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B O L E T Í N I N F O R M A T I V O N º 1 9 J U N I O 2 0 1 1
den a inventos relacionados con la vida en el mar
o la navegación, puesto que los siglos XVIII y XIX
fueron siglos de grandes innovaciones técnicas en
estos campos.
Planos de buques de la Armada
Los planos de buques de la Armada constituyen
la parte más importante y numerosa de esta colección
documental. Estrechamente unidos a las
colecciones del Museo, facilitan la comprensión
de la evolución de la construcción naval a través
de su historia. Procedentes de diversos centros y
organismos de la Armada, la mayor parte ingresó
en el Museo entre los años 1944 y 1960.
Dentro de esta sección se han formado dos grupos:
I. El conjunto de planos manuscritos de los siglos
XVIII y primera mitad del XIX, formado por
unidades documentales simples.
II. El conjunto de planos correspondientes a
la segunda mitad del siglo XIX y siglo XX organizado
en unidades documentales compuestas. La
extensión y contenido de estas unidades es muy
diverso: algunas engloban todos los aspectos de
construcción del buque (trazado, habilitación de
máquinas, calderas, armamento etc.) y otras solo
un detalle concreto.
Los planos de buques de la Armada del siglo
XVIII reflejan el impulso dado por los Borbones
a la modernización de la construcción naval. Firmados
por los mejores constructores de estos años
(Jorge Juan, Mullan, Bryant, Gautier, Fernández
Romero y Landa y Martín de Retamosa), en ellos
están representados los principales sistemas de
construcción naval española del siglo XVIII, con
buques tan célebres como el Santísima Trinidad, el
Santa Ana, el San Genaro y el San Ildefonso.
En la segunda mitad del siglo XVII se había
producido en Europa un importante avance en
los sistemas de construcción naval. Sin embargo,
la decadencia general que caracteriza el reinado
de Carlos II hizo que España permaneciera ajena
a estas innovaciones y continuase con las mismas
técnicas tradicionales de siglos anteriores.
El comienzo del siglo XVIII coincide en España
con un cambio de dinastía y el nacimiento de
la Marina moderna, cuyos principios orgánicos y
líneas de acción han llegado hasta nuestros días.
Uno de los objetivos primordiales de la política de
los reyes de la Casa de Borbón fue la creación de
una Marina fuerte y centralizada que garantizase
la seguridad de sus comunicaciones y el mantenimiento
del monopolio comercial con América.
La reconstrucción y modernización de la Armada
requería la racionalización y reorganización de la
construcción naval aplicando las modernas técnicas
instauradas en Europa.
La introducción de los conocimientos científicos
de la época en el diseño del buque hizo que
la construcción naval pasase de ser empírica, un
oficio en manos de carpinteros de ribera que habían
adquirido sus conocimientos principalmente
a través de la experiencia, a ser una profesión que
exige una preparación científica ejercida por ingenieros.
La generalización del uso de los planos de
construcción dio lugar a que las técnicas de diseño
mejoraran notablemente permitiendo la fabricación
en serie de navíos a partir de la construcción
de un prototipo. Anteriormente, los navíos se
proyectaban visualmente en el astillero aplicando
procedimientos elementales de proporciones y
dimensiones establecidas, por lo que el resultado
era único e irrepetible.
En la historia de la arquitectura naval la introducción
de los planos de construcción constituye
un hecho importantísimo que influirá decisivamente
en el progreso de la construcción naval,
pues facilitaban el estudio de las formas y elementos
de construcción del buque antes de comenzar
su construcción. A su vez, permitían llevar a cabo
los cálculos de estabilidad, desplazamiento e hidrodinámica,
indispensables para el diseño de los
barcos pero muy difíciles de ejecutar sin la existencia
de un plano que permitiese efectuar sobre
el papel las correcciones que se considerasen necesarias,
lo que evidentemente es mucho menos costoso
que realizarlas en el astillero sobre las piezas
de casco ya colocadas; y establecer comparaciones
entre unos sistemas y otros para mejora de futuras
construcciones.
Planos de trazado
Los planos de formas o trazado siguen siempre un
esquema que se mantiene invariable desde el siglo
XVIII hasta la mitad del XIX. Esta disposición seguramente
estaría reglamentada aunque hasta el
momento no conocemos ningún dato que confirme
esta suposición.
Sobre un pliego de papel apaisado de grandes
dimensiones, se trazan los tres planos que definen
las formas de un buque:
• En la parte superior, el plano vertical con la
proa siempre a la derecha.