1877 - Publicaciones Periódicas del Uruguay

12 BOLETÍN DE LA SOCIEDAD
linternas del interior, a la vez que dan
luz al interior, poseen tres fuegos, que
sirven para formar las señales reglamentarias,
yi los discos laterales, para dar
las señales en el extremo del tren, quedan
así supriaiidas.
Estos coches, comprendiendo los
asientos del interior, de la imperial y de
las plataformas, pueden contener noventa
y dos viajeros.
Este material, por su construcción y
por su disposición, constituye un adelanto
sobre lo que se ha hecho hasta
hoy dia, y podia emplearse en las líneas
de interés local, en los ramales ó en los
caminos departamentales.
Aplicaciones industriales
DEL FÓSFORO DE COBRE Y DEL BRONCE FOSFORADO
Los señores de Ruoítz-Montchal y de
Fontenay preparan un fósforo de cobre
que contiene 9& de fósforo, de 7,764 de
densidad, de un color gris de acoro y
susceptible de adquirir un hermo-¡o pulido
para la confección de las campana.-»;
presenta una sonoridad superior á la del
bronce empleado comunmente con e-e
objeto.
Disminuyendo la dó-is del íó-íoro y
reduciéndola á algunos milésimos, se
puede vaciar en arena el cobre rojo, sin
modificar sensiblemente sus propiedades
físicas bajo el punto de vista industrial.
En. fui, introducido en él bronceen
dosis de 3§ poco mas ó menos, el fósforo
da dureza á la liga y le hace apta para
la confección de las piezas que deben
resistir al rozamiento.
Desde 1872, la Compañía del ferrocarril
de'Orleans ha adoptado exclusivamente
el bronce fosforado en las cajas
de distribución, cojinetes, etc., que ella
emplea.
Cíi2E«l de Jilearse g?i»
Los señores Jaura Pouchct y Gustavo
Santereau, ingenieros civiles, acaban de
publicar una obra que merece atraer la
atención de todos los que se interesan
en la perforación del itsmo americano.
Los arítores han sido encargados de
presentar á una Comisión de notabilidades
científicas, comerciales ¿industriales,
un informe sobre los diversos proyectos
de canales inter-oceanicos propuestos
al través del gran itsmo americano,
y particularmente sobre el proyecto
de M. Blanchet.
La r/.ayor parte de los que han estudiado
el problema de mas de sesenta
años atrás,toman para el emplazamiento
del canal proyectado el itsmo de Darien,
que, a primera vista, parece debérsele
darle preferencia á causa de -su menor
ancho, y porque es sobre este itsmo que
se encuentra la mayor depresión de las
Cordilleras.
Varias exploraciones lian sido hechas;
entre las mas importantes deben citarse
la efectuada por M. Flachat en 1865 y
lo que ordenó practicar el gobierno americano
en 1871 y 1873. La deducción
que debe sacarse de los informes de estos
varios exploradores, es que la configuración
del terreno no permite en ese
paraje la ejecución de un canal de nivel
sin esclusas. No existe ningún pasageen
las Cordilleras y no ha existido en ninguna
época. La masa del itsmo se halla
compuesta de rocas cristalinas muy duras.
Tin canal con esclusas tampoco es
posible, y el trayecto mas ventajoso conduce
a un gasto de 600 millones en un
canal cuyo bief de separación, situado á
39 metros 65 sobre el nivel de ambos
mares, tendría una longitud de 17 kil.
'500 metros.
Las Cordilleras se atraviesan por medio
de un túnel de 8 kilómetros 950 metros.
Este canal tendría diez esclusas
del lado del Atlántico y trece del lado del
Pacífico. Su ancho se halla reducido á20
metros en el túnel y Ja profundidad de
acua á 7 metros 93.'Estas limitadas dimensiones
excluyen los grandes buques.
Para llegar a obtener secciones prácticas,
seria preciso duplicar por lo menos
la suma del presupuesto. El Darien es
una comarca insalubre en la que las
grandes obras de terraseria importarían
la pérdida de un número considerable de
vidas humanas. Esta razón debe, independientemente
de cualquier otra, hacer
abandonar lo^ proyectos por el Darieu.
En el proyecto de M. Blanchet, el lugo
de Nicaragua sirve de bief de separa-
* clon alicaria!. Este Jago de «na longitud