gran resistencia a la rodadura. Los
vehículos especificados para conducción "off road" disponen de modo Fuera de
carretera. También puede incluirse con otras aplicaciones, como, por ejemplo, de
tipo forestal. La respuesta del motor es suave (motores Euro 5 con XPI y Euro 6)
para facilitar un avance sutil.
El sistema trata de mantener el embrague lo más acoplado posible para impedir
las interrupciones en el suministro de potencia y en la tracción. El número de
cambios de marcha se reduce al mínimo al permitirse una operación del motor
dentro de un ámbito de revoluciones más extenso. Las maniobras de cambio de
marcha son más rápidas, otorgando prioridad a la rapidez antes que a la
comodidad. La Anticipación Activa de Scania permanece desactivada y la
funcionalidad de control de crucero es la habitual.
Versión básica de Scania Opticruise de funcionalidad limitada
Scania ha desarrollado igualmente un sistema simplificado de cambio de marchas
que limita las posibilidades de influencia sobre el mismo por parte del conductor.
Este atajo en pro de la optimización del consumo es especialmente demandado por
los propietarios de grandes flotas, cuyos conductores suelen operar distintas marcas
de vehículos.
Scania Opticruise Basic para aplicaciones de larga distancia:
• Scania Opticruise totalmente automatizado (con embargue automático).
• Modo Estándar y Economía.
• Anticipación Activa de Scania (o Scania Ecocruise).
• Limitador de velocidad ajustado en 85 u 80 km/h.
• Kick-down inhabilitado.
• Cambio manual de marchas inhabilitado (por encima de 50 km/h).
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Resumen de las opciones de rendimiento
Prácticamente todos los parámetros pueden ser configurados en un taller Scania.
Estándar Economía Potencia
Fuera de
la
carretera
Scania Opticruise x x x x
Scania Retarder x x x x
Anticipación Activa Scania (Active Prediction)
Scania Ecocruise (en mercados que no disponen de datos
topográficos)
1
x
x
x
x
Kick-down inhabilitado Opción x Opción Opción
Cambio manual de marchas inhabilitado por encima
de x km/h
Opción
Opción
Ajuste del limitador de velocidad
Ajuste opcional de accionamiento automático en modo
Economía
Ajuste opcional de accionamiento automático en modo
Economía
89 km/h 89 km/h
85 km/h
80 km/h
89 km/h 89 km/h
Control de aceleración x x
1 La Anticipación Activa de Scania puede ser inhabilitada en modo Estándar por un taller Scania.
Para material adicional, visite la sala de prensa Scania Streamline en
www.scania.com/media.
Para más información, diríjase a:
• Gunnar Nyfjäll, Product Manager Long-haulage, tel. +46 70 5382892,
e-mail gunnar.nyfjall@scania.com.
• Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311,
e-mail johan.bjorkegren@scania.com
• Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577,
e-mail per-erik.nordstrom@scania.com.
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PRESENTACIÓN TÉCNICA DETALLADA
Funcionalidad de Scania Opticruise
Cuando se introdujo en 1995, el Scania Opticruise era uno de los primeros sistemas de cambio de
marchas automatizado en el mercado, llevando la comodidad y el apoyo al conductor a nuevos
niveles. Desde entonces no ha dejado de perfeccionarse esta función, convirtiendo Scania Opticruise
en un completo sistema de gestión de la cadena cinemática.
Los clientes pueden elegir, según su preferencia: completamente automatizado o con pedal de
embrague. El embrague automático, de accionamiento electrohidráulico, ofrece una precisión y
suavidad excepcionales. Los nuevos modos de rendimiento pueden especificarse en cada una de las
versiones.
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Todos los mandos de cambio de marchas están integrados en la palanca derecha del volante, que
también controla el Scania Retarder (si está instalado).
Interruptor anular
N Punto muerto
D Conducción
R Marcha atrás
Conmutación de
modos
– Modo Estándar
E Modo Economía
P Modo Potencia
O Modo Fuera de
carretera
Palanca
+ Cambio ascendente manual
– Cambio descendente manual
– (retención de 1 s) Maniobra
A/M Automático/manual
Interruptor AUT
AUT Ralentizador automático
mediante pedal de freno
Todos los modos de conducción se controlan accionando el interruptor anular de la palanca del
Opticruise, visualizándose el modo acoplado en el cuadro de instrumentos.
Ejemplos de visualización
N Punto muerto
R Marcha atrás
m Maniobra
Automático
A Modo Estándar
AE Modo Economía
AP Modo Potencia
AO Modo Fuera de
carretera
Manual
M Modo Estándar
ME Modo Economía
MP Modo Potencia
MO Modo Fuera de
carretera
Interruptor anular
Palanca
Interruptor A/M
Interruptor AUT
Maniobra
Marchas
ultralentas
Mecido
Se emplea para seleccionar Punto muerto, Conducción o Marcha atrás. La función de
conmutación con reposición automática alterna entre los modos de rendimiento. Los
modos disponibles se muestran en el cuadro de instrumentos.
Se usa para el ajuste manual de los cambios de marcha. Controla también el frenado
progresivo con el ralentizador (si está instalado).
Alterna entre cambio de marchas automático o manual.
En la posición AUT, el ralentizador, el freno de escape y el cambio descendente se
usarán para optimizar la desaceleración si el pedal de freno está pisado ligeramente. El
retardo en el accionamiento se compensa mediante un frenado combinado.
Se acciona alejando la palanca del Opticruise respecto al volante durante unos
segundos. Proporciona una conducción extraordinariamente suave en todas las marchas
(incluidas las ultralentas) y modos. Se muestra con una "m" detrás de la indicación de
marcha. Se desactiva automáticamente en un intervalo alto de cambio.
Scania Opticruise es, gracias a su caja de cambios de 12 +2 marchas con doble gama y
split, el único sistema que ofrece dos relaciones ultralentas para un avance de
extraordinaria lentitud en un accionamiento cien por cien mecánico. Las marchas
ultralentas se emplearán automáticamente en el arranque de ser preciso.
Se habilita automáticamente si las ruedas motrices giran más rápidamente que las
delanteras.
Funcionamiento: El embrague se desactiva inmediatamente al retirar el pie del
acelerador. El conductor puede pisar repetidas veces el acelerador para que el vehículo
"se meza" y retome la marcha.
El mecido se inhabilita en modo Fuera de carretera al objeto de mantener el embrague
acoplado lo máximo posible.
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Retención en
pendiente (Hill
Hold)
Ayuda de
arranque en
pendiente
Avance/retroceso
rápido
Cambio
descendente
múltiple
Interruptor de
piso (Freno de
escape)
Transporte
pesado
Pedal de
embrague
opcional
La retención en pendiente permite arrancar cuesta arriba simplemente acelerando.
Active el botón de retención en pendiente, frene y acelere en el plazo de 3 segundos tras
soltar el freno. La retención en pendiente está disponible ahora también en más
configuraciones, incluido en vehículos de construcción y con frenos de tambor.
Los arranques normales se realizan accionando el embrague automático un poco por
encima del régimen de ralentí. En los arranques difíciles, por ejemplo, sobre cuestas
escarpadas o terrenos muy blandos, el conductor puede obtener un alto régimen de
arranque pisando el acelerador a fondo. Ello hará que el embrague se accione en torno a
las 1.000 rpm.
Al preseleccionar D o R en el mando giratorio antes de detenerse el vehículo se
obtendrá un acoplamiento inmediato al pararse el camión. Ello resulta útil en las
maniobras reiteradas con D y R.
Al bajar manualmente varias marchas (sin límite) antes de entrar en una pendiente
pronunciada se dejará el motor acelerado y la caja de cambios en punto muerto. La
marcha se acoplará de inmediato al llegar a una velocidad adecuada, haciendo que el
camión inicie el ascenso con una máxima potencia. Si sabe por experiencia, por ejemplo,
que el vehículo va a subir en cuarta, puede cambiar a esta marcha de antemano y
esperar simplemente a que empiece la pendiente.
El pequeño interruptor situado en la parte izquierda del piso acciona el freno de escape y
activa el cambio descendente para un máximo de freno motor sin necesidad de acoplar
el ralentizador.
Scania Opticruise es una rentable solución de transporte pesado para arrastre de hasta
250 toneladas. La transmisión de fuerza se realiza de forma totalmente mecánica a
través del embrague automático convencional de Scania y de una caja de cambios
estándar con sobremarcha también de Scania. El accionamiento mecánico es eficiente y
permite ahorrar combustible.
Gracias al alto par desarrollado por los motores Scania a bajas revoluciones el
embrague interviene suavemente justo por encima del ralentí.
Scania es el único fabricante que ofrece cambio automático con pedal de embrague
opcional, en una alternativa priorizada por diversos operadores.
Transporte pesado con rentabilidad
Scania Opticruise es una rentable solución de transporte pesado para arrastre de hasta 250
toneladas. La transmisión de fuerza se realiza de forma totalmente mecánica a través del embrague
automático convencional de Scania y de una caja de cambios estándar con sobremarcha también de
Scania. El accionamiento mecánico es eficiente y permite ahorrar combustible. Gracias al alto par
desarrollado por los motores Scania a bajas revoluciones el embrague interviene suavemente justo
por encima del ralentí.
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Estrategias de control de crucero
En su introducción en 2011, la Anticipación Activa de Scania fue pionera en el control de crucero con
GPS para una adaptación de la velocidad de crucero a la topografía. Los clientes de Scania pueden
optar entre tres tipos de control de crucero con diversas estrategias:
• El control de crucero normal trata de mantener la velocidad en el ascenso de pendientes
recurriendo a la franja de par máximo del motor.
• La Anticipación Activa de Scania usa posicionamiento GPS y datos topográficos para optimizar
la velocidad en las pendientes ascendentes y descendentes, ahorrando un 2-3% de combustible
sobre terrenos accidentados.
• La Anticipación Activa de Scania utiliza una estrategia específica de reducción del consumo con
Scania Opticruise en modo Economía, lo que hace posible ahorrar un 2% adicional de
combustible en terrenos accidentados.
Scania Ecocruise adapta la velocidad de crucero a la topografía mediante la detección de la carga
del motor, economizando así hasta 3% de combustible en terrenos accidentados. Scania Ecocruise
se activa únicamente en modo Economía, sustituyendo a la Anticipación Activa de Scania en países
que no disponen de datos topográficos.
Ejemplos de modos de rendimiento y aplicaciones
Se pueden especificar un máximo de tres modos de rendimiento en cada camión. Esta tabla ofrece
una indicación del uso de los modos con las distintas aplicaciones. Todos los ajustes pueden
modificarse en un taller Scania.
Modo de rendimiento
Estándar Economía Potencia
Fuera de
carretera
Larga distancia Ligero x
1
x
Pesado x x x
Accidentado x x x
Nivelado x x
Construcción Volquete x x x
Hormigonera x x x
Transporte de
troncos
x x x x
Minería x x x
AWD x x x
Transporte pesado x x x
Distribución x x
Municipal x x
Bomberos o
salvamento
x
x
1 El modo Economía es el más eficaz en condiciones exigentes. Cuanto más accidentado, mejor.
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