1877 - Publicaciones Periódicas del Uruguay

18 BOLETÍN DK IA SOCIEDAD
marino adquiere cada día mayor consistencia.
Hé aqu| los adelantos hechos en
1875 para la realización de esta grande
obra.
El ancho del Paso de Calais (de Calais
á Douvres) es por lo menos de 30 kilómetros,
y como el túnel debería empeíar
ú. 10 kilómetros de cada orilla, el
largo total del trayecto seria de 50 kilómetros.
En la línea que debe seguirse, el mar
tiene una profundidad máxima de 53 metros.
Debajo de su lecho, en ese punto,
empieza Una capa de creta gris 6 de raargaa
zul, impermeable al agua y que puede
ser perforada fácilmente. Es auna distancia
mayor de 50 metros debajo del
fondo del mar que se efectuará la perforación.
Una Sociedad d e reconocimiento se
ha organizado con un capital de 4 millones
de francos, cantidad suscrita mitad
en Franbia, mitad en Inglaterra. Su
objeto és abrir en cada orilla del mar
un pozo de mas de 100 metros de profundidad
y 8 metros de diámetro. Estos
|>ozos una vez concluidos, permitirían la
abertura de galerías horizontales, pudiendo
asi reconocer en Yaríos kilómemetros
de distancia horizontal la naturaleza
dé terreno que se trata de atravesar
para reunir ambas riberas.
Es notorio que un ingeniero francés,
M. Thomé de Gamond, fué el primero
que ideó y publicó los planos de un túnel
subniarino entre Douvres y Calais.
Durante 35 años, M. Thomé de Gramond
consagró su tiempo y su fortuna á
la realización de esta idea. Esta ha sido
reconsiderada últimamente y mejorada
por dos ingenieros ingleses, M. M. Hwakshaw
y 3rasey ayudados por el célebre
ingeniero francés director de los magníficos
trabajos mecánicos del canal de
Sufez, MJ Lavalley. Dos comisiones, una
inglesa y otra francesa' están encargadas
de proceder ala ejecución de las
efrras de reconocimiento. M. Michel
Cffevalier preside esas dos comisiones.
Estos trabajos de ensayo durarán dos
años. lia ejecución total exijirá seis
años, en la suposición de que las esperanzas
que se abrigan queden justificadas
por los reconocimientos preliminares
que van á emprenderse.
Hé aquí cómo el ingeniero inglés Mr.
John HawkshcTvr, ha llegado á conside^rar
realizable el plano originariamente
concebido por Mr. Thomé de^ GaflaondL
M. Hawkshaw hizo practicar un sonH
deo minucioso en ambas riberas y da
el estrecho sobre todo su ancho. Él
ha indicado una línea cuyo punto de arranque,
del lado de Francia, se hallaría
mas próxima de Calais que la propuesta
de Mr. Thomé de Gramond, y siguiendo
la cual se podría perforar el túnel desde
un extremo al otro en un banco de creta
muy espeso, compacto y homogéneo.
M. Hawkshaw rechaza los pozos intermedios
propuestos en otro tiempo por
M. Thomé de Samond paraponer el túnel
en comunicación con el exterior, atravesando
perpendicularmente la masa filísima
del agua, |así como también rechaza él
puerto artificial que el ingeniero francés
pretendía establecer en un banco de
arena que existe en medio del estrecho.
Las obras de esta naturaleza, aconsejadas
por dicho ingeniero, podían justificarse'
en la época del proyecto primitivo^
pero habrían ofrecido grandes dificultades
de ejecución y orijinado grandes
peligros.
El banco de creta al través del cual
cree M. Hawkshaw que debe perforarse
el túnel, tiene, sobre la costa de Inglaterra,
mas de 140 metros de espesos, y
sobre la de Francia como 230 metros.
La inclinación de las capas deja suponer
que los bancos observados sobre
ambas riberas son la prolongación uno
de otro, y que la misma masa compacta
y homogénea de creta se estiende en el
fondo del mar sobre todo el ancho del
estrecho.
Un punto de observación que importaba
determinar y que debia tener una
gran influencia tanto en las disposiciones
que se dictarían en lo futuro para
perforar el túnel submarino como en el
gasto que exijiria la ejecución, era el
máximun de profundidad del mar en esa
parte del estrecho. Hoy dia se tienen a
este respecto datos precisos. Siguiendo
la dirección rectilínea que tendria el tú*
nel, el rnar no alcanza en parte algosa i