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LOS TURISTORES KUNAS. ANTROPOLOGÍA DEL TURISMO ÉTNICO EN PANAMÁ 231
CAPÍTULO 9
Esta tendencia se ha mantenido a pesar del aumento del precio de los combustibles
y de los boletos aéreos, pero también a pesar de la crisis financiera internacional
de finales de la década. También se ha mantenido a costa de que los kunas
viajen menos en avión y más por la carretera, lo que significa que el transporte
aéreo a Kuna Yala se ha vuelto más turístico en la última década. Las nuevas estrategias
de las compañías pasan por volar solamente a algunos aeropuertos de Kuna
Yala donde tienen garantizado una carga mínima de 10 pasajeros, pero también por
volar menos días por semana y orientar sus rutas hacia otras zonas de Panamá. El
mercado manda y la carretera El Llano-Gardi les está haciendo gran competencia.
A pesar de ello, las compañías aéreas reciben una gran parte de los beneficios
del turismo kuna. Veamos un ejemplo, el boleto aéreo hacia El Porvenir
costaba el 7 de agosto del 2010 unos 120$ por (ida y vuelta), el impuesto de
entrada que cobró el CGK fue de 2 $ y el alojamiento ronda entre 20 y 100$
por noche dependiendo del proyecto turístico donde nos alojemos.
Pero a pesar de sus beneficios y de mantener los mismos aviones durante
muchos años, las quejas sobre el transporte aéreo son constantes, veamos
algunos ejemplos:
‘Aeroperlas no tiene pilotos, todos se fueron para COPA. Su servicio
no es personalizado, los pilotos no tienen experiencia ni formación. Se
monta uno en el avión y no se sabe dónde va… Por otro lado sufren muchos
retrasos y a veces hay conflictos por llevar muchas mercancías…’
(Entrevista, hombre, 50 años, 31-05-2006).
‘Los aviones es un problema, tienen falta de cupos, falta coordinación,
se olvidan de recoger a los turistas… los fletes son muy caros…”
(Entrevista, hombre, 53 años, 31-05-2006).
“Hay quejas contra las compañías aéreas Aeroperlas y Airpanamá, por
dejar de cubrir algún día de servicio, ya con boletos comprados. Parece ser
que, según un piloto, ganan más llevando vuelos chárter a otros destinos y
abandonan Kuna Yala. Algunos turistas, el proyecto Yandup y alguna agencia
de viajes, les están solicitando indemnización en los tribunales” (Diario
de campo XP, 19-01-2010).
“Según Beatriz, en Ukupseni hay problema con los cupos de los aviones
en determinadas épocas del año” (Diario de campo XP, 20-01-2010)
9.2. El transporte por carretera
“La carretera es como una esposa celosa a la que hay que tratar con mimo
y afecto. El río es su amante” (Transportista, hombre, 50 años, 4-08-2007).
Mapa de la carretera El Llano-Gardi
IMAGEN 73.
La historia de la carretera El Llano-Gardi podemos decir que arranca en el año
1945 cuando el entonces intendente de San Blas, Felix Oller formó una comisión
1 para estudiar la creación de la reserva indígena y debatir un pliego de
aspiraciones. Ya en esa época, la vanguardia intelectual de la comarca estudió
las posibles soluciones al problema del coco y la construcción de una carretera
que comunicase la reserva con el resto del territorio nacional. Si bien
1
Esta comisión estaba integrada por letrados, misioneros, maestros kunas, como Alcibíades Iglesias, Samuel
Morris, Estanislao Lopez, Eduardo Filós, Mario Porras, Federico Filós, Peter Miller, Juan Colman, Rubén P.
Kantule, y los Sailas Oletebilikinya, Ceferino Colman e Iguandipipi.