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desenvergadas y embolsadas por la
tripulación que saliese a la tarde. Y si no
salía nadie, las retiraba Gino. Las escotas
y las drizas eran de algodón retorcido de
½ pulgada o más de diámetro, las cajeras
y pastecas eran de madera o de acero con
ruedas de bronce. El fondeo era un ancla
de cepo, de 10/15 Kg con un buen chicote
de cadena y unos 20 mts. de cabo áspero
de cáñamo, de ½ pulgada.
Verano tras verano disfrutábamos con
esas embarcaciones, en una época en
que el Puerto estaba mucho menos
congestionado que ahora, a tal punto que
parecía más grande.
Cada “dinghy” llevaba dos remos con sus
toletes. Los cascos eran muy pesados y
con la calma se quedaban parados. Con
los remos apenas se movían, por su gran
peso o por nuestra falta de preparación
física. El secreto era evitar cualquier falta
de viento. Navegando en “dinghy”, lo
primero que se aprendía era detectar las
rachas según la rugosidad en la
superficie del agua. En cuanto veíamos
adelante agua lisa “espejo” virábamos
antes para alejarnos del lugar porque
sabíamos que allí había un “pozo” de
calma. Un problema recurrente era
quedarse encalmados cerca de las rocas
de una escollera, porque al rato aparecía
Gino con su bote, bogando a la
“gondolera”, de pie encarando la proa,
que siempre observaba desde el galpón
y en cuanto nos veía en problemas,
saltaba a su bote de servicio y cruzaba
todo el puerto a puro remo para
buscarnos, nos enganchaba la proa y
nos remolcaba hasta la amarra sin decir
ni “mu”. Porque ahí mismo se nos
terminaba la navegación del día. Todo un
bochorno para nosotros si ocurría
delante de damas invitadas, pero una
situación que todos conocíamos y nadie
discutía porque nadie negaba la
autoridad del contramaestre y de su
segundo. La ley era “si con esta calma te
quedaste una vez, te volverás a quedar
otra y si viene el ventarrón es mejor
recibirlo en la amarra”.
Las ceñidas en los “dinghies” eran un
imposible. No orzaban. Y hacer proa los
dejaba parados. Eran ideales para tomar
amarra en días de viento porque carecían
de estropada, aunque quedarse cortos en
esa maniobra era algo muy especial …
Por eso los tres barquitos tenían sus tres
amarras bien separadas de los dos
Ushuaia y del Quilmes. Nunca supe que
se tumbara un “dinghy”, eran bastante
estables sin tener demasiada manga pero
los tres contaban a proa y popa con
grandes castilletes estancos forrados en
chapa galvanizada.
Además del valor anímico del modelo,
para muchos consocios es una buena
manera de hacer armas con el
cubrimiento de “tingladillo” en una obra
estática que puede hacerse con madera
balsa. A falta de originales, se han
desarrollado los planos en base a
fotografías gentilmente suministradas por
nuestro consocio Julio Ledesma y
digitalizadas con un scanner del Club.
diciembre 2012 El Yacht 47