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LOS TURISTORES KUNAS. ANTROPOLOGÍA DEL TURISMO ÉTNICO EN PANAMÁ 240
El transporte marítimo es el más habitual y tradicional entre las comunidades
kunas y también en los servicios turísticos, visitas y giras. De los veleros
kunas o “urmor” se fue pasando a los cayucos a motor, que inicialmente eran
de 5,8 o 9 caballos y que hoy en día aumentan cada vez más en potencia, hasta
llegar a los 75-80 y a los dos motores. Ahora hay más kunas usando “pangas”,
esto es, botes de fibra de vidrio. Al comprarlos son transportados desde
la ciudad por la carretera. Estos cambios son resultado de nuevas necesidades,
de la abertura de la carretera y también de nuevas formas de entender el tiempo
y el espacio. Veamos algunos relatos etnográficos:
“En Dad-Ibe tienen un cayuco de 8 caballos y otro de 15, por lo que
tardan mucho en llegar a las islas de los tours; por ello están pensando
en comprar un cayuco más grande, tapado y con un motor de 60” (Diario
de campo XP, 9-01-2010, fuente: Cebaldo de León).
c) Onel Masardule (Ong Concimiento Indígena) – Usdup.
d) San Ignacio de Tupile, del ex-gobernador Brenes.
e) Bpakuage, del pueblo de Corazón de Jesús.
f) Del pueblo de Narganá.
Algunos son particulares, pero otros son comunitarios, es decir, son
las propias comunidades que se han auto-organizado para dar servicio
de transporte, utilizado tambien por mochileros y algunos otros turistas.
Los precios de este servicio son comparativamente más baratos que
los del avión. El precio del viaje en bote del pueblo de Narganá hasta
Gardi era de 10 $ (Diario de campo XP, 21-01-2010).
Fotografía de la publicidad de la empresa
de transportes marítimos “An Dutu”, Usdup, enero 2010
CAPÍTULO 9
“En San Ignacio de Tupile esncontramos en el muelle a tres jóvenes
turistas estadounidenses de unos 25 años aproximadamente, que viajaban
en una lancha del hotel Arridup (zona de Gardi) de 40 caballos,
iban hasta Puerto Obaldía y habían pagado 300$ según unos, 600$
según otros” (Diario de campo XP, 20-01-2010).
“El pueblo de Ukupseni se organizó un transporte hasta Gardi, para ir por
la carretera, pueden ser tres horas de bote” (Diario de campo XP, 21-01-2010).
Por un lado está la necesidad creada de llegar antes y más lejos en menos
tiempo, también para pescar, los nuevos valores de la comodidad y el conforto.
Por otro está el condicionante de la abertura de la carretera, que ha
posibilitado viajes más baratos entre la ciudad de Panamá y Kuna Yala, y que
ha motiva un sistema de transportes marítimos interno entre la zona de Gardi
y el resto de la comarca. Algunos de los transportistas que estaban trabajando
en enero del 2010 eran:
IMAGEN 83.
Autor: Cebaldo de León.
a) An Dutu (Mi flor), Juán Gómez, de Usdup.
b) Afranio – Coetupu.