¡LECTURA OBLIGATORIA! - Electromanuals.org
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SALPICADERO<br />
Y MANDOS<br />
SEGURIDAD<br />
ARRANQUE Y<br />
CONDUCCIÓN<br />
TESTIGOS Y<br />
MENSAJES<br />
QUÉ HACER SI<br />
MANTENIMIENTO<br />
Y CUIDADO<br />
DATOS<br />
TÉCNICOS<br />
ÍNDICE<br />
ALFABÉTICO<br />
140<br />
USO DEL CAMBIO<br />
MANUAL<br />
Para acoplar las marchas, pise a fondo el<br />
pedal del embrague y mantenga la palanca<br />
del cambio en la posición deseada (el<br />
esquema para acoplar las marchas se encuentra<br />
en la empuñadura de la palanca<br />
fig. 2, fig. 3 y fig. 4).<br />
Para acoplar la 6ª marcha (versión 1.416V<br />
y 1.9 Multijet16V) accione la palanca presionándola<br />
hacia la derecha para no acoplar<br />
erróneamente la 4ª. Se debe hacer lo<br />
mismo para pasar de la 6ª a la 5ª marcha.<br />
ADVERTENCIA La marcha atrás sólo se<br />
puede acoplar con el coche completamente<br />
inmovilizado. Con el motor funcionando,<br />
antes de acoplar la marcha atrás,<br />
espere por lo menos 2 segundos con el<br />
pedal del embrague pisado a fondo para<br />
no dañar los engranajes y evitar los ruidos<br />
del cambio.<br />
Para acoplar la marcha atrás R de la posición<br />
de punto muerto, levante la argolla<br />
deslizante A-fig. 2 o B-fig. 3 ubicada<br />
debajo del pomo y al mismo tiempo, mueva<br />
la palanca hacia la derecha y luego hacia<br />
atrás (versiones 1.416V, 2.420V, 1.616V,<br />
Multijet).<br />
En las versiones 1.816V mueva sencillamente<br />
la palanca C-fig. 4 hacia la derecha<br />
y luego hacia atrás.<br />
Ofrecido por www.electromanuales.com<br />
fig. 2 F0C0060m fig. 3 F0C0602m<br />
ADVERTENCIA<br />
Para cambiar las marchas<br />
correctamente, debe pisar a<br />
fondo el pedal del embrague. Por lo<br />
tanto, en la zona del piso debajo de<br />
los pedales no debe haber nada que<br />
obstaculice su recorrido: asegúrese de<br />
que las alfombras estén bien extendidas<br />
y no interfieran con los mismos.<br />
fig. 4<br />
F0C0310m<br />
No conduzca con la mano<br />
apoyada sobre la palanca del<br />
cambio ya que la fuerza ejercida,<br />
aunque sea muy leve, a<br />
la larga podría desgastar los componentes<br />
internos del cambio.