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Ofrecido por www.electromanuales.com fig. 129 F0C0088m fig. 130 F0C0358m fig. 131 F0C0359m APERTURA DE EMERGENCIA DE LA TAPA Versiones berlina Abra la tapa A-fig. 129 ubicada en el lado derecho del maletero y tire de la cuerda ubicada en el interior de la tapa. Versiones Multi Wagon Proceda como sigue: ❒ gire el mando A-fig. 130 y abra la tapa B ubicada en el lado derecho del maletero; ❒ tire de la patilla C-fig. 131 para abrir la segunda tapa D; ❒ tire de la cuerda E ubicada en el interior de la tapa. SALPICADERO Y MANDOS SEGURIDAD ARRANQUE Y CONDUCCIÓN TESTIGOS Y MENSAJES QUÉ HACER SI MANTENIMIENTO Y CUIDADO DATOS TÉCNICOS ÍNDICE ALFABÉTICO 107
SALPICADERO Y MANDOS SEGURIDAD ARRANQUE Y CONDUCCIÓN TESTIGOS Y MENSAJES QUÉ HACER SI MANTENIMIENTO Y CUIDADO DATOS TÉCNICOS ÍNDICE ALFABÉTICO 108 PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Los dispositivos empleados para reducir las emisiones de gases en los motores de gasolina son: ❒ convertidor catalítico trivalente (catalizador); ❒ sondas Lambda; ❒ sistema antievaporación. No ponga en marcha el motor, ni siquiera para probarlo, con una o más bujías desconectadas. Los dispositivos empleados para reducir las emisiones de gases en los motores Diesel son: ❒ convertidor catalítico oxidante; ❒ sistema de recirculación de los gases de escape (E.G.R.); ❒ sonda Lambda; ❒ filtro de retención de las partículas (DPF) (donde esté previsto como alternativa de la sonda Lambda). Ofrecido por www.electromanuales.com FILTRO DE RETENCIÓN DE LAS PARTÍCULAS DPF (Diesel Particulate Filter) (donde esté previsto) Es un filtro mecánico, ubicado en el sistema de escape que retiene las partículas carbonosas presentes en los gases de escape del motor Diesel. El filtro tiene la función de eliminar casi completamente las emisiones de partículas carbonosas, en conformidad con las actuales y futuras normas legislativas. Durante el empleo normal del coche, la centralita de control del motor registra una serie de datos correspondientes al uso (periodo de empleo, tipo de recorrido, temperaturas alcanzadas, etc.) y calcula la cantidad de partículas acumuladas en el filtro. Puesto que el filtro es un sistema de acumulación, debe regenerarse (limpiarse) periódicamente quemando las partículas carbonosas. La centralita de control del motor gestiona automáticamente el procedimiento de regeneración en función del estado de acumulación del filtro y de las condiciones de empleo del coche. Durante la regeneración, es posible que se presenten los siguientes fenómenos: aumento limitado del ralentí, activación del electroventilador, aumento limitado del humo, altas temperaturas en el escape. Estas situaciones no deben interpretarse como anomalías y no inciden en el comportamiento del coche ni en el ambiente. Filtro de retención de las partículas obturado En caso de que se visualice un mensaje específico, consulte el capítulo “Testigos y mensajes”. ADVERTENCIA Durante su funcionamiento normal, el catalizador y el filtro de retención de las partículas (DPF) desarrollan altas temperaturas. Por lo tanto, no estacione el coche sobre material inflamable (hierba, hojas secas, agujas de pino, etc.): peligro de incendio.
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1.416V SUSTITUCIÓN DEL ACEITE MOTO
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