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logramos pescar nada en el mar, pero tuvimos la suerte de que un pescador del pueblo nos vino a regalar una especie de sardinas que las acababa de pescar. Ni lo dudamos y las hicimos a la marinera esa misma noche. Exquisitas. Al día siguiente seguimos en camino, dejando Nueva Escocia y empezando a subir latitudes entre Terranova y Newfoundland. El título que nació en la cubierta del Nordwind. Zarpamos en la mañana del 4 de julio rumbo a Lunemburg, haciendo escala en un fondeadero que se encontraba a unas , como para no irnos de Maine sin conocer unas de las zonas más lindas para navegar y aprovechamos para ir amarinando el barco. Al día siguiente levamos ancla a las 6 de la mañana y luego de dos días de navegación llegamos a Lunemburg, un pueblito de pescadores en Nueva Escocia, Canadá, el cual fue nombrado patrimonio de la UNESCO. Allí se encontraba el famoso Bluenose II que es la réplica de la famosa goleta, la más rápida de América en los años 30. Era un buen fondeadero y el pueblo muy pintoresco, así que aprovechamos para quedarnos ahí a esperar al resto de la tripulación y hacer los últimos trabajos a bordo antes de empezar nuestra primera gran etapa. El día 15 de julio llegó el resto de la tripulación en auto desde los Estados Unidos. Andrew el estadounidense trajo consigo su rifle, que por disposiciones del gobierno canadiense se debe portar en caso de bajar a tierra, por los numerosos casos de ataques de osos polares, que son los mamíferos carnívoros terrestres más grandes. Al segundo día de navegación soportamos vientos intensos como muestrario de lo que nos esperaba más adelante. Tuvimos la primera avería de importancia, el enrollador de genoa se trabó a mitad de camino y subí al mástil para verificar el problema. Cuando llegué al tope, descubrí que al estay proel se le habían cortando 4 hilos. Bajé con la mala noticia. De inmediato nos pusimos a pensar cómo y dónde repararlo. No teníamos tiempo para volver atrás, ciudades grandes por delante tampoco. Así que la decisión fue ir a una factoría pesquera que estaba a unas 150 millas al norte y allí tratar de conseguir un cable extra y ponerlo como un segundo estay, el cual nos serviría para poder engarruchar una trinquetilla que teníamos de backup. Tomamos puerto a la madrugada. Ahí empezó una “operación comando”. Mientras unos se fueron hasta un pueblo a 10 km de ahí para buscar el cable, otros empezamos a arreglar el riel y la driza que se habían enroscado, preparando todo para cuando nuestros compañeros volviesen. Además se aprovechó un camión cisterna de combustible diesel, cargando unos 1200 lts para hacer el cruce a Groenlandia. Terminamos la instalación del nuevo estay con las ultimas luces del día. Comimos algunas verduras frescas y pescado obsequiados por los habitantes del lugar, que venían a ver nuestro barco como gran acontecimiento del lugar, destacándose un par de bacalaos que esa noche le dimos un feliz fin. Descansamos tocando diana a las 6 de la mañana. Nevada nocturna de verano. Con la tripulación completa, el 17 de julio levantamos fondeo y nos dirigimos hacia Halifax con una niebla cerrada, apenas 50 mts. de visibilidad. A puro motor y con los ojos bien abiertos. Llegamos al medio día a una de las ciudades más grandes de Canadá. Amarramos en el muelle público y aprovechamos a buscar las últimas cartas de navegación, visitar su museo marítimo donde están algunos restos del Titanic, ya que de ahí salieron los buques de rescate, y hacer la última compra de víveres. Al final del día nos fuimos a fondear a una bahía del otro lado de la ciudad para salir temprano a la mañana siguiente. El próximo destino fue Luisburg donde llegamos luego de dos días de navegación. No 34 El <strong>Yacht</strong> diciembre 2012
El Nordwind a pleno sol, enmarcado por rocas y vegetación polar. diciembre 2012 El <strong>Yacht</strong> 35
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